汽车构造Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:21676762
- 上传时间:2023-01-31
- 格式:DOCX
- 页数:24
- 大小:85.58KB
汽车构造Word文档下载推荐.docx
《汽车构造Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车构造Word文档下载推荐.docx(24页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
压缩前气缸中气体的最大容积Va与压缩后的最小容积Vc之比(汽油发动机一般的压缩比为8—11)
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程即进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程)和排气行程
3.可燃混合气行程的不同处:
汽油机在进气行程时,汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中、节气门体处或进气道内进行混合,形成可燃混合气后被吸入气缸;
柴油机在进气行程吸入的是纯空气。
在压缩行程接近终了时,柴油机喷油泵将油压提高到10MPa以上,将柴油通过喷油器喷入气缸在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气
4.发动机的总体构造:
(1)机体组
(2)两大机构:
曲柄连杆机构和配气机构(3)五大系统:
供给系统、点火系统(汽油机有,柴油机没有)、冷却系统、润滑系统、起动系统。
5发动机主要性能指标与特性:
(1)动力性能指标:
有效转矩Ttq:
发动机通过飞轮对外输出的平均转矩称为有效转矩;
有效功率Pe:
发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率(公式P37)
(2)经济性能指标:
发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量(以g为单位),称为燃油消耗率(公式P37)(3)运转性能指标:
排气品质、噪声、起动性能(4)发动机的速度特性,当燃料供给调节机构位置固定不变时,发动机性能参数随转速改变而变化的曲线称为速度特性曲线,当燃料供给调节装置达到最大时,所得到的是总功率特性,称为发动机外特性,而把燃料供给调节机构其他位置下得到的特性称为部分速度特性(5)发动机工作状况:
发动机运转状态或工作状况常以功率和转速来表征,有时也用负荷与转速来表征
第二章
1.曲斌连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩,以向工作机械输出机械能,曲柄连杆机构的主要零件:
机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组
2.机体组:
主要由气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫以及油底壳等组成,机体组是发动机的支架,是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零件的装配基体
3.气缸体分为一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体
4.汽车发动机气缸排列基本上有以下三种形式:
单列式发动机、V形发动机、对置式发动机
5.气缸套有干式和湿式两种,
(1)干缸套不直接与冷却液接触,壁厚一般为1—3mm。
干缸套的外圆表面和气缸套座孔内表面均须精加工,以保证必要的行为精度和便于拆装。
干缸套的优点气缸体刚度大,气缸中心距小,缺点:
传热性差,温度分布不均匀,容易发生局部变形,同时加工面多,加工要求高,拆装要求也高
(2)湿缸套与冷却液直接接触,壁厚一般为5-9mm。
缸套外表面有两个保证径向定位的凸出圆环带B和A,分别称为上支承定位带和下支承密封带。
缸套的轴向定位是利用上端的凸缘。
优点:
在气缸体上没有密闭的水套,因而铸造方便,容易拆卸更换,冷却效果也较好,缺点:
气缸体的刚度差,易于漏气、漏水。
6.常见的密封形式有两种:
一种形式是将密封环槽开在缸套上,将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内;
另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上,这种结构对缸套的削弱很小,但气缸体的工艺性差,因此不如第一种结构应用广泛。
7.气缸盖:
气缸盖的主要功用是密封气缸上部,并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室,同时,气缸盖也为其他零件提供安装位置。
气缸盖的类型:
单体气缸盖、整体气缸盖、块状气缸盖。
汽油机的燃烧室由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成,类型:
楔形燃烧室、浴盆形燃烧室、半球形燃烧室、碗形燃烧室、篷形燃烧室
7.气缸盖衬垫,气缸盖衬垫是气缸盖底面与气缸体顶面之间的密封件,用来保证燃烧室不漏气。
8.油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱
9.活塞连杆组是由活塞,活塞环,活塞销,连杆组成
(1)活塞:
活塞的功用承受气缸中的气体压力,并将此力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转,活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
活塞的基本构造:
顶部(汽油机活塞顶部多采用平顶)、头部(功用:
承受气体压力,并传给连杆;
与活塞环一起实现气缸的密封;
将活塞顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁)和裙部(活塞裙部是指自油环槽下端起至活塞底面的部分,其作用是为了活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力)。
活塞的变形主要由变热、摩擦和受压引起的。
(2)活塞环:
活塞环包括油环和气环。
气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封,防止汽缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱,同时还将活塞顶部的大部分热量传给气缸壁,再由冷却液或空气带走。
油环(普通单体油环、钢片组合式油环)用来刮除气缸壁上多余的机油,并在气缸壁面上涂布一层均匀的机油模,这样既可以防止机油窜入气缸燃烧,又可以减小活塞、活塞环与气缸壁的磨损和摩擦阻力,此外油环也起到了封气的辅助作用。
气环的泵油原理:
矩形断面的气环随活塞作往复运动时,会把气缸壁上的机油不断送入气缸中,这种现象称为气环的泵油作用。
(3)活塞销:
功用是连接活塞和连杆小头,将活塞承受的气体作用力传给连杆。
(4)连杆:
功用:
连接活塞和曲轴,把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并将活塞承受的力传给曲轴。
连杆大头按剖分面的方向可分为垂直于连杆中心线的平切口和相对于连杆中心线倾斜30—60度的斜切口两种。
大多数采用平切口,而在装拆活塞连杆组件时无法使平切口连杆大头通过气缸时,才采用斜切口。
定位:
平切口连杆大多数是利用连杆螺栓上精加工的圆柱凸台或光圆柱部分,与精加工的螺栓孔来保证的。
斜切口连杆上必须采用可靠的定位措施,常用的定位方式有:
止口定位、套筒定位、锯齿定位。
V形发动机左右两侧对应的两个气缸的连杆是共同连接在一个曲柄销上的,它有三种形式:
并列连杆式、叉形连杆式、主副连杆式。
10.曲轴飞轮组:
主要由曲轴和飞轮以及其他具有不同作用的零件和附件组成。
(1)曲轴的功用是承受连杆传来的力,并由此造成绕其本身轴线的力矩,并对外输出转矩。
曲轴主要由三部分组成:
曲轴的前端轴;
若干个由曲柄销、它左右两端的曲柄以及前后两个主轴颈组成的曲拐;
曲轴的后端凸缘。
曲轴的曲拐数取决于气缸的数目及其排列方式。
直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数;
V形发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
按照曲轴的主轴颈数,可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。
多缸发动机的曲轴按曲拐之间的连接方式不同,分为整体式和组合式两类,整体式曲轴的各个曲拐及其前后端都做成一个整体,一般采用滑动式轴承,组合式曲轴的各个曲拐分段加工,然后再利用连接件将各个曲拐连成一体,一般采用滚动轴承,并且必须与隧道式气缸体配合使用。
(2)平衡重是用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩,有时还用来平衡一部分往复惯性力
(3)曲轴上只能有一处设置轴向定位装置:
发动机工作时,曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势,曲轴的轴向窜动将破坏曲柄连杆机构各零件间正确的相对位置,故必须用推力轴承加以限制;
而在曲轴受热膨胀时,又应允许它能自由伸长,所以曲轴上只能有一处设置轴向定位装置。
一般采用的滑动推力轴承的形式有两种:
翻边轴瓦的翻边部分;
单制的具有减磨合金层的止推片。
(4)曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列方式和发火次序(注:
发动机完成一个工作循环的曲轴转角(发火间隔角:
对缸数为i的四冲程直列发动机而言,发火间隔角为720/i)内,每个气缸都应发火作功一次)
(5)飞轮:
功用是将在作功行程中传输给曲轴的一部分功储存起来,用以在其他行程中克服阻力,带动曲柄连杆机构越过上、下止点,保证曲轴的旋转角速度和输出转矩应尽可能均匀,并使发动机有可能克服短时间的超载荷;
此外,在结构上飞轮又往往用作汽车传动系统中摩擦离合器的驱动件。
第三章
1.配气机构的功用是按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭进、排气门,使新鲜充量(汽油机为可燃混合气、柴油机为空气)及时进入气缸而废气及时从气缸排出。
2.充量系数:
P82
3.配气机构按气门的布置形式不同分为:
气门顶置式(曲轴与凸轮轴转速之比应为2:
1)和气门侧置式配气机构(气门开启的结构有三种:
摇臂驱动、摆臂驱动和凸轮轴直接驱动)
4.凸轮轴的布置形式:
凸轮轴下置式配气机构(凸轮轴位于曲轴箱内的配气机构,其优点是凸轮轴离曲轴近,可以只用一对齿轮传动)、凸轮轴中置式配气结构(凸轮轴的位置移到气缸体的上部,由凸轮轴经过挺住直接驱动摇臂而省去了推杆)、凸轮轴上置式配气机构(凸轮轴上置式配气机构中的凸轮轴布置在气缸盖上,在这种结构上,凸轮轴通过摇臂、摆臂驱动气门,或直接驱动气门)
5.曲轴与凸轮轴之间的传动方式:
齿轮传动、链传动、带传动
6.进气门总的通过面积较大,充量系数较高,排气门的直径可适当减小。
7.气门间隙:
如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态时,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和作功行程中的漏气,从而使功率下降,严重时甚至不易起动,为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,在气门及其传动机构中留有一定得间隙,以补偿气门受热后的膨胀量,这一间隙称为气门间隙。
如果间隙过小时,发动机在热态下可能发生漏气,导致动率下降甚至气门烧坏。
如果气门间隙过大,则使传动件零件之间以及气门和气门座之间产生撞击声,而且加速磨损,同时也会使气门开启的持续时间减少,气缸的充气及排气情况变坏。
8.配气定时工作原理:
配气定时就是进、排气门的实际开闭时刻,通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示,这种图形称为配齐定时图。
9.进气门提前开启的目的:
是为了保证进气行程开始时进气门已开大,新鲜气体能顺利地充入气缸。
当活塞到达下止点时,气缸内压力仍低于大气压力,在压缩行程开始阶段,活塞上移速度较慢的情况下,仍可以利用气流惯性和压力差继续进气,因此进气门晚关一点是有利于充气的。
排气门提前开启的原因是:
当作功行程的活塞接近下止点时,气缸内的气体虽有0.3—0.4MPa的压力,但就活塞作功而言,作用不大,这时若稍开排气门,大部分废气在此压力作用下可迅速自缸内派出;
当活塞到达下止点时,气缸内压力已大大下降,这时排气门的开度进一步增加,从而减少了活塞上行时的排气阻力,高温废气迅速排出,还可防止发动机过热。
当活塞到达上止点时,燃烧室内的废气压力仍高于大气压力,加之排气时气流有一定的惯性,所以排气门迟一点关,可以使废气排放得较干净。
10.气门重叠:
由于进气门在上止点前即开启,而排气门在上止点之后才关闭,这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象这种现象称为气门重叠。
重叠时期的曲轴转角称为气门重叠角。
如果气门重叠角过大,当汽油机小负荷运转进气管内压力很低时,就可能出现废气倒流,使进气量减少。
11.气门组:
气门组包括气门、气门导管、气门座以及气门弹簧等零件。
(1)气门由头部和杆部两部分组成。
分为喇叭气门头、球面顶气门头、喇叭形顶头
(2)气门锥角:
气门密封锥面的锥角。
(3)气门导管:
功用是起导向作用,保证气门作直线往复运动,使气门与气门座能正确贴合,此外气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用
(4)气门座
(5)气门弹簧的功用是克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力,防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙,保证气门及时落座并紧紧贴合,防止气门发生跳动,破坏其密封性。
12.气门传动组主要包括凸轮轴、定时齿轮、挺住,此外还有推杆、摇臂和摇臂轴等,气门传动组的作用是使进。
排气门能按配气定时规定的时刻开闭,且保证有足够的开度。
(1)凸轮轴使气门按一定得工作次序和配气定时及时开闭,并保证气门有足够的升程。
作用:
驱动和控制各缸气门的开启和关闭,使其符合发动机的工作顺序,配气相位和气门开度的变化规律等要求。
凸轮轴通常由曲轴通过一对定时齿轮驱动,小齿轮和大齿轮分别用键装在曲轴与凸轮轴的前端,其传动比为2:
1。
在装配曲轴和凸轮轴时,必须将定时齿轮记号对准,以保证正确的配气定时和发火时刻。
为防止凸轮轴的轴向窜动,凸轮轴必须有轴向定位装置。
(2)挺柱:
功用是将凸轮的推力传给推杆,并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
(3)推杆:
功用是将从凸轮轴经过挺住传来的推力传给摇臂,它是气门机构中最易弯曲的零件,要求有很高的刚度。
在动载荷大的发动机中,推杆应尽量做得短些。
(4)摇臂:
用来将推杆传来的力改变方向,作用到气门杆端以推开气门。
第四章
1.汽油机供给系统的任务是根据发动机各种不同工况的要求,配制出一定数量和浓度的可燃混合气,供入气缸,使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功,最后,供给系统还应将燃烧产物———废气排入大气中。
2.一般化油器式发动机供给系统的组成:
燃油供给装置(邮箱、汽油滤清器、汽油泵和油管,用以完成汽油的贮存,输送及清洁的任务);
空气供给装置(空气滤清器,在轿车上还有进气消声器);
可燃混合气形成装置(化油器);
可燃混合气供给和废气排出装置(进气管、排气管和排气消声器)
3.汽油的使用性能指标主要是蒸发性,热值和抗爆性(汽油抗爆性的好坏程度一般用辛烷值表示,辛烷值越高,抗爆性越好。
)。
4.化油器式混合气形成装置是利用吸入空气流的动能实现汽油雾化的。
5.过量空气系数¢a=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量
6.经济混合气:
燃油消耗率最低
功率混合气:
输出功率最大
7.发动机的各种工况:
(1)怠速和小负荷工况:
怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转,此时混合气燃烧后所作的功,只是用以克服发动机内部的阻力,使发动机保持最低转速稳定运转。
(2)中等负荷工况:
在此情况下,节气门有足够的开度,废气稀释的影响可以忽略不计。
(3)过度工况,汽车运行中主要的过度工况有冷起动、暖机、加速以及急减速等几种。
8.理想化油器特性:
在一定转速下汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。
9.主供油系统:
化油器主供油系统的功用是保证发动机正常工作时,化油器所供给的混合气随着节气门开度的加大而逐渐变稀,并在中负荷下接近于最经济的成分。
10.怠速系统:
功用是保证在怠速和最小负荷时供给最浓的混合气。
怠速空气量孔的作用:
引入极少量的空气(因为节气门后面的真空度太大,而在怠速时所需油量却很少),还具有防止虹吸的作用,以免在发动机不工作的时候,燃油自动由浮子室经怠速喷口流出。
在设计、调试、改装化油器时,应力求避免发生怠速反流。
11.加浓系统:
功用是在大负荷和全负荷时额外供油,保证在全负荷时混合气浓度达到¢a=0.9,使发动机发出最大功率。
加浓系统分为机械式和真空式两种。
12.加速系统:
作用是在节气门突然开大时,及时将一定量的额外燃油一次性地喷入喉管,使混合气临时加浓。
以适应发动机加速的需要。
加速泵也有活塞式和膜片式两种。
13.起动系统:
作用是当发动机在冷态下起动时,在化油器内形成极浓的混合气,¢a=0.2—0.6,使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽,以保证发动机能够顺利起动。
用的最广泛的起动系统是在喉管之前安装一个阻风门,用弹簧保持它经常处于全开位置。
14.化油器分为上吸式、下吸式和平吸式三种
15.汽油供给装置由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵以及油管组成,其作用是贮存、滤清和输送燃油。
为了防止汽油在行驶中因振荡而溅出和箱内汽油蒸汽的泄出,邮箱应是封闭的。
16.汽油泵:
作用是将汽油从汽油箱内吸出,经管路和汽油滤清器,然后泵入化油器浮子室,目前汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵,它装在发动机曲轴箱的一侧,由发动机配气机构的凸轮轴上的偏心凸轮驱动。
17.汽油喷射系统:
按喷射系统执行机构的不同分为多点喷射和单点喷射;
按喷射控制装置的形式不同分为机械式和电子控制式、机电混合控制式;
按喷射方式不同分为间歇喷射式和连续喷射式;
汽油喷射还可以按喷射位置不同分为进气道喷射和缸内喷射两种。
第五章
1.柴油的使用性能:
发火性、蒸发性、低温流动性、粘度。
2.柴油机燃烧室一般按结构形式分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室两种。
分隔式燃烧室:
在气缸内的那部分称主燃烧室,位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。
分隔式燃烧室又有涡流燃烧室和预燃燃烧室之分,涡流燃烧室的副燃烧室又称涡流室,预燃燃烧室的副燃烧室称预燃室。
3.柴油机燃油供给系统的组成:
柴油机燃油供给系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。
一般输油泵分为膜片式泵,由配气机构和凸轮轴驱动,二级输油泵为滑片式泵,装在分配式喷油泵体内,并由分配式喷油泵的传动轴驱动。
4.喷油器:
是柴油机燃油供给系统中实现燃油喷射的重要部件,其功用是根据柴油机混合气形成的特点,将燃油雾化成细微的油滴,并将其喷射到燃烧室特定的部位。
闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件。
根据喷油嘴结构形式不同,闭式喷油器又可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。
5.喷油泵:
功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序,以一定的规律适时、定量地向喷油嘴输送高压燃油。
(1)泵油机构
柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成
柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶见称作柱塞偶件
出油阀与出油阀座是喷油泵中的另一个精密偶件,称作出油阀偶件。
减容器还起到限制出油阀最大升程的作用。
(2)供油量调节机构
根据柴油机负荷的变化,通过转动柱塞来改变循环供油量。
(3)驱动机构
喷油泵的驱动机构包括喷油泵凸轮轴和挺住组件。
(4)喷油泵体
泵体是喷油泵的基础零件,泵油机构、供油量调节机构和驱动机构等都安装在喷油泵体上,它在工作中承受较大的作用力。
6.供油定时的调节:
供油定时是指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻,而供油时刻用供油提前角来表示。
供油提前角是指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止,曲轴所转过的角度。
7.喷油提前器:
喷油提前器实际上式喷油泵共有提前角自动调节的装置。
最佳供油提前角:
当转速和供油量一定时,能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻,称为最佳供油提前角。
最佳供油提前角随柴油机转速和负荷而变化,转速越高,负荷越大,最佳供油提前角也越大。
8.分配式喷油泵简称分配泵,有转子式和单柱塞式两大类
VE型分配泵结构:
(1)驱动轴由柴油机定时齿轮驱动
(2)凸轮盘上平面凸轮的数目与柴油机气缸数相同
(3)柱塞套上有一个进油孔和数目与气缸数相同的分配油道,每个分配油道都连接一个出油阀和一个喷油器
9.柱塞有效供油行程:
从柱塞上的燃油分配孔与柱塞套上的出油孔相通的时刻起,至泄油孔移出油量调节套筒的时刻止,这期间分配柱塞所移动的距离称为柱塞有效供油行程。
有效供油行程越大,供油量越多,移动油量调节套筒即可改变有效供油行程,向左移动油量调节套筒,停油时刻提早,有效供油行程缩短,供油量减少;
反之,向右移动油量调节套筒,供油量增加。
10.调速器:
调速器是一种自动调节装置,它根据柴油机负荷的变化,自动增减喷油泵的供油量,使柴油机能够以稳定的转速运行。
在柴油机上装设调速器,是由柴油机的工作特性决定的。
按调速器起作用的转速范围不同,又可分为两级式调速器和全程式调速器。
11.发动机的进气系统:
进气系统的功用是尽可能多地和尽可能均匀地向各气缸供给空气与燃油的混合气或纯净的空气。
一般的进气系统主要包括空气滤清器和进气支管。
空气滤清器的功用是滤除空气中的杂质和灰尘,让洁净的空气进入气缸,另外i空气滤清器也有消减进气噪声的作用。
空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等。
三种:
油浴式空气滤清器、纸滤芯空气滤清器、离心式空气滤清器。
12.发动机的排气系统:
排气系统的作用:
以尽可能小的排气阻力和噪声,将气缸内的废气排到大气中去,排气系统主要由排气支管、排气管和消声器(排气消声器的功用是通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉动来消减排气噪声)组成。
第六章
1.汽车发动机有害物质的排放:
一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、微粒。
2.汽油机的排放控制装置
汽油机尾气排放控制方式主要由燃烧控制和三元催化转化装置
催化转化装置是利用催化剂的作用,将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置,也称作催化净化转化装置。
根据催化转化装置的净化形式可以分为氧化催化转化装置、还原催还转化装置以及三元催化转化装置(三元催化转化装置是能同时净化汽车尾气排放中的CO、HC和NOx的后处理装置,三元催化转化装置主要由催化剂、载体、垫层和壳体组成)
3.废气再循环系统是指把发动机排出的部分废气回送到进气管,并与新鲜混合气一起再次进入气缸。
由于废气中含有大量的CO2,而CO2不能燃烧却吸收大量的热,使气缸中混合气的燃烧温度降低,从而抑制NOx的生成量,废气再循环是净化排气中NOx的主要措施。
再循环的废气量是由废气再循环阀自动控制。
第七章
1.增压:
就是指将空气供入气缸之前预先压缩,以提高空气密度,增加进气量的一项技术。
根据进气密度的方式不同,或驱动压气机的方式不同,增压发动机分为机械增压,废气涡轮增压和气波增压等三种基本类型,实现进气增压的装置称为增压器。
上述三种基本增压类型所用的增压器,分别称为机械增压器,废气涡轮增压器、和气波增压器。
(1)机械增压(曲轴驱动):
是一种通过发动机曲轴直接驱动压气机,以提高发动机进气压力的增压方式,特点:
能有效的提高发动机功率,与涡轮增压相比,其低速增压效果更好,另外,机械增压器与发动机容易匹配,结构也比较紧凑,但是,由于驱动增压器需要消耗发动机功率,因此燃油消耗率比非增压发动机略高。
(2)废气涡轮增压:
这种增压方式能有效地利用排气的能量进行循环,所以经济性比机械增压和非增压发动机都好,并可大幅度地降低有害气体
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 构造