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石油及其产品是复杂的混合物,它的蒸气压不仅受温度、压力影响,而且还随气化率变化而变化。
在一定外压下,油品的沸点随气化率增大而不断升高。
恩氏馏程可判断油品中轻重组分的相对含量。
原油的密度是指在规定温度下,单位体积内所含原油的质量数,
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特性因数是表示原油或油品的化学组成特性的简单物性指标。
由沸点和相对密度可以计算得到表示化学组成的参数,称为特性因数
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特性因数作用:
对于了解石油的分类、化学性质、确定加工方案以及与其它物性一起确定油品的其它物性十分有用。
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石油馏分的平均分子量随其沸点的升高而增大。
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原油的粘度是原油流动时内摩擦力的量度。
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油品粘度是表示油品在层流状态(即牛顿流体)下流动性能的指标,非牛顿流体流动时用表观粘度表示。
粘度值随温度的升高而降低,粘度一般有5种表示方式,即动力粘度、运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。
油品的运动粘度是油品动力粘度与密度的比值。
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粘度比是油品某低温粘度与某高温粘度的比值,最常见的是50℃运动粘度与100℃运动粘度之比,也有用-20℃运动粘度与50℃运动粘度的比值。
粘度比越小,粘温性能越好,但粘度比只能表示该两个温度间的粘温关系,有一定局限性。
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粘温凝固:
当粘度增大到一定程度后,原油和油品就变成无定型的玻璃状物质而失去流动性,这种凝固称为粘温凝固。
24构造凝固:
当温度进一步下降时,结晶大量析出,并连结成网状结构的结晶骨架,蜡的结晶骨架把此温度下还是还处于液态的油品包在其中,使整个油品失去流动性这种现象称为构造凝固。
25凝点:
油品在特定条件下刚刚失去流动性的温度称为凝点。
26油品的倾点是在标准规定条件下冷却时能够继续流动的最低温度。
原油和油品的凝点和倾点与其化学组成有关,油品的沸点愈高,特性因数愈大,则凝点和倾点就愈高。
27浊点或云点:
所谓浊点是在规定条件下,清晰的液体油品由于出现结晶而呈雾状或混浊时的最高温度。
28结晶点:
结晶点是在规定条件下冷却油品时,油中出现肉眼所能分辨的结晶时的最高温度。
在结晶点时,油品仍然是可流动的液态。
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构造凝固:
当温度进一步下降时,结晶大量析出,并连结成网状结构的结晶骨架,蜡的结晶骨架把此温度下还处于液态的油品包在其中,使整个油品失去流动性,这种现象称为构造凝固。
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在原油凝固的研究中,通常把原油分为三个部分:
①常温时为液态的油;
②常温时为晶态的蜡;
③常温时为无定型的胶质和呈细微颗粒悬浮于油中的沥青质。
31冰点是在测定条件下,试样冷却至出现结晶后,再使其升温,使原来形成的烃类结晶消失时的最低温度。
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柴油冷滤点是指在规定条件下冷却试油,使试油通过规定的过滤器,当试油冷却到每分钟通过过滤器不足20mL时的最高温度,即为试油的冷滤点。
冷滤点能较好地反映柴油的泵送和过滤性能,与实际情况有较好的对应关系。
33熔点:
在特定的仪器中测定已预先熔化试样的温降曲线,取温降曲线中温度下降最慢的一段曲线的开始温度作为试样的熔点。
34滴点:
在规定条件下,固态或半固态石油产品达到一定流动性时的最低温度。
35软化点:
在一定条件下加热,沥青软化到一定稠度时的温度。
36烃类要发生燃烧,必须具备烃类蒸气、氧和明火火源三个条件。
37闪点是在规定条件下加热油品时,逸出的油蒸气与空气形成混合气,当与火焰接触时能发生瞬间闪火时的最低温度。
油品闪点测定方法有闭口杯法和开口杯法。
38油品的燃点是在规定条件下,将油品加热到能被所接触的火焰点燃,并连续燃烧5秒钟以上的最低温度。
39自燃点,顾名思义是自行燃烧的温度,它是加热油品到油品与空气接触,因激烈氧化产生火焰而自行燃烧时的最低温度。
40有的将原油按API度划分为四类:
轻质原油、中质原油、重质原油、特稠原油
41特性因数法:
特性因数K>121石蜡基原油、特性因数K=11.5~12.1中间基原油
特性因数K=10.5—11.5环烷基原油
42按用途分为:
燃料、润滑油和润滑脂、蜡、沥青和石油焦、石油化工产品
43常减压蒸馏是炼油厂加工已脱盐脱水原油的第一道工序。
根据原油中各馏分沸程的差别,采用精馏方法把原油分割成不同沸程的直馏馏分油
44常压蒸馏:
原油加热到360℃左右,在蒸馏塔内压力与大气压相近的条件下进行蒸馏。
常压蒸馏产品:
汽油、煤油、柴油馏分和常压重油。
45减压蒸馏:
降低塔内压力下进行的蒸馏。
减压蒸馏产品:
各种润滑油馏分。
46二次加工方法,即通过化学方法,改变馏分的化学组成,以获得更多更好的轻质油品。
47热裂化是加热分解重质原料生产汽油、柴油等轻质油品的过程。
48叠合过程是两个或两个以上烯烃分子在200℃左右、3~7MPa压力和酸性催化剂作用下,结合生成大分子烯烃的过程。
49烷基化过程:
小分子异构烷烃和烯烃在催化剂作用下生成较大分子异构烷烃的过程。
50异构化过程:
在较低温度下,正构烷烃在催化剂作用下反应生成异构烷烃的过程。
51润滑油的加工过程主要有脱沥青、脱蜡和精制三大类。
52尿素脱蜡:
沸点为200~400℃馏分油的脱蜡,如轻质润滑油、喷气燃料和专用柴油等。
53内燃机:
液体燃料直接在发动机气缸内燃烧作功的机械。
54外燃机,是指燃料在单独的设备中燃烧(如锅炉)产生蒸气或燃气用以推动透平作功的机械。
55汽油的蒸发性能直接影响汽油的燃烧速度和燃烧完全程度,从而影响发动机的功率和经济性。
56汽油的蒸发性能主要用馏程和蒸气压两个质量指标来评定。
57内燃机的热功效率与它的压缩比直接有关。
不同压缩比的内燃机,必须使用抗爆性与其相匹配的汽油,才不会出现爆震
58评定汽油安定性方法和指标:
碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期
59碘值:
表示汽油中不不饱和烃的含量
60汽油的腐蚀性:
引起汽油腐蚀性的原因活性硫化物、有机酸、水溶性酸或碱等非烃杂质所造成的。
61表示汽油腐蚀性的质量指标有硫含量、硫酸性硫含量、酸度、水溶性酸或碱、钢片腐蚀和博士试验。
62柴油的燃烧性能表示它的燃烧平稳性,又称为柴油的抗爆性,通常用十六烷值来衡量。
63柴油的热氧化安定性简称热安定性,它反映了在柴油机的高温条件和溶解氧的作用下,柴油发生变质的倾向。
64柴油的储存安定性:
指柴油在运输、储存过程中保持其外观、组成和使用性能不变的能力。
安定性差的柴油最明显表现是颜色变深,实际胶质增大。
65我国生产的石油分为:
轻柴油、车用柴油、重柴油、农用柴油和军用柴油。
轻柴油按凝点不同分为:
10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号七个品种,其凝点分别不高于10℃、5℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-50℃。
66烟点:
又称无烟火焰高度。
是在特制的灯具内,测定在规定条件下燃料燃烧时无烟火焰的最大高度,用mm为单位表示。
67喷气燃料在发动机中燃烧时生成积炭的倾向称为燃料的积炭性。
68喷气燃料于低温下在飞机燃料系统中能否顺利用泵输送和通过过滤器,保证正常供油的性能称为低温性能
69水分对喷气燃料的危害:
增加燃料腐蚀性、恶化低温性能,破坏燃料的润滑、增大磨损,严重时会卡死油泵的柱塞;
水分过多时,会引起发动机熄火。
70灯用煤油的吸油性和它的馏程、浊点、机械杂质和水分、不饱和烃含量等有关,影响最大的是馏程和浊点。
71油漆工业用溶剂油又名200号溶剂油,俗称松香水,主要用于涂料工业中做溶剂或稀释剂,也可用作粗洗容积。
72用一种摩擦系数很小的物质把两个摩擦面隔开,以这种物质的内摩擦代替物体表面的干摩擦,从而减小了摩擦和磨损。
这种方法称为润滑,所加入的物质称为润滑剂。
73润滑剂可分为固体润滑剂(如石墨、二硫化钼等)、半固态润滑剂(如润滑脂)和液体润滑剂(润滑油等)三类。
其特点是都能在机件表面上形成一层牢固的润滑剂膜,而本身分子间内摩擦系数很小。
74润滑油的润滑性能由粘度和粘温性质来评定。
75电气用油在电工设备中作为绝缘介质和导热介质,起绝缘和散热的作用,它并不属于润滑油范畴。
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氧化的结果是燃料的酸度增大,实际胶质增加,颜色变深,严重氧化时还会产生沉淀。
应当注意的是,随着氧化的进行,实际胶质是持续增加,而酸度往往是波动性增加的。
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引起燃料洁净度下降的物质分为四类:
水分:
溶解水、游离水;
机械杂质;
表面活性物质;
燃料中的细菌
78质量检验包括外现检查和定期检验。
79油品调合可以分为两类,一是将各种油品基础组分,按一定比例调合成基础油或合格的成品油;
另一类是基础油与添加剂的调合。
80调合方法:
炼油厂中通常采用油罐调合和管道调合的方法
81油罐调合:
对于调合比例变化大、批量较大的中、低粘度油品,采用泵循环喷咀油罐调合,即将调合组分和添加剂用泵送入油罐中,不断用泵抽出部分油品,通过装在罐内的一个或多个喷嘴射流喷散,达到混合均匀的目的。
对于批量不大的成品油调合,特别是润滑油的调合,可在装有搅拌器的油罐内,用机械搅拌的方式进行调合。
82管道调合适用于大批量调合,它是将备调合组分和添加剂按预定比例同时送入管道混合器,进行均匀调合的方法。
83液体润滑:
如果油膜能完全把摩擦表面隔开,以液体摩擦代替干摩擦,这种状态称为。
。
84混合摩擦:
当负荷超过一定限度时,油膜出现局部裂缝,裂缝部位形成干摩擦这种情况称为。
85边界润滑:
边界膜不能代替液体润滑,但却能大大减小表面凹凸不平部位的碰撞,减少了磨损,称为。
86规章制度,合理发放油料坚持:
“先进先出”、“存新发旧”、“优质后用”的原则
1石油在低温下失去流动性有2种情况:
(1)含蜡很少或不含蜡的原油和油品,随着温度的降低,粘度迅速增大。
当粘度增大到一定程度后,原油和油品就发生粘温凝固,变成无定型的玻璃状而失去流动性。
(2)含蜡原油受冷时,随着温度下降,油中的蜡会逐渐结晶出来,开始出现少量极细微的结晶中心,油品中的高熔点烃分子在结晶中心上结晶,结晶逐渐长大,当温度进一步下降时,结晶大量析出,并连结成网状结构的结晶骨架,蜡的结晶骨架把此温度下还是还处于液态的油品包在其中,使整个油品失去流动性。
2根据汽油机的工作条件,汽油应具备下列各种使用性能:
适当的蒸发性能和可靠的燃料供给性能、燃烧时没有爆震、噪音和早燃现象、良好的抗氧化安定性、不含水分和机械杂质,无腐蚀、排出的污染物少。
3爆震现象:
膨胀的气体撞击活塞头和汽缸壁,如同锤子猛烈敲击而发出金属撞击声,严重时会毁坏发动机的零件,同时由于火焰传播速度太快,有些部位的燃料来不及完全燃烧就被排除,以致排气管冒烟。
汽油的抗爆性是表示汽油在一定压缩比发动机中无爆震地运行的性能。
汽油抗爆性的表示方法:
汽油在贫混合气状态下运行时的抗爆性用辛烷值来表示,在富混合气时的抗爆性用品度来衡量。
因而车用汽油和航空汽油抗爆性的表示方法有所不同。
4抗爆指数:
马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值。
5汽油安定性:
燃料在常温下储存或使用时,保持本身性质不发生永久性变化的能力。
碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期
实际胶质是燃料在试验条件下加速蒸发时所具有的胶质,它包括燃料中原来实际含有的胶质和试验过程中产生的胶质。
汽油中的不安定组分是汽油储存中变质的根本原因。
汽油中最不安定的烃类是二烯烃、侧链上带双链的芳香烃和烯烃;
非烃类中最不安定的是苯硫酚、吡咯等。
它们不仅本身在常温下容易氧化,而且对油品的氧化链反应起引发剂的作用,因而危害很大。
6柴油机与汽油机相比,主要有以下几个优点:
①具有较高的经济性。
②所用燃料的沸点高、沸程宽、来源多、成本低。
③具有良好的加速性能,不需经过预热阶段即可以转入全负荷运转;
④工作可靠耐久,使用保管容易;
⑤柴油闪点比汽油高,使用管理中着火危险性较小,这对于在船舶、舰艇和坦克等装备中使用具有重要意
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柴油机和汽油机有很多相似之处,如燃料都是在气缸中燃烧,每个工作循环都经过进气、压缩、燃烧膨胀作功和排气四个过程。
但两者又有根本性差别①进气和压缩不同:
汽油机(空气和燃料气)、柴油机(空气和汽油蒸汽的混合气);
②燃料燃烧不同:
汽油机(电火花塞点火)、柴油机(高压油泵喷嘴喷入气缸,与高温高压空气迅速混合氧化自燃)
8柴油机对燃料要求:
①具有良好的燃烧性能,保证柴油机工作平稳,经济性好;
②在柴油机工作环境下,具有良好的燃料供给性能;
③良好的雾化性能;
④良好的热安定性和储存安定性;
⑤对机件没有磨损和腐蚀性。
9柴油机和汽油机的爆震现象似乎相似,但产生的原因却完全不同:
汽油机是由于燃料自然点太低,太容易氧化,过氧化物积累过多,以致电火花点火后,火焰尚未到达的区域中的混合气体便已自然,形成爆震。
柴油机的爆震原因恰恰相反,是由于燃料自燃点过高,不易氧化,过氧化物积累不足,迟迟不能自燃,以致在自燃开始时,气缸中燃料积累过多而出现爆震现象。
因此柴油机要求自燃点低的燃料,而汽油机要求使用自燃点高的燃料。
10影响柴油燃烧性能的因素
(1)柴油机的压缩比:
提高柴油机压缩比,缩短了滞燃期。
2)柴油的供油量和雾化、蒸发状态:
供油量的多少,决定了柴油油的滞燃期和工作行程。
供油量过多,柴油燃烧不完全。
(3)进气条件和空气运动状态:
采用增压机提高进入气缸的空气压力,增加空气进入量,改善柴油的着火燃烧条件。
(4)柴油的质量:
影响柴油燃烧性能的主要因素是柴油的自燃点,它决定了柴油的滞燃期长短。
自燃点低的柴油,滞燃期短,发动机工作平稳。
11粘度对柴油发动机的影响:
柴油的粘度直接影响向气缸的供油量、雾化状态、燃烧情况和高压油泵的磨损程度,是一个重要的质量指标。
柴油的粘度过大,影响油泵抽油效率,减少了供油量,与空气混合不均匀;
油滴可能落在气缸壁和活塞头上,燃烧时易形成积炭,增大了耗油量,降低了柴油机功率。
柴油粘度过小,雾化状态虽有所改善,但油滴集中在喷油嘴附近,不能与气缸中全部压缩空气混合,因而燃烧时空气不足,燃烧不完全,也导致功率下降,耗油率增大,排烟量增加。
12油料管理的任务和目的:
根据不同油料变化的内在规律,主动采取有效措施,积极创造条件,尽量预防和延缓油料的质量变化。
管理的环节:
炼油厂、油库和使用部门中的储存、输送、加注和使用。
管理内容:
据不同油料的特点,进行科学管理,防止油料被污染而变质,预防油料氧化变质和蒸发损耗,以及防火防毒害等,确保油料的质和量。
重要性:
石油产品从炼油厂到消费者手中,均需经过生产、运输、储存和销售等环节,其中任何一个环节管理不善,都可能引起油料质量下降。
这不仅浪费宝贵的资源,还可能因使用变质油品而影响设备的正常工作,甚至引起恶性事故,危及人民生命财产安全。
13从储存的条件看,蒸发损失影响较大的因素包括:
(1)温度和温差大小-小呼吸
(2)表面积大小
(3)液面上空间大小
(4)收发油次数多少-大呼吸
所谓“大呼吸”是指油罐收发油时的呼吸。
油罐进油时,由于油面逐渐升高,气体空间逐渐减小,罐内压力增大,当压力超过呼吸阀控制压力时,一定浓度的油蒸气开始从呼吸阀中“呼出”,直到油罐停止收油。
所“呼出”的油蒸气造成了油品的蒸发损失。
每次收、发油操作中的一次“吸入”和“呼出”称为一次大呼吸。
油料在储罐中因昼夜气温变化造成小呼吸引起蒸发损失、油品在静止储存中,因气温昼高、夜低,引起罐内油品蒸气压差别,导至呼吸阀启闭而形成小呼吸。
14延缓油料质且变化的措施:
1。
降低储油温度,减少温差2.油罐应尽量装到安全容量,减少上方气休空间
3.减少倒罐、倒桶次数
4.采用适当的密封储存,减少与空气接触
5.减少油料与金属接触,防止金属催化作用
6.严防水分、机械杂质混入7.加强质量检查,严守规章制度。
油品调合的目的是:
(1)使油品全面达到产品质量标准的要求,并保持产品质量的稳定性;
(2)改善油品使用性能,提高产品质量等级,增加经济效益;
(3)合理使用各种组分,提高产品收率和产量;
(4)加入必需的添加剂。
管道混合器常用的是管式静态混合器,管道调合具有以下优点:
(1)成品油随用随调。
可取消调合油罐,减少基础油和成品油的非生产性储存,减少油罐数量和容积;
(2)可提高一次调合合格率;
(3)减少中间取样分析、取消多次油泵转送和混合搅拌,从而节省了人力、时间、降低了能耗;
(4)全部过程密闭操作,减少油品蒸发、氧化,减少损耗。
(5)可实现自动化操作。
计算:
具有可加性的质量标准按下式计算:
式中A——调合油的质量标准;
Ai——调合组分i的质量标准;
Pi——调合组分i的体积或重量。
式中的Pi,对于硫含量、酸值、残炭、灰分应为重量;
对于馏程、密度、实际胶质、酸度等则为体积。
1喷气燃料必须具备以下一些性能:
①良好的燃烧性能。
具有较高的热值;
燃烧迅速,完全;
不生成积炭和有害的燃烧产物;
②适当的蒸发性。
保证燃烧稳定,在高空中不产生气阻;
蒸发损失小;
③低温流动性好,低温时不易析出烃晶体和冰晶体;
④良好的洁净度;
⑤较好的热安定性和储存安定性;
⑥良好的润滑性能;
⑦没有腐蚀性。
8、较高的热值和密度;
9、较小的起电性。
2内燃机润滑油必须具备的性能:
具有良好的润滑性能,粘度适当,粘温性质好;
良好的抗氧化安定性,使用寿命长;
良好的清净分散性能;
腐蚀性小,具有中和酸性物质的能力;
具有良好的低温性能和抗泡沫性能。
3引起液体燃料变质的原因有蒸发、氧化、机械杂质与水分的污染以及混油等
1轻质成分蒸发引起的质量变化液体燃料在储存中轻质成分会不断蒸发,蒸发的直接结果是造成液体燃料数量上的损失,这种因蒸发而引起的数量损失称为蒸发损失。
同时严重的蒸发损失还会引起液体燃料质量变化。
蒸发损失的大小主要取决于饱和蒸气压的大小。
4液体燃料中混油对其性能的影响:
(1)汽油中混入其他燃料后,会使馏出温度升高、辛烷值降低,从而导致汽油燃烧不良。
(2)柴油中混入汽油后,会使着火性变坏,馏出温度和闪点降低,粘度变小。
(3)喷气燃料中混入汽油,会引起馏出温度降低、粘度和密度减小,从而使飞机高空性能变坏,航程缩短,使发动机燃烧不良。
当喷气燃料中混入柴油时,则会使馏出温度升高,粘度增大,从而使发动机起动困难,燃烧不良,并可能烧坏发动机的涡轮叶片。
所以在保管中应绝对禁止其他燃料混入喷气燃料中。
5不同液体然燃料储存中质量变化的特点:
汽油在储存中引起质量变化的原因主要是蒸发损失和氧化;
柴油馏分比较重,在储存中不易蒸发损失,因此引起质量变化的原因主要是氧化变质;
喷气燃料长期储存过程中质量变化很小,只是酸度略有增高,实际胶质含量略有增加,颜色略微变深。
6油品调合的大致步骤为:
1.根据成品油的质量要求,选择合适的调合组分,并计算调合组分的比例和用量;
2.在实验室调制小样,经检验小样质量合格;
3.准备各种调合组分,如配制添加剂等;
4.按调合比例将各调合组分混合均匀;
5.检验调合油的均匀程度及质量标准。
7含硫化合物的分类(根据对金属的腐蚀性)
(1)常温下易与金属作用,具有强烈腐蚀性的酸性硫化物,又称活化硫,主要是元素硫、硫化氢和低分子硫醇;
(2)常温下呈中性、不腐蚀金属,受热后能分解产生具有腐蚀性物质的硫化物,主要有硫醚和二硫化物;
(3)硫化物是对金属没有腐蚀性、热稳定性好的噻吩及其同系物。
8实际胶质是液体燃料在储存过程中重要的质量控制指标之一。
实际胶质是指100mL燃料在试验条件下所含胶质的mg数,用g/100mL表示。
测定方法:
取25mL试油放在150℃的油浴中,用150℃热空气吹扫油面,直至全部蒸发、残留物重量不变为止。
残留物即为汽油的实际胶质。
从测定方法可以见到,实际胶质是燃料在试验条件下加速蒸发时所具有的胶质,它包括燃料中原来实际含有的胶质和试验过程中产生的胶质。
9热裂化过程的主要化学反应:
①裂解反应:
大分子烧烃分解成小分子烷烃和烯烃,环烷烃发生断环、断侧链和脱氢反应,带侧链芳香烃进行断侧链和侧链脱氢反应;
②缩合反应:
烯烃和芳香烃缩合成高分子多环芳香烃,直至焦炭。
10油品蒸发的危害:
油品蒸发造成管路中气阻以致油品装卸困难(主要体现在油气管路输送及油品装卸过程),油品中轻组分大量蒸发降低了油品质量(油库及站的管理),增大了油品蒸发损耗。
油蒸气容易引起火灾,也会使人头晕、呼吸困难,甚至窒息死亡。
11石油中的含氧化合物大部分集中在胶质和沥青质中,因而,胶质沥青质含量多的重质石油,其含氧量一般比较高。
石油中的含氧化合物分为中性氧化物和酸性氧化物两类。
中性氧化物有醛、酮类,它们在石油中含量极少,并不重要。
酸性氧化物有环烷酸、脂肪酸和酚类,总称石油酸,
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含氮化合物大部分氮化物以胶状、沥青状物质存在于渣油中。
危害:
石油中氮含量虽少,但对油品储运、油品使用及石油加工影响却很大。
在储运过程中,因为光、温度和空气中氧的作用,氮化物很容易生成胶质,极少量的生成物就会导至油品颜色变深并产生臭味。
氮化物还会使石油加工中的催化剂中毒。
消除含氮化合物的方法:
用酸洗或催化加氢精制等方法可以脱除油品中的部分氮化物。
影响油品密度的因素:
油品的密度与油品的馏分组成、化学组成、温度和压力等条件有关。
油品密度与馏分组成和化学组成的关系:
同一原油的不同馏分油,随其沸点升高,密度增大。
对于相同炭原子的芳香烃的密度最大,环烷烃次之,正构烷烃最小。
分子中环数越多,其密度越大,因而不同原油生产的两个相同馏程的馏分,由于化学组成不同,其密度也有很大的差别。
(2)温度对密度的影响:
温度对油品密度影响很大。
温度升高时,油品体积膨胀,因而密度减小。
(3)压力对密度的影响:
由于液体几乎是不可压缩的,在温度不高时,压力对液体油品密度的影响可以忽略不计。
但当液体油品被加热时,如果保持体积不变,压力就会急剧增大。
4)油品混合对密度的影响:
当密度相差很大的两个组分混合时,体积往往没有可加性。
结蜡温度:
原油中胶质、沥青质含量在一定浓度范围内,能明显地降
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