桥梁桥梁荷载试验.docx
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桥梁桥梁荷载试验.docx
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桥梁桥梁荷载试验
桥梁-桥梁荷载试验
(总分:
173.00,做题时间:
90分钟)
一、单项选择题(总题数:
27,分数:
27.00)
1.在测定简支梁的一阶振型时,激振力应作用在()。
∙A.1/4截面
∙B.跨中截面
∙C.3/8截面
∙D.支点截面
(分数:
1.00)
A.
B. √
C.
D.
解析:
2.桥梁荷载试验在控制荷载工况下相对残余变位一般不大于()。
∙A.5%
∙B.10%
∙C.15%
∙D.20%
(分数:
1.00)
A.
B.
C.
D. √
解析:
3.桥梁动载试验效率一般采用()。
∙A.0.85
∙B.0.95
∙C.1.0
∙D.1.05
(分数:
1.00)
A.
B.
C. √
D.
解析:
4.某简支梁跨中挠度加载前测值为10mm,加载后稳定时测值为40mm,卸载后达到稳定测值为20mm,则该梁体跨中弹性挠度为()mm。
∙A.40
∙B.30
∙C.20
∙D.10
(分数:
1.00)
A.
B.
C. √
D.
解析:
5.检测简支梁的剪应力时,其应变片应贴在()。
∙A.跨中下缘
∙B.跨中中性轴处
∙C.支点中性轴处
∙D.支点附近下缘
(分数:
1.00)
A.
B.
C. √
D.
解析:
6.桥梁静载荷载试验时间最好选择在()。
∙A.8:
00~16:
00
∙B.16:
00~23:
00
∙C.22:
00~次日6:
00
∙D.10:
00~17:
00
(分数:
1.00)
A.
B.
C. √
D.
解析:
7.桥梁动载试验控制荷载为()。
∙A.人群
∙B.挂车
∙C.履带车
∙D.汽车
(分数:
1.00)
A.
B.
C.
D. √
解析:
8.某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN,控制设计内力值为180kN,冲击力系数1+μ=1.2,则静载效验系数为()。
∙A.0.93
∙B.0.96
∙C.1.03
∙D.1.06
(分数:
1.00)
A. √
B.
C.
D.
解析:
9.桥梁荷载试验加载稳定时间要求相对读数差满足()。
∙A.1%
∙B.2%
∙C.5%
∙D.10%
(分数:
1.00)
A. √
B.
C.
D.
解析:
10.桥梁荷载试验荷载在桥上的稳定时间不少于()min。
∙A.2
∙B.5
∙C.10
∙D.15
(分数:
1.00)
A.
B. √
C.
D.
解析:
11.圬工拱桥一个桥跨范围内正负挠度的最大绝对值之和不小于()。
∙A.1/600
∙B.1/800
∙C.1/1000
∙D.1/1600
(分数:
1.00)
A.
B.
C. √
D.
解析:
12.某简支梁在动荷载作用下跨中挠度为32mm,在静荷载作用下跨中挠度为25mm,则该结构冲击系数1+μ应为()。
∙A.32/(1+25)
∙B.25/(1+32)
∙C.32/25
∙D.25/32
(分数:
1.00)
A.
B.
C. √
D.
解析:
13.当需要在现场长期连续观测结构的应变时,选用()比较合适。
∙A.机械式应变计
∙B.手持式应变仪
∙C.连同管
∙D.电阻应变仪
(分数:
1.00)
A.
B. √
C.
D.
解析:
14.桥梁荷载试验静载加载分级一般分()级。
∙A.2~3
∙B.3~4
∙C.4~5
∙D.5~6
(分数:
1.00)
A.
B.
C. √
D.
解析:
15.桥梁荷载试验加载称量误差不得超过()。
∙A.1%
∙B.2%
∙C.3%
∙D.5%
(分数:
1.00)
A.
B.
C.
D. √
解析:
16.某简支梁,跨径L=20mm,加载后测得跨中挠度25mm,支点A沉降量4mm,支点B沉降量为6mm,则跨中实际挠度为()mm。
∙A.20
∙B.21
∙C.19
∙D.35
(分数:
1.00)
A. √
B.
C.
D.
解析:
17.当负弯矩控制无铰拱设计时,加载检测最大拉应力时,其应变片贴在()。
∙A.拱顶下缘
∙B.拱顶上缘
∙C.拱脚下缘
∙D.拱脚上缘
(分数:
1.00)
A.
B.
C.
D. √
解析:
18.梁桥最大剪应力截面为()。
∙A.跨中
∙B.L/4截面
∙C.支座附近
∙D.支座上
(分数:
1.00)
A.
B.
C. √
D.
解析:
19.测混凝土用电阻应变片,标距一般为()mm。
∙A.5~20
∙B.10~20
∙C.20~40
∙D.40~150
(分数:
1.00)
A.
B.
C.
D. √
解析:
20.对于一般的桥梁结构,基频取()。
∙A.第一阶固有频率
∙B.第二阶固有频率
∙C.第三阶固有频率
∙D.第五阶固有频率
(分数:
1.00)
A. √
B.
C.
D.
解析:
21.某简支梁跨中挠度加载前测值为10mm,加载后稳定时测值为40mm,卸载后达到稳定测值为20mm,残余挠度为()mm。
∙A.40
∙B.30
∙C.20
∙D.10
(分数:
1.00)
A.
B.
C.
D. √
解析:
22.百分表的分辨率为()mm。
∙A.1
∙B.0.1
∙C.0.01
∙D.0.001
(分数:
1.00)
A.
B.
C. √
D.
解析:
23.桥梁荷载试验挠度观测点横桥向测点设置一般不少于()处。
∙A.2
∙B.3
∙C.4
∙D.6
(分数:
1.00)
A.
B. √
C.
D.
解析:
24.桥梁静载试验效率一般情况下不宜小于()。
∙A.0.5
∙B.0.85
∙C.0.95
∙D.1.05
(分数:
1.00)
A.
B.
C. √
D.
解析:
25.桥梁荷载试验挠度观测点一般设在()。
∙A.桥中轴线
∙B.各车道中线
∙C.桥边缘
∙D.各车道线
(分数:
1.00)
A. √
B.
C.
D.
解析:
26.在试验荷载作用下,主要测点挠度效验系数应大于()。
∙A.0.90
∙B.0.95
∙C.1.00
∙D.1.05
(分数:
1.00)
A.
B.
C. √
D.
解析:
27.某简支梁跨中挠度加载前测值为10mm,加载后稳定时测值为40mm,卸载后达到稳定测值为20mm,总挠度为()mm。
∙A.40
∙B.30
∙C.20
∙D.10
(分数:
1.00)
A.
B. √
C.
D.
解析:
二、判断题(总题数:
36,分数:
36.00)
28.桥梁荷载试验孔应选在受力小、施工质量好的位置进行。
()
(分数:
1.00)
A.正确
B.错误 √
解析:
29.桥梁荷载试验用脚手架和测试支架应分开搭设,互不影响。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
30.桥梁动载试验以汽车荷载作为控制荷载。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
31.当桥梁调查、检查工作不充分,尤其是缺乏桥梁计算资料时,静载试验效率应取高限,反之取低限。
()
(分数:
1.00)
A.正确
B.错误 √
解析:
32.桥梁动载试验效率一般取1。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
33.为减少温度变化时桥梁荷载试验造成影响,加载时间以22:
00~次日6:
00为宜。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
34.桥梁荷载试验测点一般布置在结构的最大应力和挠度部位。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
35.桥梁荷载试验挠度观测点一般布置在桥轴线位置。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
36.梁桥实际最大剪应力截面应设置在支座上。
()
(分数:
1.00)
A.正确
B.错误 √
解析:
37.金属导线的电阻应变效应,主要是受电阻丝几何尺寸改变的影响。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
38.在一定范围内,应变片的电阻变化率与应变成反比例关系。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
39.选用应变片时应根据应变片的初始参数及试件的受力状态、应变梯度、应变性质、工作条件等综合考虑。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
40.温度补偿片应贴在与构件材料相同并置于试件附近,具有同样温度变化条件和受力条件。
()
(分数:
1.00)
A.正确
B.错误 √
解析:
41.桥梁荷载试验加载应按照设计程序逐级加载、逐级卸载。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
42.桥梁荷载试验当仪器测值误差小于1%时,可不予修正。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
43.桥梁结构校验系数一般要求大于1。
()
(分数:
1.00)
A.正确
B.错误 √
解析:
44.桥梁结构校验系数值越小,说明结构安全储备越小。
()
(分数:
1.00)
A.正确
B.错误 √
解析:
45.桥梁结构测点实测弹性变位与现设计算值成正比,其关系曲线接近直线,说明结构处于良好的弹性工作状况。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
46.测点在控制荷载作用下的相对残余变位越小,说明结构越接近弹性工作状况。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
47.桥梁结构在试验荷载作用下墩台沉降,水平位移及倾角较小,卸载后变位基本回复时,则认为地基与基础能正常工作。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
48.桥梁结构的动力特征只与结构本身的固有性质有关,而与荷载等其他条件无关。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
49.使用激振器使结构产生连续的周期性强迫振动,在激振器振动频率与结构固有频率一致时,结构出现共振现象。
()
(分数:
1.00)
A.正确 √
B.错误
解析:
50.桥梁结构实测挠度大于理论值,说明桥梁结构的实测刚度偏小,可能开裂。
()
(
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