机械设计课程选择题与填空题一览DOCWord文档格式.docx
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14、在螺栓连接设计中,若被连接件为铸件,则有时在螺栓孔处制沉头座孔或凸台,其目的是A.
A.避免螺栓受附加弯曲应力作用B.便于安装
C.为安置防松装置D.为避免螺栓受拉力过大
15.在承受横向载荷的普通紧螺栓联接中,螺栓杆C作用。
()
A.受切应力B.受拉应力
C.受扭转切应力和拉应力D.既可能只受切应力又可能只受拉应力
16、预紧力为F0的单个紧螺栓联接,受到轴向工作载荷F之后,螺栓杆受到的总载荷
F2=CF0+F。
A.大于B.等于C.小于
17、为提高螺栓在变载荷作用下的疲劳强度,可采取(C)的措施。
A、增大螺栓刚度B、适当减小预紧力
C、减小螺栓刚度D、减小被联接件刚度
18.三角形螺纹的牙型角α=B。
A、30°
B、60°
C、0°
19.在螺纹联接中最常用的螺纹牙型是C
A锯齿形螺纹B矩形螺纹C三角形螺纹D梯形螺纹
20、普通螺栓联接所受的预紧力为F0,受工作载荷(工作拉力)F时,剩余预紧力(残余预紧力)为F1则螺栓受的总拉力F2为D
A.F2=F0+FB.F2=F1+FC.F2=F0+F1D.F2=F0+F1+F
21.加预紧力F0后又受轴向载荷F的单个螺栓联接,螺栓受到的总载荷F2为C
A、F+F0B、1.3FC、F0+Cb/(Cb+Cm)FD、Cb/(Cb+Cm)F0+F
22.在铰制孔用螺栓联接中,螺栓杆与孔配合为B。
A、间隙配合B、过渡配合C、过盈配合
23.只受预紧力作用的普通螺栓联接,螺栓危险剖面上单元体的应力状态为C。
A.简单拉伸B.纯剪切C.拉扭组合D.拉弯组合E.弯扭组合
24.普通平键的工作面是C。
。
A、顶面B、底面C、侧面D、端面
25.选择键的剖面尺寸(b×
h)是根据什么从标准中选出来的。
B
A.传递扭矩T的大小B.轴径大小
C.轮毂长度D.传递的功率大小
二、填空题
1、三角形螺纹的牙型角a=600,适用于连接,而梯形螺纹的牙型角a=300,适用于传动.
2、若螺纹的直径和螺旋副的摩擦系数一定,则拧紧螺母时的效率取决于螺纹的升角和头数
3、常用螺纹的类型主要有三角螺纹、管螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹和锯齿螺纹.
4、受轴向工作载荷F的紧螺栓连接,螺栓所受的总拉力F2等于F和残余预紧力F1之和.
5、螺纹连接防松的实质是防止螺杆与螺母(或被连接件螺纹孔)间发生相对转动,即防止螺纹副之间相对转动.
6、螺纹系列的拧紧力矩等于螺纹副间摩擦力矩和螺母(或螺栓头)端面与被连接件支承面间摩擦力矩之和.
7、被连接件受横向载荷作用时,若采用普通螺栓连接,则螺栓受拉力载荷作用,可能发生的失效形式为螺栓发生塑性变形或断裂.
8、在螺栓连接中采用悬置螺母或环槽螺母的目的是为了均匀各旋合圈螺纹牙上的载荷.
9、在承受轴向载荷的紧螺栓联接中,当预紧力F0和轴向工作载荷F一定时,若降低螺栓的刚度Cb,则螺栓中的总拉力将降低。
10、在螺纹联接中,当两个被联接件之一太厚,不宜制成通孔采用螺纹联接时,往往用
双头螺柱联接或螺钉联接。
11.螺纹联接防松按工作原理可分为摩擦防松和机械防松等,弹簧垫圈防松属于摩擦防松。
12.螺纹联接预紧的目的在于增强联结的可靠性与紧密性,以防止受载后被联结件间出现缝隙或发生相对位移.
13.受轴向变载荷的紧螺栓联接,在工作载荷F和残余预紧力F1不变的情况下,要提高螺栓的疲劳强度,可以减小螺栓的刚度或增大被连接件的刚度。
14.契键联接既可用于传递转矩,又可承受单向的轴向载荷,但轴与轮毂的对中性较差。
15.如需在同一轴上安装多个平键时,应将它们布置在轴的同一母线上位置。
16.普通平键联接的主要失效形式是工作面被压溃、导向平键联接的主要失效形式是工作面的过度磨损。
带转动与链传动
一、单项选择题
1、带传动的是依靠B来传递运动和功率的.
A.带与带轮接触面之间的正压力B.带与带轮接触面之间的摩擦力
C.带的紧边垃力D.带的松边拉力
2、带张紧的目的是D
A.减轻带的弹性滑动B.提高带的寿命
C.改变带的运动方向C.使带具有一定的初拉力
3、与链转动相比较,带传动的优点是A.
A.工作平稳,基本无噪声B.承载能力大
C.传动效率高D.使用寿命长
4、与平带传动相比较,V带传动的优点是D.
A.传动效率高B.带的寿命长
C.带的价格便宜D.承载能力大
5、选取V带的型号,只要取决于A.
A.带传动的功率和小带轮的转速B.带的线速度
C.带的紧边拉力D.带的松边拉力
6、V带传动中,小带轮直径的选取取决于C.
A.传动比B.带的线速度
C.带的型号D.带传递的功率
7、中心距一定的带传动,小带轮上包角大小主要由D决定.
A.小带轮直径B.大带轮直径
C.两带轮直径之和D.两带轮直径只差
8、两带轮直径一定时,减小中心距将引起D.
A.带的弹性滑动加剧B.带传动效率降低
C.带工作噪声增大D.小带轮上的包角减小
9、带传动的中心距过大时,会导致D.
A.带的寿命缩短B.带的弹性滑动加剧
C.带的工作噪声增大D.带在工作时出现额动
10、设计V带传动时,为防止A,应限制小带轮的最小直径.
A.带内的弯曲应力过大B.小带轮上的包角过小
C.带的离心力过大D.带的长度过长
11.一定型号V带内弯曲应力大小,与B成反比关系.
A.带的线速度B.带轮的直径
C.带轮上的包角D.传动比
12.带传动在工作时,假定小带轮为主动轮,则带内应力的最大值发生在带B.
A.进入大带轮处B.紧边进入小带轮处
C.离开大带轮处D.离开小带轮处
13.带传动在工作中产生弹性滑动的原因是C.
A.带与带轮之间的摩擦系数较小B.带饶过带轮产生了离心力
C.带的弹性与紧边和松边存在拉力差D.带传动的中心距大
14.带传动不能保证准确的传动比,其原因是C.
A.带容易变形和磨损B.带在带轮上出现打滑
B.带传动工作时发生弹性滑动D.带的弹性变形不符合虎克定律
15、与V带传动相比较,同步带传动的突出优点是B.
A.传递功率大B.传动比准确
C.传动效率高D.带的制造成本低
16、带轮是采用轮辐式,腹板式或实心式,主要取决于D.
A.带的横载面尺寸B.传递的功率
C.带轮的线速度D.带轮的直径
17、与带传动相比较,链传动的优点是B.
A.工作平稳,无噪声B.寿命长
C.制造费用低D.能保持准确的瞬时传动比
18、链传动作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小,这主要是因为C.
A.链传动只用来传递较小的功率
B.链速较高,在传递相同功率时,圆周力小
C.链传动是啮合传动,无需大的张紧力
D.链的质量大,离心力大
19、与齿轮传动相比较,链传动优点是D.
A.传动效果高B.工作平稳,无噪声
C.承载能力大D.能传递大的中心距大
20、在一定转速下,要减轻链传动的运动不均匀和动载荷,应D.
A.增大链节距和链轮齿数B.减小链节距和链轮齿数
C.增大链节距,减小链轮齿数D.减小链节距,增大链轮齿数
21、链传动中心距过小的缺点是C.
A.链条工作时易额动,运动不平稳B.链条运动不均匀性和冲击作用增强
C.小链轮上的包角小,链条磨损快D.容易发生“脱链现象”
22、两轮轴线不在同一水平的链传动,链条的紧边应布置在上面,松边应布置在下面,这样可以使B.
A.链条平稳工作,降低运行噪声B.松边下垂量增大后不致与链轮卡死
C.链条的磨损减小D.链传动的自动张紧的目的
23.链条由于静强度不够而被拉断的现象,多发生在A情况下.
A.低速重载B.高速重载C.高速轻D.低速轻载
24、链条的节数宜采用B.
A.奇数B.偶数C.5的倍数D.10的倍数
25、链传动张紧的目的是C.
A.使链条产生初拉力,以使链条传动能传递运动和功率
B.使链条与轮齿之间产生摩擦力,以使链传动能传递运动和功率
C.避免链条垂度过大时产生啮合不良
D.避免打滑
26、在链传动中,因链条的链节数应选用偶数,为使链条与链轮的轮齿磨损均匀,所以链轮齿数最好选用D
A.能整除链节数的偶数B.不能整除链节数的偶数
C.能整除链节数的奇数D.不能整除链节数的奇数
27.带传动设计中最主要的问题是保证B。
A.带不发生弹性滑动B.带的疲劳强度
C.带与带轮间有足够的摩擦力D.确定不变的传动比
28.带传动的主要失效形式之一是带的C。
A、松驰B、颤动C、疲劳破坏D、弹性滑动
29.在普通三角胶带传动中,从动轮的圆周速度V2低于主动轮的圆周速度V1,其降低量常用滑差率(或称滑动率)ε[ε=(V1-V2)/V1]表示,ε值随所传递的载荷的增加而:
B
A.减小B.增大C.不变
30.在V带传动中,小轮包角一般应大于或等多少度C。
A.90°
B.100°
C.120°
D.150
31.设计带传动时,胶带的标准长度是指带的C。
A.内周长B.外周长C.节线长
32.设计链传动时,为了降低动载荷,一般采用A。
A.较多的链轮齿数z和较小的链带节距p
B.较少的z和较大的p
C.较多的z和较大的p
33.带传动工作时产生弹性滑动是由于D
A.初拉力F0太小B.小带轮包角α1太小
C.传动过载D.紧、松边的拉力不等
34.链传动的润滑方式一般可根据链速和链节距大小选取。
35.设计三角胶带传动时,取小带轮直径d1≥dmin的主要目的是B
A、减小弹性滑动量B、限制带在工作中的弯曲应力
C、保证足够的摩擦力D、保持足够的张紧力
36.若将带传动的中心距a减小,则所设计的带传动B。
A、传动能力、带的寿命均提高B、传动能力、带的寿命均降低
C、传动能力提高,带的寿命降低D、传动能力降低,带的寿命提高
37.V带轮的最小直径dmin取决于A。
A、带的型号B、带的速度C、主动轮转速D、带轮结构尺寸
1.当带有打滑趋势时,带传动的有效拉力达到最大值,而带传动的最大有效拉力决定于包角、摩擦系数、张紧力和带速四个因素.
2.带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而增大,随包角的增大而增大,随摩擦系数的增大而增大,随带速的增加而减小.
3.带的离心力取决于单位长度的带质量q、带的线速度v、带的截面积A三个因素.
4.在设计V带传动时,为了提高V带的寿命,宜选择较大的小带轮直径.
5.常见的带传动的张紧装置有定期张紧、自动张紧和张紧轮等几种.
6.在带传动中,弹性滑动是不可以避免的,打滑是可以避免的.
7.V带传动是靠带与带轮接触面间的摩擦力工作的,V带的工作面是两侧面.
8.在设计V带传动时,V带的型号是根据计算功率和小轮转速选取的.
9.当中心距不能调节时,可采用张紧轮将张紧,张紧轮一般应放在松边内侧,这样可以使带只受单向弯曲,为避免过分影响小带轮上的包角,张紧轮应尽量靠近大带轮.
10.V带传动比不恒定主要是由于存在弹性打滑.
11.带传动的主要失效形式为打滑和疲劳破坏.
12.V带传动限制带速V<25-30m/s的目的是为了避免V过大,离心力过大;
V过小,受力增大,V带根数z太多,限制带在小带轮上的包角a1>900的目的是增大摩擦力,提高承载能力.
13.为了使V带与带轮轮槽更好地接触,轮槽楔角应小于带截面的楔角Φ,随着带轮直径减小,角度的差值越大.
14.在传动比不变的条件下,V带传动的中心距离大,则小轮的包角增大,因而承载能力提高.
15.带传动限制小带轮直径不能太小,是为了防止弯曲应力过大;
若小带轮直径太大,则导致整体尺寸过大.
16.在V带传动设计计算中,限制带的根数z≤10是为了使因制造安装误差,使载荷分布不均现象不要太严重.
17.链传动中,即使主动轮的角速度等于常数,也只有当Z1=Z2,且中心距等于链节距的整数倍时,从动轮的角速度和传动比才能得到恒定值.
18.对于高速重载滚子链传动,应选用节距小的多排链;
对于低速重载的滚子链传动,应选用节距大的链传动.
19.与带传动相比较,链传动的承载能力大,传动效率高,作用在轴上的径向压力大.
20.链轮的转速高,节距大,齿数小,则链传动的动载荷就越大.
21.滚子链传动中,限制链轮最少齿数的目的是保证链传动运动的平稳性与使用寿命.
22.同类型普通V带与窄V带相比(如A型与SPA型,B型与SPB型……),窄V带的承载能力要高得多。
23.滚子链的铰链磨损后,链的实际节距变长,若链轮的磨损可忽略不计,这时链条在传动过程中易在小链轮上发生脱链。
24.带工作时的最大应力发生在带的紧边开始绕上小带轮处,最大应力σmax=σ1+σb1+σc。
25.链传动的平均速比是不变的,而瞬时速比是变化的。
26.在带、链和齿轮合成的多级传动中,带传动宜布置在高速级。
27在设计图纸上注明某链条的标记为“16A-1×
50”。
其中“16A”代表链号:
节距25.4mmA系列滚子链,“1”代表排数:
单排,“50”代表链节数:
50节。
28.带传动过载打滑时,打滑现象发生在小带轮上,这是由于带传动传递的有效拉力超过了驱动带的带与小带轮之间摩擦力总和的极限时的缘故。
29.为了避免某些链节总是和链轮上某些齿重复啮合,以保证链条磨损均匀,应取链轮齿数与链节数互为质数的奇数。
齿轮传动
1.一般开式齿轮传动的主要失效形式是C.
A.齿面胶合B.齿面疲劳点蚀
C.齿面磨损或轮齿疲劳折断D.轮齿塑性变形
2.高速重载齿轮传动,当润滑不良时,最可能出现的失效形式是A.
A.齿面胶合B.齿面疲劳点蚀
C.齿面磨损D.轮齿疲劳折断
3.45钢齿轮,经调质处理后其硬值约为B.
A.45∼50HRCB.220∼270HBSC.160∼180HBSD.320∼350HBS
4.齿轮传动中齿面的非扩展性点蚀一般的出现在A.
A.跑合阶段B.稳定性磨损阶段
C.剧烈磨损阶段D.齿面磨料磨损阶段
5.对于开式齿轮传动,在工程设计中,一般D.
A.按接触强度设计齿轮尺寸,再校核弯曲强度
B.按弯曲强度设计齿轮尺寸,再校核接触强度
C.只需按接触强度设计
D.只需按弯曲强度设计
6.对于齿轮硬度≤350HBS的闭式钢制齿轮传动,其主要失效形式为C.
A.轮齿疲劳折断B.齿面磨损C.齿面疲劳点蚀D.齿面胶合
7.对于硬度≤350HBS的闭式齿轮传动,设计时一般A.
A.先按接触强度计算B.先按弯曲强度计算
C.先按磨损条件计算D.先按胶合条件计算
8.设计一对减速软齿面齿轮传动时,从等强度要求出发,大、小齿轮的强度选择时,应使
B.
A.两者硬度相等
B.小齿轮硬度高于大齿轮硬度
C.大齿轮硬度高于小齿轮硬度
D.小齿轮采用硬齿面,大齿轮采用软齿面
9.某齿轮箱中一对45钢调质齿轮,经常发生齿面点蚀,修配更换时间可用C代替.
A.40Cr调质B.适当增大模数m
C.仍可用45钢,改为齿面高频淬火D.改用铸钢ZG310-570
10.设计闭式软齿面直接齿轮传动时,选择齿数Z1的原则是D.
A.Z1越多越好
B.Z1越少越好
C.Z1≥17,不产生根切即可
D.在保证齿轮有足够的抗弯强度的前提下,齿数多些有利
11.在设计闭式硬齿面齿轮传动中,直径一定时应取较少的齿数,使模数增大以B.
A.提高齿面接触强度
B.提高齿轮的抗弯曲疲劳强度
C.减少加工切削量,提高生产率
D.提高抗塑性变形能力
12.在直齿圆柱齿轮设计中,若中心距保持不变,而增大模数m,则可以B.
B.提高齿轮的抗弯曲强度
C.弯曲与接触强度均可提高
D.弯曲和接触强度均不变
13.为了提高齿轮传动的接触强度,可采取B的方法
A.采用闭式传动B.增大传动中心距C.减少齿数D.增大模数
14.圆柱齿轮转动中,当齿轮的直径一定时,减小齿轮的模数、增大齿轮的齿数,增可以C.
A.提高齿轮的弯曲强度B.提高齿轮的接触强度
C.改善齿轮传动的平稳性D.减小齿轮的塑性变形
15.轮齿弯曲强度计算中的齿形系数YFa与C无关.
A.齿数Z1B.变位系数xC.模数mD.斜齿轮的螺旋角β
16.标准直齿圆柱齿轮传动的弯曲疲劳强度设计中,齿形系数YFa只取决于B.
A.模数mB.齿数Z1C.分度圆直径d1D.齿宽系数Φd
17.一对圆柱齿轮,通常把小论吃的齿宽做得比大齿轮宽一些,其主要原因是D.
A.使传动平稳B.提高传动效率
C.提高齿面接触强度D.便于安装,保证接触线长
18.一对圆柱齿轮传动,小齿轮d1=50,b1=55,大齿轮d2=90,b2=50,则齿宽系数Φd=C.
A.1.1B.5/9C.1D.1.3
19.设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮,精度为7级,如欲在中心距a和传动比i不变的条件下,提高齿面接触强度的最有效的方法是B.
A.增大模数(相应减少齿数)B.提高主、从动轮的齿面硬度
C.提高加工精度D.增大齿根圆角半径
20.下列B的措施,可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数Kβ.
A.降低齿面粗糙度B.提高轴系刚度
C.增加齿轮宽度D.增大端面重合度
21.齿轮设计中,对齿面强度≤350HBS的齿轮传动,选取大=小齿轮的齿面强度时,应使D.
A.HBS1=HBS2B.HBS1≤HBS2C..HBS1>
HBS2D.HBS1=HBS2+30∼50
22.一对圆柱齿轮传动中,当齿面产生点蚀时,通常发生在D.
A.靠近齿顶处B.靠近齿根处
C.靠近节线的齿顶部分D.靠近节线的齿根部分
23.直齿锥齿轮强度计算时,是以C为计算依据的
A.大端当量直齿锥齿轮B.齿宽中点处的直齿圆柱齿轮
C.齿宽中点处的当量直齿圆柱齿轮D.小端当量齿锥齿轮
24.设计齿轮传动时,若保持传动比i和齿数和Z1+Z2不变,而增大模数m,则齿轮的
A.
A.弯曲强度提高,接触强度提高
B.弯曲强度不变,接触强度提高
C.弯曲强度与接触强度均不变
D.弯曲强度提高,接触强度不变
25.在联合使用圆柱、圆锥齿轮传动时,一般应将圆锥齿轮传动放在A。
A.高速级B.中间级C.低速级
26.在齿轮抗弯强度的设计公式m≥中,应代入C。
A.YF1/[σ]F1B.YF2/[σ]F2
C.YFa1Ysa1/[σ]F1与YFa2Ysa2/[σ]F2中大者D.YFa1Ysa1/[σ]F1与YF2Ysa2/[σ]F2中小者
27.一对相啮合的圆柱齿轮的Z2>Z1,b1>b2,其接触应力的大小为A。
A、σH1=σH2B、σH1>σH2C、σH1<σH2D、σH1≥σH2
28.提高齿轮的抗点蚀能力,可以采取D的方法。
A、采用闭式传动B、加大传动的中心距
C、减小齿轮的齿数,增大齿轮的模数D、提高齿面的硬度
29.有一对传递动力的渐开线闭式直齿圆柱齿轮传动,现设计主、从动轮均为软齿面钢制齿轮,精度等级取为7级。
如欲在中心距和传动比不变的条件下提高其接触强度,在下列各措施中最有效的是B
C.提高加工精度的等级D.增大齿根圆角半径
30.为提高齿轮传动的抗点蚀能力,有人所出下列几种方法:
①采用闭式传动;
②加大中心距;
③提高齿面硬度;
④减少齿数加大模数,你认为其中有几种是正确的。
A
A.两种B.一种C.三种D.四种
31.设计圆柱齿轮传动时,应选取小齿轮的齿面硬度A大齿轮的齿面硬度;
取小齿轮的宽度A大齿轮的宽度。
A.大于B.等于C.小于
32.齿轮传动引起附加动载荷和冲击振动的根本原因是什么.C
A.齿面误差B.齿距误差C.基节误差D.中心距误差E.以上都不是
33.通常在一对齿轮传动中,两轮齿面接触应力σH1和σH2相等,而两轮齿弯曲应力σF1和σF2关系如何。
A.相等B.不相等C.可能相等可能不相等
34.对齿面硬度≦350HBS的一对齿轮传动,当采用相同的钢材制造时,一般将D
A.小齿轮表面淬火,大齿轮调质B.小齿轮表面淬火,大齿轮正火
C.小齿轮正火,大齿轮调质D.小齿轮调质,大齿轮正火
35.锥齿轮强度计算
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