基于战略联略模式的第三方物流企业成长研究Word下载.docx

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Afterthereformandopeningup,China'

slogisticsindustryhasbeendevelopingrapidly,especiallyintothe21stcentury,alargenumberofmodernlogisticsenterprisesemerged.AccordingtotheChinaFederationofLogisticsandPurchasingstatistics,China'

sdomesticlogisticscompanieshaveregisteredmorethan70million,ofwhichthemajoritiesarethird-partylogisticscompanies.Third-partylogisticsenterprisesarethepillarofthelogisticsindustryandplayanimportantroleinpromotingthedevelopmentofChina'

slogisticsmarket.However,atpresent,China'

sthird-partylogisticsenterprisesarepresentingmanyproblemssuchas"

few"

（fewmarketshare,fewerservices）,"

small"

（smallscale）,"

disperse"

（instablesourcesandsinglestructure,distributednetwork）and"

weak"

（weakcorecompetency）.AccordingtoChina'

scommitmenttotheWTO,afterDecember2005domesticlogisticsmarketwillopentoforeigncapitalandtheforeignlogisticsenterpriseswillcomeinandexpandtheirbusinessandwillcompetemorefiercely.Facingthedeterioratinglivingenvironment,third-partylogisticsenterpriseshowtodevelopandgrowhealthilyandrapidlyhasbecomeanemergentproblem.

Logisticsenterprisesstrategicalliancesreferstotwoormorelogisticsenterpriseswhowanttoachieveresourcesharing,costsharing,oradvantagecomplemented,andotherspecificstrategicobjectives,whilemaintainingtheirindependencebymeansofequityholdingorcontractualjointtoformmorestableintensivelogisticspartnershipofcommondevelopmentofthelogisticsmarketinordertoreducelogisticscostsandimproveefficiencyofthelogisticsbusinessstrategyofgrowthmode.Logisticsenterprisesstrategicalliancescanintegratemorelow-costlogisticsresourcesandworktogethertoprovideservicestocustomersinashortperiodoftime.Itcanquicklyformacertainscaletomeetcustomer'

sintegrationanddiversificationneedsofquicklyenteringthemarketandachievingbusiness-to-businessadvantages.Atthesametime,duetotheunionpartiesstillmaintainedtheoriginalindependenceofitself;

theyavoidtheexcessive"

failureoftheorganization"

aswellastheculturalconflictamongthem.Asaresult,thelogisticsbusinessstrategicallianceisourthird-partylogisticscompanies'

preferredmodeofgrowthatthisstage.

Thethesisusesmanagementscience,economics,logisticsandsupplychainmanagementandotherrelatedtheoriestoanalyzeandjudge,toexplainChina'

sthird-partylogisticsstrategicalliancecompany'

sgrowthmode.Atthesametime,thispapertrytoprovidesometheoreticalreferenceforthegrowthofthird-partylogisticscompaniessoastomakethethird-partylogisticsenterprisesgrowbetterthroughstrategicalliances.

Keywords:

StrategicAlliance,Third-partyLogisticsEnterprise,EnterpriseGrowth

第1章绪论

随着生产领域“利润源泉”的日益枯竭，人们开始将探寻的目光投向“第三利润源泉”一流通领域。

物流逐渐被世人重视，特别是在社会和企业客观要求下，第三方物流日益成为物流发展的主流。

随着经济全球化进程的迅速发展和信息技术的应用，越来越多的公司趋向于将物流业务外包给第三方物流公司运作。

经历了短短的十几年的发展，全世界第三方物流市场已明显表现出了潜力大、渐进性和高增长率的特征。

自20世纪90年代第三方物流进入我国以来，得到了迅猛发展，而且中国的第三物流业的市场有着广阔的发展前景，第三方物流将成为21世纪我国物流发展的主流。

1.1研究目的和意义

1.1.1研究目的

从物流成长的宏观视角来看，随着我国经济体制改革的逐步深入、交通基础设施的完善及社会商品供应的日益丰富，为物流业实现跨越式成长创造了有利条件。

加快现代物流成长，对于提高整体经济运行质量，实现经济结构战略性调整，增强企业和产品的竞争能力，迎接经济全球化的挑战都具有十分重要的意义。

近几年来，物流的发展也引起各级政府、各行业及社会各界的广泛重视，政府部门已经认识到现代物流的成长对于优化地区经济结构、改善投资环境和提高地区整体竞争力所具有的战略意义。

第三方物流企业是我国物流产业发展的支柱，对推动我国物流市场发展起着重要的作用，因此，本文对第三方物流企业成长进行研究的目的在于以下几点:

（1）了解我国第三方物流企业的成长现状

（2）分析我国第三方物流企业发展战略联盟的可行性

通过对我国第三方物流企业发展现状的分析，结合战略联盟理论揭示我国第三方物流企业发展战略联盟的可行性。

（3）构建基于战略联盟模式的第三方物流企业成长模式

对于战略联盟模式下的第三方物流企业，服务创新和市场创新是其不断成长的根本动力。

物流业属于服务行业，第三方物流企业提供的产品就是物流服务，提供有竞争力的物流服务是第三方物流企业生存和成长的根本。

所以，服务创新是第三方物流企业成长的内部动力。

物流市场是第三方物流企业在竞争中获取利润，不断成长的源泉。

第三方物流企业要想健康、快速、有序的成长就必须不断扩张其市场空间。

所以，市场创新是第三方物流企业成长的外部动力。

通过战略联盟不断进行服务创新和市场创新是第三方物流企业获取持续成长的有效途径。

1.1.2研究意义

研究第三方物流企业成长，也就是研究作为群体的物流企业成长的起点及过程的内在规律，从而有助于经济与社会的进步。

本文通过对第三方物流企业成长的深入研究，不仅可以丰富现有的企业经济和管理理论;

而且，有利于揭示物流企业的成长方式及特点，在综合分析外部环境和自身实力的基础上，正确选择发展的空间和途径，有利于促进物流企业的健康成长。

本文研究主要有三点意义:

（1）为企业成长理论研究提供新内容

企业成长的研究一般都集中于制造业中的高技术产业和传统产业，对于服务业的关注很少，尤其是对第三方物流企业的研究甚少。

本文对于物流这一服务性产业的发展机制进行了研究，丰富和发展了企业成长的研究内容，为企业成长的研究提供新内容。

（2）为第三方物流企业的发展提供理论支持

由于我国正在大力发展物流产业，把物流作为城市主导产业，第三方物流企业发展需要一定的条件支撑和合理的发展机制。

本文对在战略联盟模式下的第三方物流企业成长进行详细论述，为我国第三方物流企业成长提供理论支持，具有理论实践相互促进与发展的双重意义。

（3）为第三方物流企业的成长提供新思路

本文从战略联盟、企业成长角度研究第三方物流企业，为促进第三方物流企业的发展提供了一个新的思路。

通过对第三方物流企业成长的研究，第三方物流企业可以有针对性的对企业产生的问题进行诊断，提高物流服务水平，确定与企业竟争力相匹配的价值定位，从而为客户提供独特的、竟争对手难以模仿的价值，并以此为中心对内构建有效的支持系统。

1.2国内外研究现状

国外研究现状

通过文献检索发现，不论是国外的研究成果还是国内的研究成果，与“物流成长”相关的物流发展阶段研究较多，但是“物流成长”的概念没有文献涉及。

从所收集到的国外研究文献来看，国外的物流研究较多偏重于物流功能的分析或供应链构建的优化决策方面，有些学者亦用系统论和交易费用等理论来阐述物流的形成和发展机理，但是将物流成长与战略联盟两者结合起来的研究的理论文献较少。

斯多克（Stock,1990）认为，物流理论成长的必要性与战略定位的原则被视为物流研究者的主要挑战，物流企业的成长是竞争作用下优胜劣汰的结果，物流企业成长的源泉是外部经济和内部经济同时具备，市场能力是制约企业成长的重要因素，先行资本产业的发展以及由其所带来的外部交易费用的下降对于企业的成长及其成长边界有重大影响。

波特（1990）的竞争优势理论中，只是强调了物流活动作为价值链的组成部分之一，是服从于价值创造或价值增值的一种重要的价值活动，但是没有专门研究物流与竞争优势之间的深层次逻辑关系。

门泽（Mentzer,1995）与卡恩（Kahn,1995）也指出，虽然近年来物流成长已经带来了许多优势，但是，在物流战略角色的确定方面仍存在着使理论成长取得进一步突破的需要。

美国物流管理委员会（1999）从物流人力资源管理成长的角度研究了物流成长的相关问题，认为物流企业成长滞后很大部分原因是因为物流人才的匾乏，尤其是高级物流管理人才的缺乏。

阿·

福得森（Alfredsson,2000）与赫兹（Hertz,2000）从物流服务供应商的成长战略角度研究了物流成长问题，认为物流企业成长与整个供应链的成长密不可分，两者相互促进，相互发展。

1.2.2国内研究现状

目前，我国学者对企业成长理论方面也进行了积极的研究和探索，并取得了一定的成果。

但从所收集到的国内研究文献来看，与物流成长直接有关的研究成果非常少。

我国物流理论的研究，不论是物流规划还是物流企业成长理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性。

对物流企业成长研究的文献较少甚至没有，多数文献集中于高新技术企业的成长研究上。

杨杜（1996）是我国最早系统研究企业成长的学者之一，他基于彭罗斯的企业资源理论与成长经济理论，在《企业成长论》中建立了一个以经营资源和复合经济利益为核心的企业成长理论，并对中、日大企业的成长过程和机制进行了实证分析。

他认为企业是一个由多种经营资源构成的集合体，企业成长是在竞争和内部未利用资源这两种根本推动力作用下的结果。

他把规模经济、成长经济、多样化经济及他们的复合状态一复合经济作为其成长理论的核心，认为企业的最终目的就是追求上述三种经济构成的最大限度复合经济效益，并指出，企业的成长包括质和量两个方面，其中质的成长必须以革新一即技术产品革新、事业结构革新和经营制度革新为基础，并层次递进。

杨小凯（1999）等人把关注的目光转向了分工，认为个人要作的第一步是进行选择专业的决策，而企业只可能是个人决策后对组织交易方式的一种选择，当劳动的交易效率高于中间产品的交易效率时，企业就从中出现了。

夏文汇（1999）针对企业物流与竞争优之间的辩证关系进行了探讨，指出物流管理的目标在于将市场、分销网络、制造过程和采购活动有机地联系起来，以实现客户服务的高水平与低成本，也就是达到通过降低成本并增强服务意识来赢得竞争优势的目的。

赵晓（2000）在总结前人对企业成长理论研究的基础之上，试图通过批判性的回顾综合主流经济学与管理学理论，提出一个分析企业成长的新框架。

他提出了一个从外部规制结构、内部治理结构与市场技术结构三个层面同时分析企业成长的三维框架，并得出以下基本结论，企业成长的源泉来自企业内部资源的不平衡及动态的优化组合，企业成长的根本在于获得成长经济，而成长经济的根本在于企业管理能力，管理能力的供给取决于企业内部治理结构，外部规制结构、市场技术结构将从制度上和技术上制约着管理能力的发挥从而制约着企业成长。

龙江（2004）从物流业的成长与企业和产业竞争优势的角度，把两者结合，对物流业的竞争优势领域进行系统研究，探索物流业在竞争中成长，在成长中竞争的内在规律与机制。

1.3研究内容和研究方法

第三方物流企业的成长是本文研究的核心内容，围绕第三方物流的成长，文章将从以下几个方面进行展开:

（1）现阶段我国第三方物流企业的成长现状及发展中存在的问题

（2）我国第三方物流企业发展战略联盟的必要性、可能性和优势

（3）战略联盟模式下第三方物流企业的成长动力及成长状况测评

（4）第三方物流企业战略联盟的组建与管理

本文应用战略管理、管理学、数学、物流管理学等学科的基本理论进行分析和判断，并结合我国第三方物流企业的特点，采取综合概括和实例研究相结合，研究问题的系统性和重点性相结合的办法得出结论，提出建议。

（1）理论阐述与实例分析相结合

理论上综合战略联盟理论、企业成长理论、第三方物流理论等思维工具，并在查阅、吸收相关文献资料的基础上开展实例研究工作。

（2）规范分析与实例研究相结合

是本文进行研究的主要方法，在文中有机结合，相互补充。

对第三方物流企业的成长进行动态分析，建立了反映第三方物流企业成长的指标体系，并分析指标的评价结果，对实例研究的结果进行了总结归纳。

第2章相关理论综述

战略联盟理论、企业成长理论和第三方物流理论在国外已经有了比较成熟的发展，许多专家学者都对这两种理论分别做出了相应的阐释。

引入我国后，国内的学术界也给予了它们充分的关注。

本章将对这三种理论进行一一回顾。

2.1战略联盟理论

2.1.1战略联盟的含义

战略联盟（StrategicAlliance）最早是由美国DEC公司总裁简·

霍兰德和管理学家杰.奈格尔首先提出。

但战略联盟的概念自从被提出以后，并没有在理论上对其进行严格的定义，目前在学术界也没有统一的标准，西方学者在各自的文献中对战略联盟进行了不同的解释，比较具有代表性的观点主要包括:

波特在他的《竞争优势》一书中提出:

“战略联盟是企业之间达成的超出正常的交易，但是又达不到合并程度的长期协议”，他认为:

“联盟无需扩大企业规模而可以扩展企业市场边界。

”

蒂斯（Teece）认为:

战略联盟是两个或两个以上的企业为实现资源共享、优势互补等战略目标，而进行以承诺和信任为特征的合作活动。

库盼（Culpan）认为:

战略联盟是公司之间为追求共同的战略目标而签订的多种合作安排协议，包括许可证、合资、联盟、合作营销和双方贸易协议等。

杜宁（burning）认为:

战略联盟可以采取股权共享的方式如企业合并、合资新建，同时也包括伙伴、合作生产、共同营销和分配等非股权形式。

陈艺文认为:

狭义的战略联盟是指两个或两个以上企业组织在某个时刻以相互合作的方式来实现某一特定的目标;

广义概念则指包括合资等股权参与形式在内的任何形式的企业间正式的、非正式的协议。

本人比较认同的战略联盟的概念是:

战略联盟是指两个或两个以上的企业为了实现资源共享、风险或成本共担、优势互补等特定战略目标，在保持自身独立性的同时通过某种方式建成的一种较为稳固的合作关系，并在某些领域采取协作行动，从而实现“双赢”或“多赢”

2.1.2战略联盟的基本特征

企业战略联盟就其本身而言是非常复杂的，它可同时表现为企业为了获取竞争优势而采取的一种战略行为、企业之间相互合作的关系和企业与市场之间的一种组织形式。

（1）从企业行为来看，联盟行为是一种战略性的合作行为

它并不是对瞬间变化所做出的应急反应，而是着眼于优化企业未来竞争环境的长远谋划。

因此，联合行为注重从战略的高度改善联盟共有的经营环境和经营条件。

特别是在竞争激烈的高科技行业中，没有哪个企业的技术能在所有方面都居于领先水平。

通过战略联盟可把各个企业独有的优势结合起来建立一个“全优”的组织体系，其中每个环节都可能是世界一流的，是任何单个企业所望尘莫及的。

借助联盟可以实现技术上的优势互补，加快技术创新速度并降低相关风险。

（2）从企业关系来看，联盟中各企业是一种平等的合作伙伴关系

组建战略联盟的企业是在资源共享、优势相长、相互信任、相互独立的基础上通过事先达成协议而结成的一种平等的合作伙伴关系。

这既不同于组织内部的行政隶属关系，也不同于组织与组织之间的市场交易关系。

联盟企业之间的协作关系主要表现为:

①相互往来的平等性

联盟成员均为独立法人实体，相互之间的往来不是由行政层级关系所决定，而是遵循自愿互利原则，为彼此的优势互补和合作利益所驱动。

各成员始终拥有自己独立的决策权，而不必受其他成员企业的决策所左右。

②合作关系的长期性

联盟关系并不是企业与企业之间的一次性交易关系，而是相对稳定的长期合作关系。

因此，企业参与联盟的目标不在于获取一时的短期利益，而是希望通过持续的合作增强自身的竞争优势，以实现长远收益的最大化。

③整体利益的互补性

联盟关系并不是企业与企业之间的市场的一种利益互补关系。

每个成员企业都拥有自己的特定优势，通过相互之间的扬长避短，可有效降低交易成本，产生"

1+1>

2”的协同效应。

同时，每个成员企业都能获得与其在联盟中的地位和对联盟的贡献相对应的收益，这种收益仅依靠企业自身的力量将难以获取。

（3）从经济组织形式来看，战略联盟是界于企业与市场之间的一种“中间组织”

科斯和威廉姆森从交易费用理论出发，认为企业组织的存在是对市场交易费用的节约，企业和市场是两种可以相互替代的资源配置组织。

而理查德森认为“市场关系是一组复杂的交易关系，在市场网络中存在着一些紧密型合作的非交易关系，如持股和长期合同，因而企业和市场间并非完全隔绝，其间存在着一系列互相融合的“中间组织”，企业有意识的内部协调与市场上“看不见的手”的价格机制可以同时在企业间起作用”.

战略联盟就属于这一类“中间组织”。

联盟内交易既非企业的，因为交易的织不完全依赖于某一企业的治理结构，亦非市场的，因为交易的进行也并不完依赖于市场价格机制。

战略联盟的形成模糊了企业和市场之间的具体界限。

2.2企业成长理论

企业成长是指在市场经济条件下，企业作为国民经济的微观生产主体，作为独立法人实体，从无到有，从弱到强，从被动到主动，自我发展，自我积累，自我更新的发展过程。

2.2.1传统的企业成长理论

理论界对于企业成长理论的研究最早可以追溯到市场经济理论的开创人一亚当·

斯密。

他在其巨著《国富论））（1776）中提出了著名的“生产分工理论”，被后来人普遍看作是最早的关于企业如何成长的论述。

在斯密看来，分工对工厂生产有决定性的作用，分工创造的生产力是工厂存在的原因，“分工起因于交换能力，分工的程度总要受到交换能力的限制，换言之，要受到市场广狭的限制。

即企业是在市场范围的约束中成长的，企业规模的大小受到市场范围的限制。

斯密对企业成长论述的特点在于，“市场第一、企业第二”，他注重的更多的是企业外部的市场调节作用，而对于企业自身状况对企业成长的贡献涉及较少。

在之后相当长的一段时间里，“市场第一、企业第二”的思想成为后来