沈阳地铁二号线南延线工程全运路桃仙机场.docx
- 文档编号:2158786
- 上传时间:2022-10-27
- 格式:DOCX
- 页数:32
- 大小:47.55KB
沈阳地铁二号线南延线工程全运路桃仙机场.docx
《沈阳地铁二号线南延线工程全运路桃仙机场.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《沈阳地铁二号线南延线工程全运路桃仙机场.docx(32页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
沈阳地铁二号线南延线工程全运路桃仙机场
沈阳地铁二号线南延线工程(全运路~桃仙机场)
环境影响评价报告书简本
1.项目建设背景
本项目为沈阳地铁二号线南延线工程(全运路~桃仙机场),线路全长约14.2km,全部为地下线,设8座车站,停车场1座。
二号线南延线工程位于浑南新城及桃仙机场范围内,北起一期工程终点(全运路站南端),南至桃仙机场T3航站楼东侧预埋的桃仙机场站。
本项目是二号线的南延伸线,二号线是沿城市“金廊”敷设的南北向骨干线路,串联了沈阳市沈北大学城、沈阳北站、金融中心、青年大街、奥体中心等重要功能区和主要客流集散点,将二号线继续向南延伸,是城市“金廊”发展轴的延续,串联了浑南新城规划核心区和桃仙机场,并与二号线一期工程衔接贯通运营,主要功能与目标是加强浑南新城及桃仙机场与市区的快速连接,拉近南部地区与城市其它区域的距离,缩短相互间的时空距离,为乘客提供安全、高效、快速、舒适的交通工具,为城市“南拓”发展提供有力支持。
本项目建设为桃仙机场与城市核心区的连接提供了重要的快速通道,极大缩短了市区与机场间客流的出行时间,能够快速、有效地将乘客运送到目的地。
同时为沿线提供了方便、快捷、经济、安全、舒适、大运量的客运通道,拉近了南部地区与城市核心区域的距离,增强了城市集聚和扩散能力,推动浑南新城的快速发展。
2.工程概况与工程分析
2.1工程概况
(1)工程名称:
沈阳地铁二号线南延线工程(全运路-桃仙机场)
(2)建设性质:
新建
(3)建设单位:
沈阳地铁集团有限公司
(4)工程总投资:
1021695万元,政府投资22%,其余78%利用银行贷款。
(5)设计年限:
初期2023年、近期2030年、远期2045年。
本项目工程组成见表2-1。
表2-1工程组成一览表
序号
工程名称
规模
备注
1
线路长度
14.2km
全部为地下线
2
车站
8座
市民广场站为与10号线换乘车站,新航站楼站为预留站
3
主变电所
1座
位于市民广场站附近与十号线共享
4
牵引降压混合变电所
6座
位于高深东路站、市民广场、航空产业园站、新航站楼站、桃仙机场站和停车场
5
降压变电所
3座
位于桃仙大街站、全运三路站和科技园站
6
停车场
1座
桃仙停车场,接轨于科技园站后
7
控制中心
——
共享张士控制中心
2.1.1线路走向
沈阳地铁二号线南延线工程(全运路~桃仙机场)位于浑南区及桃仙机场范围内,北起一期工程终点(全运路站南端),南至桃仙机场T3航站楼东侧预埋的桃仙机场站,串联沈阳国际软件园、全运村、市民广场、科技园、桃仙国际机场,本工程主要路由为高深东路和智慧三街。
线路自一期终点沿机场高速东侧绿地向南敷设,下穿机场高速后向西沿高深东路至智慧三街,沿智慧三街向南至桃仙机场,沿T3航站楼中轴线向东至预埋的桃仙机场站。
线路全长14.2km,全部为地下线,设桃仙大街站、高深东路站、全运三路站、市民广场站、科技园站、航空产业园站、新航站楼站、桃仙机场站,共8座地下车站。
其中,市民广场站为二号线与十线换乘车站;新航站楼站为预留站,本期完成土建工程;桃仙机场站作为机场配套土建工程已在2012年3月完成主体及附属土建工程。
本工程新建停车场一座,出入线由科技园站引出。
南延线建成后与二号线一期工程及沈铁线贯通运营。
2.1.2客流预测
本工程初期、近期、远期客流量见表2-2。
表2-2本工程客流预测结果
年限
初期(2023年)
近期(2030年)
远期(2045年)
线路长度(公里)
14.3
14.3
14.3
客运量(万人次/日)
9.0
13.7
16.6
客运强度(万人次/日·公里)
0.63
0.96
1.16
高峰小时最大断面流量
(万人次/高峰小时)
1.35
1.83
2.24
换乘客流量(万人次/日)
1.84
2.41
3.06
2.1.3运营组织及管理
①列车编组
工程列车编组采用标准B2型车,采用3动3拖的6辆编组方案,即“+Tc-Mp+T-M+Mp-Tc+”(Tc车:
带司机室的拖车;Mp车:
带受电弓的动车;M车:
不带受电弓的动车;T车:
不带司机室的拖车;+:
半自动车钩;-:
半永久牵引杆),一列车定员1440人。
②系统运输能力
本项目系统运输能力见表2-3。
表2-3系统运输能力
时期
项目
初期
2023年
近期
2030年
远期
2045年
系统能力
运营交路长度(km)
45.909
45.909
50
50
高峰小时最大断面客流(万人次/小时)
2.81
3.70
3.98
-
车辆选型
B
B
B
B
列车编组(辆)
6
6
6
6
列车定员(人)
1440
1440
1440
1440
高峰小时开行列车对数
24(16+8)
30(20+10)
30(20+10)
30(20+10)
行车间隔
2min30s
2min
2min
2min
系统设计最大运能(万人/小时)
3.46
4.32
4.32
4.32
运能裕量
18.7%
14.4%
7.9%
-
全线运用车数
61
70
79
79
年走行公里(万车km)
4650
5750
6400
6400
全线配属车数(列)
74
86
97
97
既有工程已购车(列)
31
-
-
-
本工程配属车(列)
43
-
-
-
③运营计划
沈阳地铁二号线南延线工程(全运路~桃仙机场)建成后将与沈阳地铁二号线一期工程贯通运营,因此运营时间与沈阳地铁二号线一期工程运营时间相匹配,为5:
30~23:
00。
④全日行车计划
本工程初期、近期、远期全日行车计划见表2-4。
表2-4全日行车计划表
时段
初期(2023)
近期(2030)
远期(2045)
系统规模
大交路
小交路
大交路
小交路
大交路
小交路
大交路
小交路
5:
30~6:
00
3
0
4
0
4
0
4
0
6:
00~7:
00
10
0
15
0
15
0
15
0
7:
00~8:
00
16
8
20
10
20
10
20
10
8:
00~9:
00
16
8
20
10
20
10
20
10
9:
00~10:
00
12
0
15
0
15
0
15
0
10:
00~11:
00
10
0
12
0
12
0
12
0
11:
00~12:
00
10
0
12
0
12
0
12
0
12:
00~13:
00
10
0
12
0
12
0
12
0
13:
00~14:
00
10
0
12
0
12
0
12
0
14:
00~15:
00
10
0
12
0
12
0
12
0
15:
00~16:
00
10
0
12
0
12
0
12
0
16:
00~17:
00
12
0
12
0
12
0
12
0
17:
00~18:
00
16
8
20
10
20
10
20
10
18:
00~19:
00
16
8
20
10
20
10
20
10
19:
00~20:
00
10
0
15
0
15
0
15
0
20:
00~21:
00
8
0
10
0
10
0
10
0
21:
00~22:
00
6
0
6
0
6
0
6
0
22:
00~23:
00
4
0
4
0
4
0
4
0
合计(对)
189
32
233
40
233
40
233
40
2.1.4车辆
①列车编组
初、近、远期皆采用6辆编组,编组形式为:
+Tc-Mp-T-M-Mp-Tc+
②列车长度
车辆长度:
19000mm(带司机室车辆为19300mm);
车钩中心距:
19520mm(带司机室车辆为19820mm);
车辆宽度:
2800mm;
车顶至轨面高度:
3800mm(不包含空调、受电弓);
③列车载客量
有司机室拖车:
230人(座席36人,站立乘客按6人/㎡计)
无司机室动车、拖车:
245人(座席46人,站立乘客按6人/㎡计)
④车辆自重
拖车:
≤33t;动车:
≤35t;轴重:
≤14t
⑤列车速度
最高运行速度:
80km/h,构造速度:
90km/h;
平均加速度:
在额定载员情况下,列车速度从启动加速到40km/h,不小于0.83m/s2,0~80km/h平均加速度不小于0.5m/s2(在干燥清洁的平直道上,车轮处于半磨耗状态,即车轮直径805mm时);
平均制动减速度:
在额定载员情况下,列车从最高运行速度到停车,常用制动不小于1.0m/s2,紧急制动不小于1.2m/s2(在干燥清洁的平直道上,车轮处于半磨耗状态,即车轮直径805mm时)。
⑥牵引系统
牵引电动机数量:
每辆动车4台。
⑦辅助电源系统
辅助电源应包括静止逆变器和蓄电池组。
2.1.5结构工程
①车站
A、车站建筑
根据沿线各车站的周边环境,本工程设8座车站(其中新航站楼站为预留站,本期完成土建工程),各车站概况见表2-5。
表2-5车站概况一览表
车站名称
车站性质
站台
宽度
(m)
车站型式
总建筑面积(㎡)
层数
(局部层数)
站台
形式
桃仙大街站
起点站
12
地下二层
岛式
11987
高深东路站
中间站
12
地下二层
岛式
11300
全运三路站
中间站
14
地下二层
岛式
16498
市民广场站
与十号线换乘
14
地下二层
(十号线地下三层)
岛式
27400
科技园站
中间站
12
地下二层
岛式
16435.53
航空产业园站
中间站
12
地下二层
岛式
11700
新航站楼站
中间站(过站运营)
12
地下二层
岛式
12152
桃仙机场站
终点站
与桃仙机场T3接驳
14.6+14.6
地下二层
侧式
18104
B、车站结构
各座地下车站的施工方法见表2-6。
表2-6车站施工方法一览表
序号
车站名称
中心
里程
顶板
覆土
主体施工方法
结构型式
围护结构
基坑深度
1
桃仙大街站
K23+705.500
3.50
明挖
两层三跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑(钻孔灌注桩加锚索)
16.75
2
高深东路站
K25+053.000
3.20
明挖
两层三跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑(钻孔灌注桩加锚索)
16.45
3
全运三路站
K26+429.807
3.20
明挖
两层三跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
16.65
4
市民广场站
(与十号线换成)
K27+884.661
4
明挖
两层三跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
16.95
K37+435.555
4
明挖
十号线:
双层三跨箱形框架
九号线:
三层三跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
25.55
5
科技园站
K29+506.661
3.5
明挖
两层三跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑(钻孔灌注桩加锚索)
16.95
6
航空产业园站
K30+824
3.00
明挖
两层三跨箱形框架
钻孔灌注桩加内
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 沈阳 地铁 二号 线南延线 工程 全运路桃仙 机场