汽车专业知识 2Word格式.docx

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氙灯发射的光通量是卤素灯的2倍以上，同时电能转化为光能的效率也比卤素灯提高70%以上，所以氙灯具有比较高的能量密度和光照强度，而运行电流仅为卤素灯的一半。

车灯亮度的提高也有效扩大了车前方的视觉范围，从而营造出更为安全的驾驶条件。

　　氙气灯（HID）的发光原理：

　　汽车HID氙气灯与传统卤素灯不同，这是一种高压放电灯，它的发光原理是利用正负电刺激氙气与稀有金属化学反应发光，因此灯管内有一颗小小的玻璃球，这其中就是灌满了氙气及少许稀有金属，只要用电流去刺激它们进行化学反应，两者就会发出高达4000K-12000K色温度的光芒。

它采用一个特制的镇流器，利用汽车电池12V电压产生23000V以上的触发电压使灯启动。

启动时0.8秒的亮度是额定亮度的20%，达到卤素灯的亮度，并使大灯4秒以内达到额定亮度的80%以上。

在灯稳定后镇流器向灯提供约80V供电电压保持灯以恒定功率运转。

氙气灯（HID）的性能优点：

1、一般的55W卤素灯只能产生1000流明的光，而35W氙气灯能产生3200流明的强光，亮度提升300%，拥有超长及超广角的宽广视野，为你带来前所未有的驾车舒适感；

让夜晚不再黑暗，视野更清晰，可大大减少行车事故率。

2、HID氙气灯是利用电子激发气体发光，并无钨丝存在，因此寿命较长，约为3000小时，大幅度超越汽车夜间行驶的总时数。

而卤素灯只有500小时。

3、节电性强：

氙气灯只有35W，而发出的是55W卤素灯3.5倍以上的光，大减轻汽车电力系统的负荷，电力损耗节省40%，相应提高了车辆性能，节约能源。

4、色温性好：

有4300K-12000K等，6000K接近日光，深受广大用户的好评，而卤素灯只有3000K，光色暗淡发红。

5、恒定输出，安全可靠：

当汽车的供电系统和电池出现故障，镇流器自动关闭停止工作。

发动机分类

一、按结构分类

一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。

一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

直列发动机（LineEngine），它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。

直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。

直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。

经典实例：

宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6（直列六缸）发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。

宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。

V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。

尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。

另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。

由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。

此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。

V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。

另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。

W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。

将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开（如帕萨特W8的小角度为15度），就成了W型发动机。

或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。

严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。

针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：

本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将采用W12发动机。

水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。

水平对置发动机的最大优点是重心低。

由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。

这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。

此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。

转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。

转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。

但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。

至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。

目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。

二、按发动机布局划分

按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。

目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。

前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。

因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。

与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。

此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。

包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。

三、按燃料分类

汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。

汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；

柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。

两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。

从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。

体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。

国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都采用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。

排量1升以下的发动机常用3缸（如夏利7100），1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机（如大众辉腾W12、奥迪A8W12）、V型12缸发动机（如奔驰S600、宝马760）、W型8缸发动机（如帕萨特W8）、V型8缸发动机（如新奥迪A6L4.2）、水平对置6缸发动机（如斯巴鲁森林人）、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；

在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。

传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。

对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。

最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。

近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。

四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。

四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。

当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。

不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降。

因此，四气门技术目前使用最为普遍。

需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。

比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。

奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。

此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平

发动机各项参数说明

扭矩：

即扭力力矩，表示物体旋转的能力，用力乘力臂计算，国际单位为N·

m（牛顿米），还经常用到磅英尺。

力矩通过离合器、变速箱传至轮胎，这一过程中力和力臂都有所变化，但力矩是始终不变的，他直接受发动机影响，所以在标示最大扭矩的同时会给出相应的发动机转速。

扭矩的大小直接影响到汽车的加速性能。

功率：

可以理解为Power（力量，而不是力force）。

同样跑一百米，1秒跑完的功率要远大于5秒跑完的功率。

除了通用计算公式P=W/T（功率=功/时间），还可以以功率=扭矩·

转速计算。

功率直接影响到汽车的极速。

加速度：

物体速度变化的快慢。

公式为a=F/m（加速度=牵引力/质量）。

质量（可广义理解为重量）是汽车加速的障碍，同样大小的力，作用在较清的物体上，加速度更大。

这也就是为什么扭矩不很大的汽车仍然有较好的加速表现。

如今各家车厂都在试图减轻车身重量，尤其是赛车。

保时捷就是一例。

要多大的力才能推动汽车？

以911Carrera为例，0-100公里/小时加速5.0秒。

换算成国际单位，加速度为5.56m/s2.,达到这样的加速度需5.56sX1370kg=7617.20N,即777.27千克物体产生的重力！

此时驾驶员同样承受巨大的作用力，为389.20N,即39.71千克物体产生的重力！

极速：

极速直接受汽车功率和行驶阻力影响。

V=P/f（速度=功率/阻力）。

当汽车已极速行驶时收到多大的阻力？

以911Carrera为例，极速285km/h，即79.17m/s。

f=p/v=235000W/79.17m/s=2968.3N，即302.89千克物体产生的重力。

空气动力学：

阻力来自地面和空气，空气阻力成为限制汽车极速的无形屏障。

速度增加一被，阻力变为原来的四倍。

这一点用动量定理很容易证明。

合外力冲量动量的变化。

即m（质量）·

v（速度）=f（合外力）·

t（合外力作用时间）。

当汽车以速度v行驶，每秒与质量为m的空气碰撞，空气相对汽车以v反向运动。

当速度变为2v时，空气速度亦变为2v，每秒将与质量2m的空气碰撞。

等式左边将变为4mv，t不变，故作用力变为4倍！

如何减小空气阻力？

流线型！

没错！

以下落的水滴最为流线。

但这样又会出问题。

当空气流过光滑的表面时流速会增加。

根据伯努利定律，流体速度越快压强越小（这也就是为什么，当你把一张纸放在嘴下吹，纸片却上福同样汽车的喷油装置也应用了同样的道理）。

当气流流过光滑的车尾时，压力就会减校理论上当“拉力”等于重力时，汽车就成飞机了，但在此之前，汽车以无法控制了！

为了增大车尾的下压力，可以使车身尽量贴住地面，使底盘与地面之间产生低压区，吸主汽车，或者加扰流板或尾翼！

扰流板或尾翼是不同的，Carrera2-Carrera4S用的都是扰流板，可以降低气流在车尾的速度，从而增加下压力。

而尾翼就更为高级，利用气流直接产生下压力。

尾翼在Turbo,GT1,GT2,GT3上应用！

安全：

汽车安全越来越受到重视！

什么样的车才安全？

根据动量和动能守恒定律m1v1=m2v2,质量（重量）越大的车碰撞时自身的速度变化越少。

如果你开的不是卡车，或者你的“对手”是质量极大的一堵墙。

那有怎么办？

杯子摔到水泥地上碎了，但掉到地毯上却没事！

动量定理m·

v=f（冲击力）·

t（冲击力作用时间），两次m·

v相同，不同的是冲击力作用时间。

时间越大冲击力越小，汽车在撞击时前引擎盖完全凹陷，看似很厉害，但大部分力都被吸收了，驾驶舱外有坚硬的壳，可以更好保护驾驶员！

与此同时气囊和安全带也发挥极大的作用，减小对人体受到的冲击。

所以一定要寄安全带，尤其在有气囊的车上！

！

知道是谁最早发明自动变速箱吗？

当然是保时捷！

手动变速箱的变速器，对齿数不等的齿轮啮合传动就可以实现变速，小主大从，减速增矩，反之则加速减矩！

传动比I=所有从动轮齿数乘积/所有主动轮齿数乘积设轴1以17齿带动43齿的轴2，轴2上的17齿带动轴3的43齿，则传动比I=43X43/17X17=6.4}一般最高当为直接档，即曲轴直接传动，此时I＝1。

自动变速箱以液力变矩器代替离合器，行星齿轮代替变速箱。

名词解释：

MPV：

（Multi-PurposeVehicle）多功能车SUV：

（SportsUtilityVehicle）运动多用途车RV：

（RecreationnnalVehicle）休闲车!

?

中国保时捷俱乐部--PORSCHECLUBCHINA

ASR：

（AccelerationSlideRejust）加速防化调节

ESP：

（ElectronicStabilityProgram）电子稳定系统，和PSM相同功能，但没PSM那么高级EBC：

（ElectronicBrakeControl）电子刹车控制CAD：

（ComputerAidedDegine）计算机辅助设计EGR：

（ExhaustGasRecirculation）废弃再循环

EDL：

（ElectronicDifferentialLock）电子差速器锁止系统

1.整车装备质量（kg）：

汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2.最大总质量（kg）：

汽车满载时的总质量。

3.最大装载质量（kg）：

汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4.最大轴载质量（kg）：

汽车单轴所承载的最大总质量。

与道路通过性有关。

5.车长（mm）：

汽车长度方向两极端点间的距离。

6.车宽（mm）：

汽车宽度方向两极端点间的距离。

7.车高（mm）：

汽车最高点至地面间的距离。

8.轴距（mm）：

汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9.轮距（mm）：

同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10.前悬（mm）：

汽车最前端至前轴中心的距离。

11.后悬（mm）：

汽车最后端至后轴中心的距离。

12.最小离地间隙（mm）：

汽车满载时，最低点至地面的距离。

13.接近角（°

）：

汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14.离去角（°

汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15.转弯半径（mm）：

汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。

转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径

16.最高车速（km/h）：

汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度

17.最大爬坡度（%）：

汽车满载时的最大爬坡能力。

18.平均燃料消耗量（l/100km）：

汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19.车轮数和驱动轮数（n×

m）：

车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。

发动机的基本参数

汽车发动机的基本参数主要包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。

缸数：

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。

排量1升以下的发动机常用3缸，2．5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5．5升以上用12缸发动机。

气缸的排列形式：

一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。

直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。

大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。

V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

气门数：

国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；

国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；

国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。

气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：

气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升（l）来表示。

发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：

最高输出功率一般用马力（ps）或千瓦（kw）来表示。

发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。

一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：

发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能

5V：

V是英文“阀门”（value）的首写字母。

传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。

5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来”已采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。

德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。

高位刹车灯：

一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。

由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。

　　ABS：

是英文“anti－lockbreaksystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。

它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。

没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。

这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧