96区路基土方填筑试验段总结文档格式.docx
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总监助理审查意见:
总监助理:
总监理工程师代表审批意见:
总监理工程师(代表):
本表一式三份,总监办、监理组、承包人各一份
如皋港港口连接线(G204南延)工程
路基首件工程施工单位质量自评
质检内容
质量检查情况综述
质基本要求
1.在路基用地和取土坑范围内,应清除地表植被、杂物、积水、淤泥、表土,处理坑塘,并按规范和设计要求对基底进行压实。
2.路基填料应符合规范和设计的规定,经认真调查、试验后合理选用。
3.填方路基须分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好。
4.施工临时排水系统应与设计排水系统结合,避免冲刷边坡,勿使路基附近积水。
5.在设定取土区内合理取土,不得滥开滥挖,完工后应按要求对取土坑和弃土场进行整修,保持合理的几何外形。
实测项目
1.压实度(%)。
2.纵断高程(mm)。
3.中线偏位(m)。
4.宽度(m)。
5.横坡(mm)。
外观质量
1.路基表面平整,边线顺直,曲线圆滑。
2.路基边坡坡面平顺、稳定,不得亏坡,曲线圆滑。
3.取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置恰当,外形整齐、美观,防止水土流失。
质量保证资料
1.所有资料按照图纸设计和规范《JTGF80/1-2004》的规定填写,资料真实、有效,详见附件。
综合评价
综合该首件工程施工,我部制定的施工技术、工艺方案是切实可行的。
在该首件工程施工中,我部严格按照规范及监理施工程序进行施工,各道工序均一次性验收合格,确保了工程质量,缩短了施工周期,对加快整个项目工程进度起到了积极的作用。
受到业主、总监办、监理组的一致好评!
该首件工程在我部工程质量自我评定中被评为优良工程
承包人:
年月日
桩基首件工程监理单位质量复评
外质量保证资料
驻地监理工程师:
如皋港港口连接线(G204南延)工程项目
路基首件施工总结
江苏信成交通工程有限公司
4标项目部
2010年7月29号
路基路床土方填筑试验段施工总结
一、试验段施工情况
根据如皋港港口连接线(G204南延)工程总监办文件精神及监理组要求,为确保土方填筑质量,确定80cm路床施工的合理施工技术参数,选K11+371.2~K11+623段做为本标段1-3层路床填筑的试验段,该层设计宽度为28.8m,超宽碾压每侧为30cm,则实际施工总宽度为29.4m。
试验段下承层因桥头设计高程变更,现下承层为设计标高调整段,此段2010年7月24日中午报验合格,下午我标在此段上试验段用土,并用推土机推平振动压路机初压,7月25日撒布石灰,翻晒,下午用旋耕机旋耕两遍,报验灰剂量,7月26日,此段灰土用铧梨继续翻晒两遍,下午测量灰土含水量,保证含水量在最佳含水量以上2~3个百分点的时候开始碾压,至7月29日碾压结束,并报验。
二、施工准备情况
施工材料准备
1、备土:
试验段拟采用北段路基原地面反开挖土,该土堆为7月3日暴雨前已备好的,并堆在路基两侧,土最大干密度为:
1.77g/cm3,最佳含水量为13.9%:
塑性指数为:
10;
2、石灰:
石灰产地为宜兴,满足三级以上灰的要求,使用前石灰已经过充分消解。
石灰用量计算
6%石灰土最大干密度1.739g/cm3,最佳含水量为15.5%。
该段长度为251.8m,施工宽度约为30m,压实厚度为20cm,含水量按最佳含水量加两个百分点控制,则该段需要的总的干灰土混合料质量为(现场压实度按96%计算):
251.8*30*0.2*1.739/1.175*0.96=2146吨
则该段需要的现场石灰质量为(经检测,现场石灰平均含水量为14.2%):
2146*0.06*1.142=147吨
考虑现场施工过程中石灰的损耗,故设石灰损耗系数为3%
则该段实际需要的石灰总量为
147*1.03=151吨
每车运消石灰的质量为1.2吨,则试验段共需
151/1.2=126车,实际运送石灰126车,每车布灰面积为:
251.8*30/126=60m2,现场方格为半幅,宽度为8m,每格两车石灰。
上土,该段用农用车上土,挖机配合推土机初平,初平结束后,用振动压路机静压一遍后,然后划方格上灰。
试验路段开工前,落实技术资料到相应技术人员,包括施工中各项要求及注意事项。
在施工前对原地面处理段落(90区),做好全面的外形检查,压实度检查并修整路基(高程、横坡、压实度、灰剂量检测见附表),对其用18T振动压路机光面1遍做到路基表面平整、密实并形成规定路拱,路拱为3%。
在合格的下承层路基上恢复中线及两侧边线,并采集该层次高程为试验段施工提供高程数据。
三、施工流程
施工放样→备料→运送土→推铺、翻晒→掺灰拌和→整形、碾压→成型验收。
四、试验路段使用的施工机械设备
序号机械名称数量
1挖掘机3
2推土机1
318T振动压路机1
418-21T三轮压路机1
5铧梨1
6旋耕机1
7农用车3
五、试验段施工工艺
(一)施工放样(7月24日中午)
由测量员放出试验段中桩,计算出施工宽度、用水准仪测量高程,石灰洒出边线(含施工加宽值30CM),现场打桩做点用来控制上土的厚度。
(二)备料
1、备灰
消解后的石灰应保持一定湿度(含水量约为14.2%),以免过干飞扬,消解石灰消解方法为注水消解法。
2、备土、运送土(7月24日下午)
试验段施工用土为北段原地面反开挖土,已打堆堆放在路基排水沟两侧,挖掘机取土,由运土车送到试验段,装车时控制每车的装拌数量基本相同,土到现场后立即用推土机推土配合挖机根据测量好的高程点初平。
3、摊铺素土(7月24日下午)
根据虚铺系数(按施工经验采用1.3),测量并打出高程点土堆,用推土机配合挖机将土初平,并选定一段进行松铺系数的测量,然后用振动压路机初压一遍,用平地机再次进行摊铺土,使其平整。
4、掺灰拌和、翻晒(7月25日上午~7月26日下午)
素土整平并经稳压后,按计算石灰用量打方格,方格采用半幅宽度,长度为8m,用农用车装石灰,并运送石灰到试验段,然后用人工配合挖机将石灰均匀的摊铺后,立即用铧梨翻开晾晒,铧梨翻晒时,梨齿划入下承层2-3cm左右,翻晒两遍后,用旋耕机旋耕碾碎拌合,重复以上工序,直到灰土颗粒达到规范要求,根据现场实际情况,本标段土基本为砂性土,旋耕机旋耕拌合两遍,灰土颗粒能达到规范要求。
检测人员立即对现场灰土取样进行灰剂量的检测,合格后立即报监理组进行抽检,并同时进行灰土含水量的检测,当土样含水量控制在最佳含水量以上2%左右时,方可进行碾压。
实测灰剂量:
6.2%、6.4%、6.4%、6.4%、6.2%、6.4%、6.0%
第一次实测含水量:
19.8%、18.8%、19.4%、20.2%、19.8%、19.6%
经检测,铧梨翻晒两遍后,含水量仍然偏高,7月26日,继续用铧梨翻晒两遍(早上及中午各翻一次),下午继续检测含水量:
第二次检测含水量:
18.8%、18.2%、18.9%、18.5%、18.5%、18.2%,含水量高出最佳含水量3个点左右,但考虑到天气因素,天气预报夜晚有阵雨,根据施工经验,砂性土含水量在最佳含水量2-3个百分点时可以进行碾压,傍晚时候开始进行精平并开始碾压。
5、精平(7月26日下午)
灰土拌和均匀后,且含水量满足要求后,用振动压路机先稳压一遍,先用平地机粗平,再用振动压路机在初平的路段上快速碾压1~2遍,以暴露潜在的不平整,压路机快速碾压结束后,恢复中线以及7m、14m边线,测量人员现场对各点进行高程测量,并作出各点的位置。
最后用平地机精平一次,由两侧向路中心进行刮平,整平后做出路拱。
精平时应将高出标高处的混合料刮出路外,严禁形成薄层贴补现象,在整形过程中,严禁任何车辆通行
6、碾压(7月26日傍晚~7月28日)
整平结束后立即用振动压路机在路基机动车道内进行稳压一次,接着用振动压路机进行开振碾压。
第一次先弱振一次,然后振动压路机开强振碾压一次。
7月27日上午开始用3Y18-21三轮压路机碾压,碾压顺序由两侧向中间,碾压遍数2-4次,从第二次开始,每压实一次后对试验段现场进行灌砂法测压实度,
检测值分别为:
第二遍压实度:
93.2%、93.5%、92.7%、92.9%、92.6%、92.5%
第三遍压实度:
94.5%、94.5%、94.5%、95.0%、94.7%、94.8%
第四遍压实度:
95.6%、96.4%、97.5%、97.8%、96.4%、96.0%
三轮压路机第四遍碾压后,仍有一点压实度未能达到96%,我部在29日上午,继续用三轮碾压一遍后,并用平地机将浮土刮除,并继续检测压实度。
数据分别为95.6%、96.0%、96.3%、97.3%
因本标段设计为,原地面处理为90区,其上为四层96区灰土,从90区直接到96区,按设计施工难度较大也不切合实际,且根据现场碾压情况看,三轮压路机压实功已达到极限,现场再进行碾压,压实度也无明显变化,我部建议,在大面积施工时,路床第一层是否可以将压实度根据现场实际情况下调一个百分点,其上三层保证96%的压实度标准。
7、成型验收
经自检合格后,报监理工程师进行验收,抽查合格方可继续下道工序。
六、检测
外观检查平整密实,无坑洼松散和“弹簧”现象,无碾压轮迹。
碾压结束后,用灌砂法检测现场压实度,并检测灰土高程、宽度、横坡度、平整度等指标。
七、劳动组织
路床石灰土试验段参加人员共计29人。
其中:
1、施工总负责人:
邹苏;
2、技术负责人:
朱建国
3、生产负责:
倪永平;
4、技术人员:
王俊、沙鑫龙;
5、试验人员:
何春朋;
6、现场安全:
钱元
7、机械司驾人员:
11人;
8、民工:
10人。
八、施工质量管理
现场负责人要召集有关技术人员进行施工效果分析,总结经验,做好每道工序的施工记录,并及时上报监理,力争一直处于最佳施工状态,确保该工程高效优质完成。
九、施工工艺小结
1、根据铺筑情况,我部灰土填筑路基施工工艺为:
施工放样→备料→运送素土→摊铺→掺灰拌和、翻晒→检查灰剂量、含水量→稳压一遍→平地机平整→振动开振碾压(先弱后强)两遍→三轮碾压3-4遍→振动光面→检测压实度、标高→成型验收。
2、根据碾压成型后的标高和厚度,检测灰土的松铺系数宜控制在1.3;
施工过程中含水量应控制在最佳含水量+2~3%范围内,现场灰土粉碎的遍数为2~3遍;
碾压时含水量应控制在大于最佳含水量1-2%范围内;
灰剂量控制在设计灰剂量±
1%范围内,并且保证灰剂量平均值大于设计值。
三轮压路机碾压遍数控制在3~4遍。
3、现场石灰的消解要充分,时间应在7天以上。
4、适宜的工作长度在200m左右。
5、碾压时应从低向高(边向中)碾压,两边多压两遍,压轮重叠1/2轮宽,后轮压完路面全幅时,即为一遍。
碾压过程中压路机速度不宜过快,第一、二遍三轮压路机碾压速度控制在1.5~1.7Km/小时,其他遍数宜控制在2.0~2.5Km/小时,。
碾压过程中碾压顺序依次为振动压路机静压一遍,开弱振、强振各碾压一遍;
三轮压路机碾压三至四遍,以确保压实质量。
6、接缝和调头处的处理
(1)、当现场施工分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,则先施工段落应按1:
1坡度分层留台阶;
如能交替填筑,则应分层相互交替搭接,搭接长度不小于2m。
(2)、拌和机和其他机械不宜在碾压成形后的灰土上调头,如必须调头应采取最佳的措施。
7、松铺系数的确定
根据下承层、上土初平、成型后的固定点的高程计算松铺系数,具体计算表见附表,计算松铺系数为1.31
四标工程项目经理部
二0一0年七月二十九日
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