某机场飞行区扩建陆域形成及软基处置工程预压层施工方案Word文件下载.docx
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初步设计》,中国铁道科学研究院XX研究设计院,2020年3月
(11)《XX地域地基处置技术标准》,SJG04-96
(12)《建筑地基处置技术标准》,JGJ79-2002
(13)《土工合成材料应用技术标准》,GB50290-98
(14)《水运工程土工织物应用技术规程》,JTJ/T239—98
(15)《排水固结加固软基技术指南》,人民交通出版社,2005年
(16)《建筑桩基技术标准》,JGJ94-94
(17)《民航机场不断航施工治理规定》,中国民用航空总局令,第97号,2005年
(18)XX机场南、北站坪扩建工程地基处置设计文件,中国铁道科学研究院XX研究设计院,2006年
第二章工程概况
第一节、工程概况
机场扩建项目拟建场地位于的XX宝安国际机场的西侧,珠江口伶仃洋东侧。
拟建的二跑道、站坪和候机大楼等要紧场地现状为海域和鱼塘,填海面积接近10平方千米。
扩建项目还包括一跑道飞行西区(围界内)修建一条平行于第一跑道的滑行道和多条与第一跑道连接的联络道。
由于XX机场地处珠江口滩涂区,场地普遍覆盖~厚的海相沉积淤泥,场地地基性质软弱,必需通过软基处置后才能适应上部结构的建设要求,因此场地陆域形成和软基处置工程是机场扩建项目的先导工程。
XX机场飞行区扩建项目陆域形成及软基处置工程技术方案,通过了工程预可研、可研,设计方案投标比选、方案设计和初步设计等时期,依照填料资源、工期、经济和利用功能要求等,确信了以填砂、填石(土),排水固结堆载预压处置为主的填海及软基处置方案软基处置为堆载预压法施工,堆载预压法为:
土工布铺设→砂垫层铺设→塑料排水板插设→填砂层→预压填砂。
本分项工程为预压填砂层施工,总面积为约21万平方米,总工程量为943245立方米。
第二节、设计技术要求
1).预压用砂采纳中细砂,道面区预压砂的高度换算预压荷载70kPa。
2).预压砂不需要碾压密实,但要求平整,平均高度不低于设计要求,相邻高差不大于20cm。
3).要求预压土分层填筑,以保证边界的平安。
分层填筑的具体要求为:
1.分层的厚度小于;
2.分层填筑的距离时刻大于7天;
3.填筑段场地沉降速度操纵小于20mm/天;
4.填筑边界的侧向位移小于5mm/天;
5.处置场地孔隙水压力探头的监测数据,单级加载孔压系数B≤。
当现场监测数据超过上述操纵数据界限时,应暂停施工,待监测数据稳固以后再安排施工。
4)当采纳中细砂作为预压材料时,预压砂边坡采纳砂袋护坡。
砂袋土工布规格见
表5-2。
5)设计满载后预压时刻200天。
第三节、工程地质情形
一、地层及岩土工程大体性质
依照勘探报告,在工程场地范围,散布的主腹地层有人工填土(石)(Qml)、第四系全新统海相沉积层(Q4m)海区淤泥(I)、及含有机质中粗砂、第四系晚更新统冲洪积(Q3al+pl)粘土、第四系残积(Qel)粉质粘土。
将上述地层的散布规律和岩土工程性质简述如下:
(1)人工填土(Qml):
要紧在简易海堤的塘埂。
包括抛石、砌石和素填土。
其中素填土灰黄、深灰、灰黑色粘性土,局部含有块石、砂土等,稍湿~湿,松散~稍密状态。
下部抛石的厚度约~米,块度较大,场地清理时需要挖除。
(2)第四系全新统海相沉积层(Q4m):
淤泥I(海区和鱼塘区淤泥):
灰、深灰~灰黑色,局部灰黄色,表层易流动,具腥臭味,有机质含量为%~%,大部份含粉细砂,偶见贝壳碎片。
该淤泥具有高含水量、高紧缩性、极低强度、欠固结等特点。
该层在实验区场地中普遍持续散布,平均厚度约。
(3)第四系晚更新统冲洪积层(Q3al+pl):
粘土:
褐黄、浅黄、灰白、褐红等杂色,土质细腻均一,局部不均匀,含中细砂或夹薄层砂透镜体,饱和,可塑状态。
场地内该层散布较普遍,层厚~。
标贯击数平均为11击。
(4)第四系残积层(Qel):
粉质粘土:
褐黄、褐红色,由混合花岗岩、花岗片麻岩风化残积而成,原岩结构清楚,局部不均匀含石英砂,湿,可塑~硬塑。
该层散布普遍,地层稳固,钻探揭露厚度~。
标贯击数平均为15击。
二、软土的散布特点
实验段场地的淤泥散布具有以下特点:
a)淤泥的厚度~,层厚变化相对较小;
b)淤泥表层属于流泥,具有不稳定性,厚度约,含水量超过100%。
三、水文地质条件
(1)既有海堤和周边围堰:
场地内的既有海堤,后侧为~宽的填土,填土的密实性为松散~密实,是相对隔水层。
周边东侧填砂围堰、南侧和西侧抛石围堰为透水层。
(2)软土及粘性土隔水层:
由上部Q4海积淤泥、中部Q3冲洪积粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土等组成。
(3)下部残积土隔水层:
该层由混合花岗岩、花岗片麻岩的风化残积土组成。
散布稳固,一样厚度大于10m。
四、地质构造
依照《XX市区域稳固性评判》资料,本区的新构造运动以不同断块起落为要紧特点,形成了多级河流阶地、海成阶地等独特的地貌单元,断裂亦有不同程度的活动。
依照地应力资料,浅层最大主应力属中等值,且多与最小主应力值相近,在水平面上接近等压状态,最大剪应力很小,说明现今地应力作用微弱,地壳活动性相对较弱,不具有5级及5级以上地震的构造背景。
本区域处于华南地震区东南沿海地震带的中西段,从地震在时刻和空间上的散布规律分析,计划建设场地地震活动水平较低,不具有形成中、强地震(5级及5级以上)的地质条件,场地的区域稳固性较好。
第四节、场地水文条件
一、流域概况
XX宝安国际机场位于珠江口东岸的滨海平原,地理坐标为东经113°
49’,北纬22°
38’,北面福永镇、南靠西乡镇、西临珠江口。
珠江口地形东高西低,属海湾地貌,以台地和平原为主,滨海地面高程一样在(黄海高程系)以下,岸边河涌极多,海堤内外侧多为鱼塘及浅滩。
实验块南侧临河涌,为机场内排渠的出口,在先期进行的围堰工程中已被截流改道,对实验区工程不造成阻碍。
二、气象特点
XX市地处北回归线以南,属亚热带海洋性气候,雨量丰沛,旱季雨季分明。
夏日雷雨盛行,尤以8月份最多,雷雨多形成在西北部和东南部。
季风明显,春夏日主导风为偏南风,秋冬季多为偏北风,每一年5月至11月为台风季。
全年的日照时刻长,热量丰硕,气候温和,夏长而不酷热,冬季不明显,冷期短,霜日少,乃至全年无霜。
雨季要紧集中在4~9月,10~至翌年1月多为晴好天气。
依照XX水库(1960~2002年)连年雨量的统计,连年平均降雨量为mm,年最大降雨量(1994年),年最少降雨量(1963年),日最大降雨量mm。
其中,汛期4~9月降雨量占全年降水的%。
其它气象特点为:
最高气温:
℃
连年平均气温:
年均最低温度:
连年平均日照时数:
2120小时
年均台风次数:
9次
主风向最大风速:
东南风12~13级
三、潮汐
XX宝安国际机场位于珠江口伶仃洋东侧,珠江口水体与伶仃洋水体相连,受海洋潮汐作用阻碍较大。
该处潮汐属于不正规半日潮,在一个月大部份时刻内,每日有两个高潮和两个低潮,小潮期内每日只有一个高潮和低潮。
位于内伶仃洋口、西海堤南侧的赤湾站和位于茅洲河口外的舢板洲站是机场地段的水文代表站。
依照《XX机场防洪排涝计划》(XX水利计划设计院,2005年)的意见,将两个站的潮汐特性指标平均值作为机场地段的设计潮位。
200年一遇设计高潮位(黄海高程系),100年一遇设计高潮位。
场地大部范围为浅海及滨海滩涂,目前海水为主要水体,该海水受珠江口大水系影响,其水质有别于正常海洋的海水。
四、设计水位
20年一遇高潮位:
(施工最高水位)
五、波浪
机场扩建场地所在的海域西南向有大铲岛、小铲岛和其他小岛的掩护,波浪要紧从西、西南、北西向阻碍本工程。
受伶仃洋内浅滩摩阻损耗和岛屿的阻拦,外海的波浪抵达本场地已经很小。
据赤湾水文站连年的观测资料,年平均涌浪的高度仅米。
阻碍本工程的波浪要紧以风浪为主,由台风阻碍而产生,赤湾实测最大浪高米,波浪的平均周期为。
大铲湾有关资料显示,经分析研究大铲湾码头建成后,在距离机场南端2千米的位置,50年一遇的最大浪高米。
五、不断航施工要求
一、2020年2月1日开始实施的民用航空总局令第191号《民用机场运行平安治理规定》(CCAR-140)。
二、《国际民用航空公约—机场》附件十四。
3、机场当局依照有关要求制定不断航施工治理实施细那么报民航地域治理局审批。
细那么中应包括机场当局关于工程建设单位的监督检查制度、机场当局与空中交通治理部门、航空公司、和其他驻场单位的和谐工作制度等内容。
4、因不断航施工,需要调整航空器起降架次或航班运行时刻的,民航总局有关办理审批手续的相关规定。
第三章施工整体部署
第一节施工目标
一、质量目标
达到国家现行验收标准合格标准。
二、工期目标
确保在打算工期内完成任务,力争提早完工。
3、平安生产目标
杜绝死亡,消灭重伤,轻伤月平均负伤频率低于1‰
4、文明施工目标
文明施工检查达标,争创平安文明达标工地。
第二节要紧施工方式的确信
一、要紧施工顺序
卸砂场施工→装砂→汽车运输→分层推平→隐蔽验收
二、要紧施工方式
依照我司类似工程的施工体会,要紧施工工艺的施工方式如下:
一、卸砂场上砂利用皮带船直接上岸。
二、卸砂场装砂利用大型装载机、挖土机装砂上车。
3、汽车运输采纳大型泥头车。
4、推平采纳D6型推土机推、整平。
五、碾压采纳YD18T振动压路机。
第四章施工预备工作
第一节项目领导班子
第二节技术预备
一、组织有关人员学习图纸,了解设计用意及要求对图纸疑点认真记录汇总.
二、对道面区及建筑区按设计图纸进行内业布点。
3、做好技术交底工作,对阻碍施工及质量的难题、问题在施工前给予解决。
4、依照进度要求,提出各类施工打算如分时期材料需用量打算、原材料查验和实验打算、机械设备安装调试。
五、提早做好材料送检打算及干容重检测打算
六、提交公司新技术、新工艺、新材料应用项目的可行性报告和打算。
7、成立工程档案,在工程施工中严格依照XX市档案治理规定及时准确地搜集内业资料、整理资料,包括施工前期资料。
第三节劳动力预备
按施工整体布置要求组建专业施工班组,集结施工力量,有打算地组织劳动力进场。
并对各施工队组、工人进行平安、防火、文明施工、治理制度的教育,并安排好职工的生活。
具体施工人员见下表:
序号
施工工种名称
单位
投入数量(人)
备注
1
机械工长(操作手)
人
15
配机
2
机械工人
3
机械修理工
4
司机
40
配车
5
普工
10
6
合计
82
第四节施工机械预备
依照工程的需要,项目施工进程中需要各类各样的大小机具,组织技术精巧的维修班组,严格依照机械操作规程及保养制度进行及时保养和维修,保证其正常运转,充分发挥机械优势,确保工程的顺利进行。
要求机械完好率达到90%以上,利用率达到95%以上。
要紧的施工机具有:
挖土机、推土机、装载机、压路机、汽车、照明设备等,依照工程的施工进度要求,采取一步到位方针,将工程所需机具及设备一次进入现场,具体设备用量见下表:
机械名称
型号规格
额定公率(KW)
数量台
液压挖土机
PC200
斗容量1m3
自卸汽车
时风
车斗容量15m3
30
运输用
装载机
ZL50C-I
斗容量
推土机
P6
160HP
压路机
YZ18
激振力300KN
打夯机
直立式
2.2KW
轻型
7
运砂船
番运
船容量1800m3
第五节材料预备
依照本工程的工期要求及施工段划分情形,此工程中投入要紧材料→中粗砂
一、要紧材料配备需求打算表
序号号
材料名称
数量
进场时间
海砂(中粗砂)
M3
94万
开工后陆续进场
其它材料依照工程需要随时购买
第五章要紧施工项目施工方式
第一节施工测量
本分项测量施工要紧场地高程测量
一、测量仪器配备
南方J2全站仪 1台
TDJZE型经纬仪 1台
DS3型水准仪 2台
二、施工高程操纵
利用处区原有操纵网点作为高程水准点,利用处区集水井作为高程标志构筑物,将第一层预压砂高程用红色油漆划于集水井井身外面,第一层施工高程为:
场区填砂层后三方联测地面平均高程+第一层施工厚度-第三方联测平均地面沉降数据,以上每层施工以此类推。
3、高程测量:
仪器采纳苏州一光DS3型自动安平水准仪”,该仪器技术规格为:
放大倍率32×
;
有效孔径42mm;
视场角1°
26\'
;
乘常数100;
加常数0;
最短视距≤2M;
圆水准器角值8\'
/2mm;
管状水准器角值22\"
度盘360°
度盘分度值1°
。
可知足本项目的平面精度要求。
利用方式如下:
①粗平:
双手食指和拇指各拧一只脚螺旋,同时以相反的方向转动,使圆水准器气泡向中间移动;
再拧另一只脚螺旋,使圆气泡居中。
假设一次不能居中,可反复进行(观看左手拇指转动脚螺旋的方向与气泡移动方向之间的关系)。
②对准:
在离仪器不远处选一点A,并在其上立一根水准尺;
转动目镜调焦螺旋使十字丝清楚;
松开制动螺旋,转动仪器,用缺口和准星大致对准A点水准尺,拧紧制动螺旋;
转动对光螺旋看清水准尺;
转动微动螺旋使水准尺位于视线中央;
再转动对光螺旋,使目标清楚并排除视差(观看视差现象,练习排除方式)。
③精平:
转动微倾螺旋,使符合水准管气泡两头的半影像吻合(成圆弧状),即水准管气泡居中(观看微倾螺旋转动方向与气泡移动方向之间的关系)。
④读数:
从望远镜中观看十字丝横丝在水准尺上的分划位置,读取4位数字,即直接读出米(m)、分米(dm)、厘米(cm)的数值,估读毫米(mm)的数值,记为后视读数a。
注意读数完毕时水准管气泡仍需居中。
假设不居中,应再资助精平,从头读数。
第二节施工工艺流程
1、工艺流程图
海砂上卸砂点
装车
运输
推平(测量)
进入下一层
检测
第三节施工方式
1、海砂上卸砂点(外海堤卸砂场为例):
海砂通过船舶运输,从采砂点通过珠江口伶仃洋东侧水域至福永码头卸砂场,通过船舶皮带卸砂装置,直接将砂卸进卸砂场。
2、装车:
装车采纳装载机,直接用装载机装砂卸入运输车辆,卸入运输车辆时要均匀缓慢,不能太快,避免卸砂冲击力冲坏车斗,装砂进程中派专人进行指挥,确保施工有序。
3、运输:
运输采纳泥头车运输,共30辆;
由于相邻标段利用同一线路,车辆车水马龙,容易造成混乱,本标段运输车辆全数在车头插上【XXX标】棋子作为标志,以便对车辆分流及指挥,运输进程当中按严格按车道行使,对道路坑洼地段采纳机械进行维修,以便车辆畅通,确保运输正常。
4、推平:
车辆运输运至现场后由专人指挥卸进场区,用推土机推平,推平进程当中由专人指挥,并依照集水井外井身红油漆标志作为高程来操纵推砂的高度,推平后局部井边采纳人工整平。
第六章施工质量保证方法
第一节工程质理治理方法
本工程质量达到国家质量统一标准:
合格标准。
一、牢固树立“百年大计、质量第一”的思想,实行质量目标治理,推行全面质量治理,制定创优规那么和方法,使施工生产的全进程处于受控状态。
二、健全质量治理保证体系,领导部设专职质检工程师,负责日常质量检查工作,并与甲方监理人员紧密配合,和谐一致,一起把关。
3、隐蔽工程检查,要严格依照有关规定和甲方要求执行。
在内部质检工程师检查签证后及时通知甲方监理工程师检查,做到检查隐蔽工程一次合格率100%。
4、各工序之间严格执行交交班制度,对检查出来的问题要及时处置,各分部工程完工后及时组织自检,分析存在的问题,提出改良意见,落实到人头使工程质量日趋提高。
五、质量的品级标准有质量检查工程师签认决定,树立检查人员的权威,在检查中对证量检查工程师或监理工程师提出的疑问及问题都必需踊跃响应和解决。
六、弄好工人技术培训,专门是机长、操作工、上料工等工种,常常组织学习有关工艺规程和操作细那么,在布置月、旬打算的同时,应提出所涉及工程项目的技术标准和要求。
7、做好测量基桩的交接,复核及爱惜工作,中线水平从接桩到复核测量、施工测量、完工测量要实行专人负责制,并成立复核制度,记录要完整,施测及复核人员签字,中线点及水准点标志要明显、稳固、靠得住。
八、增强施工机具设备治理
施工机具设备按期按有关规定进行检查、查验、校核,确保施工正常进行。
第二节、工程质量技术方法
我公司在施工生产中一贯遵循以下准那么:
“百年大计,质量第一”、“以质量创信誉,以质量求生存,全心全意为用户效劳”。
在历年的施工生产中形成了一整套适应于目前建筑施工的行之有效的施工治理方法。
在本项目施工的技术与质量治理中咱们将继续以往的作法。
项目领导和总工程师对工程质量全面负责,进一步强化与完善以总工程师为中心的质量保证体系和各项治理制度,逐级落实质量责任制。
在施工生产的全进程中依照国家公布的施工验收标准和质量查验评定标准和设计要求周密组织施工生产。
在施工生产中咱们将采取以下方法:
预压填砂层填筑时,应操纵填筑速度,保证场地、和边界稳固,具体要求如下:
a.场地沉降速度操纵小于20mm/天;
b.围堰边界的侧向位移小于5mm/天;
c.场地孔隙水压力探头的监测数据,单级加载孔压系数B≤;
d.当现场监测数据超过上述操纵数据界限时,应暂停施工,待监测数据稳固后在安排施工。
第七章平安文明施工保证方法
第一节平安目标
平安总目标:
杜绝重大伤亡事故,轻伤平安事故操纵在3‰之内,实现“四无”(即无重伤、无死亡、无中毒、无火灾)。
第二节平安保证体系
成立健全平安治理机构,它们的组成和要紧职责如下:
一、公司平安工作领导小组。
由公司要紧负责人配假设干小组成员组成的常设机构,要紧职责是领导公司开展平安教育,贯彻宣传各类法规,通知和上级部门的文件精神,制订各类治理条例,每周对各项目工程进行平安工作检查、评比,处置有关较大的平安问题。
二、项目工程平安治理小组。
由项目负责人负责配假设干组员(3-5名)组成。
要紧职责是负责进行对工人的平安技术交底,贯彻上级精神,天天检查工程施工平安工作,每三天召动工程平安会议一次。
制订具体的平安规程和违章处置方法。
三、各专业班组设兼职平安员2名.主若是率领各班组认真操作,对每一个工人耐心指导,发觉问题即时处置并及时向工地平安治理小组汇报工作。
并做好班前平安交底工作。
第三节平安生产保证方法
一、平安治理
一、严格执行国家现行的平安生产标准法规,执行平安生产“十要”、“十不要”制度,制定平安生产公约,每一个月组织两次以上平安生产大检查,杜绝事故隐患。
二、按不同的施工条件、不同工种、不同工序的特点,对参加施工的人员进行平安技术交底,健全平安交底制度,工人未经平安教育、交底、培训,一概不准上岗作业。
3、贯彻全员、全面、全进程、全天候(即人人、处处、不时、事事)的“四全”平安治理制度,成立门卫制度,出入记录,现场工作人员发放工作卡,踊跃与本地公安机关联系,办理暂住人员、外来人员备案记录,严防工地偷盗现象。
4、增强施工机械治理,一切施工机械均要由专人操作,插板桩机、等大型机械作业时,要有专人指挥,操作人员持证上岗。
五、夜间施工要有足够的照明。
在现场周围设置探照灯架,上装探照灯。
六、设备试车前要认真检查,确保平安无误后,方可启动。
7、除专职平安员常常性的检查催促外,每一个月组织二次平安检查评比,各班组开展平安竞赛活动。
八、雨期施工时,大型机械设备和井架须有防雷设施。
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