3坚持开拓创新铸造精品工程张学锋文档格式.docx
- 文档编号:21706931
- 上传时间:2023-01-31
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:23.96KB
3坚持开拓创新铸造精品工程张学锋文档格式.docx
《3坚持开拓创新铸造精品工程张学锋文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《3坚持开拓创新铸造精品工程张学锋文档格式.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
为此,我们首先在继承的基础上,提出了“全线采用沥青混凝土路面,设计完善的路基路面排水系统、超限运输管理系统,对环境保护和全线景观进行专项设计,将高速公路机电工程、服务设施与土建工程同步设计、同步建设,争创设计精品”的总体设计目标。
其次,为了确保将京珠高速公路湖北段建设成名副其实的“精品工程”,我们根据指挥部实施的“精品战略”,从我省对外开放和社会经济发展的需求出发,以振兴我省交通事业为目标,以科技为先导和支撑,瞄准国内先进,跟踪国际水准,在总结我省高速公路建设与管理经验教训的基础上,借鉴国内外先进技术,充分发挥全体建设者的积极性和创造性,同心协力,真抓实干,精益求精,重点突破、整体提高,从设计开始,全力以赴,努力建设一条国内外领先水平的高速公路。
在具体考核指标上,则“严格执行国家批准的建设指标,适当提高部分质量指标”。
实际执行中,根据“取法乎上,仅得其中;
取法乎中,仅得其下也”的古训,学习“企业标准高于行业标准”以确保产品质量的经验,将涉及路基、桥梁、安全等的22项考核指标,在部颁规范的基础上,分别提高1~5个百分点。
要求建设项目所属单位工程、分部工程、分项工程全部合格,优良率均达到90%(具体情况详见附表)。
标准一览表
序号
名称
部颁标准
指挥部部分主要指标标准
1
优良工程评定标准
单位工程合格率≥80%,综合评分≥85分
建设项目总体达到优良工程,其中单位工程、分部工程、分项工程全部合格,优良率均≥90%,综合评分≥90分。
2
压实度:
采用重型击实标准。
桥头台背部位路床
0~--80cm
95%
96%
-80~-150cm
93%
94%
--150以下cm
90%
92%
一般路基
高于技术标准一个百分点
3
工后沉降量
整体工后一年内
≤3cm
桥头部位
≤2cm
软基处理
≤8cm
≤5cm
4
公路设计年限内工后沉降
路基整体(含软基、一般路基)
≤30cm
<20cm
桥头路基
≤10cm
<10cm
软土路基稳定性
F≥1.4
稳定安全系数F>1.3
5
路基
填筑
CBR≥8
CBR值在8—16%,无不均匀沉降
压实机具
YZ12T以上
YZ18T以上
6
路床
压实度98%塑指>8
7
路面
沥青上面层平整度
1.2mm
0.8—1mm
动稳定度
≥800次/mm
≥1000次/mm(重交)
≥2500次/m
≥3000次/mm(改性)
冻融裂劈残留强度比
≥70%
≥80%
8
桥梁伸缩缝安装纵向平整度
2mm
0~-1mm,桥头无跳车,车辆通过时无明显震动。
9
外观质量
《检验评定标准》外观鉴定指标,按限制量的80%作为规定指标。
10
路面平整度
将《检验评定标准》规定的标准由18mm提高到8mm。
11
抗滑性能
路面摩擦系数≥55
构造深度Tc≥0.65
12
排水系统
公路路基、路面和农田系统综合考试,总体设计合理,排水设施完善,排水通畅。
13
防护工程
结构坚固,形式多样,外表美观。
14
环保绿化
严格遵循环境行动计划,施工期灰、水、声不超标,竣工时全线地表无裸露。
15
标志标线
齐全鲜明,可视性、导向性强,信息量大,美观实用。
16
机电工程
先进可靠、直观实用,为全省组网奠定基础。
照明系统实用美观。
17
服务设施
布局合理、造型各异、功能齐全、环境优美。
二、坚持科技创新,提高设计科技含量
科技创新是当代高速公路设计的重要成分,科技含量是衡量高速公路设计水准的关键标志。
湖北省京珠北段设计工作采取超前制定“精品工作大纲”,明确提出“坚持科技创新,争创精品工程”的建设方针和设计指导思想,为建设优质工程奠定了坚实基础。
一是科学合理论证,制订精品标准。
精品工程”是实践“三个代表”的重要思想,是落实交通部提出的工程建设质量年活动而提出的概念和奋斗目标。
其具体标准体现在三个方面:
一是形象指标设计上,力求建成“内在质量优,外观形象美,科技含量高、环保功能强、文化氛围浓”具有国内领先水平的高速公路;
二是综合指标设计上,要求单位工程、分部工程、分项工程合格率100%,优良率90%以上;
三是检评指标设计上,分别在设计、施工、监理、管理和科研等环节的22项指标上作了具体量化规定,考核标准比交通部的规范分别提高了1-5个百分点。
二是针对工程特点,积极开展设计科技创新。
开展设计科技创新,是社会技术进步的必然的反映,也是不断提高设计水平的根本前提和不竭的原动力。
结合本项目勘察设计实际,设计单位拟定了6大体系,对科技创新作了统筹规划。
1、以高速公路总体景观设计为中心,全面开展工程景观、生态环境、路桥文化的系统研究与创新。
2、以高速公路排水系统优化设计为中心,以岩石高边坡信息化施工、滞洪区软基处理为重要内容,针对湖北省特定的自然条件,开展高速公路路基设计的研究与创新。
3、以应用美国超级路面技术为重点,针对我国南方高温多雨的自然条件,全面系统地开展沥青路面工程关键技术的研究与创新。
4、以深水大跨桥梁为重点,开展钢箱梁全焊成桥技术及长效防腐体系设计的研究与创新。
5、以机电工程质量控制为重点,开展交通工程包括超限运输管理系统设计与创新。
6、以信息化为中心,开展网络设计的研究与创新。
在湖北省京珠北段设计过程中,在建设单位的统筹管理下,设计单位本着源于设计,指导设计的原则,积极与社会科研机构、大专院校相结合,共完成科技创新课题22项,在科技创新的支撑下,促使湖北省高速公路设计和建设水平跨上了一个新的台阶。
三是大力运用四新技术,提高工程设计科技含量。
设计是工程的灵魂,建设的基础。
设计理论、勘察手段、施工设施以及建筑材料等设计条件的进步,提供了不断提高技术标准和设计水平的空间。
1、设计理论的不断创新,推动了各种现代技术手段的广泛应用。
在路线设计方面,本项目运用曲线定线方法,结合项目所在地区的建设条件和复杂多变的工程环境,采用灵活的设计方案,并借助计算机辅助设计、数字地面模型、地理信息系统等新技术的综合运用,使路线设计方案的深度与广度得到很大的提高,为科学决策提供了更为客观、准确、充分的基础依据,在经济合理的前提下,使路线平、纵面线形标准得以有效的提高,指标运用连续、均衡,达到了行车舒适的目的,取得了良好的设计效果。
2、勘察手段与技术设备,为高效、优质的取得设计基础资料提供了保证。
本项目设计外业工作充分认识调查资料的重要性,严格外业勘察的工作内容、方法、步骤及深度,强化过程控制的同时,采用多种先进的测量手段,确保外业资料的正确性和全面性,及时对外业数据进行了检查和验证。
3、计算机技术的发展为道路桥梁结构计算开辟了新的天地,也为公路勘察设计手段的创新与发展提供了新保证。
在本项目勘察设计过程中,我们通过自主开发和引进的方式,大量采用先进的计算机软件,对结构复杂的桥梁设计、软土地基的分析计算、高边坡模拟计算、路面结构计算等起到了关键性作用,极大的提高了高速公路的设计质量与设计效率。
4、新材料、新设备的广泛应用,是技术创新的具体体现。
坚持不懈地跟踪建筑材料、设备的最新动态,对于广大勘察设计工程技术人员综合水平的提高有着重要意义。
在设计阶段和路面施工前,设计单位和建设单位联合高等院校、科研单位及其他国内外沥青道路技术研究机构,开展针对我国南方多雨、高温自然气候条件下,考虑超载、重载因素,吸纳美国超级路面(Superpave)技术,结合当地石料,通过室内试验和试验路,对国内外大规模新建沥青混凝土路面工程进行系统的结构和材料研究,拟定了我省京珠北段路面考虑超载、重载交通的计算原则。
为了使路面试验更接近其实际工作情况,进一步优化路面结构设计,通过试验转换,建立一套借鉴美国超级路面技术优选配比、以我国交通部现行路面规范为准则实施的技术质量控制体系。
三、坚持环保设计创新,实施公路建设可持续发展战略
加强环境、生态保护,是高速公路设计必须遵循的重要原则。
在高速公路建设历史上,有过“高标准+低造价”的误区,这种只能以大填大挖的土方工程来实现的指导思想,造成了公路沿线自然生态的严重破坏,眼前的经济效益破坏了人类赖以生存的环境。
为了实践这一环保理念,湖北省京珠北段勘察设计特别注重以下工作。
一是详细论证、合理应用技术标准,慎重拟定路基、桥梁方案,力求避免大填大挖,优化土方纵向调配。
加强地质调查,采用合理的路基边坡率,确保路基稳定。
对于路基防护工程设计,结合实际地形、地质情况,采用了生物防护、工程防护等多种防护型式,既保证了路基稳定,保护了自然环境,美化了路容,又降低了工程投资。
二是为保证路基路面排水通畅,设计中充分考虑路面排水(路肩纵向盲沟、拦水带、泄水管、桥侧纵向明沟等);
中央分隔带排水(中央分隔带纵向盲沟、集水井、横向排水管、超高段排水沟等);
路基排水(路基两侧排水沟、路堑边沟、暗边沟、截水沟、急流槽等)等完善的、相互连通的排水系统,独立于自然水系而自成体系,且与农田水利相协调,既保证了路基的安全稳定,又减少了水土流失,最大限度地避免了对环境的负面影响。
三是在桥梁设计中,充分考虑了解防洪排涝及农田灌溉,为减少工程建设对排洪、泄洪及自然环境的影响,结合沿线地质等自然条件,适当增加了桥梁长度,对填土高度大于10米的路段原则上采用桥梁跨越。
其中,为保护武汉市北部东西湖湿地环境,结合软弱地基要求,在该路段调增10km高架桥。
长距离的填湖筑路堤方案均改为桥梁跨越湖泊。
此外,为保护生态环境,本项目设计还重点采用了以下措施:
严格遵循环境保护“三同时”的要求,将环保措施逐项落实到施工图设计及其设计预算之中;
为避免危险品运输潜在的环境风险,跨越敏感水域的长大桥梁均增设了组织排水系统;
附属区均设置了生活污水处理设施,服务区还设置了石油类前期雨水处理系统;
全线用地范围及用地界以外50米均实施了绿化,形成了一条纵贯湖北全省新的绿色长廊。
设计中突出园林庭景绿化美化主题,营造四季常绿、三季有花的效果,林木、草种、花卉互相配置,呈现高、中、低三层次的效果,给人一种环境幽雅、旅游舒适、自然美观的观赏感受。
在互通、桥头等绿化美化的设计上,追求自然景观效果,突出一种田园风光,以草坪作为绿化的大背景,依山就势,保留原有地貌,适当点缀各种风景树、低矮灌木以及花卉,从而形成疏林草地、四季常绿的环境。
互通路线的交汇处设计满足公路视线诱导和标志性功能要求作用的风景树和花卉,植物之间的相互搭配,从人与自然的协调等生态和园林美学的角度进行考虑,力求典雅、自然。
使绿色将高速公路紧紧环抱,让高速公路的使用者在享受民俗风情、荆楚文化、舒适行车的同时,感受一种驶入大森林的美好感觉。
四、以人为本,提升高速公路行车运营环境
人,是高速公路服务的最终对象,高速公路及其附属工程的服务水平,是衡量设计水平的根本标准。
修建高速公路,其目的是为了拉动地方经济的发展,解决经济发展的交通运输问题,提高人民群众出行的便利、快捷。
因此,在设计上坚持以人为本的理念,需要从以上三个方面探索司乘者的人性特征和人性需求的特点,满足高速公路使用者视、听、行等方面的需求。
为营造轻松、舒适的行车环境,体现以人为本的设计理念,我们在本项目设计中,主要采取了以下措施:
一是对全线实施了总体景观设计,增强了沿线舒适宜人的景观效果。
对大规模新建高速公路进行系统的总体景观设计,在我国尚属首次,同时将三维虚拟仿真技术应用于高速公路景观设计,首创了高速公路景观设计分析论证技术平台,拓展了高速公路设计的新领域。
二是以安全为本,提高道路工程设计原谅性的理念。
安全是高速公路设计的原则之一,部颁的设计标准规范包含保证车辆正常行驶的安全基本条件,但如何降低违规行驶和事故车辆可能对人的危害,即提高道路设计的原谅性,这是社会文明在高速公路设计中的重要反映。
根据以安全为本的理念,本项目设计在部颁规范的基础上,对道路行车“障碍”进行新的探讨,兼顾工程投资的可能性,对上边坡浆砌片石、预制块等刚性防护工程、波形护栏与构造物接头,中央分隔带立柱,行车道外拱式天桥桥下净空,以及互通连接线与路网接点的布设,均从人车安全的高度,补充了必要的防护,明显提高了高速公路的原谅水平。
三是设计上充分体现人本主义的特征。
从高速公路与人民公众的关系而言,设计上坚持“以人为本”的服务观念,一切从服务人民出发,为老百姓出行提供便捷、安全、优质的服务;
坚持“以车为本”的服务观念,为普通民众提供公平均等的发展机会和方便、舒适、安全、快捷的运输服务,从方便车辆通行出发,为车辆行驶公路提供各种便利,以提高路网运行质量,为车主、公众创造优美、舒适、安全的行车环境。
围绕公路运输大运能、高速化、信息互通互联,满足运输市场以及国民经济和社会发展对公路交通提出的优质化要求。
同时从促进地方经济发展角度出发,设计选线上,充分考虑高速公路沿线经济发展的需求。
四是在工程设计中体现人文、景观、生态、环保的协调统一。
现代化的高速公路,不仅具有交通性,即高速公路的实用性,而且应该具有生活服务性和观赏性,成为集通行、服务、观赏、历史、景观、人文于一体的综合性公共空间环境,充分体现地方的风土、人情及地域文化,体现绿化、环保。
因此,湖北高速公路的建设设计,重点突出反映荆楚文化、民族风情、乡土特产、环保系列等主题,形成了一条具有独特风格的文化长廊、景观长廊、环保长廊。
其丰富的内涵决定了高速公路设计具有多姿多彩的个性。
如在选线时,除考虑道路的功能性、经济性外,特别考虑了对高速公路整体轮廓景观的观赏,预留一定的视觉保护区域,如整体线形、远山近水、村落树林、色彩等,以使在高速公路行进中对沿线建筑群的面貌特色、主要自然景点的观赏有较好的效果。
再如在视觉范围内,把自然景观与历史景观、人文景观组织起来,通过设计壁画、雕塑、附属建筑等,成为一个联系道路自然与人工景观、现代与历史景观、人文与环保景观的骨架,成为高速公路主要景点的观赏性道路空间。
使高速公路的使用者从不同的角度、不同的空间环境去体会从宏观到微观、从历史到现代、从自然到人文的、丰富的、多层次的现代化高速公路景观趣味,表现高速公路既有优美的自然环境,又有深沉的历史、文化内涵,又富有现代生活气息的整体形象。
通过总体景观的设计,湖北京珠形成了以100多座造型迥异的上跨桥构成的“跨线桥梁博物馆”;
由200多万平方米的草皮和100万株乔、灌木构成的一条“绿不断线”的绿化景观带;
以17幅具有浓厚的湖北文化特色和时代风格的大型雕塑全面衬托了湖北京珠的雄姿;
以150多处造型各异的壁画反映了荆楚文化,将高速公路这种建筑工程赋予荆楚文化的内涵,让高速公路的使用者在行驶途中,感受到了一种浓郁的文化氛围。
通过以上一系列的方案设计和实施,构成了京珠国道主干线湖北省北段的整体景观,赋予了高速公路厚重的荆楚文化的底蕴,实现了由修路到水土保持到突出人文的质的跨越,通过有形的投入,创造无形的资产,以京珠景观建设为纽带推动地方经济可持续发展。
四年来,在交通部的正确指导下,在各兄弟省设计单位及社会各界的大力帮助下,湖北省京珠北段高速公路工程的设计创新,取得了较好的效果,系统地指导了工程建设实践,在高速公路设计工作方面作出了一定的尝试,取得一些初步的经验,但也存在许多不足之处,恳切期望各位领导、同行批评指正。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 3坚持开拓创新 铸造精品工程张学锋 坚持 开拓 创新 铸造 精品工程 张学锋