渝建路交通组织方案文档格式.docx
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建设单位:
技术负责人:
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目录
一、编制依据
二、工程概况
三、交通安全组织方案
四、保证交通安全组织措施
五、危险源状况及防范措施
六、施工安全措施
交通安全施工组织方案
1、S105线南岸区长生道班至卡岚垭段水毁修复工程施工图纸;
2、中华人民共和国交通部部颁标准JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》,JTJ076-95《公路工程施工安全技术规程》以及《公路隧道养护技术规范》(JTGH12-2003);
3、施工现场踏勘实际情况和调查资料;
4、现有道路路基、路面破损情况调查及其成因分析,桥梁调查;
5、沿线地形、地质、水文及其特征调查;
6、调查公路沿线筑路材料、环境保护现状及环境保护措施;
7、现有交通量调查;
8、测量恢复既有道路平面;
9、结合我公司实际情况,现有施工能力及同类工程施工经验和作业水平。
二、工程概况
(一)既有道路等级、标准及概况
南岸区S105长生道班至卡岚垭段水毁修复工程起点位于长生道班(K0+000),途经长生新桥石拱桥。
止于卡岚垭(K4+390)。
路线全长约4.390Km(桩号范围:
K0+000~K4+390)。
既有道路宽度8.5米,两侧各0.75米混凝土路肩,双向两车道宽度7.0米。
既有路面为白改黑的沥青混凝土路面,其路面结构为9cm沥青混凝土,22cm水泥砼面板,20cm水泥稳定碎石基层。
其病害主要集中在K0+064~K2+400段,其为混凝土面板反射的块状裂缝、行车道中缝小范围内的程度不同的纵向裂缝、大小不等的坑槽、不同程度上的沉陷、松散等病害;
K2+400~K4+390段其为路面状况相对较好,仅为各种轻度病害。
既有道路路基、水沟,涵洞、安全设施等存在一定程度上的病害和缺失。
本工程合同总工期120天,主要施工内容包括K0+000~K4+390,线路长4.39KM,全段公路水毁部分进行修复处理,含路基、路面、排水、桥涵、沿线设施及预埋、交通工程、绿化及环境保护工程等。
主要设计工程量为:
路面机械铣刨11272㎡;
挖除既有破损路面结构层1630.85m³
;
新铺沥青混凝土路面21256㎡;
沥青表处15165㎡;
修复排水沟195m;
新建波形护栏110m;
修复既有波形护栏起终点端头及面板2360m;
单柱式交通标志14个;
里程碑5个;
公路界碑146个;
百米桩39个;
热熔型涂料路面标线2307m等。
(二)建管养情况及使用情况
渝建路是茶园地区的一条经济通道之一,担负着沿途各居民聚焦点的交通运输任务。
该项目上一次交工后使用至今,路面已经出现了各种不同程度的病害,加之这几年茶园的经济大力发展,各种楼盘和厂房的迅速新建,导致该路段交通量急聚增加,路面病害日趋严重。
虽然重庆市南岸区公路养护管理中心定期对该道路进行养护工作,但日常养护已无法有效遏制病害的发展。
(三)存在的主要问题
1、路线
1)、道路平面
根据原施工图设计文件和现场实测资料,本项目地形条件较好,原有道路的平面指标基本能满足现行《公路路线设计规范》JTGD20-2006要求。
2)、纵断面
该项目全长4.39Km,在K0+565~K0+844(纵坡9.4%,坡长280米),K1+800~K1+930(纵坡9.4%,坡长130米),K1+990~K2+450(纵坡9.6%,坡长460米),K3+635~K3+730(纵坡10.0%,坡长95米),K4+150~K4+205(纵坡9.8%,坡长55米)五段纵坡大于8%。
2、路基、路面
1)、路基
既有路基主要病害为排水边沟堵塞、缺失,应该设置盖板沟的地段未设置盖板沟。
同时路肩垮塌。
2)、路面
既有路面病害主要集中在K0+064~K2+400段,其为混凝土面板反射的块状裂缝、行车道中缝小范围内的程度不同的纵向裂缝、大小不等的坑槽、不同程度上的沉陷、松散等病害;
3、桥梁与涵洞
1)、桥梁
从本次外业调查来看,长生新桥主体结构较为完整,桥面铺装完好。
2)、涵洞
全线共有19道涵洞,其中18道排水均存在不同程度上的淤堵,共清淤泥167立方米。
4、安保设施
经调查沿线原有标志、标牌共3块,为单悬臂标志(指示标志)。
总体上看现有道路标志、标牌缺失严重。
沿线波形护栏为Gr-B-2C型,K0+620~K630段左侧护栏破损严重,需要修复。
总体上看现有道路护栏设置比较齐全。
沿线标线基本上残缺不齐,标线污染严重,导致标识不清。
沿线百米桩、里程桩均有所破损,需重新埋设。
2014年8月11日,南岸区遭受了百年不遇特大暴雨洪灾袭击,导致上述各类病害进一步加重。
(四)修复原则
本次修复方案设计遵循以下原则:
(1)对现有道路平、纵、横不作调整,对路面病害进行处治,其路面标高保持不变;
(2)维修后的道路在正常交通增长的情况下,安全运营达到预定年限;
(3)在满足使用功能的前提下尽量节约投资;
(4)保持不中断交通的快速修复;
(5)针对路面破损的现状,修复方案做到实事求是、易于操作。
(6)完善排水系统、安全防护及其它病害。
(五)修复标准及主要技术指标采用情况
(1)道路的平、纵、横标准按原技术标准不变,不作调整。
(2)路面结构设计路面的设计基准期:
15年,旧混凝土路面已使用时间:
8年,旧路面剩余设计基准期:
7年
(3)针对K0+064~K2+400段修复方案(S-1型):
整体铣刨两层旧沥青混凝土面层,修补原水泥混凝土面板,后再加铺双层沥青混凝土面层。
(4)针对K2+400~K4+390段修复方案(S-2型):
由于本路段既有路面状况较好,本次在修复既有路面结构层后再整体罩面单层1cmMS-2型沥青表处。
交叉作业中交通安全组织是本项目的重要内容,也是本合同段重点控制性工程。
为确保上述部位施工期间公路运营安全和施工安全,并保证工期目标的实现,拟采取以下交通安全组织方案。
三、交通安全组织方案
1、保通方案
现道路宽度为8.5米(0.75m硬路肩+7.0m车行道+0.75m硬路肩),工程施工将分段半幅道路施工(一条车道封闭施工,一条车道维持通车)的方法,工程实施期间将不可避免对车辆通行造成影响,应处理好施工与沿线车辆运行的矛盾。
根据现场实际情况合理布置现场机械停放、材料堆放及交通维护等工作。
(1)施工平面布置
根据布置原则和施工及交通维护的具体情况,做好每个施工段的平面布置,布置场地的关键是合理、科学,既不会有交通安全隐患,又不会给施工造成不便,能最大限度、合理的利用空间。
(2)交通维护具体实施方案
本工程处于正在营运的公路上进行,车辆多,车速快,交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。
此外,项目部还应跟当地交警、路政建立良好的合作关系,为进行交通维护方案的报批和执行提供良好的社会条件。
①、长生道班~长生岔路口段(K0+064~K2+400):
该段施工时间为3月~4月,工期为2个月。
本路段分为两个施工小段,第一段为:
长生道班~驾校训练场(K0+064~K1+200);
第二段为:
驾校训练场~长生岔路口(K1+200~K2+400)。
本段为整体铣刨,铺装沥青层,施工时采取半幅施工,可将过往车辆临时应急分流,将长生通往惠民或迎龙等路线的社会车辆改走南湖路到迎龙或惠民方向等。
②、长生岔路口~卡岚垭终点段(K2+400~K4+390):
该段施工时间为5月份,工期为1个月。
本路段分为2个施工小段,第一段为:
长生岔路口~瓦窑(K2+400~K3+700);
瓦窑~卡岚垭终点(K3+700~K4+390)。
由于该段路面损坏程度较小,只采取原有路面表处理,故施工时采取半幅施工,及时放行通车,过往车辆不考虑临时应急分流通行。
③、临时指路牌设置位置:
通江大道接丁香路红绿灯路口,通江大道接长生路红绿灯路口,通江大道接黄明路红绿灯路口,通江大道接南湖路口,长生镇河街红绿灯路口,石塔立交路口,南湖路接迎龙红绿灯路口位置为固定临时指路牌。
④、每个施工段半幅道路施工时,每次施工开挖距离不超过1公里长,留足单面放行的停车等候通行区域,且不允许左半幅和右半幅交叉同时施工(即:
车辆通行时不能走“S”型道路),开挖后的基坑当天应浇灌商品混凝土(加3天早强剂),并及时铺装沥青层,尽早缓解交通通行。
⑤、在施工长生道班~长生岔路口段时,部份车辆可改走南湖路或绕城互通到迎龙或惠民方向。
⑥、保证沿途私家车和公交车的正常单面通行线路,其它过往车辆设路标引导和专守人员劝导另行择道通行。
⑦、单面通行线路中出现较大的坑洼路面,临时采用碾压混凝土填平,保证单面通行通畅。
(3)交通维护采用半幅道路施工(一条车道封闭施工,一条车道维持通车)的方法,由于整治路段较长,采用分段平行流水作业,在一侧路面基层和面层全部完工并达到设计强度后才能开放交通。
具体方法如下:
①、在施工前方放置交通标志及警示牌(限速牌、单向行驶、水马和锥型筒等标志)。
夜间设置红色警示灯。
②、在作业区两端设置栏杆,成立交通值班小组,由6人组成,分成两组,每组3人,选一组长作为机动人员便于指挥交通。
每天24小时专人值班,并单向放车通行。
使用交通锥型筒及标志牌逐渐封闭施工车道,以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置,准确顺利的穿过施工作业区。
③、施工范围设置施工标志,告示车辆小心慢行和群众注意安全,同时施工时在所占路段设交通导向标志,保证施工现场道路顺畅。
④、施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明。
⑤、施工作业区是控制区中最重要的防范区段。
除了标志设施外,作业区增加另外三套管理,第一是要用安全筒把作业区与行车的界面隔离开来,锥间距适当加密,以车辆不能驶入为准;
第二是安全专职人员现场指挥;
第三是加强施工作业管理,设施完整,摆放正确,使行车有序,确保交通安全。
⑥、除了对交通安全进行控制外,还严格执行安全防护准则,主要内容有:
a标志服:
施工作业人员必须穿统一标志服。
安全标志服为鲜艳的橘黄色,具有反光功能;
b在每个工点,设专职的安全员。
在进入施工现场前,安全人员先检查施工人员、施工车辆等是否符合要求;
c每个工点在当日收工时,安全员认真清理现场,不在路面、路肩放置施工机具、材料及废弃杂物,保证路面清洁;
d施工人员不以任何方式拦阻车道及在路上拦截、搭乘过往车辆;
⑦、施工作业结束后做好恢复交通的各项工作,撤除场内设备,清除场内剩余材料及废物,使路面洁净,撤除警示灯具,开放交通,从封闭末端向起点撤除安全锥和标志,关闭活动开口,撤离现场指挥人员,撤除封闭公告。
⑧、在操作段两端,每班两端各派一人值班,机动人员灵活调动。
两端设岗亭,用标杆拦车,单车道放行,采用每放完一组车辆的最后一辆的驾驶员将标有“最后一辆”字样的牌子带到另一端,然后放另一端的车辆或机动人员跟车或对讲机(手机报尾车车牌)。
⑨、现场安全员配备对讲机,用于及时联系指挥车辆安全通行。
2、交通组织临时设施布设
1)交通管制提示设施一览表
交通管制提示设施力求内容简洁、醒目,版面尺寸为1.5m*1.2m,总高度为2.5m,字体30cm,蓝底白字,反光等级一级。
交通管制提示设施一览表
设施名称
内容
数量
提示牌
施工公告
2块
前方施工
8块
向左改道,车辆慢行
4块
向右改道,车辆慢行
单向通行
6块
警示牌
禁止超车
引导牌
箭头向右(黄黑相间)
箭头向左(黄黑相间)
车道变窄
限速标志
30Km/h
3块
15Km/h
5Km/h
10块
电子导向牌
左右可双向
夜间频闪灯
250个
反光膜
65m2
路锥
1200个
大型水马
临时固定指示分流牌
3、交通安全管理方案
本标段路面维修,是在交通繁重的公路上进行的,施工的特点是一边是交通量较大、保证道路交通,一边是紧张作业的路面施工。
因而容易形成相互干扰的现象,稍不小心,则会引发安全事故,需要交通安全管理。
在施工前,对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作:
a.及时与交警部门及相关公路管理部门取得联系,现场制定详细的现场交通管理方案。
b.根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划,确定施工路段长度。
c.由交警部门和公路管理部门根据施工路段的交通情况,合理确定施工区限速等交通管制措施。
其中施工区的限速选择应符合下列原则:
(1)限制速度不能超过施工区的最大安全速度,施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关;
(2)限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度,不宜过低;
(3)限制速度宜统一,并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
d.施工时,应通过公路管理部门利用公路可变情报板等手段发布道路施工消息,提醒过路车辆注意施工情况。
e.按确定的交通控制方案,用于道路施工交通维护的交通安全标志应准备充分。
f.施工前,应对所有上路施工人员进行安全教育,从思想上重视安全施工。
g.对所有上路的施工机具(车辆)进行调试,保障施工机具的正常运转。
h.施工单位应协同交警及公路管理部门制定紧急应变措施,包括紧急情况下的交通疏导措施等。
施工前,确定施工区的安全管理施工方案
,画出安全管理方案示意图,写出必要的文字说明,在施工安全教育会议上开会,予以清楚的说明,并做到现场工作人员人手一份。
三、安全管理方案
1、施工区的基本区划。
根据《公路隧道养护技术规范》(JTGH12-2003)规定,在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护,施工区分为以下六个部分:
(1)、警告区长度不得小于500m。
警告区内每隔一定距离应设置有关标志,第一个警告标志到下一个标志的间距不超过300m。
最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不小于150m,其余各标志的间距在100m--300m之间。
警告区内设置限制速度标志,前方施工标志。
前方车道变窄标志,禁止通行标志等。
施工预告标志设在醒目的地方,易被驶来的车辆看到。
施工预告标志如果在同一地点持续使用时间超过两个星期,采用固定方式。
施工预告标志离施工区的最小距离为两倍的施工区限速值(v),这个距离应为标志设置点到渐变段的起点。
当行进车辆的速度和施工区限速明显不同时,V采用行进车辆的车速。
(2)、上游过渡区:
当车辆行驶至上游过渡区时,行车速度应小于30km/h。
该区长度为65~100m。
在上游过渡区前应设置禁止驶入标志。
(3)、缓冲区:
缓冲区的长度应为80m。
其与上游过渡区之间应设置路障。
(4)、作业区:
其长度根据养护作业或施工的需要而定。
(5)、下游过渡区:
下游过渡区的长度应大于30m;
(6)、终止区:
终止区的长度不应小于30m。
2、施工区内设施布设:
(1)、施工预告区。
在施工封闭道路段前,设立施工预告标志,用于通告道路的交通阻断、绕行情况,使司机有时间调整其行车速度。
施工预告标志设置在行车方向的右侧。
其布设主要考虑施工区交通流的情况、施工区视距及交通的干扰情况等。
“前方施工”标志设在车道变窄点前至少200m处。
(2)、缓冲区。
一般用锥形交通标志进行隔离,其长度在高速公路半幅封闭施工时一般不作要求;
缓冲区内不准停放器具、车辆、材料,禁止工作人员停留。
以避免由于车辆失控出现的事故。
(3)、施工区。
施工区全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。
(4)、下游过渡区及终止区。
车辆驶过施工区后,应利用锥形交通标志设置过渡区,引导车辆进入正常车道,其长度一般为30m,终止区的末端应解除限制标志。
3、施工安全设施的布设。
(1)、交通控制区内设置交通标志的位置:
一是作业区在右侧车道时,应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧;
二是作业区在左侧车道时,除施工预告标志设在右侧硬路肩上外,其他交通标志应设在作业区边界的右侧及施工区的后方。
三是作业区在中间车道时,应将交通标志没在同一方向公路的右侧及施工区的起点处,起点处应设置临时性分流标志;
四是现场用于设置交通安全设施的施工用车,车身颜色应为醒目的桔黄色,车上应备有黄色频闪灯及警报器,车尾朝着车流方向,在设置或撤除交通安全设施时应鸣工程警报并打开频闪灯。
(2)、安全设施布设顺序:
一是安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置。
其中锥形交通标志的布设间距为10—20m。
二是安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。
本标段为半幅封闭施工,应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。
施工现场的交通安全管理。
施工现场的交通安全管理是安全施工的实施环节。
施工现场安全与否也就是整个施工安全与否。
在施工现场交通安全管理要注重人这个最重要的因素:
(1)、施工现场设专职交通协管员,负责维护现场交通秩序。
(2)、交通协管员经过培训,掌握交通法规和如何快速、有效地指挥交通,能应付突发的交通情况。
(3)、设立专职安全员负责监督现场的安全管理,及时维护设置的交通安全管理设施。
(4)、全体施工人员上路前进行施工安全教育,从思想上重视施工安全;
施工作业时,施工人员身着黄色反光背心;
注重安全作业,不在作业区外,特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。
(5)施工车辆在施工区内按规定地点有序停放,进出施工区域时服从专职交通协管员管理,不得擅自进出;
避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭道路,造成危险。
4、交通组织及安全保障措施
1)组织机构
项目部建立S105线南岸区长生道班至卡岚垭段水毁修复工程单向封闭改道行驶封闭交通领导小组,领导小组成员如下:
成员姓名
项目部职务
领导小组职务
分
工
唐秀莲
项目经理
组长
总负责
杨红兵
项目技术负责人
副组长
负责全面技术指导
严明权
现场施工员
组员
负责现场指挥
刘发强
安全员
安全及交通组织协调
杨洪英
材料员
负责物质设备保障
冷青松
质检员
负责交通组织布控
罗江伟
后勤人员
负责安全巡视
谭均
指挥疏导
疏导、拦杆放行
李明
何兵
唐成
吴先斌
朱洪宇
2)交通组织及安全保障
⑴、所有交通布控设施必须提前5天购置完毕,逐一清点,严格按照审批的交通组织方案进行布控,确保所有设施摆放整齐、稳固。
布控区配备2名交通协管员负责安全巡视及交通疏导。
⑵、发现交通施工或车辆故障,立即向公路交警、路政部门报告,启动应急处置预案,协助公路交警、路政人员迅速实施交通管制,疏导车辆,救护伤员,避免二次事故发生。
⑶、施工现场实行封闭管理,交通中断后,禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。
⑷、施工现场设置安全标识,主要施工进出口均悬挂警示牌。
⑸、施工前,将施工方案、施工要求、注意事项、对机械手及现场所有作业人员进行安全技术交底,特殊岗位的作业人员做到持证上岗。
3)交通组织事故应急救援预案
⑴、交通组织事故应急救援预案目的为积极应对可能发生的交通组织事故,有序地组织事故救援工作,最大限度
减少人员伤亡和财产损失,维护正常的施工生产秩序,结合我部实际,制定本交通组织事故应急处理预案(以下简称《预案》)。
事故应急处理领导小组:
组
长:
副组长:
员:
严明权刘发强杨洪英冷青松
善后处理小组:
严明权刘发强杨洪英冷青松罗江伟
⑵、组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作,防止事故的进一步扩大,力争
把损失降到最低程度;
统一部署应急预案的实施工作,并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施;
⑶、配合上级部门进行事故调查处理工作;
⑷、事故发生后,做好稳定施工生产秩序、善后处理及安抚工作。
事故发生后,事故单
位必须以最快捷的方法,立即将所发生事故的情况及时报告给高速公路交警、路政、项目部应急处理领导小组等相关单位。
事故发生后,必须会同交通警察保护事故现场,并迅速采取必要措施抢救人员和财产。
因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时,必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图,并妥善保存现场重要痕迹、物证等。
事故发生后,项目部事故应急处理领导小组应会同交通警察立即投入运作,有关负责人应迅速到位履行职责,及时组织实施相应事故应急预案,并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。
事故发生初期,事故单位或现场人员应积极采取自救措施,防止事故的扩大。
4)与公路相关管理部门的沟通协调
封闭施工前及施工期间,加强与公路交警、路政、等相关管理部门的沟通协调。
对公路布控作业引起的交通滞留、事故情况及时向相关部门汇报,并主动配合处理,力争将高速分流引起各种不利因素降至最低。
(1)项目部与值班小组间通讯畅通。
(2)施工项目设专职的交通安全员负责施工路段的标志管理和日常巡查工作,及时对施工路段的各种施工标志进行恢复、调整和增补,保证标志齐全有效,指示过往车辆安全通过施工路段。
(3)若车辆在管制段中途出现坏车及交通事故,在施工作业人员中预备30人成立应急抢险队,负责施工路段发生的一切交通事故的抢险工作,及时维护交通秩序,排除故障。
或值班小组立即组织车辆间相互帮助,能拖移的尽快拖移,不能拖移的请驾驶员迅速与维修部门取得联系,及时修好。
交通事故迅速请交警现场解决。
在施工中加强与当地政府、交警、路政的联系,做好协调工作,取得他们的支持与配合,必要时请求交警路政对该路段实行交通管制,使工程得以顺利进行。
5)公告发布
提前请市高指、省高指等有关部门,在确定单向封闭改道行驶时间后,及时相关部门或媒体向社会发布公告、立好告示牌,做到分流期间相关信息的连续发布。
四、保证交通安全组织措施
为确保“边施工、边通车,两不误、两安全
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- 渝建路 交通 组织 方案