便道专项施工技术方案Word文档下载推荐.docx

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5.3.44#便道施工方案5

5.3.55#便道施工方案6

5.3.66#便道施工方案6

5.3.77#便道施工方案6

5.4施工注意事项6

6标示标牌7

7各项保证措施7

7.1文明施工措施7

7.2安全施工措施7

7.3质量保证措施7

7.4工期保证措施8

7.5夏季、雨季施工保证措施8

7.5.1夏季高温施工措施8

7.5.2雨季施工措施8

7.6环境、水土保证措施9

7.6.1环境保护措施9

7.6.2水土及生态环境的保护措施9

1编制依据

本专项方案在符合我国国家相关法律、法规、条例，重庆市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：

1）《万州至利川高速公路（两阶段施工图设计）》（送审稿）

2）《重庆万利万达高速公路项目标准化体系手册》

3）《重庆市高速公路施工标准化指南》

4）《公路水运工程施工安全标准化指南》

5）《中交第一公路工程局有限公司施工技术方案管理办法》

6）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料

7）本工程的质量标准和暂定工期及我项目的创优规划、工期目标等

8）万利四分部施工组织设计等

2编制原则

1）施工现场便道应保证畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，以满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。

2）便道、便桥宜利用永久性道路和桥梁。

桥梁施工便道宜建在永久用地范围内。

3）施工便道应尽量避免与既有铁路、公路平面交叉。

便道干线不宜占用路基，特殊地段短期占用路基时，应明确临时过渡性措施，尽量缓解干扰。

4）便道路面应保持道路路况完好，确保行车安全。

3专项工程概述

3.1专项工程主要技术标准

便道宽度：

路基宽度不小于5.5m，路面宽度不小于4.5m，曲线或地形复杂地段适当加宽；

荷载：

混凝土路面承重不小于80t，泥结碎石路面承重不小于60t；

车速：

设计行车速度38km/h；

纵向坡度：

最大纵坡10%；

转弯半径：

便道转弯半径不小于20m；

错车道：

视地形条件和视距要求，200m左右设置一处错车道，错车道路基宽度不小于6.5m，路面宽度不小于5.5m，长度30m。

3.2专项工程概况、主要工程项目及数量

3.2.1专项工程概况

本标段是重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）WL05合同段，起始桩号K28+200，终止桩号K35+820，全长7.62km，技术标准为双向四车道，设计时速80km/h，工程主要内容有路基工程、桥梁工程、隧道工程、涵洞工程，其中设置互通立交一处，为长滩互通。

本项目的便道修建为一大难点，主要施工点地理位置十分偏僻，全线无法修建一条贯通的纵向便道。

为保证运输通行畅通，经现场勘察比选，确定设置7条施工便道，总长度5905m，7条便道通过可通往各个工地及场站，我标段线路走向大致与G318国道一致，便道之间通过G318国道连接。

3.2.2主要工程项目及数量

表1便道工程数量表

编号

宽度（m）

长度（m）

改建（路）长度（m）

新建长度（m）

路面结构

便桥

用途

交通路

1#便道

4.5

800

770

混凝土

加固便桥20m，新建便桥30m

标头路基、1#钢筋加工场、1#炸药库

正常

2#便道

950

万家塘大桥各墩位

繁忙

3#便道

920

300

620

长滩互通、预制梁场、1#拌和站

4#便道

泥结碎石+混凝土

冉家坝大桥

5#便道

1000

600

370

30m便桥

长滩隧道、2#炸药库

6#便道

1155

1075

80m便桥

赵家坡隧道、老店子大桥、2#拌和站、2#钢筋加工场、标尾路基前半段

7#便道

780

700

泥结碎石

80m管涵

何家沟大桥、标尾路基后半段

合计

5905

2370

3315

3.3自然地理特征

3.3.1地形、地貌

高速公路廊道位于四川盆地东部，盆岭相间，属构造侵蚀、剥蚀丘陵-低山地貌，多斜坡沟谷，地形地貌受地质构造控制，山脊多呈东西走向，山间夹平行沟谷。

K28+200～K32+100段：

地势总体上南高北低，主要为构造侵蚀、剥蚀丘陵斜坡地貌，万家塘大桥穿越磨刀溪支流冲沟地带，斜坡区有多条南北走向的“V”型冲沟平行分布。

线路地面高程300～420m，相对高差120m，斜坡倾向北，地形坡角15～35°

。

K31+500～K32+000路段北侧为长滩镇集镇区；

K32+100～K32+150段为岩质陡坡，坡顶高程约323m，坡脚为G318线及磨刀溪河床，河床标高约233m，陡崖高差约90m。

K32+100～K32+500段：

为河流侵蚀地貌、剥蚀丘陵地貌。

线路穿越磨刀溪河床，横跨其支流二道河，地形上表现为河谷、陡坡，地面高程233～281m，相对高差48m。

地形坡角一般35～65°

，陡坡区可见巨厚层砂岩及薄层状泥岩出露。

勘察期间河道内水深小于1m，水流速较快，洪水期间河水上涨较快。

K32+500～K35+820段：

为构造侵蚀、剥蚀丘陵-低山间夹沟谷地貌，线路通过区东西向平行山岭与沟谷交替出现，地形起伏大，地面高程243～555m，相对高差达312m。

受磨刀溪（该段又称大河）切割影响，两岸斜坡坡度陡，河谷呈“V”型，最大切割深度超过200m。

沿线地质条件复杂，方斗山冲断背斜和自生桥逆冲断层均位于该路段内。

3.3.2气象、水文

高速公路廊道区属亚热带季风性温湿气候，四季分明，气候温和，日照充足，雨量充沛，具夏秋多雨，冬春多雾的特点。

根据万州气象站资料，区多年内年平均气温18.1℃。

降雨多集中在每年的5～9月，约占每年降雨总量的70%。

夏季多大雨、暴雨，多年平均降雨量1191.30mm，历年最大降雨量1577.30mm（1993年），历年最大月降雨量711.80mm（1982年7月），多年平均最大日降雨量90mm，最大日降雨量243.30mm（1982年7月16日）。

地表水系均属长江水系。

磨刀溪（赶场镇与长滩镇之间段称“四步河、大河”）为区内地表水系的干流，发源于湖北利川，为过境河，磨刀溪次级支较多，向北流入达县，在万州区流程约50km。

拟建道路沿线冲沟较发育，多为季节性冲沟。

勘察期间多为干沟，仅部分冲沟内有水流。

区内河流溪沟多具有流程短、水力坡度大、水位涨落幅度大、流量变幅大的特点，本项目路线以桥梁形式跨越上述溪沟段，桥梁设计高程均高于其最高洪水位，路面不受洪水影响。

3.4专项工程建设条件、交通运输条件

红线内大部分用地已拆迁完成，便道修建所需临时用地也已交付使用。

大部分便道已G318国道为起点，材料、机械、人员等可通过G318国道到达施工现场。

3.5工程特点

3.5.1结构特点

1）便道形式多样，部分利用老路，部分为新建路段。

2）路面结构分为两种，混凝土路面和泥结碎石路面。

3）过水设置采取两种形式，埋设涵管和钢便桥。

4）便道宽度原则上设置为4.5m，每200m左右设置一处错车台，错车台宽度5.5m，长度30m。

5）便道纵坡不大于10%，转弯半径不小于20m。

3.5.2环境特点

1）7#便道跨天然气管道，需对天然气管道进行保护后方可行驶重载车。

2）无其他影响因素。

3.5.3气候特点

夏季高温多雨。

4总体施工安排

4.1施工准备工作

1）便道用地已交付使用。

2）测量人员对现场实际地形进行调查并与图纸进行比对，无误后方可施工。

3）便道修建所需人员、机械、材料均已到位。

4）便道修建方案已通过审批。

5）周边影响因素已处理完成。

6）施工人员已熟悉设计方案及便道技术指标。

4.2施工任务划分

根据我标段便道用地交付使用情况，我部共两支队伍进行便道修建。

表2任务划分表

序号

队伍名称

施工任务

备注

1

路基1队

负责全线便道施工，不包含便桥、管涵、浆砌结构防护施工。

2

桥梁1队

复杂全线钢便桥、管涵及便道浆砌防护结构施工。

4.3施工步骤

便道施工步骤根据主体工程开工顺序及便道用地交付使用情况确定。

4.4施工顺序

表3施工顺序一览表

施工顺序

施工内容

第一步

施工准备

第二步

土石方填挖施工

3

第三步

排水系统施工

4

第四步

防护结构施工

5

第五步

路面施工

6

第六步

便道使用及维护

7

第七部

便道结构物拆除

4.5工期安排

根据我标段施工组织安排及业主开工计划，我部便道自2014年3月1日开始，2014年6月9日前完成。

4.6机械配置情况

表4机械配置情况一览表

名称

单位

型号

技术指标

数量

推土机

台

TQ220

230HP

160

挖掘机

320型

360型

装载机

ZL50D

3.1m³

平地机

PY180

拖式羊足碾

20t

8

振动压路机

台　

ZL25

9

自卸汽车

斯太尔X31-15　

双后桥

15

10

洒水车

8～10t

11

插板机

套

12

强夯

10t

13

空压机

6～10m³

14

20m³

潜孔钻

16

电焊机

4.7人员配置情况

表5人员配置情况

人员类别

人数

现场负责人

项目部管理人员

技术主管

技术员

专职安全员

测量人员

材料员

试验员

电工及机修工

带班班长

施工队伍

司机

26

石匠

电焊工

架子工

钢筋工

模板工

零工

4.8施工供水供电

1）我标段线路临近河道，河道中天然溪水经检验合格，可满足生产用水需要。

2）便道修建用电量较小，且较分散，各个工地配置汽油发电机可满足施工需要。

5施工方法、工艺、方案及注意事项

5.1施工方法

5.1.1测量定线

测量定线采用现场踏勘定线，最大纵坡坡度10%，局部顺直路段（长度不大于15m）高差过大时对坡度进行适当调整，但最大坡度均不大于15%，便道设计尽量与当地原有便道结合以节约成本。

5.1.2地形测量

经现场踏勘定线后，采用机械清表，清表宽度10m，清表厚度30cm。

清表后进行原始地形测量，绘制地形图，确定道路具体位置及坡度。

5.1.3土石方开挖

土方开挖采用挖掘机配合自卸车外运方案。

路基石方开挖采用破碎锤配合自卸车外运方案，破碎锤功效不能满足施工需要时，采取爆破方法。

采用手风钻凿孔，分梯段装药，电管微差起爆，采用挖掘机、推土机等挖运机械配合挖装；

对满足路面泥结石施工要求的石渣在道路边沿线分段堆放，弃渣外运；

对基础承载力不满足要求路段，利用片石土混合料进行换填处理。

5.1.4排水工程

在修筑施工便道时，在便道上方设置截水沟，便道两侧或靠山一侧设置0.4m×

0.4m排水沟，排水沟下方与天然排水系统连接，确保便道排水系统畅通。

5.1.5防护工程

挖方边坡一般为风化岩、土质边坡，坡度不大于1：

1，采用机械修整；

在横断面设计中按照坡度规定与原路相接，路基填筑保证压实质量，填方坡度不大于1：

1.5。

填挖至设计标高，碾压密实后，压实度不小于96%。

由于我部便道建设不存在高边坡，故对边坡不做特殊防护，只在若干重点区域作砂浆抹面的封水处理，防止雨水对边坡造成冲刷。

对部分临河边坡或填方路段，浆砌片石做挡土墙强进行防护。

5.1.6路面施工

1）泥结碎石路面施工

部分便道原地表为机耕道，机耕道大部分为泥结碎石路面，通常平整度差，坑洞很多，下雨天过车困难，需重新加宽改造铺筑泥结碎石路面。

根据施工需要，将路面宽度不足路段加宽至设计宽度，本项目主要通行2.5m宽的载重车和轴距8.8m的挂车，为保证大车会车需要，一般每200m左右距离以及无法通视的地段，设置路面宽度不小于5.5m，长约30m的错车道,特殊地段如有需要,加密至每100m设置一处。

泥结碎石路面材料采用现场拌制，主要采用挖机和装载机按比列现场翻拌。

碎石采用天然碎石，碎石粒径为2～4cm，等级不低于3级，粘土塑性指数12～20，用土量不超过碎石的15%（按重量计）。

在压实的中基上按松散铺厚度（压实厚度1.2倍）摊铺碎石，要求碎石大小颗粒均匀分布，厚度一致。

采用推土机或装载机摊铺，摊铺完成后及时进行摊铺质量检查，主要检查摊铺厚度，摊铺是否均匀等，摊铺要具有一定的坡度，便于排水。

摊铺后碾压，采用振动式压路机分段碾压至密实。

泥结碎石摊铺前需设置20cm厚片石基层，基层碾压密实后再进行泥结碎石层的摊铺和碾压。

2）混凝土路面施工

便道采用混凝土路面时，首先要设置基层，基层设置20cm厚碎石垫层，整平碾压密实后，再进行混凝土浇筑。

路面浇筑混凝土使用C20标号，浇筑厚度为20cm，且在硬化时设置路面横坡以保证排水畅通。

5.2施工工艺

5.3施工方案

5.3.11#便道施工方案

表61#便道结构物一览表

结构物名称

位置

河流名称

拱桥

1#便道入口处

砚溪河

加固20m当地便桥

钢便桥

1#钢筋加工场入口处

新建30m钢便桥

1#便道从G318国道开始，经当地村道通往1#钢筋加工场、1#炸药库及2#便道起点。

钢筋运输车辆及通往万家塘大桥及万家塘大桥至标头段路基的施工车辆均需通过1#便道进入，便道利用率高，车流量大，且重载车较多。

原村道为混凝土路面，路面宽度5m，路面宽度及路面结构可满足施工需要，需增加错车道，错车道间距200m，宽度5.5m，长度30m左右；

并对拐弯处进行道路加宽处理，使转弯半径不小于20m。

当地村道设置有一道拱桥，为保证通行安全，需对拱桥进行加固处理，加固方案由有资质单位进行专项设计。

1#便道在过拱桥后，向右30m跨河后通往1#钢筋加工场，跨河设置钢便桥；

沿水泥路向左在30m处到达2#便道起点，继续向前到达红线，穿过红线继续向前可到达1#炸药库。

5.3.22#便道施工方案

表72#便道结构物一览表

涵管

K0+175

3排直径1.2m涵管

K0+380

K0+595

K0+945

表82#便道错车道一览表

桩号

K0+20～K0+80右侧

60

6.5

转弯处加宽

K0+160～K0+220右侧

5.5

错车道

K0+330～K0+360左侧

30

K0+360～K0+420右侧

K0+560～K0+630右侧

70

K0+830～K0+860左侧

2#便道为万家塘大桥施工便道。

便道起点为1#便道，便道沿斜坡下至河道内。

河道两侧均为陡峭山体，河道沿山体曲折走向，与万家塘大桥线路多次交叉。

为了满足施工需要，避免与桩位冲突，便道沿河道一侧向红线内布设，共4次跨河，跨河采取埋置过水涵管方案。

便道进行路基填筑时，在外侧浆砌片石做1.5m高护脚墙，路基填筑按照1：

1坡比填筑。

便道布设占用部分河道，便道标高需按照被挤压后计算，最大洪水量按照20年一遇统计。

路基填筑材料采用破碎后河谷中块石，填筑一层碾压密实一层。

为防止特大洪水对便道造成冲刷，对外侧坡面进行砂浆抹面处理，路面采用混凝土结构。

5.3.33#便道施工方案

表93#便道便道结构物一览表

K0+310

无名冲沟

2排直径1.2m涵管

K0+760

表103#便道错车道一览表

K0+110～K0+140左侧

K0+380～K0+480

100

加宽段

K0+540～K0+570右侧

K0+775～K0+850

105

3#便道自G318国道开始，经过300m长滩镇新农村村道后接620m新建路段，然后接长滩互通改路到达长滩互通红线内。

便道跨天然排水沟渠，通过走访当地村民，埋置两排直径为1.2m的水泥涵管可满足排水需要。

此便道通往长滩互通、2#拌合站及预制梁场，长滩互通施工车辆、钢筋运输车、运梁车、混凝土运输车等均由此便道通行，交通量大，重车较多。

村道为泥结碎石路面，平整度较差，路面平均宽度为5m，为保证通行需要，需设置一处错车道，错车道宽度5.5m，长度30m，并对路面进行20cm厚C20混凝土硬化处理，新建路段为机耕地，整平后进行硬化处理，路面宽度4.5m，为满足通行需要，设置错车道。

5.3.44#便道施工方案

表114#便道结构物一览表

平台下到河道的入口处

磨刀溪

9排直径1.2m涵管

4#便道为冉家坝大桥施工便道，冉家坝大桥部分墩位位于河道中，墩柱最高达75.7m，河道水流量受降雨、上游电站影响很大，为保证施工工期，在旱季加大资源配合，在雨季到来之前完成河道中墩位施工。

旱季河道中水量较小，河道中块石、河沙等材料较丰富，在河道中靠国道一侧做浆砌片石挡土墙，河道中块石破碎后的砂石混合料做为路基填筑材料，从最高点沿河道分别向两个方向以9%纵坡填筑，路基填筑与挡土墙施工同步进行，填筑一层，碾压密实一层。

因冉家坝大桥材料运输车、混凝土搅拌运输车等施工重车较多，面层采用20cm厚C20混凝土硬化。

5.3.55#便道施工方案

表125#便道结构物一览表

龙泉县道跨河通往老G318国道处

二道河

5#便道从G318国道下道，沿通往龙泉的县道跨河后接老G318国道，沿老G318国道前行接370m新建路段可至长滩隧道进口及2#炸药库。

龙泉县道各项指标均满足施工需要，可直接利用；

便道跨河采用架设钢便桥方案，跨河之后利用老G318国道，老G318国道为泥结碎石路面，路面宽度为6m，路面较平整，承重能力较好，可满足施工需要。

新建路段路面宽度4.5m，需设置错车道，错车道宽度5.5m，长度30m左右；

转弯处转弯半径不小于20m。

由于隧道出渣车、材料车、混凝土运输车等施工车辆较多，新建路段采用20cm厚C20混凝土路面。

5.3.66#便道施工方案

表136#便道结构物一览表

K0+350

新建80m钢便桥

K0+450

新建12m钢便桥

表146#便道错车道一览表

K0+70-160左侧

90

190-325左侧

135

410-510左侧

550-760左侧

110

850-1060右侧

210

80-110左侧

6#便道从G318国道下道，沿老店子大桥路线走向，跨河后通往赵家坡隧道。

跨河采用架设钢便桥方案。

便桥至赵家坡隧道路段需横跨一10m宽水渠，同样采取架设钢便桥方案。

便道地形起伏较大，为满足通行需要，便道布设为“之”字形走向。

2#拌和站、3#钢筋加工场均在老店子大桥左侧位置，老店子大桥、赵家坡隧道、长滩隧道、何家沟大桥的钢筋运输车及混凝土搅拌运输车均由此便道进出，同时老店子大桥与赵家坡隧道的施工车辆也需由此便道进出，交通量很大，故便道路面采用20cm厚C20混凝土路面结构。

此段纵坡较大，弯道较多，设置加宽段，保证施工车辆通行需要。

5.3.77#便道施工方案

表157#便道结构物一览表

管涵

7#便道入口下河道处

2层9排直径1.2m涵管

7#便道通往何家沟大桥及石料场。

此处便道需跨河，由于水流量不大，考虑搭设钢便桥施工费用较高，此处采取埋置水泥涵管方案，在高出河底2m位置埋置2层9排直径1.2m水泥涵管，便道跨河后接村道，村道为泥结碎石路面，较为平整，且曾作为石子场进出运输通道，承重力较好，可满足施工需要。

故本段路面不再做硬化处理，但是路面宽度较小，需对老路进行改扩建，路面宽度加宽至4.5m，每200m设置一处错车道，错车道宽度不小于5.5m，长度