汽车检测实习报告模板教案Word下载.docx

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第1次

第2次

平均值

1缸检测值

2缸检测值

3缸检测值

4缸检测值

1.诊断标准：

0.9-1.2Mpa，磨损极限0.7MPa，各缸之差0.3MPa，大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；

每缸压力与各缸平均压力的差：

汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。

2.理论分析

某缸压缩压力检测值较低，在火花塞孔处加入少量润滑油后重新检测该缸压缩压力。

（1）评价气缸密封性的表征参数有哪些？

（2）如果一缸或者数缸压缩压力均偏低，分析原因。

（3）如果数缸压缩压力均偏高，汽车行驶中出现过热或者爆震，分析原因

该缸和相邻气缸压力检测值都较低，分析该缸和相邻气缸存在什么问题？

（4）如果个别缸压力偏高，分析该缸存在什么问题？

（5）如果相邻两缸压力相当低，其余正常，分析原因

3.分析检测结果

模板2．发动机点火系的检测与故障诊断

一、实验目的：

运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。

二、实验方法：

1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。

2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整

3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。

三、检测结果及分析：

1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？

2、如何判断分火头能否使用？

3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？

应如何调整？

四、分析结论：

模板3．电控汽油喷射系统的检测与故障诊断

一、实验目的：

运用汽车故障解码仪对发动机电控汽油喷射系统各传感器的技术状态进行检测，并对起动困难等典型故障进行诊断排除。

（1）运用汽车故障解码仪检查有无故障，若有，应按故障码内容进行检查。

（2）起动机带动发动机达到起动转速，但发动机不能起动，应对点火系、燃油喷射系统及进

气系统分别进行检查。

（3）外观检查。

检查进气管路有无漏气；

检查各连接器、加机油口盖、机油尺、各软管的连

接、曲轴箱强制通风装置软管有无漏气或破裂

（4）检查点火系统有无高压火花。

若没有或火花弱，应检查高压线、分电器、点火线圈、点

火器、点火电路、曲轴位置传感器和ECU等的工作情况。

检查高压线是否漏电

（5）检查各缸火花塞的工作情况。

如果火花塞是湿的，应检查喷油器有无泄漏、喷油器线路

有无短路等。

（6）检查燃油系统的供油情况。

在确认燃油箱有油的情况下，检查燃油管路中的油压。

（7）检查喷油器有无控制信号。

若无控制信号，应检查熔断器、线路和ECU。

若有控制信号，

则应检查喷油器的喷雾情况是否正常。

（8）检查水温传感器，氧传感器等传感器的工作情况。

（9）检查点火正时，若不正常，应进行调整。

（10）检查气缸压缩压力、进气系统是否漏气。

1、如何判断喷油器的工作是否正常？

2、使用故障解码仪应注意那些事项？

四、分析结论：

模板4柴油机燃油供给系的检测与故障诊断

一、目的

运用汽车故障检测仪在汽油机实训台上检测电喷柴油机燃油供给系的技术状态，学习燃油供给系统故障诊断的基本思路及方法。

二、检测方法

1.熟悉柴油发动机结构及各个传感器位置。

2.分析柴油机燃油供给系统常见故障及产生原因。

3.将解码仪与实训检测台联机，设置故障，进行故障码读取的操作程序。

4.清除故障码。

检测项目

故障码

读取故障码

1.分析

（1）燃油供给系统故障诊断的基本思路是什么？

（2）柴油机正常负荷运转时，排气管冒黑烟、白烟或蓝烟，分别分析故障原因。

（3）当发动机起动时，起动转速正常，但发动机无着火症状，多次起动发动机仍然不能发动，试分析故障原因。

2.分析结论：

根据检测结果进行故障诊断

模板5ABS系统的检测与故障诊断

运用汽车故障解码仪和ABS系统实训台对ABS系统的技术状态进行检测，并对典型故障进行诊断分析。

1.熟悉ABS系统结构，掌握ABS工作原理。

2.体会有无ABS状态下踩下制动踏板的回馈状态。

4.在已有故障状态下进行读取数据流的操作程序。

5.清除故障码。

左前轮

右前轮

左后轮

右后轮

ABS电源

读取数据流

（1）汽车制动时，汽车无制动现象，不能迅速减速和停车，试分析故障原因。

（2）汽车制动系统装备防抱死装置后，分析工作中会有哪些现象容易被认为故障的现象。

（3）如果出现ABS灯不亮，常亮的原因是什么？

（4）ABS系统失效的后果是什么？

应如何诊断与检测。

模板6．汽车四轮定位检测

在举升器上检测汽车四轮定位参数，并能根据检测结果进行正确调整。

1．把汽车安放在升降台上，传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架上，并按使用说明书的规定进行调整；

2．开机进入测试程序，输入被检汽车的车型和生产年份；

3．轮辋变形补偿，转向盘位于直行位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入电脑；

4．降下第二次举升量，使车轮落到平台上，把汽车前部和后都向下压动4～5次，使其作压力弹跳；

5．把转向盘左转至电脑发出“OK”声，输人左转角度；

然后把转向盘右转至电脑发出“OK”声，输入右转角度；

6．把转向盘回正，电脑屏幕上显示出后轮的前束及外倾角数值；

7．调正转向盘，并用转向盘锁锁住转向盘使之不能转动；

8．把安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。

前轮

后轮

前轮前束mm

前轮外倾角

主销后倾角

主销内倾角

前束

后轮外倾角

第1次检测值

第2次检测值

国标在用车标准

0-12

1°

左右

小于3°

5-8°

检测结论

1.分析：

前轮前束如何调整？

分析前轮外倾角、前轮主销后倾角和内倾角定位不准对汽车有何影响？

模板7．汽车车轮平衡度的检测与调整

一、实验内容：

在车轮平衡机上对车轮的平衡状态进行检测，对检测结果进行正确评价，并进行正确调整。

（1）清理被测轮胎上的沙石、旧平衡块，检查胎压。

（2）选择合适的定位锥和紧固件把车轮安装在平衡机上，输入轮辋的直径c、宽度b，测出轮辋边缘至平衡机的距离a并输入。

（3）放下防护罩，操作平衡机。

车轮自动停止转动后，读出内外不平衡量及不平衡点的位置。

（4）用手转动车轮，当指示装置分别显示内、外侧不平衡点位置时，停止转动车轮，在轮辋边缘内、外侧正上方安装平衡块；

平衡块的质量应与指示装置显示的不平衡量相同。

（5）重新进行检测，平衡试验多次至显示“00”或“OK”。

动不平衡量（左）

动不平衡量（右）

安装平衡块质量（左）

安装平衡块质量（右）

1）何谓车轮的静不平衡？

何谓车轮的动不平衡？

2）车轮的动不平衡如何调整？

3）分析车轮动不平衡对汽车有何影响？

模板8汽车噪声检测

运用声级计对汽车车内及车外噪声进行检测，对检测结果进行正确评价。

基本测量条件

（1）测量仪器采用精密声级计

（2）测量场地应开阔，混凝土、沥青等坚硬材料构成的地面，其边缘距车辆外轮廓至少3米。

（3）背景噪声比所测车辆噪声至少低10dB。

（4）测量时，变速器挡位在空挡，拉紧驻车制动，离合器接合，发动机罩、车门，车窗关闭，车辆的空调器和其他辅助装置关闭。

1.汽车定置噪声测量

车辆不行驶，发动机处于空载运行时的噪声。

发动机噪声测量。

（1）发动机噪声

a）车辆置于测量场地中央；

b）声级计按图示位置放置，传声器随发动机布置位置不同而不同，分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min时噪声；

c）测量时将声级计置于A计权，快挡进行测量，每个测试点重复测量，测量该过程最高声级，取其算术平均值作为测量结果。

（2）排气噪声测量

b）声级计按图示位置放置；

c）分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min时噪声；

d）测量时将声级计置于A计权，快挡进行测量，每个测试点重复测量，直到连续出现3个读数变化范围在2dB之内为止，取其算术平均值作为测量结果。

2.驾驶员噪声的测量

（1）按照图示确定噪声测点

（2）将变速器置于空挡，车辆处于静止，发动机处于额定转速状态；

（3）将声级计置于A计权，快挡进行测量，读取声级计读数。

3.汽车喇叭声级测量

按照图示的测量位置测量，传声器朝向汽车，轴线与汽车轴线平行，检测不被其他声源干扰，测定次数为2次以上，并监听喇叭声音是否悦耳。

发动机启动

发动机转速3000rad/min

第3次

发动机噪声的测量

排气管噪声的测量

驾驶员耳旁噪声的测量

汽车喇叭的测量

根据《机动车运行安全技术条件》驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB（A），轿车定置噪声级（发动机和排气噪声）应不大于85dB（A），汽车喇叭声级值应为90—115dB。

（1）汽车发出噪声的声源有哪些？

噪声的危害有哪些?

（2）汽车上一般采取哪些隔音方式来降低车内噪声？

3.分析结论：

根据测量结果分析实验用车噪声是否符合国家标准，说明分析测量结果。

模板9．发动机排放异常的检测

运用废气分析仪对汽车尾气排放情况进行检测，根据检测结果对汽车技术状况进行正确评价。

二、实验方法

1．怠速检测法

1）发动机处于怠速运装状态，离合器处于结合位置，加速踏板与阻风门位于松开位置，变速杆位于空挡位置。

2）发动机点火正时准确，冷却液和润滑油温度达到汽车使用说明书所规定的热状态。

3）发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60秒（以清除燃烧室中的各种残留气体）后降至怠速状态。

4）将测量仪的读书转换开关置于最高量程档位，在稳定怠速状态下，将不分光红外吸收型（NDIR）分析仪的取样探头直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于排气管上。

5）在怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内CO和HC的最高值和最低值，取其平均值为测量结果。

2．双怠速检测法

1）发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60s后降至高怠速（即0.5倍额定转速）

2）将取样探头直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于排气管上。

。

3）发动机在高怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值即为高怠速排气污染物检测结果。

4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值即为怠速排气污染物检测结果。

怠速

高怠速

CO（%）

HC（ppm）

国标在用车排放限值

0.8

150

0.3

100

为何要采用怠速和高怠速两种转速来检测汽车排放限值？

分析这种检测方法的优缺点。

模板10电喷汽油机燃油供给系燃油压力检测与故障诊断

运用燃油压力表在电喷汽油机实训台上检测电喷汽油机燃油供给系的技术状态并诊断电动燃油泵、油压调节器、汽油滤清器常见故障的原因。

1、检测前的准备

1）释放燃油系统压力。

方法是在发动机运转情况下，关闭燃油泵继电器器或者线束连接器，使发动机自行熄火，再起动发动机2次，知道不能起动着火为止，然后关闭点火开关，接回燃油泵继电器器或者线束连接器。

2）检查蓄电池电压，蓄电池电压应正常。

然后拆下蓄电池负极搭铁。

3）连接专用压力表。

5）装回蓄电池负极搭铁。

2．燃油系统静态压力检测

用导线在检测插座上短接电动燃油泵端子和电源端子。

打开点火开关而不起动发动机，使电动燃油泵运转，检测压力，正常应为250—300kpa左右。

关闭点火开关，拔掉电动燃油泵检测插座的短接线。

3.发动机运转时燃油压力检测

分别检测发动机怠速时、节气门全开时、拔掉燃油压力真空软管（后两种情况燃油压力应相同，相较于怠速时相差50kpa左右）三个状态的燃油压力。

4．燃油系统保持压力的检测

发动机怠速运转的燃油压力检测完毕后，使发动机熄火，5min后观察燃油表指示压力。

（>

=147kpa）。

检测值

燃油系统静态压力值

发动机怠速时燃油压力值

发动机节气门全开时燃油压力值

发动机怠速运转（拔掉真空软管）

燃油系统保持压力值

2.分析

（1）如果检测后发现发动机静态燃油压力过高和过低，分析故障原因。

（2）试分析如果发动机运转检测所得的燃油压力过高或者过低的原因都有哪些？

（3）故障现象：

电动燃油泵工作不良或者不工作，导致燃油供给失常。

如何进行故障诊断？

（2）故障现象：

汽油压力调节器工作不良，使燃油系统保持压力过高或者过低，造成混合气过浓或者过稀，发动机性能下降。

试分析故障原因。

（3）请简述如何检查喷油器的工作状态。

3.分析结论（根据实验数据分析该车燃油系统状况）：