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签名服务器---确保系统安全、防篡改、防抵赖。
(含5年签名证书费)数据交换前置服务器(外网区)----与交通部中心交换文件数据交换前置服务器(外网区)----与省内各银行数据交换
数据传输服务器(2台)---1台用于与交通部中心传输数据,另一台与本省各家银行传输数据。
数据存储服务器----存储全国电子消费记录,外省卡在我省消费及我省卡在外省消费的信息。
原非现金公网数据查询服务器(更换,20XX年采购)?
网络设备(新增):
传输通道应设置,安全网关、路由器、链路级加密设备等。
(因交通部中心没有明确网络连接模式,所以这些设备暂定)
全国ETc联网Pc机(新增):
全国ETc联网业务处理,包括:
交通部数据确认(黑名单,清分等)
数据校核(交通口发行卡在外省消费Tac校验)
数据处理(归类外省卡在我省的消费记录、归类我省卡在外省的消费记录
按发行方进行归类)
数据统计(报表等)
清分划拨处理(外省卡在我省消费后,跟邮储银行交换信息,)。
数据交换(向各银行分发该行卡在外省消费信息)
争议处理(争议数据处理)。
收费机房改造、结算室改造费
卡片及oBU(暂定,是否需要更换未明确,卡片数量及oBU数量,说明更
换的原因)
3.2.1.2软件系统升级
全国ETc新增软件系统
交易数据验证系统(对外省发送的交通口发行信息进行Tac合法校验)北斗时钟同步系统
消费信息处理系统(交通部交互数据向各银行交互等)
与交通部中心数据处理交换系统
数据统计系统
全国ETc黑名单管理系统(包含卡及oBU;
名单接收、推送、整理等)与邮储银行数据交换系统
交通部“一车、一标签、一卡”认证系统(我省四家银行要同步考虑
数据传输系统
争议数据处理系统(重复扣款、黑名单时效、Tac验证失败)
退费与补交处理系统
投诉处理
10至12项可合并成特殊业务处理平台
现有系统升级
现有拆分系统升级
现有结算系统升级
名单管理系统升级(处理全国联网黑名单,并分发至我省收费车道)非交通机构密钥生成传输系统(四家银行)
3.2.2电子收费服务业务升级
3.2.2.1服务中心
1.三秦通卡回收管理系统(因考虑数量巨大,不能变成黑名单。
库存管理,洗白格式化等)
2.oBU回收管理系统(因考虑数量巨大,不能变成黑名单。
库存管理等)?
电子标签发行系统升级
三秦通卡发行系统升级(初始化、恢复,含自动发卡设备)
电子收费客户服务信息网站(原非现金消费查询系统升级):
业务介绍、投诉受理、账单查询兼容外省卡、资料下载、意见反馈。
呼叫中心系统升级(卡、oBU挂失、业务咨询、投诉受理)
3.2.2.2服务网点
三秦通卡更换软件(暂定,老卡更换新卡,包括卡信息、余额及时转移)oBU更换软件(暂定,老oBU更换新oBU,信息及时转移)?
三秦通卡销售系统(新老卡格式兼容)
oBU销售系统(新老oBU兼容)
3.2.3收费站业务升级
mTc车道升级(新老卡兼容,特殊流程处理)
ETc车道升级(新老oBU兼容,特殊流程处理)
3.3与交通部相关业务对接系统
硬件
通信链路采用(主备两条通道),主采用全国高速公路信息通信系统联网工程建设,备用采用租用电信运营商(vpn专线),网络带宽要求大于2mbps。
时钟同步---购置北斗授时设备,收费系统时间采用该系统时间,软件调整。
(全省计算机系统支持北斗时间,车道系统支持接收该时间,并能根据该时间调整车道机时间)
软件(是否向交通部统一采购还是自行开发)
清分数据确认系统
争议数据处理系统
3.4相关银行非现金业务升级
交通部“一车、一标签、一卡”认证系统
共享密钥接收软件
已加入银行新卡发行格式要符合全国ETc联网要求
全国ETc结算行(邮储银行)网络对接、相应系统开发
3.5其他
天线RSU需要对通讯协议调整,为了判断老卡和新卡,需要调整协议同时
篇二:
ETc音响品牌
ETc音响详细介绍
K-系列工程专用音箱独特的弧形外形和K-compactionmodule技术使它发出的声波能呈扇形向远处和两边扩展,声音能更有效和更均匀的覆盖整个空间,与传统音箱相比,声压级的衰减和损失速度会更慢,使全场获得更均匀的音量和音色表现,声压级在整个扩声场合内保持了高度的一致性,这样就能使扩声现场前后、两侧的音质都能保持均匀,进一步扩大了均匀的涵盖范围。
K-系列工程专用音箱的单元布局设置,有助于产生极为平滑、均匀的涵盖区域。
即使是在现场两侧的远处听众,也能清晰感受到纯净、细致的声音效果。
精选高效率单元配置
K-系列工程专用音箱完全突破了旧有10寸音箱的声音还原框框,采用的1寸的球顶高效能高频驱动单元,配合10寸大口径纯铝超粗声道线圈,超厚磁性回路,特厚而大冲程的纸盆单元,即使大功率输入也不会容易产生破音或是变形,承受功率特大,声压高,保真度高,高音突出,中频厚,低频深沉,声音定位准确,音乐与人声的结合更为自然,平滑,无论是KTV的人声演绎或是节奏紧凑,气势澎湃的强劲diSco声效,K-系列均可以驾驭自如,特别适合卡拉oK或多功能厅开会表演场所使用。
技术规格
产品品牌:
ETc品牌
产品型号:
RT15
音箱类型:
专业音箱
主要用途:
影剧院音箱
承载功率:
300w
F-12S专业工程音箱
F/S工程演出音箱系列随着扩声系统在娱乐事业上的发展,对一些巡回流动表演和室内的演艺娱乐场所的扩声需求,ETc凭着过往一系列的工程演出经验,从而研制出新一系列F/S系列音箱产品,F/S系列专业音箱在单元的选用方面非常严苛,并从线路分频和结构的布局方面都力求完美,高音的驱动器在速度和指向性方面都有强烈的表现,穿透力特强,在演艺工程的组合和搭配方面表现更为突出,分析力极高,配合号角式高音驱动输出,使扩散角度更广,覆盖范围更大,精选优质专业工程级低音单元,使承受功率更大,气势澎湃,锐不可挡,多角度不规则的箱体设计,不但可以横置应用在舞台的监听使用,也可以独立或群组式的组合吊悬作主音箱的固定设置和应用,配合ETc的超低音系列,气势凌厉迫人,劲度十足。
F/S系列音箱箱体结构要求严谨,采用18mmmdF板材,标准的悬挂装置,以适合不同的场合的群组组合,手腕定位恰到好处,使在作流动演出时更加得心应手,强化防锈保护钢网,可靠耐用,特强防潮抗磨表面处理,完全符合专业可靠的工程事业要求。
特性:
。
功率:
300w/8Ω
高音:
一只1”压缩号筒式
低音:
一只12”低频喇叭
中高频圆润亮丽
低音丰满而有弹性
适用范围
各种多功能厅
高级卡拉oK
会议系统
各种高要求扩声场所
技术指标:
F-12S12”专业工程音箱
系统类型二路全频
频响范围60Hz-18KHz
灵敏度(1w/1m)98dB
最大声压级123dB/129dB
功率(w)300w
阻抗(Ω)8Ω
扬声器系统低音LF:
12〞高音HF:
1〞压缩号筒式
辐射角度(H×
V)80°
X50°
箱体结构板材:
18mmmdF板,提手:
2侧
箱体外观喷漆:
黑色弹性胶油漆网格:
有孔金属
接线形式nL4X2
吊挂系统吊挂方式:
m8吊钉
脚架插孔?
35mm
箱体重量(kg)28.0kg
箱体尺寸(H×
w×
d)570mmX375mmX370mm
外形尺寸:
720mm×
480mm×
390mm承载功率:
400ww
高音单元:
3〞压缩号筒式
灵敏度:
(1w/1m)99dBdB频率响应:
50Hz--18kHzHz扬声器阻抗:
8ΩΩ
材质:
15mm桦木夹板
最大声压级:
124dB(连续)/130dB(峰值)主声扬声器单元:
15”
390mmmm标准总重量:
39.5kgKg
ETc
w18
670mm×
580mm×
750mm承载功率:
600ww
篇三:
14、高速公路ETc推广中的难点和几点建议-何爽
高速公路ETc推广中的难点和几点建议
何爽
【摘要】本文结合管理所近两年来在ETc推广工作中发现的难点和客户提出的问题进行总结归纳和认真分析,参照当前社会上一些常用促销方法,通过对比和借鉴,找出一些问题的解决方案,力求更好地为ETc推广及不停车收费技术的广泛运用和发展服务,早日实现湖北交通的伟大复兴。
【关键词】ETc推广难点建议
一、引言:
非现金支付和电子不停车收费是一个快捷、方便、高效的收费方式,具有车辆快速通行、免除现金交易、简化收费程序、节约能耗、降低环境污染等优点,对于提升交通运输系统对外形象具有很强的现实意义,对于交通运输系统节能减排工作具有很强的示范性和带动性。
实现自动化收费是高速公路发展的最终目的和必然趋势,是最大限度发挥高速公路经济效益和社会效益的必要手段和重大举措,是最大限度服务人民群众便捷出行和国民经济快速发展的催化剂和助推力,是科技创新和人文关怀的重要体现和有力依据,是实现节能减排和可持续发展的重要途径和有效方法,是坚持科学发展和建设和谐社会的最强力的支持和最坚决的落实。
二、情况简介
自从20XX年湖北高速公路试行不停车收费技术以来,在全省高路人的共同努力下,ETc技术和普及范围越来越广泛,“易通卡”的知名度也越来越高,有效推动了湖北高速自动化、科技化发展,进一步体现“以人为本,以车为本”的服务理念。
我所也积极响应号召,不断加大ETc推广力度,近三年,我所分别推广出储卡10张、30张、2张,oBU分别为0个、18个、0个,不难看出两年ETc使用客户发展速度很迅猛,但今年发展速度有所减缓。
伴随ETc车道建设,我省电子支付推广应用工作取得长足发展,截止20XX年底目前全省使用“易通卡”的车辆16547辆,其中有9217辆为不停车收费车辆。
笔者认为以下几个方面是制约ETc进一步推广和发展必须需要解决的问题。
三、推广过程遇到的难点
1、电子支付客服中心偏少。
目前,湖北高速电子支付客户服务中仅有18个,基本覆盖省内所有地级市,而我省高速公路通车里程(截止20XX年底)已达3673公里,两者差异较大。
另外,客服中心分布也不平均,黄冈地区目前已建成武英、武麻、黄黄、大广北4条高速公路,而未设立一个客服中心。
客服中心偏少,导致一些有意向的客户不能立即办理到电子支付而流失。
另外,有些客户在办理电子支付过程中需先将申请资料和现金交给收费站工作人员,再由收费站工作人员转交到就近客服中心,存在资金安全隐患和周
转时间过长等问题,而且这类客户基本“被迫”放弃享受信用卡支付这一便利办理方式。
虽然目前易通卡在全省农行柜台都能办理充值业务,进一步方便的客户,但其便捷程度有待进一步提升。
2、ETc车道偏少。
据联网管理中心发布,截止20XX年底全省累计开通ETc站点23个,建成ETc车道39条,而全省共已建成收费站约200个,开通ETc站点仅为10%左右。
ETc车道偏少,造成许多客户只能使用电子支付(储值卡支付)缴费方式,而无法享受通过ETc车道的方便和快捷。
另外,有部分客户因距离客服点路途遥远,无法安装oBU,而放弃了使用ETc的权利,或觉得不能赠送oBU,优惠幅度未达到预期而放弃了办理电子支付业务。
3、优惠幅度偏小。
目前,湖北高速公路在达到一定充值金额和车卡绑定等条件时,一、二型车仅享受赠送oBU、通行费98折、免收开户费等优惠,其它车型及未车卡绑定的充值达10000元及以上才能享受赠送oBU、通行费98折、免收开户费等优惠,除此之外,再也没有其它优待,优惠幅度偏小,不足吸引客户。
在推广过程中,许多大型客户表示如果能将优惠幅度的提高到5%才会办理储值卡,尤其是一些大型客运、物流公司。
别外,惠及活动也较少,除了以上优惠外,近两年推广过程中,仅推出过一次充值刷信用卡中奖活动,惠及面也较小,不能针对所有用户。
4、使用功能单一。
高速公路管理运营涵盖了很多方面,但这些方面没有实现有机结合,比较独立。
目前,易通卡只能做为高速公路通行卡和缴纳通行费使用,其它配套如服务区就餐、加油、住宿等方面则无法使用易通卡支付,功能比较单一,无法作为亮点吸引更多的客户。
5、使用范围具有局限性。
我国高速公路还未实行全国大联网收费,各省都有自己的ETc,都只能在本省内使用,到了外省份就不能使用。
对于一些长途司机,从资金安全角度来讲,随身携带大量现金存在很大隐患的。
易通卡推广初期,许多长途运输司机都询问一个同样的问题“能否在外省使用”、“是否是在全国高速公路上都能使用”,当我们表现不能时,许多客户表示遗憾和惋惜。
6、人为因素限制。
一是收费业务不熟练。
在易通卡使用初期,我们碰到过许多客户卡内余额不足,要求进行车道“圈存”,而这时候有部分员工操作不当,造成无法圈存,或是客服中心收到转帐时未及时存入客户帐户造成无法圈存,这样不仅没有起到方便快捷的作用,还耽误了司机的时间,也给客户留下了不好的印象。
另外,随着路网的增长和客户对易通卡的保管不善,各类储值卡特情也层出不穷,如果收费员不能很好的处理的话,不仅会影响到窗口形象,也不利于ETc的推广。
二是营销能力和专业知识不足。
在我们的客服中心和收费站工作人员中,具备有专业营销知识的较
少,有些工作人员甚至对ETc的使用、享受的优惠条件等知识都不是很清楚,在推广过程中,很容易向客户传达出错误的信息,致使流失部分客户或引起客户的不满。
7、技术问题制约。
虽然ETc技术已经很成熟,但还不是很完善,如跟车干扰、信号不稳定、车牌识别等问题,造成许多车辆出口下道时,无法正常通过。
如果这些问题不能得到有效解决的话,ETc推广也会受阻。
另外,货车目前还无法实现通行ETc车道,也使我们失去了一个庞大的客户群。
四、几点建议
1、加快ETc建设步伐。
一是加快ETc基础建设步伐,对于一些主要站口进行ETc车道改造,提高ETc的普及率和覆盖率。
二是加快ETc客服中心建设,开发新系统,并入管理所监控系统,或在服务区成立服务中心,使每个收费站、服务区都能成为客服中心,方便客户,方便ETc推广。
三是加快与各大银行的合作,推出多地点、多手段的充值方式,方便客户选择和使用。
2、拓宽ETc使用途径。
加快电子支付范围,将电子支付的使用范围渗透到高速公路的各个领域和角落,力求实现缴费、加油、就餐、缴罚款等“一卡通”,为客户的提供更便捷和更全面的服务。
3、加大科技投入。
一是加快ETc设备科技的投入,使ETc设备性能更稳定、更人性化,进一步突出ETc方便快捷
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