汽轮机检修Word格式文档下载.docx
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该阶段主要是为检修项目的确定和检修技术准备工作收集资料和提供依据。
3.1图纸收集整理
收集整理汽轮机的如下图纸:
⏹汽轮机安装和检修技术说明书;
⏹汽轮机结构说明书;
⏹汽轮机总结结构图;
⏹汽轮机轴瓦图;
⏹汽轮机转子图;
⏹汽轮机通流图;
⏹汽轮机滑销系统图;
⏹汽轮机对轮连接图。
3.2汽轮机安装和历次检修技术文件
⏹安装技术文件,包括安装技术记录、缺陷处理单、制造厂建议书、相关的变更文件等。
技术记录卡包括的主要内容有:
解体阶段的检修记录:
轴瓦间隙记录、轴承紧力(间隙)记录、油档间隙记录、对轮同心度记录、对轮晃度记录、对轮和推力盘瓢偏记录、汽缸与转子径向和轴向相对位置记录、汽缸负荷分配记录、汽缸支撑转换记录、推力间隙记录、推缸记录、转子弯曲度记录、转子轴径扬度记录、通流记录。
检修阶段的检修记录:
滑销间隙记录、汽缸轴承座水平记录、隔板(汽封)支撑和定位键间隙记录、汽缸支撑和定位键间隙记录、汽缸合缸记录、隔板变形记录、汽封块膨胀间隙记录、发现的缺陷及处理记录、主要部件调整记录、通流间隙记录、轴承检修记录、主要部件更换记录。
回装阶段的检修记录:
螺栓紧固记录、转子轴向定位记录、轴串记录、推力间隙记录、汽缸管道内部检查记录、汽缸与转子定位记录、汽缸和隔板支撑垫片记录、汽缸与转子定位尺寸记录、汽缸负荷分配记录、汽缸支撑转换记录、防提升装置间隙记录、转子中心调整记录、对轮同心度记录、对轮连接记录、轴瓦间隙记录、油档间隙记录、轴承紧力(间隙)记录、轴系扬度记录、桥规记录、汽缸扣盖签证、轴承箱扣盖前检查记录。
技术记录卡应根据现场检修各阶段的数据测量情况印制足够份数,并发到项目负责人,并向其交代记录卡的使用注意事项,如汽流方向、测量位置、测量工具、需要记录的内容包括测量状态、测量数值、测量工具编号、测量人、测量时间等。
如轴瓦间隙记录至少应分为解体阶段和回装阶段,至少要交给项目负责人两份。
4、工器具准备
工器具准备是主机检修准备中的一项主要内容,汽轮机检修的专用工具比较多,需要的高技术工具和精密测量工具也比较多,因此把工器具准备做为一项主要内容单列。
汽轮机检修工器具包括以下几方面:
——随机专用工具;
——通用性专用工具;
——测量工具;
——起重工具;
——电动工具;
——手动工具;
——运输工具。
此外还要联系有相应加工能力的机加工车间,准备好检修过程中一些部件的加工机械,如螺栓加工、调整垫板磨削、
汽轮机的主要工具包括:
——吊装工具:
临时吊车、吊汽缸专用工具、吊轴承座专用工具、吊隔板(套—)专用工具、吊轴承座专用工具、转子抬轴专用工具、吊转子专用工具、吊轴承专用工具、吊导汽管专用工具、汽缸导杆、转子限位导柱、千斤顶。
——螺栓拆装工具:
螺栓长度测量专用工具、电动液压力矩扳手、手动力矩扳手、力矩放大器、专用扳手、法兰螺栓加热装置和加热棒、液压拉伸器、绞刀。
——加工工具:
角相、电磨、无齿锯、手枪钻、磁力钻、电动磨孔机、汽封块加工机床。
——测量工具:
电子楔形塞尺、内外径千分尺、研磨平板、合像水平仪、铅丝厚度测量工具、百分表、内径百分表、量块、刀口尺、测力计、激光准值仪、天平、桥规、测量环、深度尺(包括专用)。
——其它:
汽缸顶丝、轴承箱顶丝、汽缸(隔板套)支撑转换顶丝或转换垫块、假瓦。
第二部分检修工艺
一、解体阶段
本部分主要结合检修解体过程对汽轮机的结构形式、检修工艺等进行讲解。
1、解体阶段检修工序
——在检修前应充分了解该汽轮机拆除保温的要求条件,主要是高压缸进汽室金属温度的要求。
——由于汽轮机结构和材质不同,对汽缸温度的要求也不尽相同,一般在150℃~120℃之间停盘车,温度在120℃~100℃之间可以拆除汽缸和导汽管保温,金属温度在80℃以下可以拆除导汽管和汽缸螺栓。
但也有高于此温度要求的,如日本三菱350MW机组要求调速级温度小于180℃即可进行拆除保温工作;
上汽600MW汽轮机要求调节级金属温度降到160即可进行拆除保温工作;
德国ABB200MW汽轮机要求调节级金属温度降到150℃(或汽缸表面温度降到100℃)时可以进行保温拆除工作。
——在汽缸温度较高时拆除保温和导汽管道,会造成汽缸变形、汽缸裂纹、通流和汽缸定位键槽卡涩、转子弯曲、导汽管螺栓咬扣等事故。
2支持轴承的结构
2.1支持轴承的分类及结构特点
(1)圆筒形轴承
圆筒形(或称圆柱形)轴承是最早用于汽轮发电机上的老式结构的滑动轴承,其轴瓦内孔呈圆形,内孔等于轴颈直径Ф加顶部间隙,而顶部间隙а为轴颈的1.5/1000—2/1000,两侧间隙ь各为顶部间隙的一半,如图。
轴承下瓦与轴颈的接触角按轴瓦长度L与轴颈ф之比(长颈比)及轴瓦负荷大小而定。
一般取600左右,当轴瓦长度与直径之比小于0.8—1或轴瓦负荷大于0.8~1MPа时,接触角可达到750左右。
常用的圆筒形轴承在下瓦中分面附近位置(轴颈旋转方向的上游)处有进油口,轴颈旋转时只能形成下部一个油楔,这种轴承称为单油楔圆筒形轴承,这种轴承结构简单,润滑油的消耗量小,摩擦损失少,但是该结构的轴承在高速轻载的工作条件下,油膜刚度差,容易发生失稳现象,目前应用广泛的是自位式圆筒形轴承,主要用在汽轮机低压转子和发电机转子上,为了保证轴承在运行中能自由滑动,又不至于发生振动,轴承一般在冷态下要求有0.03~0.08mm的紧力。
(2)椭圆形轴承
椭圆形轴瓦是随着汽轮机单机容量不断增大和转速不断升高,在圆筒形轴瓦的基础上发展起来的。
它被用于功率较大的机组上。
椭圆形轴瓦的顶部间隙约为轴径直径的1/1000,两侧间隙各为轴径直径的1/1000左右,即内孔上下直径为(ф+0.001ф),左右直径为(ф+0.002ф)。
所以,椭圆轴承实际上是由两个不完全的半圆合成的,加工时在水平中分面两侧,按设计的椭圆度加垫片,加工结束后取去垫片,即成椭圆轴承。
在上瓦设有油槽,宽度为轴承有效宽度的一半,深度在5mm左右,为便于进油和排油,在中间结合面开有圆滑过渡的缺口,为减少漏油间隙,把在端部回油槽部位的乌金加工成了圆形。
其垂直方向的短径略小于水平方向的长径,在下瓦中分面附近位置(轴颈旋转方向的上游)处有进油口。
轴颈旋转时能形成两个油楔,两个油楔相互作用可得到较好的油膜刚度,使转子在垂直方向不易发生振动,但是椭圆形轴承的油耗和摩擦损失都比圆筒形轴承大,这种轴承也有可能发生失稳现象。
上述两种轴瓦的另一结构特点为润滑油进油是顺着转动方向供给的,如图5—3所示。
润滑油进入轴瓦后,顺转动方向到达轴颈上部,冷却轴颈,再流到下部起润滑作用。
同时为了减少摩擦及使油易于循环,一般轴瓦上部车有油槽,其宽度约为轴瓦长度的1/3,该油槽到接合面附近就向两端扩大,以保证润滑油在轴瓦全长分布均匀。
(3)三油楔轴承
三油楔轴承是在乌金面上加工出了三个油囊,在其下瓦偏垂直位置两侧都有进油口,在上瓦还有一个进油口,轴颈旋转时能形成三个油楔,故称为三油楔轴承。
这种结构的轴承提高了抗震性能和承载能力。
70年代初,在国产125MW、200MW、300MW汽轮发电机组上应用了三油楔轴承。
(4)可倾瓦轴承
可倾瓦轴承也称密切尔式径向轴承或称自动调整中心式轴承,其轴瓦由若干可绕其支点在一定角度范围内倾斜的弧形瓦块组成。
每一个瓦块之间的间隙作为轴瓦的进油口。
瓦块在工作时随着转速、载荷及油温的不同而自由摆动,每一个轴瓦形成一个油楔,在轴颈四周形成多个油楔,每个瓦块作用到轴颈上的油膜作用力总是通过轴颈中心,因此具有较高的自动对中性和稳定性,能有效的避免油膜自激振荡及间隙振荡,同时对于不平衡振动也有很好的限制作用。
可倾瓦的摩擦损失较小,其缺点是制造复杂,价格较贵。
目前越来越多地被大功率机组所采用。
可倾瓦轴承的瓦块数量选择主要取决于轴承的参数结构和制造厂的传统习惯,一般为3~6块。
如对于同样的350MW汽轮机,日本三菱选择的是四瓦块结构,美国GE公司则采用了六瓦块结构,还有的厂家选用了三瓦块结构。
三瓦块结构的轴承比较特殊,从外表看属于三块可倾瓦,但是其上半是圆筒瓦。
日本三菱350MW及国产上汽600MW汽轮机高中压转子的轴承,均采用如图5—6所示的可倾瓦。
该轴瓦是一种小瓦块式结构,轴瓦2在圆周上分成4块,每块瓦块均由在锻钢件上浇铸轴承合金而构成。
瓦块自由的放置在支持环1内,由球面支点块7支持,球面支点块与瓦块间有内垫片6,球面支点块与支持环间有外垫片8,内垫片与球面支点块呈球面接触。
因此,瓦块在球面支点块上,能使在圆周方向上自由倾斜而形成油楔。
四个瓦块均有球面支点块,因此形成四个油楔。
调整球面支点块的厚度,可保持轴承的规定间隙。
为保证拆装后的装配正确,必须将轴承瓦块内垫片、球面支点块及外垫片,标之同一序号,并在支持环上打好对应的钢印号码。
这样能在拆装时不弄错,并能保证装配在同样的相对位置上。
润滑油从轴承下面的孔进入,通过调整块中的孔,从支持环两端的环形槽流到轴瓦内部,油被分布到轴颈表面,然后由轴颈两侧流经油挡,从油挡板底部排油孔排出流回油箱。
轴承两端装有浮动式内油挡,油挡环5固定在油挡支持板3、4上,整个油挡分成上下两半用螺栓直接固定在支持环上。
(5)压力式轴承
压力式轴承是在圆筒形轴承上瓦中央开有油槽,此油槽可以使润滑油的动能变成压力能,把轴心向下压,降低了轴心位置。
轴心位置的抬高是发生轴承油膜自激振荡的因素,所以这种轴承可防止油膜自激振荡的发生。
但是,它对油中杂质特别敏感。
如果杂质积聚在油槽处,不但会降低防止油膜自激振荡的效果,而且会加速轴瓦磨损。
N300-16.67/537/537和TC2F-33.5型汽轮机低压转子两端采用这种轴承,其结构如图5-7所示。
轴承本体分上下两块组成,它由铸钢制成,在内层浇铸轴承合金,并在轴承合金上开有间断槽形的润滑油通路。
这对避免产生油膜自激振荡带来一定的好处。
轴承本体由三个球面调整块固定,并由调整块来调整轴承中心位置。
三个球面调整块的布置,有两个在轴承的下半部,装在与水平面成450的中心线上,另一个在上半轴承的垂直中心线上,通过改变调整垫片7的厚度,可调整轴承水平的垂直方向的位置。
在轴承上下接合面有安装销5,使上下合成整体,为了防止轴承本体的转动,在轴承水平接合面的下部,用防转销12嵌入轴承座的凹口。
润滑油通过轴承座的孔和调整块中心孔流至轴承,如图5-7所示。
油进入轴承本体后,流向上半轴承中央的凹处,然后流向轴承两端的圆周槽,沿排油孔流回轴承室。
压力式轴承的间隙一般为(0.002Φ+0.10)mm或(0.002Φ-0.10)mm。
(6)袋式轴承
袋式轴承是瑞士ABB公司在对大型机组轴承结构进行深入研究后制造出的一种类似椭圆轴承结构的袋式轴承。
加工方法:
首先根据轴承的顶部油隙和轴颈尺寸,将两半轴承合在一起加工成圆筒轴承;
然后在两半轴瓦中分面加垫片(厚度为a),用轴颈φ+a以圆心上移0.2mm左右为新园心再车一个圆,在轴瓦两端各留40mm不车作为阻油边,去掉垫片组装后就成为袋式轴承。
垫片а的厚度由油袋弧长确定,一般弧长夹角取350,油袋深度d一般取0.7mm。
圆心上移0.20mm左右,主要考虑油膜厚度,即运行时转子与轴承在垂直方向的中心保持一致。
轴承两端的阻流边,能减慢润滑油排泄速度,保证轴承有足够的冷却和润滑油量。
袋式轴承在静态特性方面,具有摩擦耗功小,油流量小,承载能力大等优点;
在动态特性方面,具有汽轮机所遇到的全部转速范围内没有不稳定区,阻尼大,油膜厚,轴承温度低等优点。
2.2支持轴承的检修特点
(1)三油楔轴承的检修特点
三油楔轴承的检修特点是轴承合金不可修刮,装配时需翻砖350角,并放好防转销,严防装反装错,以免运行中因三个油楔位置改变,而导致轴瓦烧毁。
由于轴瓦在工作状态中分面不在水平面上,所以顶部间隙均在组合状态下用内径千分尺分前、后、垂直、水平方向测量轴瓦内孔直径,内孔直径与轴颈直径之差,即为所求,实际上测出的间隙为阻油边间隙。
油楔本身,一般情况下不予测量和研刮,只在轴瓦合金磨损严重时,才进行测量和处理。
(2)椭圆轴承的检修特点
椭圆轴承的检修特点是对装配位置的准确性要求高,尤其是轴瓦的水平位置,必须做到前后左右四角间隙基本相等,不可有前后倾斜和左右歪斜现象。
为了达到这点要求,除了用水平仪测量轴瓦中分面水平和用塞尺检查四角间隙外,还应在轴瓦全部装好后,开顶轴油泵做抬轴试验。
当顶轴油压大于10Mpa时,轴应抬起0.05-0.10mm,方算轴瓦装配合格。
如果轴瓦前后不平,低的一端底部间隙较大,顶轴油将从该处泄掉,从而使轴顶不起来,运行时将发生轴承振动和合金熔化事故。
(3)可倾瓦检修特点
由于可倾瓦在支持环内可自由摆动,因此在揭去轴瓦大盖和松去支持环水平结合面螺栓后,应在上半支持环的专用螺孔内用专用长螺栓旋入可倾瓦块的螺孔,把上部的瓦块吊牢,并仔细检查瓦块是否吊牢固,防止瓦块落下而摔坏。
翻转的下瓦应用同样方法吊出。
解体瓦块应认清前后左右的记号,并做好记录,以防装复时搞错。
检查瓦块及支持环应光滑无毛刺,无裂纹等异常,接触良好。
由于可倾瓦由几块可自由摆动的瓦块组合而成,所以其间隙的测量只能在组合状态下进行。
测量时在转子轴颈处和轴瓦支持环外圆上各架一只百分表,然后用抬轴架将轴略微提升。
同时监视两只百分表,当支持环上百分表指针开始移动时,读出轴颈上的百分表读数,最后将读数减去原始读数,两者之差除以1.414(对四瓦块式可倾瓦),即为轴瓦的油隙。
另一种测量方法是:
测量时先将上瓦块专用吊瓦螺栓松掉,使瓦块紧贴轴颈,用深度千分尺测量瓦块到支承环的深度;
然后用专用专用吊瓦螺栓将瓦块吊起,使瓦块支点与支承环紧密接触,再用深度千分尺测量瓦块到支承环的深度。
两次深度之差,即为轴瓦的油隙。
两种方法测量的结果应基本相同,否则应查明原因或重新测量。
一般情况下,可倾瓦油隙不必调整,轴瓦乌金不必研刮。
3.推力轴承的结构
3.1推力瓦块的型式
瓦块的型式
性能特点
固定瓦块推力轴承
1
整圈刚性固定推力瓦块
每个扇形固定瓦块由斜面—平面组成。
运行时,由斜面与转子推力盘的旋转平面构成油楔,使扇形瓦块上都形成动压油膜力,以与轴向载荷相平衡。
这种型式的推力轴承承载能力0.5~1Mpa,通常用于小功率汽轮机
2
弹性固定推力瓦块
运行时,在动压作用下使瓦块入口处倾斜,形成楔形油膜。
承载能力略高于刚性固定推力瓦块推力轴承。
3
球座式推力轴承
在球面体的两端面上装有固定斜面瓦块止推板,它由铜合金制成,具有良好的导热性能,表面浇以巴氏合金。
瓦面上设有均布的8条径向油槽。
这种结构也在300MW等级汽轮机中应用。
可倾瓦块推力轴承
密切尔(Michell)式
这种推力轴承的瓦块背面为线支撑,运转时能自动倾斜,形成油楔,使瓦块表面与推力盘平面之间建立动压油膜,保证推力轴承在液体润滑状态下工作并支撑转子的轴向载荷。
这种推力轴承的瓦块型式通常有两种:
(a)带摆动线式
(b)弹性均衡式
金斯伯里(Kinsbury)式推力轴承
a)传统式:
第一排和第二排垫块支撑点不在一个平面上
b)改进式:
第一排和第二排垫块支撑点在一个平面上
1.推力盘;
2.瓦块;
3.支架;
4.中间垫块
推力轴承的摆动瓦为点支承,它支承在杠杆均衡系统上。
当个别瓦块高出其它瓦块而且载荷增大时,则中间垫块可围绕摇摆中心摆动而下降,并向邻近瓦块分载。
这种推力轴承的优点在于能将由于瓦面高低不齐而产生的载荷不均匀进行自动调整,达到各瓦块均匀承载的要求。
a)传统式已广泛应用于大、中型功率汽轮机中。
b)改进式瓦块布置方式与传统式瓦块布置方式不同之处是使第一排垫块和第二排垫块的支撑面处于同一平面,减少甚至不存在上下排垫块接触摩擦力对支撑点产生的摩擦力矩,从而使杠杆系统自动均衡性能进一步改善。
分析指出,为使杠杆均衡系统得到较佳的自动平衡作用,瓦块不宜太多,一般不超过10块,最佳为6-8块。
3.2推力轴承的结构型式
推力轴承的结构型式
径向推力联合轴承
径向推力联合轴承(摆动线式瓦块)
1.轴瓦体2.轴承套3.固定环4.调整垫块5.支持环6.支持弹簧7.工作瓦块8.挡油环9.非工作瓦块
径向和推力轴承置于一体内,轴瓦体与轴承套之间为球面配合。
使轴承随轴的挠度变形而自动调整,达到瓦面与转子上推力盘表面之间有较好接触,适用于挠性转子并轴向载荷不太大的机组。
径向推力联合轴承(弹性均衡式瓦块)
1.轴承体2.径向瓦3、4.推力瓦块5.弹性支持环
6.调整垫片7.径向调整块
推力瓦块搁置在弹性圈上,承载时弹性圈产生弹性变形,以达到各块瓦面与推力盘平面有良好接触的要求。
这种结构运用于刚性转子并且轴向载荷不太大的机组
金斯伯里
式推力轴承
金斯伯里(Kinsbury)式推力轴承
适用于瓦块对称支承,故可用于正反两个转向工作。
当个别瓦块高出其它瓦块而且载荷增大时,则中间垫块可围绕摇摆中心摆动而下降,并向邻近瓦块分载
推力瓦在汽轮机轴系上的布置位置有两种,一种是在高压转子前轴承位置(前轴承箱内);
一种是在高压转子后轴承位置(中压轴承箱内)。
独立式推力轴承分为固定式和滑动式。
3.3轴承座解体阶段应注意的工艺问题
3.3.1轴承紧力的测量
——轴承紧力的一般规定:
圆筒轴承紧力为0.20~0.25mm,球面轴承紧力为0.03~0.08mm。
——轴承在轴承座中的固定方式:
1)下洼窝在下轴承座内,用上轴承盖压紧;
2)下洼窝在下轴承座内,上轴承用瓦套压紧;
3)轴承用可调的瓦套固定在下轴承座中。
——轴瓦紧力的测量方法:
1)轴瓦抬升法测量。
该方法不经常使用,目前遇到的只有法国阿尔斯通机组两层结构的椭圆瓦采用这一测量方法;
2)压铅丝法。
该方法是目前普遍采用的方法。
3.3.2测量方法和注意事项
——压铅丝测量的方法:
1)上下半轴瓦组装并紧固结合面螺栓;
2)在顶部垫铁(或球面顶部)处放两条直径为1mm的铅丝,在轴瓦两侧轴承座(或固定瓦套结合面的前后放四片厚度均为0.5mm的不锈钢垫片,扣上轴承盖(或瓦套),均匀拧紧结合面螺栓;
3)用塞尺检查结合面间隙应均匀为0.5mm,松开螺栓吊开轴承盖(或瓦套);
4)测量铅丝的厚度,对每条铅丝应计算平均值,再计算两条铅丝的平均值。
5)紧力计算:
C=A-(b1+b2)/2C—紧力值A—垫片厚度b1、b2—每条铅丝的平均厚度。
——还有一种特殊情况,上部有两块垫铁的轴承,如日本三菱350MW汽轮机的#1、#2轴瓦就是该结构,注意铅丝是放在两侧的垫铁上,紧力值的计算方法:
C=Acosα-(b1+b2+b3+b4)/2
C—紧力值A—垫片厚度b1、b2、b3、b4—每条铅丝的平均厚度。
α—垫铁中心线与轴承铅垂线的夹角,三河机组为45度。
——注意事项:
1)在测量时要注意轴瓦螺栓按照正式力矩紧固,轴承盖(瓦套)螺栓按照正式力矩的1/3力矩紧固,以防止垫片损伤结合面,又能克服轴承盖或瓦套的变形。
2)垫片应有一定的面积,并在紧固螺栓的两测放置,或沿轴向放置在两螺栓的中间,防止螺栓紧固时轴承盖或瓦套变形,引起测量误差。
在检修时有时用到的钢锯条由于面积过小,容易损伤结合面,应禁止使用。
3)铅丝的直径应选择为垫片厚度的1.5~2倍,铅丝过粗,会造成铅丝测量的厚度大于实际的间隙。
4)铅丝沿圆周方向放置,但放置的长度不要过长,一般控制在30~50mm之间,过长会造成测出的间隙值小于实际间隙。
当沿轴向放置的两根铅丝厚度差超过0.05mm时,应查找原因并消除。
——测量轴瓦与轴颈的间隙。
圆筒形轴瓦一般顶部间隙为轴颈的1.5‰~2‰,侧隙为顶隙的一半;
椭圆形轴瓦一般顶部间隙为轴颈的1‰~1.5‰,两侧间隙为轴颈的1.5‰~2‰。
椭圆形轴瓦对于轴径在400mm及以下的可倾瓦,间隙为轴径的1.3‰,对于轴径大于400mm的可倾瓦,间隙为轴径的1.5‰,最大允许为2‰。
对于圆筒和椭圆轴承两测间隙的测量要注意塞尺塞入的深度,一般为轴颈的1/12~1/10。
顶部间隙参照上述压铅丝的方法测量,但是由于一般轴承顶部间隙都在0.4mm以上,因此中分面可以不加垫片,铅丝的厚度一般选择在顶部间隙的1.5~2倍。
4.密封瓦的结构
4.1密封瓦的分类和结构特点
密封瓦主要分为环式密封瓦和盘式密封瓦两大类。
密封瓦能够有效的工作的基本要求就是密封油压力要大于氢气压力,通常两者压差为0.049—0.088MPa。
(1)环式密封瓦
环式密封瓦按油流方式可分为单流式、双流式、三流式;
按瓦体个数可分为单环式、双环式;
按瓦体构造可分为整体式、分体式、联合式等。
环式密封瓦的结构特点是发电机转子上未设密封瓦,氢气的密封主要靠密封瓦与密封轴颈的密封油流来实现的。
优点是:
结构简单,解体、检修、安装方便,检修工艺要求不高,运行安全可靠。
一般情况下解体检修环式密封瓦时,只需要测量瓦的密封间隙、椭圆度,检查乌金面有无磨损、脱胎等缺陷。
此外,环式密封瓦在机组出现短时间断油时并不影响其正常运行。
缺点是:
密封间隙较大,在较高氢压下运行时密封性能较差,所以在运行中氢压变化时,要随时调整密封油压,另外,环式密封瓦氢侧回油量较大,容易将部分气体带入发电机内,使氢气污染,增加排污量和氢气损耗。
(2)盘式密封瓦
盘式密封瓦根据密封油压力对瓦体产生的附加轴向推力可分为正压式、反压式、稳压式。
当氢气压力增加时,密封油压力随之增加,由于密封油压力的增加,对瓦体产生的附加推力也随之增加,这种形式的密封瓦叫正压式密封瓦;
反之,当密封油压力增加时,作用在瓦体上的附加推力反而随之减少,这种密封形式的叫反压式密封瓦;
当油压变化时,作用在瓦体上的附加推力基本上不发生变化的叫稳压式密封瓦;
用液体压力代替弹簧产生的静压力
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