锦苏项目电抗器运输工作论文0726Word格式.docx
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摘要
物流(logistics)是指利用现代信息技术和设备,将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。
物流是随商品生产的出现而出现,随商品生产的发展而发展。
在我国国家标准《物流术语》的定义中指出:
物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。
运输是实现人和物空间位置变化的活动,与人类的生产生活息息相关。
因此,可以说运输的历史和人类的历史同样悠久。
物流的运输则专指“物”的载运及输送。
它是在不同地域范围间(如两个城市、两个工厂之间,或一大企业内相距较远的两车之间),以改变“物”的空间位置为目的的活动,是对“物”进行的空间位移。
运输功能要素:
包括供应及销售物流中的车、船、飞机等方式的运输,生产物流中的管道、传送带等方式的运输。
运输是指把人、财、物由一个地方转移到另外一个地方的过程,运输又被认为是国民经济的根本。
运输的主要工具有摩托车、汽车、火车、飞机、轮船、宇宙飞船、火箭等等。
运输方式
优势
劣势
适用条件
铁路运输
1、运能大,成本低
2、运输速度快
3、不受气候和季节的影响,正点率高
4、能耗小、对环境污染小
1、原始投资大,建设周期长
2、增加了旅客和货物的在途时间
3、只能在固定路线上运输,机动性差
4、装载次数多,货损率比较高
1、大宗货物运输
2、运输负担能力校的低值货物运输
3、中长距离货物运输(300~1000km)
公路运输
1、机动灵活,适用性和深入性强
2、可以实现“门到门”的直达运输
3、运输途中不需要换装作业,适运距离内运送速度快
4、具有较强的公共性和开放性
1、运载工具小,单位运量耗能较大
2、中长距离运输成本高
3、环境污染严重
1、近距离中、小批量的货物运输
2、对运输时间要求较高的货物运输
3、独立运输作业
4、补充和衔接其他运输环节
水路运输
1、航道通过能力限制少,单位运量大
2、耗能少,运费低廉
1、运送速度慢
2、受自然条件影响大
1、长距离的干线运输
2、大宗和散装货物以及集装箱运输
3、国际间货物运输
管道运输
1、运量大
2、耗能低,运费低廉
3、安全性较好
4、对环境污染少
2、运输过程中容易出现渗漏等情况
3、对技术要求较高
1、原油,成品油
2、天然气
3、矿浆,煤浆及其他化工流体
航空运输
1、高速直达性
2、灵活性好
3、安全性好
1、运价高,运输成本大
2、飞机机舱容积和载重量都比较小
3、受天气影响较大,准时性和准点性差
1、鲜活易腐货物
2、附加值高,运输承担能力强的货物
3、紧急需要的物资
运输方式对比
释义
物流与运输
运输是物流的核心业务之一,也是物流系统的一个重要功能。
选择何种运输手段对于物流效率具有十分重要的意义,在决定运输手段时,必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本,可以从运输机具的服务特性作判断的基准:
运费,运输时间,频度,运输能力,货物的安全性,时间的准确性,适用性,伸缩性,网络性和信息等。
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要,将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合。
1、运输与物流的联系
(1)运输是物流系统的基础功能之一。
物流系统是通过运输来完成对客户所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。
(2)运输合理化是物流系统合理化的关键。
2、物流与运输的区别
(1)物流是超出运输范畴的系统化管理。
(2)物流不同于运输只注重实物的流动,它还同时关注着信息流和增值流的同步联动。
信息流不仅通过电子或纸质媒介反映产品的运送、收取,更重要的是反映市场做出的物流质量的评价。
增值流是指物流所创造的形态效用(通过生产、制造或组装过程实现商品的增值)、地点效用(原材料、半成品或成品从供方到需方的位置转移)和时间效用(商品或服务在客户需要的时间准确地送到)。
(3)物流的出发点是以生产和流通企业的利益为中心,运输只是物流管理控制的必要环节,处于从属地位。
有物流必然有运输,而再完善的运输也远不是物流。
(4)物流的管理观念比运输更先进。
现代物流对用户追求高质量无极限的服务,即在服务过程中,凡是用户不满意的地方都进行改进完善,凡是用户嫌麻烦的事情都尽量去做,一切以满足用户的需要为服务目标,主动开展物流市场调查、市场预测,并积极做好推销、宣传工作,而且在不断改进服务质量的附加工作中,寻求与发现新的服务项目或服务产品,为企业带来更多的商机和更高的回报。
因此,从服务理念上来说,物流也突破了运输的服务理念,再高质量的运输也不可能具备服务的延伸性,因而获取的附加值也远大于运输的回报。
(5)物流比运输更重视先进技术的应用。
因为现代物流追求的是服务质量的不断提高,物流系统综合功能的不断完善,总成本的不断降低和服务的网络化、规模化,因此,建立GPS(全球卫星定位系统)对物流的全过程进行适时监控、适时货物跟踪和适时调度是很有必要的。
为了与用户特别是与长期合作的主要用户保持密切联系,建立EDI(电子数据交换)联系系统也是现代物流向专业化方向发展的必备条件;
而自动装卸机械、自动化立体仓库、自动堆垛机和先进适用的信息系统更是现代物流朝着专业化、一体化、规模化、网络化发展的必然趋势,这些是无论怎样完善的运输都无法相比的。
3、运输与物流的关系体现
运输与物流的关系体现在以下各主要方面:
(1)便利和可靠的运输服务,是有效组织输入和输出物流的关键。
同时,企业的工厂.仓库与其供货厂商和用户之间的地理分布直接影响着物流的运输双用。
因此,运输条件是企业选择工厂、仓库、配送中心等物流设施配置地点所要考虑的主要因家之一。
(2)运输影响着物流的其它构成因素。
例如选择的运输方式决定着装运货物的包装要求;
使用不同类型的运输工具决定其配器使用的装卸搬运设备以及接收和发运站台的没计,企业库存储备送的大小,直接受运输状况的影响,发达的运输系统能比较适量、快速和可靠地补充库存,以降低必要的储备水平。
(3)运输费用在物流费用中占有很大的比重。
组织合理运输,以最小的费用,较快的时间,及时、准确,安全地将货物从其产地达到销地,是降低物流费用和提高经济效益的重要途径之一。
(4)企业为实现其所制定的力用户服务的目标,制约首其所应选择的运输方式。
在物流管理中,将货物大批量、长距离地从个产工厂直接说达用户或配这个心称为运输:
货物再从配送巾心就近发送到地区内各用户手中称为配送。
企业的货物运输一般托独立的运输业进行,运输业是发展国民经济的基础产业和“先行”行业。
4、运输和物流环节的关系论
(1)运输与包装的关系:
物资的包装材料,包装规格,包装方法等都不同程度的影响运输。
因为包装的外廓尺寸与承运车辆的内部尺寸构成可约倍数时,车辆的容积才可以得到最充分的利用。
(2)运输与装卸的关系:
装卸是运输的影子,有运输活动发生就必然有装卸活动。
一般一次运输伴随两次装卸活动,装卸质量将影响运输的质量,如装卸不好,在途中进行二次装卸将影响运输时间。
装卸是各种运输方式的衔接手段
(3)运输和储存的关系:
运输活动组织不利会延长物资在生产者仓库中的存放时间,同时也会使消费者的库存增加,因为运输组织不利会使消费者的安全库存数量增大。
引言
交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门,它能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来。
世界上任何国家和地区的经济发展都是建立安全、高效、完备的运输体系为前提的。
交通运输作为国民经济的基础产业,关系着国家的战略布局、经济安全、国防安全和经济社会的可持续发展。
交通运输实际上是一个复杂的社会系统,涉及众多的领域和部门,管理体制、信息沟通能力、考虑问题角度等均会对系统建设与运行产生巨大的影响。
交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节。
随着社会和科技的发展,人们对交通运输的需求迅速增长,从而形成了现代的交通运输业。
运输行业的重要性随着中国经济的不断发展而快速提高,不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要组成部分。
运输行业是一个迅速发展的产业,公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输是现代社会中运输的主要方式。
锦苏电抗器运输项目即是采取公路+水运+公路的联运方式的一个典型运输项目,亦是本次所要论述的课题。
概述
锦苏项目电抗器运输任务,自2012年2月份开始截止6月10日共计历时134天,我们历经艰辛将锦苏项目共计20台电抗器全部运输到位。
在运作的过程中我们遇到了许多承接任务前根本没有预计到的困难,但勇于超越,追求卓越的中特人在困难面前没有低头,我们尽最大的努力通过各种措施克服了一切困难,最终顺利的完成了锦苏项目电抗器运输任务。
锦苏项目共计20台电抗器的运输任务,采取公路+水运+公路的联运方式,由北京经天津、河北黄骅、山东济南、河南许昌、南阳西坪,湖北襄樊、荆门,从宜昌经水路运输至四川乐山,再由公路运输经四川乐山、新津、雅安、荥经、汉源、石棉至西昌裕隆换流站。
编写目的
为了归集这次项目整个过程中的得与失,也为了使锦苏电抗器运输项目所有项目实施人员历经千辛万苦从实践中得到的宝贵经验得以最完美的保存与分享,我们回顾锦苏项目电抗器运输一路上遇到的种种困难以及采取的各种应对措施,仔细去思考运输过程中的每一个“脚印”,分析每一个方案与措施的制定与实施对整个项目产生的影响。
将此次锦苏项目电抗器运输中我们积累的宝贵经验进行总结并提炼,为公司以后同类型运输项目奠定坚实的基础以进一步提升公司次大件运输队伍的实力。
特编写此锦苏项目电抗器运输工作论文。
运输线路图
1、北京——宜昌公路运输线路图
北京(A)——天津(B)——河北黄骅(C)——山东济南(D)——河南许昌(E)——南阳西坪(F)——湖北襄樊(G)——湖北荆门(H)——宜昌(I),线路全程1841公里。
2、宜昌——乐山水路运输线路图
宜昌码头——乐山大件码头内河运输线路图,线路全程1251公里。
3、乐山大件码头至站址公路运输线路图
乐山大件码头—新津【144km】—邛崃【34km】—雅安【75km】—荥经【45km】—汉源【114km】—石棉【52km】—冕宁【108km】—西昌裕隆换流站【81km】,全程653km。
运输经过
为了确保电抗器的运输安全,在运输部主任的全程组织及带领下所有项目实施人员都不畏艰辛,紧绷安全的弦,身心高度投入到工作之中,对每一个危险点都进行仔细勘察并监控车队安全通行,往往连续几天的昼夜押运工作下来,稍作休息又要准备下一个运输计划,对前方道路进行勘察做好起运前准备工作。
1、电抗器具有特殊性且非常精密贵重,本体不能直接受力绑扎,经研究我们采取具有针对性、科学合理的绑扎加固措施
由于电抗器的特殊性,设备非常精密娇贵,本体为铝制品和铜线圈绕制,材质极为脆弱,受力拉扯及捆绑都会造成变型和损坏,无法从本体上直接进行捆绑加固。
虽然在项目开始之初就遇到此捆绑加固的难题,但是我们没有退缩,根据设备情况经几天研究制定出科学可行的加固方案:
在顶部六个吊点位置做圆环形钢板压在上面,并在吊点位置做耳状钢块焊接在圆环上部,使其能承受5T拉力,链条葫芦直接拉在耳状钢块上,以完成对电抗器的捆绑加固措施。
2、电抗器本体特殊,包装为裸装,运输风险非常大,我们购买一系列材料对本体表面进行包裹防护措施,力保运输安全
电抗器的易损、精密、娇贵等特性,给我们运输中带来了很大的困难,设备经不起任何一点的刮擦,运输途中如有石子等东西磕碰均要返厂修理,所以潜在的风险巨大。
并且由于四川地段山路多,路窄,公路两侧大树比较多,树枝刮刮碰碰属正常情况。
为确保电抗器运输安全,我们想尽办法对设备进行了防护措施,购买了一系列材料采取措施对电抗器表面进行严密厚实的包裹以对设备严加保护,来确保运输安全。
电抗器捆绑加固与表面防护
(1)
电抗器捆绑加固与表面防护
(2)
电抗器捆绑加固与表面防护(3)
电抗器捆绑加固与表面防护(4)
3、水运途中一逢三峡大坝检修,二逢航道枯水期,为确保运输周期,我们全力与多方协调
水路运输过程中恰逢三峡大坝船闸检修,采取单线放行,延长了船舶等待时间,对整个项目运输周期造成了极大的影响。
为了缩短运输周期,确保电抗器的正常运输,我们大力与多方协调,经过不懈努力,最终做到了优先通行。
电抗器运输过程中属枯水时节,船舶航行受水位因素影响很大,我方为了满足运输周期协调上游电站放水,水位达到船舶安全航行水位要求后再请拖船拖运航行,尽最大努力确保运输工作顺利实施。
4、换装流程需多次吊装,安全风险非常大,我们与施工作业方实行安全、技术交底责任制,实施危险防护全程监控
水路与公路运输方式之间的转换需执行换装流程,在换装过程中需对电抗器进行多次吊装操作,由于设备的特殊性,且需先吊装电抗器专用吊具连接后才能实施对电抗器本体的吊装,吊装安全风险相当大。
为保证电抗器在换装过程中的吊装安全,在换装、装卸等施工作业前,项目组人员先了解现场情况,清楚施工作业流程,并要求施工作业方人员在安全交底、技术交底责任表上签字,落实责任到人,表格中清楚交代此次作业过程中危险点、源及施工保护措施。
吊装过程中,我方人员坚守在现场履行监管职责,实施全程监控,确保电抗器吊装安全。
电抗器码头换装
(1)
电抗器码头换装
(2)
电抗器码头换装(3)
电抗器码头换装(4)
5、国家加大治超力度,超限车辆禁止上高速行驶,迫使原定运输线路发生变更,我们重新对新线路进行了最充分的准备及工作安排
由于去年高铁、煤矿、桥梁垮塌等事故频发,给人民生活带来严重安全隐患,国家加大安全整治力度和公路治超力度,公路超限运输审批日益规范,严管超限车辆上高速。
云、贵、川等高海拔地区,地势险峻,治超力度尤为明显,车货总重超过一百吨禁止上高速行驶。
云南、贵州从2012年初起开始严厉打击超限超载运输,在高速公路上建设公路超限检测站,引进路巡治超装备,进行流动稽查与固定检测,形成了治超监控网,严禁超限车辆上高速。
电抗器总重77.5吨,加上运输车辆自重,车货总重约130吨。
电抗器装车后车货总长27米,宽5米,高5米,都远超国家公路管理部门规定的运输重量和尺寸,无法上高速行驶,为确保电抗器运输的顺利实施,迫使我们变更原定线路走充满诸多不定因素的国道G108,为确保运输安全我们又重新对新线路进行了最充分的准备及工作安排。
6、运输车队需途径道路条件非常复杂恶劣的川中险要路段,项目人员步行护卫电抗器两侧,实施监控防护
乐山至西昌段公路运输需经过道路条件非常复杂恶劣的川中老虎嘴、泥巴山、拖乌山等险要路段,路况复杂,运输难度极大。
老虎嘴为傍山凸岩临河路段,道路左侧为凸出岩石至道路中间,高度限制电抗器通行,必须把车板降到最低且靠路面最外侧行驶才能堪堪通过,右侧为湍急的河流,路面宽度只有6.5米,路面为坑洼不平的泥泞路面,此地就像一只张开嘴等待进食的老虎,被非常形象的喻为“老虎嘴”,十分险要。
行经此路段,我司项目人员全部步行护卫在电抗器两侧,手持对讲机对道路两侧实施监控,要求车板操作人员根据路面及空障情况时刻保持对车板的操控,确保电抗器安全通行。
老虎嘴险要路段通行
(1)
老虎嘴险要路段通行
(2)
老虎嘴险要路段通行(3)
老虎嘴险要路段通行(4)
7、泥巴山山势非常险峻,道路情况恶劣且塌方严重,必须修缮道路才可通行,此路段交通事故频发,运输形势非常严峻,我们采取具有针对性措施力保电抗器运输安全
泥巴山位于荥经县、汉源县交界处,主峰高3300米,公路垭口也在2500米左右,海拔高,气候恶劣,国道G108线泥巴山段道路盘山而上,依山傍水,是前往攀西地区和云南昆明的必经之路。
这里山势峻峭、坡陡弯急、瓶颈路段多,安全防护设施缺失,加之气候瞬息万变,风寒雨急,道路行车十分危险,运输时碰到多处多次塌方且部分路段路况极差,需对道路进行修缮后才能满足安全通行要求,每天行驶仅十几公里。
此路段交通事故频发,每次我们通行泥巴山都会看到交通救援车在实施事故救援,重特大交通事故隐患突出。
面对如此险峻的运输形势,我司项目人员精力高度集中,勇于面对并克服困难,采取具有针对性的应对措施:
带队小车在前面用勘测设备预先进行测量,并随时将前方最新线路情况反馈回车队,以提前做好预防措施;
经沟通协调请来当地交通部门对部分道路进行修缮,以满足电抗器通行要求;
运输车辆水箱保持蓄水饱和状态,淋水器时刻保持对刹车、轮胎的淋水降温,以防止刹车过热失灵和爆胎现象发生;
遇坡度、急弯、狭窄险要等情况复杂路段,液压板操作员严格控制好液压板高度,避免车板与地面发生刮擦,项目组押运人员护卫电抗器两侧,每台车指派专人指挥通行,确保运输安全。
泥巴山S型弯道
泥巴山塌方路段
泥巴山上坡急弯
泥巴山下坡急弯
8、国道G108车流量特大,泥巴山路段山势险峻、路面狭窄,押运难度非常大,我们请来多台警车多名交警路政护卫押运,确保车队安全通行
国道G108车流量特大,且当地运送新鲜蔬菜的车辆较多(绿色通道不允许拦车),泥巴山路段山势险峻、路面狭窄,如此恶劣的道路情况,运输电抗器车队在行驶中根本不允许其他车辆超车,电抗器又无外硬性包装,贵重易损,决不允许受到一点刮擦,造成押运协调难度相当大,我们项目成员大力与当地政府及交通运管部门沟通协调,在押运过程中请来多台警车多名交警、路政人员在车队前后进行护卫,确保电抗器的运输安全,我方项目押运车辆不仅需要护卫车队履行押运职责,还需随时了解前方开道车辆线路勘察情况在车队中实施监督、协调责任。
押运车辆在履行押运职责
(1)
押运车辆在履行押运职责
(2)
9、电抗器装车后超限严重,沿途部分收费站不符合通行条件,我们经多方协调对收费站设施进行改造,确保车队安全通行
由于电抗器装车后车货总长27米,宽5米,高5米,都远超国家公路管理部门规定的运输重量和尺寸,在运输中沿途经收费站时,部分收费站不能满足电抗器安全通行的要求,经我司项目人员与相关单位协调,答应可在电抗器通行收费站时由我方对收费站部分设施进行改造并在车队通行后将设施全部恢复。
在车队即将抵达需改造收费站时,我司项目人员预先对此收费站设施进行改造,在运输部主任的亲自带领下我们人人佩戴防护手套,对收费站护栏、石墩、广告牌等影响电抗器安全通行的设施进行拆除、搬移工作,充分发挥出团队协作精神,整个场面热火朝天,没有人喊累,看到电抗器安全通过后,大家脸上都洋溢着喜悦。
待车队通行后,我们又齐心协力将收费站设施完全恢复。
对收费站实施改造
收费站改造完成
运输车队通行改造后的收费站
10、换流站内道路需改造,场地需回填才能满足电抗器通行卸车要求,且现场施工情况变化频繁反复开挖,我们全力协调组织场地改造事宜
换流站站内卸车场地复杂,卸车位置为淤泥回填土,需挖除淤泥,填上吸水抗压的特殊材料后,再在上面垫上路基箱,铺上铁板后才能满足车辆进场卸货,场内进站线路也需进行改造方能满足车辆进站,使运输工作难度大大加大。
换流站业主条件要求苛刻,各施工方沟通协调难度大,使道路改造难度加大,同时由于站内现场情况变化频繁,反复施工开挖,经常会出现我方已整改过的场地又因现场施工二次开挖,造成我方对换流站现场场地改造难度极大,项目组人员每天顶着烈日在现场监督道路平整改造,再自己动手铺上铁板,才满足车辆进站要求,使设备顺利进站卸车。
换流站内道路施工堵塞
换流站内通行道路开挖
换流站内卸车场地施工开挖
运输过程中主要问题
1、平波电抗器为绕制线圈而成属易损坏设备,本体上不能直接受力加固,造成绑扎加固难度大。
2、国家加大公路治超力度,各地运输协调时间长,协调难度大。
3、水路运输过程中恰逢三峡大坝船闸检修,采取单线放行,导致加长了水路运输时间。
4、电抗器运输过程中属枯水时节,船舶航行受水位因素影响很大,需等上游电站放水,水位达到船舶安全航行水位要求后才能航行。
5、泥巴山路段车流量特大,造成封路难度大,部分路段路面状况较差,需进行修缮后才能满足运输车辆安全通行要求。
6、泥巴山、拖乌山属傍山公路,多U型、S型弯、回头弯,且各种塌方、山上落石多,造成运输道路通行障碍。
7、老虎嘴傍山路段,靠山体侧岩石突出,限制了有效路面净空高度,造成通行此路段难度系数加大。
8、运输途中沿途各种突发事故多,如其它车辆交通事故堵塞道路、起大雾、道路塌方、其它车辆故障堵塞道路及漏油等不确定因素对运输车辆通行影响大。
9、运输至站址后,场地卸货场地复杂,需进行很大的工程改造后才能满足运输车辆进站卸货。
10、此次运输分包单位多,运输形式复杂,造成在运输过程中对分包单位的管理难度加大,运输工作顺利开展困难增加。
总结
随着锦苏项目电抗器运输的圆满完成,运输部特组织锦苏项目参与实施人员及部门在株经验丰富的长途驾驶员,召开电抗器运输完工总结会,就锦苏电抗器运输项目完工后开展讨论,进行经验与教训的总结:
1、后期所接项目公司自身有实力开展的,尽量不考虑项目分包,以便于整个项目的管理。
如因条件所限需采取项目分包的,应慎重选择资质及软硬件实力达到相关要求的分包单位,在得知分包单位实力不满足条件时,应选择更换分包单位或寻求两家分包单位共同分包,避免出现分包方二次分包情况出现。
如以后长期从事次大件运输业务,可考虑购置专用车板。
2、由于我部目前还没有定型一个专业的运输项目,且受自身硬件条件所限,以后项目实施难免出现分包情况,所以必须制定出细化的项目分包管理标准,以作为日后项目中对分包单位实施管理的依据。
3、在分包单位的管理中,需加强我部项目人员对项目的重视程度,提高业务能力及责任心,遇到原则性的问题坚决不退让,与分包方交底清楚,必须按要求执行。
4、项目实施中应加强与分包方的沟通,必须及时、准确的掌握分包方在运输过程中的相关信息,并反馈给公司。
在开展过程中,需与分包方阐明其中利害关系,让其感受到项目实施中的责任和压力,避免出现我方责任包揽现象,以后的项目中或可寻求专门的战略合作伙伴。
5、在接到业务时,必须详细了解清楚货物的详细参数、特征及应该注意的地方,在看图纸的基础上,还一定要去现场看实物,并将情况及时反馈回公司。
6、在运输过程中,尽量避免中途换装,由于我方对换装作业中的人员和机具可能并不熟悉,且换装作业人员毕竟非我公司人员可能对货物重视程度不够,容易导致安全隐患。
7、对于裸露无保护货物,在起运前应与厂家沟通是否可以对货物本体进行外包装,货物的绑扎加固需引起重视,必须选择安全、合理的最佳绑扎方式,以确保途径险要路段时货物的平稳。
8、在运输中,我方应安排带队小车在前面用勘测设备预先进行测量,并随时将前方最新线路情况反馈回车队,以提前做好预防措施,车队应配备足量的警灯及闪光棒等辅助工具,在运输中具有不可小视的作用。
9、车队运
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