提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率知识讲解.docx
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提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率知识讲解
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课题:
提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率QC通盛公司垄茶四标QC小组(HNRB-QC-201104)
唐超丁白骏吴波
名词解释
在进行QC成果总结之前,我们先对本次课题研究对象的相关的概念做一些解释和说明:
立柱钢筋笼间距合格率:
按照规范要求我小组将立柱主筋间距超出设计±5mm,箍筋间距超过设计值±10mm定义为不合格。
钢筋间距检测方法:
选取已经浇注完成立柱任意高度一米范围,采用钢筋位置扫描仪器对立柱钢筋笼进行扫描,然后将数据统计成表格,计算合格率。
工程概况
界化垄至茶陵高速公路是交通运输部规划的国家重点公路泉州-南宁高速公路在湖南省境内的最东段,是江西吉安-湖南株洲公路的重要组成部分。
是构成湖南省高速公路网规划“五纵七横”路网中组成部分,同时也是湖南省连接东部沿海地区的重要运输通道。
垄茶高速公路第4合同段,主线全长5.5km,本合同段总工期为24个月,合同总价为123668468.0元.本合同段共有桥梁一座;沙江二号大桥全长366.24m,共有立柱44根,计划于2011年4月底开始浇注,计划2011年9月底全部浇注完成。
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QC小组概况
小组名垄茶高速公路第四合同段项目经理Q小
提高立柱钢筋笼钢筋间距合格课题名
小组组小组成立时2011.4
HNRB-QC-201104注册编课题类现场
2011.4-2011.9
本次活动时1小组人
平均年活动次3组内职职年文化程姓小组分现任职组项目经本36高级工程组织领唐
副组总本42丁白高级工程计划实
副组吴日常管工程本33项目副经
组方案实机料科工程大34
现场监本唐起工程副科组工程31
数据整本测量队25助理工程组
材料采大工程机料副科34孙立组数据测29工程本计量工程组方案实30工程本桥梁工程组
方案实现场质检24大/组方案实组38何养初/钢筋制作班班长方案实施组员/彭为群42初中焊工班班长
绑扎班班长方案实施/
王华安40
初中组员
编制:
贺凯日期:
2011.04.02
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选题理由
随着湖南省交通运输厅对湖南高速公路精细近年来,业主对实体工程的内在质量化施工要求的不断提高,尤其是对桥梁立柱钢业主要求和外在质量提出了明确的要求,已成为混凝土工程精细化要求的一项筋间距的要求,重要指标。
满足业主精细通过提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率,企业品牌树企业品牌形象,化施工要求,创垄茶高速精品工程,战略推进公司发展战略。
日期间浇月日至月年20114132011年515项目部钢筋间距合格率仅为注的立柱钢筋笼进行扫描检测,生产现状以上的要,达不到业主立柱钢筋间距合格率68%90%求。
提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率选定课题
活动计划表
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制日月152011制表时间:
年04表:
贺凯
现状调查四根立柱做为8#-38#-015日浇注完成的砂江河二号大桥至5就截止至2011年月,达不到业主68%检测对象,对四根立柱钢筋笼进行扫描检测发现钢筋间距合格率仅为90%要求立柱钢筋笼钢筋间距以上的要求。
设定目标值.
以上将立柱钢筋间距合格率提高至、选定课题后,本小组提出了相应课题目标1:
90%此文档仅供学习和交流.
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、可行性分析:
2)公司领导高度重视,项目经理亲任组长、设备齐全,从行政及财力、物力上提供了有1力保障。
)公司技术力量很强,有大批具有实践经验的路桥、机械专业高级工程师和专业人才,2施工队经验丰富,人员充足。
因此,我们一致认为通过努力可以实现该目标。
原因分析为了查找影响立柱钢筋间距的真正原因,我们小组成员根据现场实际情况和数据统计,采用头脑风暴法,针对多根已浇筑完成立柱进行钢筋间距扫描、制作完成及吊装完成的钢筋笼间距进行数据采集,对人、机、料、法、环,五要素方面进行分析:
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采用因果图进行分析
人料机
立柱主筋加强筋机械操作不当尺寸不合格
箍筋长度不够吊装导致钢筋变形钢筋笼绑扎和焊接钢筋加工场地不平整屹立钢筋笼风吹变形此文档仅供学习和交流.环
不牢固
责任心不技术培训不钢筋笼间距控制不到无规范化钢筋间
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控制的模具
风缆设置不合理
制图:
贺凯制图时间:
2011年05月25日此文档仅供学习和交流.
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要因确认
通过原因分析及现场论证确定造成立柱钢筋笼钢筋间距合格率低下的原因主要有三个方面,如下图所示:
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01日年日期:
201106月贺凯制图:
”的原则制定了对策表。
根据确认的要因,我们从实际出发按“5W1H制定对策
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对策实施
一、平整场地;
首先将每个墩柱附近事先预留的立柱钢筋制作平台用混泥土浇注硬化,用水准仪、平整度尺检测硬化平台的标高,使制作平台保持在同一标高,平整度控制在1cm以内。
二、调整风缆固定端位置、加设风缆:
购买6根钢丝缆,用于固定屹立的立柱
钢筋笼。
每个钢筋笼至少安装三根缆绳,固定端设置在钢筋笼中间部位,较高立柱设置双层交叉风缆,防止因为钢筋笼屹立过久或者风力、自重等原因造成立柱钢筋笼的变形。
三、制作钢筋笼间距控制的模具60mm,内径10cm槽钢6m3.6m,宽5cm槽钢6m,厚钢管1:
材料准备:
30mm内径、2mm;其他材料钢筋棚取材。
架管36m30mm:
加工成型:
使用砂轮切割机将内径2
(设计钢筋笼长一截,共72钢管切成5cm根主筋的两端根主筋,钢管用于固定3636宽槽钢截成两节每节节钢圈;5cm故为72)箍筋顺利穿103m,切缝1.3mm宽,确保φ螺纹25过,切缝间距以设计图纸为准;φ22长φ1.46m钢盘两个;1.41m钢制作外径宽槽钢均匀切割成(用于钢圈外围固定);10cm钢盘加强筋8根;φ16螺纹钢筋11m
钢模作×1m;切割两块1.50.75m节每节6为基座底板。
长钢圈均距36根5cm3:
制作控制盘:
将圈内螺纹钢盘外围,1.46m焊接在直径φ25螺纹钢焊接固根加强筋,外围用φ164焊接长槽钢焊接成等腰三角形,3定钢圈,根1m此文档仅供学习和交流.
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作为支架将控制盘与底板焊接成一整体。
4:
制作钢筋笼:
首先将两主筋控制盘根据设计钢筋笼的长度,垂直水平面摆放在硬化的作业平台,用皮尺丈量各个加强筋的位置,在各个加强筋位置垫枕木,确保枕木顶与两控制盘底部在同一水平面上(如上图),将底部两根主筋穿过两控制盘底部对应的
焊定位钢圈与加强筋接,然后以底部固定的两根主筋为起点,左右位同时沿控制盘的定钢圈插入主筋,并逐根与加强筋焊接固定(如根主筋焊接,36上图)完毕后,移开两头控制盘并套入箍筋,箍筋卡槽逐根调整箍筋间距,同时绑扎箍筋。
吊车吊装钢筋笼,四周3m利用制作好的绑扎塑料垫块即可,重复下一道工序下一个钢筋笼的制作。
四:
问题及改进在方案实施的过程中发现原出厂的φ,主筋控制盘上的钢圈原方案尺寸为内径30mm1:
螺的钢圈无法确保所有的φ2530mm25螺纹钢两端均有由于切割而产生的变形,内径
为了保纹钢主筋穿过,证所有主筋顺利的穿过控制盘上的定位钢我们决定采用内径圈,钢圈。
钢筋穿过40mm新的问的问题解决后,内题又产生了,40mm螺25径的钢圈套入φ15mm纹钢,中间存在间隙,给钢筋笼左右侧主筋间距的控制带来弊端,经过研究后,我们决定将控制盘左。
7.5mm右侧定位钢圈统一沿控制盘往上移:
钢筋笼主筋的间距控制问题解决后箍筋间距的控制是一大难点,项目总工组织技术2此文档仅供学习和交流.
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人员现场试验和计算,最终决定采用4根架管,根据箍筋间距焊接φ10定位齿,然后将制作好的箍筋定位梳等距点焊在已经固定好主筋的加强圈四个方向上,根据箍筋沿主筋的每缠绕一圈推进尺寸0.075m布置,箍筋的绑扎根据钢管上焊接的梯形筋定位。
(钢管上焊接梯形筋的方案如下图,图中数据为设计钢筋笼箍筋间距及箍筋定位梳的尺寸)
实物照片如下图
:
在主筋与加强筋焊接固定的过程中,主筋的两端均由控制盘固定,由于钢筋笼长度3主筋中间位置由于自身重力会10多米,达
导致变形下垂,从而使得主筋与加强筋的焊接固定位置难以控制,影响到整个主筋间距的控制。
针对这一问题,我们采用一主筋作为φ25螺纹钢,根106mm长的φ16(如右图所示)间距(131mm)的控制。
效果检查8至、通过方案的实施我部试验室对15月完成的立柱钢筋间距进行扫描、检测、此文档仅供学习和交流.
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测量、统计,结果如下表:
结论:
对策实施后,立柱钢筋笼的合
完成预先制定的达到格率提高到91%的目标。
90%巩固措施
、标准化1确保其将有效的对策加以标准化,整理小组活动.持之以恒并持续改进的技术资料,将其做为标准化作业文小组的成果展开技术交并针对QC档,个月的巩底会议,并对目标实现后3固期钢筋笼间距进行统计分析,结果如下图:
总结及下一步打算、项目总结在巩固期内,各施工环节能正确1并能将效果执行已经纳入有效措施的新工艺,维持在良好的水准。
在实际工作中活动,QC对FMEA通过本次为企业带来了一定的应用取得了较好的经验,的经济效益和社会效益。
活动项目的全盘思活动考,难易程度分配,人员积极性的调动,此文档仅供学习和交流.
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的深入和讨论还需要加强。
我们学到了解决实际问题的方法,增强了小组成员的质量意识,提高了团队成员的协同作战能力。
在今后的工这一工具,QC我们将继续利用作中,不断进行质量改进,循环,坚持PDCA努力攻克每一个质量难关!
、无形效益2活动后小组成员通过自我评价,
综合素质有了质的提高明确了自身的进步,更好的调动了小组成员质量改进的积极性和创造性年年底的省质安局检查中,我部立柱钢筋笼间距扫瞄检测结果得到了业主和质在2011
检局领导的好评。
2、下一步打算目前项目即将进入桥梁上部结构紧张的施工当中,利用开展技术交底会议的机会,广泛讨论当前的小组成员运用头脑风暴法针对桥梁上部构造施工环节酝酿可选的课题。
主要问题点,根据现实需要确定了以“提高桥面铺装工作效率”作为下阶段优先改善的项目。
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