自AEMFIC6使用说明中文版Word下载.docx
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霍尔式传感器通常有三根线。
车辆只能有一个MAG或一个霍尔式曲轴传感器。
如果您的车辆有一个MAG传感器,霍尔传感器曲轴线被淘汰。
如果您的车辆有霍尔传感器则MAG感应线被淘汰。
如下面在图3中示出的曲轴传感器连接。
霍尔式曲轴CONNECTIO
SENSOR传感器SIGNAL信号“”的用法示例:
由Google自动翻译
Alpha
MAG式曲轴连接
图3。
曲轴传感器连接
您的车辆有一个还是两个凸轮传感器?
如果你的车有一个凸轮传感器,两个“CAM2”霍尔线和四个”CAM2”MAG线被淘汰。
您的车辆是否有MAG或霍尔式凸轮传感器?
车只能有一个曲轴传感器,无论是霍尔凸轮(CAM)1或MAG凸轮1线可以淘汰。
如下图所示,在图4中,连接到凸轮传感器。
霍尔式CAM1连接
MAG风格CAM1连接
图4。
凸轮1连接
如果您的车辆有两个凸轮传感器,凸轮传感器连接如下图所示,在图5。
你要修改或MAF(空气计量)传感器电压钳位吗?
如果不是,则两个MAF传感器导线可以被消除。
如果是的话,如下图所示,在图6中的MAF传感器连接。
MAF连接
图6。
MAF传感器连接
您的车辆是否有一个MAP(进气压力)传感器和MAF(进气量)传感器?
你要重新映射你的车的另一个模拟信号吗?
ﻫ如果是这样,“模拟A/B”如下面的图7所示的导线连接。
如果没有,删除未使用的电线“模拟A/B”
你要F/IC控制多少喷油器?
ﻫF/IC有6个喷油器驱动程序。
每个驱动器有两条线。
未使用的驱动器的电线可以被消除。
你要控制的主要对发动机的喷油器,或控制其二次注射吗?
ﻫ如下图所示,在图8中,连接的喷射器。
主要的燃料喷射器的连接
二次燃料喷射器连接
您是不是要找:
MAFCONNECTOr
请键入文字或网站地址,或者上传文档。
图8。
喷油器连接
SECONDARY FUELINJECTOR二次燃料喷嘴PRIMARY FUELINJECTOR主燃油喷射
你要修改的氧气/UEGO的传感器信号?
若否,氧/UEGO传感器导线可以被消除。
如果是的话,连接在下面的图9中所示的传感器
窄域02传感器(只检测希浓)的连接
SEERESISTORDETAIL查阅电阻细节SENSOR传感器SIGNAL信号HEATER暖气SIGNALGNd GND信号TOFACTORYHARNESs原厂线束
RESISTOR详细信息
WRAPBAREWIRES包装裸电线
AROUNDRESISTORLEAD电阻器的导线绕
TO NARROW BANDO2SENSOR与窄带氧传感器
SOLDE焊1K1/4WRESISTOR1K1/4W电阻
APPLYSHRINK TUBING适用热缩管
AFTERSOLDERIN后回流焊
TAPCONNECTIONMUST BEONECU SIDEOF RESISTOR
TAP连接必须是ECU侧的电阻
宽域02传感器(空燃比具体数值)连接
图9所示。
氧/UEGO的传感器连接
F/IC电源线连接如下图所示,在图10
切换+12VDC连接
图10。
F/ IC电源连接
TOSWITCHED到交换
TPS(节气门位置)信号连接F/I如图11
TPS连接
图11。
TPS连接
SENSOr传感器SIGNAl信号
连接所有三个F/IC理由如下图所示,在图12。
接地连接
图12。
电源接地连接
你想使用F/IC开关12伏直流电源吗?
如果是这样,“交换12伏”,如下所示的源极配线连接。
(注:
驱动程序可以处理1安培最大)。
参见图13。
切换12VDC连接
图13。
切换的12V直流连接
LOWCURRENTRELAY/SOLENOID低电流继电器/电磁
你想使用的辅助仪表中的F/IC吗?
如果是的话,连接,如下所示的“辅助输入”。
请参阅图14。
辅助压力表连接 uego宽域氧传感器
图14。
辅助仪表连接
你想使用的F /IC的内部数据记录器或双校准模式?
如果是这样,连接如下图所示,在图15中的“切换输入”
USERSwitchInputConnection用户切换输入连接
连接的“升压线”歧管压力(节气门后),如下图所示,在图16中。
升压线连接
图16。
升压连接
TOMANIFOLDPRESSURe歧管压力
将F /IC在PC上使用附带的USB电缆。
请参阅图17。
运用
F/IC是一个非常独特的产品,能够精确的燃料和点火控制。
然而,F/ IC设计,是一个“背驮式”发动机控制器,而不是一个独立的ECU。
因为它是一款搭载控制器,在很大程度上依赖于F/IC原厂的ECU。
原厂的ECU得到更多,更复杂,更难以持续提高发动机的性能没有原厂的ECU引擎“失谐”。
因此,关键是使用F/IC,使其和谐的与原厂的ECU工作。
调整提示
•调整F /IC工厂的ECU的闭环燃料的微调都接近零,尽可能使用燃料的地图。
原厂的ECU可以感受到额外的燃料,并会及时调整燃料修剪,删除多余的燃料。
为了便于参考,燃料修剪OBDII扫描仪或等效的设备,可以监视。
正燃料的微调都减少了推波助澜。
负燃料修剪,减少取出燃料。
•保持简单。
很多时候,它是没有必要使用F/IC的每一个功能以获得期望的发动机性能。
如果只通过调整两个映射可以实现所期望的发动机性能,那就只使用两个映射。
通过MAF燃料的地图添加燃料,没有任何好处,只能除去燃料的在MAP燃料地图ﻫ•进行更改时,保守的。
错误的方向迈出的一小步,是不太可能损害发动机相比,在错误的方向迈出了一大步。
ﻫ•使用时需要额外的闭环燃料的氧传感器的功能。
绝对压力的解释
注:
F/ IC读取并显示绝对压力。
请阅读下面的部分,然后再调整
在谈到压力时,表示两种常用的方法压力,压力表,绝对的,计为目前比较常见的方式。
的轮胎,例如,如果测量计50psi的说,我们说轮胎具有在它的50psi的空气。
然而,这是不是100%正确。
的轮胎实际上有空气在50psi高于大气压的压力,这是被称为psi的表压(psig)。
的总压力,或绝对压力(psia)的实际上是50 psi的压力表上加上大气压力。
因此,绝对压力是表压加上大气压力。
关于提升计呢?
大多数升压仪表显示两个以上和低于大气压力的表压。
通常被称为“升压”的压力高于大气压的压力。
低于大气压的压力通常被称为“真空”。
那么,为什么绝对压力的教训呢?
由于F/ IC读取并显示绝对压力!
为方便参考,下面的公式可以用来确定,“加速”和“真空”的压力。
大气压力,可以通过以下来确定读取的F/IC上的键的压力和发动机关闭。
P(升压)=P(F/IC)-P(大气)
P(真空)=P(大气) -P(F/IC)
现在,你开始掌握绝对压力,你可能会问,为什么F/IC读取绝对压力。
好了,绝对压力为唯一准确的,可重复的方法来衡量多方面的压力。
尺寸仅为“增强”压力不考虑大气压力的变化。
大气压力的变化会引起歧管压力的变化。
例如,让我们考虑一个升压计,海拔高,大气压力为12.7 PSIA。
升压压力表的读数为10psi的压力会给出一个绝对的22.7PSIA(12.7±
10)。
现在,采取同样的升压压力表在海平面,大气压力为14.7PSIA。
现在的10磅升压压力表的读数为24.7PSIA(10+14.7)给出一个绝对的压力。
升压压力表显示10psi的升压,但是,在这两个位置的绝对压力为2psi的在海平面更大。
通过测量绝对压力,而不是表压,在F/IC可以正确地调整可用于所有的操作条件。
载入FIC软件
将附带的软件光盘插入CD驱动器。
应会自动加载磁盘。
要手动加载软件,双击的文件“FICRelease080609.exe”“。
按照屏幕上的对话,以完成安装。
加载USB驱动程序通过双击“CDM2.02.04.exe”的(C:
\ ProgramFiles文件\AEM\FIC)的文件。
可以找到最新的软件版本上电子论坛在的。
打开校准
(注:
FIC校准所做的更改实时和自动保存的是当前打开的校准。
如果你不希望修改一个文件,建议您将文件保存在一个不同的名称使用“另存为“功能)。
双击”AEMFIC“桌面上的图标启动FIC软件。
转到“文件”>
“打开”,找到该文件的“基地Cal.fi6”。
如果使用默认文件位置加载软件,的“基地Cal.fi6”文件应该在FIC的文件夹C:
\程序文件\AEM\FIC\。
参见图18
根据不同的名称保存校准ﻫ随着一个校正开放,到“文件”>
“另存为”。
选择一个文件名和位置,将文件保存在“另存为”弹出式窗口。
请参阅图19。
编辑校准ﻫFIC有6个用户可配置的映射。
每个地图是21X17,用户可配置的负载和转速断点。
地图的细胞有一个白色的背景,而负载和转速的断点有一个灰色的背景。
参见图20。
编辑断点,双击一个断点。
从灰色变成白色背景的断点,表示断点现在可以进行编辑。
参见图21。
要改变值的断点,选择断点,然后键入新值。
使用箭头键或鼠标可以选择断点。
断点之间线性插值,突出显示所需的断点,使用鼠标左键。
断点已选定后,单击鼠标右键,在弹出的菜单中选择“计算”。
该软件将线性插值最左边和最右边的转断点之间的所有断点。
当计算负荷断点,软件之间进行插值的最上层和最下部断点。
要更改单个单元格的值,使用箭头键或鼠标选择一个单元格,并输入一个新的值。
要同时更改多个单元格的值,突出显示所需的单元格,单击鼠标右键。
选择“设定值”或“更改值”。
“设定值”是用于给相同的值,以多个单元格。
“改变值”是用来改变多个单元格,按相同的比例。
使用F/ IC软件时,可以使用以下快捷键。
·
CTRL-A=全选ﻫ·
CTRL-C =复制到剪贴板
CTRL-D=价值
CTRL-E=显示辅助仪表设置屏幕ﻫ·
CTRL-F=显示这两种燃料地图屏幕ﻫ·
CTRL-G=显示屏幕实时计ﻫ·
CTRL-I=显示点火地图屏幕ﻫ·
CTRL-J=显示模拟的地图屏幕
CTRL-K=显示地图画面模拟-B
CTRL-M =显示MAF地图画面ﻫ·
CTRL-O =显示O2地图的屏幕ﻫ·
CTRL-S =显示设置屏幕ﻫ·
CTRL-U=价值ﻫ·
CTRL-V粘贴板夹
CTRL-X=显示值改变弹出式菜单
CTRL-Y=重做ﻫ·
CTRL-Z=撤消
燃油地图,地图加载(参见图22。
)
基于MAP的“燃油地图”使用车载地图传感器,其负载的输入。
燃料可被加入,或者根据发动机转速和歧管压力从发动机中取出。
在任何的细胞中的12%的值,在F /IC将持有喷射器打开长于工厂燃料脉冲的12%。
中的任何单元格的值的-18%,在F/IC将持有的喷射器打开时间小于18%的工厂燃料脉冲。
如果值为0,将不改变燃料脉冲长度从工厂ECU的。
“燃油地图”还拥有几个独特的功能,可以方便地安装一个基本的校准文件。
“喷油器尺寸的变化”和“创建的基础燃料地图”功能降低,配置在地图上时,从头开始的所需的时间量。
“喷油器尺寸的变化函数”是用来改变喷射器的大小时,将其重新缩放的燃料地图。
右键单击“燃油地图”,然后选择“喷油器尺寸的变化”。
输入新老喷油器的大小,然后单击“确定”。
“燃油地图”新的喷油器的大小将自动重新调整。
要创建一个基本的地图中,右键单击“燃油地图”,然后选择“创建基燃料地图”。
输入“新喷油器大小,”如果改变的话,“旧注射器大小”,“最大RPM”,和“最大升压”(必须是绝对压力),然后单击“确定”。
(注:
最后的调整后,需要使用“创建基燃料地图”功能。
-22
点火地图(见图23)。
ﻫ“点火地图”是用来延迟点火正时。
无论是MAP,MAF,或租者置其屋计划“点火地图”是基于负载输入。
从发动机的基础上选定的负载输入和发动机转速的时间将被除去。
由于计时信号只能被除去(延迟)“点火地图”从发动机,只接受负数。
例如,一个值为-4将延缓的定时4度。
选自“点火地图”的“设定”窗口的负载输入。
进入设置>
系统会出现“设置”窗口。
在“点火”一节中,从下拉菜单中选择所需的负载输入。
类似“燃油地图”,FIC软件基地还将创建一个“点火地图”。
“点火地图”上右键单击,并选择“创建基本点火地图”。
输入“最高转速”,“最大提升”(必须是绝对压力),所需的时间延迟单位的升压“,然后单击”确定“。
至于“燃油地图”,最后调整后,需要使用“创建基本点火地图”功能。
MAF地图(见图24)。
ﻫ“MAF地图”是用来改变的MAF信号出厂ECU。
像“点火地图”的的“MAF地图”负载是基于两种MAP,MAF,或租者置其屋计划。
从“MAF”一节的“设置”窗口,选择负载输入。
“MAF地图”有两种不同的操作模式,百分比和电压。
该模式也被选中的“设置”窗口,在“MAF”一节的。
ﻫ•“百分比”模式 - F/IC将测量的MAF输入导线上的输入电压的输出电压和修改由“MAF地图”中的值。
对于一个输入电压1伏,6的单元格的值时,输出电压将是1.06伏。
“电压”模式-F/IC输出的电压值是在“MAF地图”。
例如,F/IC将输出2.5伏的值2.5在“MAF地图”。
Figure24. MAFMap
模拟A(B)地图(参见图25)。
ﻫ模拟A(B)地图是用来改变模拟A(B)的工厂ECU的信号。
模拟量A(B)地图负载是基于两种MAP,MAF,租者置其屋计划,或模拟A(B)输入电压。
从“模拟A(B)”部分的“设置”窗口中选择负载输入。
模拟A(B)地图有三种不同的工作模式,百分比,偏移,和电压。
该模式中还可以选择“模拟A(B)”一节中的“设置”窗口。
•“百分比”模式-F/IC的输入电压测量的模拟A(B)输入线和输出电压的值在模拟A(B)地图修改。
对于一个输入电压1伏,6的单元格的值时,输出电压将是1.06伏。
ﻫ“电压”模式-F/IC输出的电压值是在“MAF地图”。
例如,F/IC输出2.5伏值2.5,在模拟A(B)地图。
•“偏移”模式-F/IC的输入电压测量模拟A(B)线和偏移电压由数量在模拟A(B)地图。
对于一个输入的电压为1.5伏和一个单元格值的0.25,在F /IC将输出1.75伏特。
Figure 25.Analog A/BMap
O2地图(见图27)。
ﻫ有时,如轨道天或种族的事件,则可能希望改变闭环的空气燃料比(AFR)出厂ECU,以达到更好的发动机性能。
这是可以做到的F /IC使用的O2的功能。
输出不同的信号,在F/IC可以改变工厂ECU的目标空燃比。
MAP,MAF,租者置其屋计划,或O2传感器,可以根据TheO2地图“的负载输入”。
“O2地图”也有四种不同的操作模式,固定的百分比,偏移,和电压。
“O2”部分的“设置”窗口中选择负载的输入和模式。
•“电压”模式-F/IC输出电压,这是由相应的单元格中的“O2地图”确定。
在“电压”模式,“O2地图”小区值为2.5,在F/IC将输出2.5伏。
0使得在“电压”模式中,一个单元格的值没有变化,NOT的输出电压为0伏。
•“固定”模式- F/IC输出的方波交替银行之间的高电压和银行LO电压。
银行高电压,银行罗湖电压,和方波周期O2部分的设置窗口中设置。
的脉冲宽度确定由单元格的值在“02地图”。
对于银行高2,银行罗湖1,周期为200毫秒,一个单元格的值50,F /IC输出2伏的电压为50毫秒,150毫秒1伏,2伏的电压为50毫秒,等。
•“百分比”模式-F / IC将测量O2电压,然后修改它在“O2地图”的百分比值。
1伏,一个周期为200ms,测量值和单元格的值20,F /IC测量电压为5毫秒,然后输出1.2伏195ms,然后再次测量为5ms,等
•“偏移”模式-F/IC电压测量O2,然后修改它的O2地图中的偏移值。
测量值的0.7伏,周期为200ms,一个单元格的值-0.25,F/IC测量0.7volts为5毫秒,然后输出0.45伏为195ms,然后再次测量为5ms,等
Figure 26. O2Map
查看O2地图AFR,
在“电压和”偏移“模式,该软件可以配置,以查看AFR值,而不是电压值的”O2地图“。
要显示的的“O2地图”AFR值,AFR查看方式“复选框被选中,和”AFR电压表“,必须配置。
“AFR查看方式”复选框位于“O2”部分的“设置”窗口,见图28。
要打开“AFR电压表”,请单击“AFR查看方式”复选框旁边的的AFR表图标。
“AFR电压表”包含两列和20列,见图27。
当完成“伏出”一栏,最低电压必须在最上面一排,而最大电压值必须在底行。
在“AFR”一栏中,输入相应的AFR为每个输出电压。
一旦“AFR电压表”是完整的,AFR值可以输入到的O2地图。
对于一个给定的单元格的值在O2地图,FIC值将从O2地图,看看在“AFR电压表”。
的FIC然后将输出相应的电压值。
使用密码ﻫFIC具有用户可选的密码功能。
要添加一个密码,无密码文件,单击“文件”>
“更改的卡尔文件PIN,并按照屏幕上的说明进行操作。
出现提示时,请输入新的PIN码。
密码是大小写敏感的。
当打开一个现有的文件与一个PIN,软件会提示用户输入PIN才能完全打开文件。
如果不正确的PIN输入错误窗口将出现。
ﻫ要更改密码文件,无密码文件,请按照以下步骤更改密码。
当系统提示输入新的PIN码,输入12345678。
密码不会被要求下一次打开文件。
ﻫ当连接到PC的FIC,FIC将连接正常,如果在PC上的校准和密码相匹配的校准和密码在FIC。
如果有密码和(或)校准之间的PC和FIC的不匹配,会出现一个弹出式窗口,说明可用的选项。
请记住,有没有撤消功能复制cal文件。
如果你不知道该怎么办,请选择取消。
ﻫ配置FIC
随着开放FIC软件,选择“设置”>
“系统。
参见图28。
图28。
F / IC设置窗口
COM端口:
显示F/IC连接的COM端口。
此值将自动输入一次的F/IC连接到计算机。
ﻫ负载显示单位:
上板图传感器读取绝对压力载荷。
负载可以显示在PSI绝对或KPA绝对。
用户开关量输入功能:
ﻫ选择功能为用户开关量输入功能。
用户的开关输入,也可以用来触发内部FIC的记录器或双校准模式中的校准模式之间切换。
喷油器响应时间:
这是通过该燃料流的开始的时间滞后于喷射器的打开信号从ECU的量。
典型值为500μS。
点火方式:
选择用于点火的地图的负载输入。
设定的点火正时的压摆率。
一个典型的转换率值是0.125度每5毫秒。
MAF:
ﻫ选择负载输入和操作模式的MAF地图的。
设置的最大钳位电压(最大输出电压)的MAF地图的。
模拟A(B):
选择负载的输入和模拟量A(B)地图的操作模式。
ﻫO2:
ﻫ选择负载的输入和操作模式的O2地图。
设置固定的期限和百分比模式。
设置的高电压和低电压的银行和银行2。
设置启动延迟时间,以秒为单位的时间量,F/IC等待O2输出功能后,F /IC开启。
选择高级别驱动器选项(此选项可以更好的AFR解决某些车辆上的UEGO风格氧传感器)。
AFR选项中选择视图。
FIC记录器:
FIC内部记录器设置的条件和采样率。
注:
必须满足的条件和记录仪的触发输入的内部记录仪开始记录之前,必须接地。
交换12VDC:
ﻫ开关12Vdc输出线设置的开/关的条件。
连接到FIC:
ﻫ(注:
当连接到FIC第一次时,发现新硬件“窗口就会出现。
的USB驱动程序会自动载入。
)的PC使用随机提供的USB电缆连接FIC。
校准已经打开,点击连接按钮,连接到F /IC。
请参阅图29。
图29。
连接图标
如果打开的文件不匹配的文件在F/ IC,会出现一个窗口,询问您是否要复制PC文件的F/IC或者如果您想复制的F/IC文件PC。
按照屏幕上的说明进行操作。
参见图30)。
要验证的FIC的连接状态,页脚中的软件左下角会显示“开行”或“离线”。
上传CAL文件:
此功能使用只上传的校准。
cal文件要上传到FIC,点击文件,选择“上传Cal只能看”。
选择要上传的文件,然后单击“打开”。
当使用“上传CAL”功能,该软件将覆盖在FIC的校准与选定的校准。
校准FIC:
ﻫ当FIC被安装在车辆上的,它是任何调谐进行之前,需要校准的FIC。
随着FIC已经连接,进入设置>
校准。
的校准窗口将出现。
请参阅图31。
图31。
F/ IC校准窗口
RPM(转速)发动机在运行RPMRPM框的指示,通过屏幕上的指示进行校准。
如果需要的话,可以改变转速,在窗口。
在rpm部分单击“自动”,并按照屏幕上的说明进行操作。
TPS(气门位置)校准是一个两点的校准,一个在0%油门和一个在100%油门。
单击“自动”租者置其屋计划部分,并按照屏幕上的说明校准租者置其屋计划。
线应用的驱动器,发动机可能需要在执行中,为了打开节气门100%。
快速昙花一现油门,以100%,然后单击“确定”按钮。
),请务必检验租者置其屋计划和RPM校准后上传一个文件从不同的来源。
租者置其屋计划和转速的校准设置存储在校准文件)。
仪表窗口:
为了帮助调整,FIC软件有一个压力表窗口,发动机的工作条件下提供实时参考。
请参阅图32。
仪表窗口包含一个用户可配置的转速,压力(负载)计,的辅助计(图32中的UEGO),以及租者置其屋计划与实时显示,MAF伏,02伏,开关12V直流状态,蓄电池电压,燃油内饰方面,模拟模拟A,B,和点火装饰。
每个计有过载报警,黄色的亮点,红色的亮点,和满刻度的设置。
要配置一个压力表,将光标放置在仪表,然后双击鼠标左键。
会出现一个粉红色的针。
将光标移到针,按住鼠标左键,针并拖动到所需的值。
双击鼠标左键,将计移动到下一个配置的设置。
辅助仪表(UEGO)ﻫ辅助压力表(UEGO),是一个用户可配置显示0-5伏模拟输入的基础上。
专门创建辅助压力计,因此,F/IC可以显示和登录AF
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