汽车安全气囊系统运用与检修 季隆文档格式.docx
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1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。
几乎在同时,这种系统的原理图也绘制了出来。
1953年,第一个气囊的专利就诞生了。
但是,由于当时技术水平的限制,还无法把这种想法或专利付诸实现。
到了1980年,德国默谢台斯公司开始实现这种设想,它在自己生产的部分汽车上面安装了安全气囊。
而从1985年起,在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。
随后,又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的安全气囊。
现在,世界上很多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊,其中最大的就是德国的波许公司。
今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中(包括侧向碰撞)起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。
目前,世界上许多国家都有要求在新车上必须安装气囊。
例如在美国,相应的法规已从1989年起实施该法规就要求一定要安装大尺寸的气囊。
而欧洲的专家们则认为最好的方案应该是:
安全带和小尺寸气囊的配合使用(。
所以,欧洲的公司只生产小尺寸气囊。
现在,在汽车上面,一个气囊安装在驾驶盘上,一个安装在驾驶员旁前排乘员的前面。
侧面气囊或者装在车门上面,或者装在座椅靠背上面,气囊用尼龙制成,材料厚度为0.45mm。
为保证气囊的气密性,在其内表面涂复薄薄一层合成橡胶或硅橡胶。
在气囊内表面固定有专门的带子,这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。
气囊侧面设有许多孔,这些孔是用来快速从气囊中排出气体。
这点是十分重要的,否则,人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。
为避免气囊因长期叠置而成硬块,在气囊内部覆盖了一层特殊的材料,它可使气囊的有效使用期达到15年。
当前,安全气囊出现两种发展趋势。
美国和日本的汽车公司正在努力的增大气囊尺寸来保护乘员。
而欧洲一些汽车制造公司,如“默谢台斯奔驰”、“宝马”和“沃尔沃”等认为,安全气囊本身决不是保障乘员的灵丹妙药,它必须要在一个统一的汽车被动安全系统中才能有效发挥作用,在这个系统中,一定要具备紧缩式安全带、结构可靠的座椅、儿童专用座椅和一系列其它部件。
而且,最好要在车身结构设计开始时就考虑到这个安全系统所有必须的组成部件的安装。
(二)安全气囊的展望
未来的安全气囊的智能化发展,还包括集成了先进的传感器技术和信息处理系统,它们在事故发生的短暂时间里能够提供可靠的碰撞环境方面的信息。
这些信息包括了汽车碰撞的剧烈程度、碰撞的形式、乘员的身材、体重、乘坐位置和乘坐姿态,以及乘员是否系上安全带等等。
智能安全气囊系统根据探测到的信息,通过其电子控制系统的计算分析,决定安全气囊何时及以何种程度来展开,从而对乘员提供最佳的保护。
二、安全气囊的运用
汽车安全气囊系统,简称SRS,是一种辅助保护系统。
安全气囊最早是瑞典人发明的,到20世纪80年代,安全气囊技术基本成熟。
1972年,通用汽车首次进行了大范围的安全气囊现场试验,并于1974年将安全气囊列为若干型号轿车的选购配置。
1996年,通用汽车推出了业界第一个防止侧面撞击的安全气囊,可减轻气囊膨胀给儿童造成伤害。
2002年,通用汽车宣布将在2003年型号的大型卡车和运动休闲车上安装正面安全气囊感知器,可根据副驾驶座上乘员的体重自动关闭安全气囊。
为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性,首先要说明造成乘员伤害的原因。
当汽车和障碍物之间发生碰撞事故的时候,汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。
一次碰撞的结果导致汽车的速度急剧下降。
例如,如果一辆汽车以50km/h的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞,则汽车至完全停止所需要时间大约0.1s。
在这短暂的时间内,可发生的事情是相当多的:
在碰撞的瞬间,前护杠停止运动,但汽车的其他部分仍以50km/h的速度继续前进。
随着车辆前部逐渐损坏,汽车即开始吸收动能并减速;
在碰撞过程中,当开始减速慢下来的时候,内部乘员则仍以原来的速度向前方移动。
于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞,造成了乘员的伤害。
这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞被称为二次碰撞
1、主动安全装置:
车轮制动器、防抱死制动系统、刮水器与洗涤器、雷达车距控制与报警系统。
2、被动安全装置:
是用来减轻事故导致伤害程度的装置,如安全气囊、安全带、护膝垫、两节或三节式转向柱。
3、一次碰撞:
汽车发生碰撞时,汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。
4、二次碰撞:
一次碰撞后,汽车速度将急剧变化,驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前方运动,并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞,这种碰撞称为二次碰撞。
在车辆事故中,导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因就是二次碰撞。
注:
安全气囊的作用就是要减少司乘人员在二次碰撞中的伤害程度。
(如图2-1)
图2-1
如果乘员未能系上安全带,则他们会继续以50km/h的速度前进,直到撞及车室内部物件才会停止。
在此例中,乘员撞击车室内部的速度,和从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度一样。
如果乘员系上了安全带,则他们将逐渐的减速,因此作用到他们身上的撞击力将会减轻。
但是在严重的碰撞事件中,虽然系上安全带的碰撞力要比未系上安全带少了很多,但乘员还是可能会撞到车室内部物件而造成伤害。
汽车安全气囊的基本思想是:
在发生第一次碰撞后,第二次碰撞前,迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子,使乘员撞在气袋上,避免或减缓二次碰撞的伤害,从而达到保护乘员的目的。
由于乘员和气囊相碰时很容易因振荡造成乘员伤害,所以在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔。
这样,当乘员和气囊相碰的时候,可以借助圆孔的放气可减轻振荡,放气过程同时也是一个释放能量的过程,因此可以很快地吸收乘员的动能,有助于达到保护乘员的目的。
三、安全气囊的类型
除了上述供正面碰撞用的保护安全气囊外,近年还开发出了专门供侧面碰撞保护用的侧安全气囊。
安全气囊系统是按照保护面的不同,可分为了供正面碰撞保护用的安全气囊系统和供侧面保护用的侧安全气囊系统,此外,安全气囊还可以按照充气装置点火系统的形式、气囊数量和气囊传感器数量等3种方式来分类。
1、按充气装置点火系统可分为
(1)电子式(E型)
(2)机械式(M型)
2、按气囊数量可分为
(1)1个:
用于驾驶员(E型或M型)
(2)2个:
用于驾驶员和前座乘员(只有E型)
(3)4个:
用于驾驶员和前座乘员的正面和侧面(只有E型)
3、按气囊传感器数量可分为(只有E型)
气囊传感器
(2)3个:
一个中央气囊传感器和两个前气囊传感器
E型、单传感器、双气囊(如图3-1)
图3-1
E型、双气囊、3传感器(如图3-2)
图3-2
E型侧气囊(如图3-3)
图3-3
M型、单气囊(如图3-4)
图3-4
四、安全气囊的工作原理与原件简介
(一)安全气囊的工作原理
安全气囊系统SRS的作用:
当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化的时候,气囊迅速的膨胀,在驾驶员、乘员、与车内构件之间迅速的铺垫出一个气垫,使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上面,利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用吸收人体产生的动能,从而减轻人体遭受的伤害。
(如图4-1)
图4-1
例如,当汽车发生正面碰撞事故的时候,安全气囊控制系统检测到冲击力超过设定值时,安全气囊的ECU立即接通充气元件中的电雷管电路,点燃电雷管内的点火介质,引燃点火药粉和气体发生剂,产生大量气体,在0.03s的时间以内即将气囊充气,使得气囊急剧膨胀,冲破转向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员,使得驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上,缓冲对驾驶员和乘员的冲击力,随后又将气囊中的气体放出。
它可以将撞击力均匀地分布在头部和胸部,防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞,大大减少受伤的程度。
安全气囊系统采用一种类似火箭固体燃料发动机的气体发生器,在这种气体发生器当中,燃料燃烧产生的气体使气囊充气。
气体发生器的燃料通常使用叠氮化钠,但也有的使用硝化纤维的,也有的系统使用压缩气体的。
气囊系统中的传感器通常有三种类型:
机械式(如图4-2)、机电一体式和电子式(如图4-3)。
大多数气囊采用多个电子传感器分布在车身不同位置以便准确感知碰撞信号,并将信号传递到车上的控制系统。
控制系统也查以控制气囊系统的点火,进行系统的故障诊断,判别定要保护的乘员座位是否有乘员和是什么样的乘员。
若判定前排座位上的为儿童座椅,那么,在发生碰撞时,儿童座椅前的气囊就不能点火。
总之,控制系统可以保证只有在必须使用气囊时才能使气囊工作。
图4-2
图4-3
安全气囊所使用的气体介质为氮气,平时由叠氮化钠固体药片因受热而分解释放。
若减速力达到设定值以上的时候,系统会触发充气的装置(如图4-4),然后充气装置内的化学反应会使气囊在瞬间充满氮气,以用来缓冲乘员的冲击,保护乘员头部和脸部免于撞击方向盘或仪表板。
在气囊开始泄气的时候,气囊依然在继续吸收着动能。
整个过程(由充气、保护、泄气组成)在不到1s内完成(如图4-5)
图4-4
图4-5
安全气囊的动作过程:
1.碰撞刚开始10ms以后,气囊开始充气,驾驶员尚未动作。
2.碰撞40ms以后,气囊完全充满,人体向前方移动。
安全带开始预收缩(吸收部分能量)。
3.碰撞约60ms时驾驶员头部及身体压向气囊。
气囊内气体通过节流孔排气,吸收人体与气囊之间的碰撞能量。
4.碰撞约120ms时大部分气囊内气体从节流孔排出,汽车前方视线恢复。
人的眼皮一眨眼所用时间约为200ms,因此气囊爆炸这个过程非常短暂,用肉眼是根本无法看清。
气囊打开条件:
1、碰撞的方向与汽车中心线的夹角在30º
以内;
(如图4-6)
2、碰撞的车速在25km/h以上。
图4-6
(二)安全气囊元件简介(如图4-7)
图4-7
1、执行感应器:
由双接触机电开关组成的安全装置。
1)在正常行车时保证气囊点火线路不触发;
2)必要时接通点爆电路。
3)工作不依赖于电子元件;
2、碰撞感应器:
即碰撞传感器。
用以碰撞的强烈程度。
3、SRS警示灯:
如感应诊断模块或外部电路故障,仪表盘内的故障灯点亮,此时安全气囊SRS失效。
1)打开点火开关以后,警示灯亮4S后熄灭,说明系统正常;
灯总亮或总灭均说明系统出现了故障。
2)在行驶过程中,如出现故障灯亮了,也说明系统出现了故障。
4、线束及接头:
线束为黄色的套管包扎,非专业人员不得对该线束进行测量及维修,否则会造成气囊误爆的危险。
1)时钟弹簧接头短路棒的作用:
当拔下插头的时候,使气囊两接头短路防止误通电造成误爆;
2)ECU接头处的短路棒:
拔下拔头,警示灯就会亮。
碰撞传感器一般安装在汽车的前部(有些安装在ECU的内部)。
当惯性力小的时候,滚球无法克制永久磁铁的磁力,被吸附在最右端;
当惯性力足够大的时候,滚球克服永久磁铁的磁力,向左方滚动,使触点两端接通。
(如图4-8)
图4-8
5时钟弹簧
1)安装在转向管柱上面;
2)给驾驶员侧气囊模块供电;
3)是喇叭电路的组成部分;
注意:
旋转方向盘超过3圈时会损坏时钟弹簧。
(拆下转向传动装置后,不能乱打方向盘;
拆下时钟弹簧最好用胶布粘紧)。
安全气囊电路(如图4-9)
图4-9
五、安全气囊的检测与修理
当发现故障灯亮的时候,应进行故障码的读取。
1、故障码的读取方法:
只可以用专用诊断仪来读取故障内容。
(1)当前故障:
在扫描仪上显示故障代码为Axx。
(2)历史故障:
即以往探测到的故障,己不在激活,在扫描仪上显示Box。
一旦发生故障时,报警灯即点亮,即使故障不在激活,警示灯也会持续点亮。
2、故障类型:
(1)外部故障:
如果发生外部故障的时候,维修服务人员可以复位SDM系统(即安全气囊的ECU),将灯熄灭。
(2)内部故障:
如果发生SDM内部故障或者扫描仪显示CRASHRECORDED(碰撞已发生)代码,SDM将不能复位。
必须换SDM模块。
3、进行故障诊断的注意事项
(1)进行检测前应拆下蓄电池的负极线,并等待1分钟,让SDM的电容放电,才能够进行检测。
(2)必须要使用数字式万用表来进行有关检测,如果是使用指针式万用表有引起气囊误爆的危险。
(3)拆下的安全气囊必须要盖子朝上来放置(万一出现了误爆,可以使气囊有展开的空间,避免气囊总成爆炸乱飞,造成更大的伤害)。
4、安全气囊的诊断与检测
(1)初步检查
当点火开关从LOCK位置打至ACC或ON位置的时候,诊断电路起动气囊报警灯约6s进行初步检查。
当检测到故障的时候,报警灯不熄灭,即使过了6s,报警灯仍点亮。
(2)常规检查
在初步检查中如没有发现故障,大约6s后报警灯熄灭,使发火级做好准备。
诊断电路开始常规检查,以检查各个部件、电源和电气配线是否有断路或短路等故障。
发现故障,报警灯常亮以提醒驾驶员。
(3)诊断码校核
诊断码可以由报警灯闪烁方式表示。
1)将点火开关打至ACC或ON,并等待20s以上。
2)连接TDCL或用跨接线跨接诊断插座的Tc和E1两个端子,当报警灯开始闪烁的时候,则显示诊断代码。
3)诊断代码清除。
故障排除后,如果点火开关在ACC或ON位置的时候,不将所储存的诊断代码清除,报警灯不会熄灭。
此时的清除程序要视存储器类型而异。
常规型只须要切断电源即可。
EEPROM(电子可擦可编程只读存储器)型即使切断电源,也无法擦除存储内容。
此时则可使用以下2种方法。
方案1:
不使用专用检测器①将专用维修工具与TDCL连接。
②将点火开关打至ACC或ON约6s。
③用TC端子起动,在1.0+0.5s周期以内,交替地将TC端子与各个端子搭铁2次,最后将TC端子搭铁几秒。
④在进行清除程序后的几秒以内,报警灯会以50ms的周期闪烁,表示诊断代码已经清除了。
方案2:
使用专用检测器与TDCL连接,根据检测器屏幕上的提示,逐步的清除诊断代码。
5、故障实例
故障1一辆奥迪A6轿车,做过车内美容以后安全气囊灯长亮。
用金奔腾故障诊断仪对安全气囊系统进行了检测,故障代码为01217,故障含义是驾驶员侧侧面安全气囊触发器N-199电阻值过大,故障特性为偶发性故障。
直接清除故障码后,短距离试车,故障灯未亮,但第二天安全气囊灯又亮了。
重新用金奔腾故障诊断仪对安全气囊系统进行了检测,故障代码仍为01217,故障特性仍为偶发性故障。
这次依据电路图检查其座椅下的插接件连接情况,发现其插头有松动,未被固定在座椅上。
正是这个原因造成座椅在移动过程中使插头松动。
重新插接插头并固定在座椅上以后,故障排除。
故障2一辆奥迪A6事故车,事故中转向盘上的安全气囊被触发了,在一家修理厂修复后,更换了安全气囊控制单元和转向盘上的安全气囊后气囊灯仍然长亮。
用金奔腾故障诊断仪对安全气囊系统进行了检测,故障代码为01044,故障含义为控制单元编码错误,且故障码无法直接进行清除。
判定故障原因可能是控制单元的编码与此车不匹配。
于是就依据该车安全气囊系统的实际配置,对照维修手册中的编码表重新对其编码,即把原来的编码00104改为00004,故障即被排除。
所以在这里提醒广大维修人员,在奥迪A6车型上,由于安全系统的配置不同,其控制单元的编码也是不相同的,所以在更换其控制单元时,必须重新对它进行编码。
故障3一辆才行驶了2000km的2.4L奥迪A6轿车安全气囊灯长亮。
用金奔腾故障诊断仪对安全气囊系统进行了检测,故障代码为00589,故障含义是前排乘客侧安全气囊触发器N-31电阻过大,且故障码无法直接进行清除。
可能的故障原因有:
①导线断路。
②前排乘客侧安全气囊损坏。
③安全气囊控制单元损坏。
由于该车是新车,主要怀疑线路中的插接件处可能松动。
依据电路图检查,各插接件连接都正常,无松动和虚接之处;
检测前排乘客侧安全气囊接头处的电压值也正常。
然而在折下前排乘客侧安全气囊进行检查的时候,居然发现该气囊是已被触发的旧气囊。
更换新件以后,故障被排除。
后询问车主得知,此车是非正规渠道购得。
故障4一辆奥迪A6轿车在正常使用过程中,安全气囊灯有时亮。
用金奔腾诊断仪对安全气囊系统进行了检测,故障代码为“00588”,故障含义是驾驶员侧安全气囊触发器N-95电阻过大或过小,故障特性为偶发性故障。
检查其插接件正常,清除故障码后故障灯熄灭,但车没使用几天,相同的故障再一次出现。
重新拆下安全气囊,检测触点单元(即螺旋弹簧线圈)的电阻值,测量其阻值为3Ω左右,超过了标准值1Ω。
更换该元件,故障排除。
六、安全气囊的注意事项
1、安全气囊必须与安全带一起使用
如果不系好安全带的话,即使有气囊,在碰撞的时候也可能会造成严重的伤害甚至死亡。
在撞车事故中,安全带可以减少乘员撞击车内物体或抛出车外的危险,而气囊就是用来与安全带协同工作而不是用来取代安全带的。
种种迹象表明了,安全气囊必须与安全带哦一起使用。
2、乘车时与气囊保持合适的距离
如果离安全气囊太近,可能会受到严重的伤害。
在撞车前和撞车时,安全带可以保持住乘员的位置。
切记,即使有气囊,也一定要系好安全带,并且驾驶员应当保证能够超控车辆的前提下尽量靠在后座上。
3、安全气囊为一次性产品
每一个安全气囊只能使用一次,引爆后需要回厂换一个新的安全气囊,不可以重复的使用。
4、修理气囊的特征显示
要注意观察位于仪表板上的安全气囊报警灯。
正常情况下,点火开关转到ACC或者ON位置时,报警灯会亮约6s,进行自检,然后熄灭,若报警灯一直亮着,则表明了安全气囊有故障,应该立即修理。
否则会产生不良后果。
5、要尽快清理残留物
当安全气囊充气的时候,随着氮气的产生,会有相当大的声响和烟雾,这些是无害的,但务必要尽快的将残留物清洗掉,以防止皮肤的过敏。
6、气囊张开以后,需要注意如下的情况:
(1)安全气囊在设计上只能够充气1次,一次性使用。
使用后必须更换。
(2)在发生碰撞时,即使前乘员座没有乘员,前座乘员气囊也会同时张开。
(3)气囊的充气在少于1s内完成,因此气囊充气的力量相当大。
此系统的设计就是为了减少严重伤害,但它本身可能会对乘员造成轻微的烫伤、擦伤或者红肿等伤害。
(4)气囊张开以后,气囊单元组件(方向盘中央部分、仪表板)可能会烫热几分钟,但气囊本身并不会发烫。
(5)当碰撞的程度足够让气囊充气的时候,可能会因车身变形而使得风挡玻璃破裂。
而在备有乘员气囊的车辆上,风挡玻璃也可能会因吸收部分充气力量而破裂。
7、维修的注意事项:
(1)诊断维修安全气囊前,应该先读取故障自诊断代码,然后脱开电池电缆,因为故障代码是进行故障诊断最重要的信息来源。
(2)把点火开关打开到OFF或LOCK的位置,并将蓄电池负极端子电缆拆下90s以上,然后开始工作。
因为安全气囊一般都是有备用电源的,如果蓄电池上拆下负极电缆不到90s就开始维修工作,气囊有可能会张开。
(3)如果发生轻微碰撞,即使安全气囊没有张开,也应该检查安全气囊、传感器、控制电脑以及电缆、安全带收紧器、插头等。
(4)在修理过程中,如果可能对外置车前传感器有冲击作用,则在修理前应该先将传感器拆下。
(5)不要试图修理中央传感器或控制电脑、安全气囊、碰撞传感器、安全带收紧器,以供重新使用,也不可以使用其他汽车上的安全气囊配件。
(6)不要让安全气囊、安全带收紧器、传感器直接暴露在热空气或火焰中。
(7)如果安全气囊、安全带收紧器、传感器、控制电脑等元件的紧固以脱落,或者托架、外壳、连接件有裂纹、凹陷及其它缺陷应该更换。
(8)应该使用高阻抗的仪表诊断系统故障。
(9)在安全气囊的零部件上都有说明标牌,必须严格按照这些注意事项进行操作。
在系统维修工作完成后,应该检查安全气囊警告灯,看系统工作是否正常。
(10)以发生过碰撞且安全气囊已经充气张开的安全气囊、中央传感器、控制电脑、前碰撞传感器、安全带张紧器等都不可重负使用。
(11)在安装传感器或电脑时,传感器上的箭头应该指向车辆前方,有些车辆的车前传感器定位螺栓是经过防锈处理的,当拆下传感器的时候,最好用新的定位螺栓。
(12)接上连接器的时候,务必要将各种锁止机构可靠锁住,以防止连接器松脱或者出现一些故障代码。
(13)方向盘必须要正确的装入转向柱内,否则会引起电缆接触不良,同时,螺栓形电缆应该处于中间位置。
拆下转向机后,不要转动方向盘或转向柱否者极易在转动方向盘时遭到损坏。
(14)安全气囊应该要轻拿轻放,而且不可以重叠堆放,拆下安全气囊应该顶面朝上放置,安全气囊金属面朝上放置时,如果安全气囊因为某种原因突然充气张开,可能会导致严重的事故,所以放置安全气囊时应该将双头螺栓一侧朝下。
(15)千万不要试图测量安全气囊引爆管的电阻,这可能会使安全气囊张开,是非常危险的。
同时,也不要去测量安全带收紧器的电阻,这也可能会使安全带收紧器动作,也是非常危险的。
可用电阻或者LED灯模式安全气囊进行测试。
(16)安全气囊以及安全带收紧器上不能沾油和水,不能涂润滑脂,也不能用任何类型的清洗剂清洗。
安全气囊以及安全带收紧器应该存放在湿度不高并远离电厂干扰的地方,并且不可以在高温环境或者阳光暴晒的地方放置。
(17)使用电弧焊时,应该将安全气囊以及安全带收紧器的连接器脱开才可以开始工作。
(18)车辆报废时,应该使用专用工具将安全气囊张开或者让安全带起作用,这项工作应该在远离电场干扰的地方进行。
(19)维修过程当中,应该带防护眼镜,已经张开的安全气囊上粘有氢氧化钠等化学物质,极易损伤皮肤,在移动过程中最好要带橡胶手套。
七、废旧安全气囊的处理
1、拆卸安装
(1)如果安全气囊在事故中展开,控制元件、气囊装置和接触装置必须要更换新元件。
(2)如果安全气囊系统线束受损,必须立即更换。
(3)切勿用任何方式更改气囊系统的线束。
(4)开始操作安全气囊系统和电器系统前,断开电瓶的负极并包扎好端子。
(
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