运输专业总结Word文档格式.docx

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2、三季度完成了-115北大巷创建示范化大巷整治。

根据集团公司示范点建设的要求，工区制定了相应措施，重点对-115北大巷轨道进行了整修，一是按计划分两月对1800米轨道进行了整治，同时利用7月份及9月份检修对5组道岔进行翻铺，更换了部分道木；

二是对北大巷各标志牌板进行了更换；

三是对人行道爆皮及干裂地点进行了全面整修，确保了人行道平直；

四是对北大巷架线横拉线进行了防锈，并更换了部分锈蚀严重的横拉线。

通过创建示范大巷整治，使现场环境面貌及轨道质量有了较大的改观，为下步创建示范化大巷整治起到了示范作用。

3、加强了动压区轨道整修力度

一是针对-365平巷因受工作面采动影响，对-365平巷400米轨道进行了卧底整道，确保了-365平巷的运输安全；

二是对六采十五层轨道下山轨道进行了一次全面的整治，共卧底300余米；

三是对七采矸石井下山400米轨道利用检修分两班进行了落底整修，并将道木全部进行了更换。

4、完成了矿下达的撤除、安装任务

我公司安装撤除任务频繁，专业精心组织，紧盯现场，对作业现场进行勘察评价，采取有效措施，消除了违章、蛮干现象，按时完成了撤除任务。

共完成了9个工作面的安装撤除转运工作；

同时撤除了六采十三层轨道下山猴车一部。

二、狠抓了提升运输治乱工作

一是坚持推行军事化管理，实行集体上下井制度不动摇，专业及安检员加强检查监督力度，不定期突击检查对违反规定人员进行严肃处理；

二是特别对大巷单人行走、擅自进入封闭管理巷道、行车行人、抢上、抢下现象进行了治理；

三是要加强“行车不行人管理”，杜绝提升期间下车场有人逗留和工作，严禁提升期间倒车；

四是针对-250水平人行车乘车人员较多，重点加强了管理，要求上下井人员乘车必须分单位分车箱乘坐，人行车到达停车地点后，下车人员由前至后逐节车箱下车，避免了人员下车拥挤现象；

五是加强电机车安全管理，电机车遇人、过道岔、过弯道必须减速、鸣笛，严禁电机车超速行驶。

三、认真抓好雨季安全工作

一是加强了矸石山汛期安全管理，输区不定期对矸石山进行了灭火，公安科加强了矸石山巡查，避免了闲杂人员进入，保证了矸石山安全；

二是针对雨季大巷路面潮湿，加强了大巷防滑工作，及时对人行道进行了清理；

三是对大巷水沟进行了清挖，共清挖水沟4600米，保证了汛期水沟畅通。

四、加强了矿车整治。

1、加强了专用车投入

为贯彻落实集团公司提出的“实现专用车辆规范化、系列化，逐步减少和取消1吨矿车”的要求，我矿又进一步对专用车进行了治理，新投入材料车12辆，规范了专用车的使用管理，同时将不符合规定车辆进行了报废处理，专用车的投入提高了运输效率和安全性，实现辅助运输车辆规范化，系列化。

2、开展了整治矿车会战工作

重点对矿车轮对、碰头、锁圈、底盘、车体进行了一次全面的检查维修，并对所有车辆轮对进行了注油，检查了碰头销子、车轮关轴销，对锈蚀开口销进行了更换，保证了车辆安全运行。

共整治矿车540余辆。

五、在技术管理上，坚持科技创新

1、对地面运输系统进行了改造。

我公司地面运输系统为轨道运输，共铺设轨道线路1040米，担负着地面运送物料、运矸任务。

因地面标高不同，我公司机修厂南面安装一台爬车机，上下井的设备、设施、支护材料都必须经过爬车机上下运输，运输速度受到限制。

同时支护厂院内轨道与水泥库院内轨道未能连接起来，两段轨道之间长度距车间20米，距棚内30米，此段上、下井柱梁需人工搬运，如装运1.6米液压支柱每车需装45棵，每装一车需多走900米路，由于我矿工作面安装、撤除频繁，造成柱梁转运量大，人工搬运劳动强度高，此段又为下坡，人工搬运柱梁行走、装卸车都存在安全隐患，针对上述情况对运输系统分2次进行改造。

一是将爬车机弓弯道段轨道进行落底共30米，将爬车机底弯道段轨道抬高共90米，两段轨道顺平，撤除了爬车机由原来爬车机提升运输改为使用电瓶车运输，减少了运输环节，方便了大型材料及超长物料的运输。

二是将水泥库院内门口处轨道落底与支护厂院内轨道顺平，新铺设轨道20米，将水泥库院内轨道与支护厂院内轨道连接起来，并对棚内新铺设轨道16米，同时在车间与棚内外铺设单开道岔一组，一股轨道进支护厂车间，一股进院内棚内。

通过对地面运输系统的改造，一是由原来爬车机提升运输改为使用电瓶车运输，减少了运输环节，提高了电瓶车的使用率。

二是通过改造方便了大型材料及超长物料的运输。

三是减少了爬车机等设备维修，提高了上下井物料的运输速度。

四是轨道线路全部延伸到了装卸地点，方便了职工装卸车，消除了人工搬运环节，降低了工人劳动强度；

提高了运输安全，具有较高的安全效益。

2、研制了猴车乘人间距闭锁装置

因猴车实际运行过程中乘人间距很难控制，往往出现超载现象，给索道的运行带来了安全隐患，尽管有安监员现场监督，但很难完全控制，为保证乘人间距符合要求，研制了猴车乘人间距闭锁装置。

该装置通过吊椅碰撞线路开关控制汽缸动作将闭锁挡板开启或关闭，实现猴车乘人间距的自动控制。

如果猴车乘人间距达不到规定要求，闭锁板处于关闭状态，当人员乘人间距外碰线路开关后闭锁板打开，人员才能上车运行。

从而实现猴车乘人间距的自动控制，彻底解决乘人间距缩小带来的超载和安全问题。

3、研制了井下弯道信号

我矿井下轨道运输大巷长达几千米，运输线路长，尤其弯道是设备物料进出和安全运输的咽喉要塞，车辆运行频繁运量大，车辆交汇易造成事故。

针对这种现状，专业及工区组织技术人员研制应用了井下弯道信号，最大限度的保证了行车安全。

此创新采用自动闭塞信号系统，当电机车行至该区段时，电机车触碰信号导线，在信号回路做出必要的连接，使色灯信号作出相应的转换和语音提示，通过信号灯箱色灯显示轨道被占用情况。

当轨道线路未被占用而处在空闲状态时，色灯信号灯绿灯亮，当列车进入闭塞区段时，色灯信号的绿灯熄灭，红灯亮。

此时行往该区段的另一列车必须停在信号灯前，当只有进入闭塞区段的列车驶出，色灯信号绿灯重新点亮时，方可允许另一列车进入该区间，该项目的应用，能消除煤矿井下平巷弯道运行中机车相撞和追尾事件的发生，确保机车运行安全。

4、倒拉绞车提升导向轮组的研制应用

我矿倒拉牛绞车提升在以往的现场施工中，通常在扒装机下设置单导向回头轮，由于绞车为偏拉，容易出现绞车绳磨轨道、矿车压绳、挤绳等问题，但仍然存在较大的安全隐患，安全系数较低。

针对回头轮处绞车钢丝绳磨轨道、矿车压绳、挤绳等问题，曾采取了安装拨滑子、别扦子、在绳道侧打锚杆加回头轮等方式，但均不理想。

经过在绳道侧打锚杆加回头轮一段的时间的试验，可以解决磨绳、压绳、挤绳等问题，但是由于上山掘进经常移扒装机，每次都需打两根锚杆固定轨道外侧回头轮，一是造成锚杆浪费，二是打锚杆时间较长影响迎头进度，三是施工标准不统一，认为此回头轮为辅助，造成地锚不按标准施工。

针对上述问题，经过专业人员现场勘查和研究，决定将两个回头轮固定在工字钢上，第一个回头轮位于轨道中心侧，第二个回头轮位于轨道外侧（绞车提升绳道侧），固定导向轮的钢丝绳采用茬接，轨道中心侧主回头轮固定采用双股钢丝绳固定，并安装二级保护，轨道外侧回头轮采用单股钢丝绳固定，轨道外侧回头轮略低于轨道内侧回头轮。

5、副井口顶车信号装置研制应用

我公司副井罐笼为双钩提升，提升容器为单层单车罐笼，副井口车辆进出罐笼，采用推车机顶车实现车辆进出罐笼。

地面上井设备到达副井口后，推车机将车辆顶出罐笼经罐笼西侧自滑道进入副口底车场，由于副井西侧自滑道坡度较大，有时车辆存在掉道现象，人员经过此段存在安全隐患。

针对上述情况，经过研究，对副井口顶车系统进行了改造，在副井口西侧进入自滑道处加装了一组KXH105型声光语言信号器，并与副井口推车机开关闭锁，当副井口推车机顶车时，副井口西侧信号进行报警，能够提前警示过往人员，防止了人员与车辆交叉运行。

推车机同步报警信号装置主控箱是由防爆外壳、扬声器、指示灯、接收系统和放大系统组成。

信号由副井口阻车器闭锁开关，通过两个24V通用继电器发送至主控箱接收系统，然后发送至语言集成块，整理成“前方来车，注意安全”语言报警，通过放大系统发送至扬声器，同时绿灯灭，红灯亮，提示行人注意车辆。

通过改造，实现了副井口推车机与报警信号联锁，人员上井通过此段时，如副井口顶车，过往人员能够通过报警信号装置提前得到警示，防止了人员与车辆交叉运行，保证了副井口的运输安全，具有较高的安全效益。

6、电机车集电弓改造

我矿井下大巷使用架线式电机车运输，电机车用集电弓从架线上取得电能，集电弓构造是一个轻便的框架，其上部装有铝托辊，作为集电弓与架线的接触部分，利用弹簧的作用力，使铝托辊沿架线滑动取得电能。

原电机车集电弓绝缘管使用塑料管制作，强度底，电机车集电弓在长时间工作中，因受到某些外来的强烈冲击，经常造成绝缘管折断现象，造成电机车不能运行，维修必须进电机车库，维修时间长，同时铝托辊与连接板支杆长，造成集电弓子带电区域长，存在不安全隐患。

经过研究，对集电弓绝缘管及铝托辊与连接板支杆部分进行改造。

一是将原塑料绝缘管改为绝缘木制作的绝缘管，首先将长度100mm的绝缘木钻成空心，减少绝缘木重量，然后将绝缘木两头各钻一个8mm的圆孔，使用直径6mm的螺丝将绝缘部分连接起来。

二是对铝托辊与连接板支杆部分进行改造，将连接部分支杆长度进行了缩短。

通过对集电弓的改造，一是提高了绝缘管的强度，避免了折集电弓子现象，同时减少了机电维修人员的工作量，延长了使用周期，结构简单、易于改造，同时节约了材料费用，二是将铝托辊与连接板支杆进行改造，减少了带电区域长度，减少了触电危险，使司机在工作时的人身安全得到有效保障。

7、完成了猴车改造工作

七采皮带井猴车安装了安全闸，增加了油位及油温保护，研制并使用了乘人间距闭锁装置。

完成了六采十五层轨道下山猴车安装，对六采十五层轨道下山猴车更换了液压站，增加了油位及油温保护，并通过了省煤炭管理局、泰安煤炭管理局及集团公司验收，经验收符合《山东省煤矿用架空乘人装置管理规定》要求，同时制定了《盛泉矿业有限公司架空乘人装置实施细则》，进一步明确的责任。

六、完善了井下泄露通讯。

三季度针对-115水平原泄露通讯通话质量差，对-115水平泄露通讯进行了更换，并安装了车载天线，避免了电机车逆变电源的干扰，提高了通话质量，同时根据集团公司要求安装了六采十五层猴车的泄露通讯和恢复完善了七采皮带井的泄露通讯。

七、认真组织技术比武及员工培训，提高员工自身业务水平及安全意识。

1、完成了参加集团公司技术比武选手选拔

根据矿统一安排完成了轨道维修工、电机车司机正规操作及电机车维修工的技术比武工作，通过理论和实践的竞赛，选拔出了出席集团公司术比武大赛的选手，通过技术比武提高了学员的学习积极性。

从而有力地带动了员工学业务，练本领的气氛。

2、针对集团公司技术比武加强了理论学习

根据集团公司《关于开展2011年度员工技能大赛活动的通知》文件要求，积极组织对参赛人员进行培训，牢固树立“一切围绕安全转”，“一切围绕安全干”的安全理念，大力推进安全文化建设，营造了良好的安全生产氛围。

一是加大培训力度，定期分工种进行培训，不断提高从业人员操作技能，同时制定了《培训学习制度》、《考核制度》，并严格落实。

二是在落实责任上，做到年有规划，月有计划，兼职教师有培训讲课教案，采取专业培训和区队培训相结合。

对一些理论性较强、技术含量较高的课程，专业每月组织一次大专业课进行学习。

对一些岗位知识，操作规程及规章制度的学习放到区队，利用周三、五员工学习日组织学习。

三是采取了课堂授课与现场指导相结合。

我们除做好常规的课堂教学外，还加强了现场指导，例如在新轨道工的培训中，在地面课堂把必要的知识教授给学员，然后将课堂搬到施工现场，由业务强的老工人现场操作，专业人员现场指导，在现场教给学员怎么干、为什么这样干、干到怎样的标准，使学员看得见、摸得着，从感性认识直接到理性认识、视觉、触觉、感观同时投入学习，不但易懂而且记得牢，也利于工人学习一些真本领。

四是充分利于班前一刻钟学习时间，为员工灌输安全思想，增强了员工的安全意识，有效的保证了安全生产。

2012年运输专业重点工作规划

一、加强设备设施维修力度

1、设备设施维修。

一是抓好电机车的点检和日历化检修，提高电机车完好率，保证了电机车安全运行；

二是加大绞车检查力度，对绞车地锚固定、绞车制动、钢丝绳进行检查，减少事故隐患；

四是加强司控道岔维修力度，保证正常使用。

2、安全设施维修。

一是要抓好各类挡车设施检查，确保挡车设施灵敏可靠；

二是抓好连接件检查，重点对斜巷使用大环、销子进行严格检查，杜绝使用不合格连接件。

二、狠抓工程质量，强化现场管理

一抓好轨道运输巷内轨道两侧的安全间隙，新施工巷道两侧安全间隙必须符合要求，行人巷道内人行道侧严禁存放物料，非人行道侧存放必须留够距轨道450mm的安全间隙，信号室及躲避洞内严禁存放物料及开关设备，下山料场严禁正对下山；

二是减少新施工巷道内底板弓背，对出现的弓背要及时顺坡，为轨道铺设质量打下基础；

三是今后新施工的绞车车房及信号室底板要与巷道底板平，规格尺寸符合要求。

三、抓好“四超”物料管理

一是运输“四超”物料必须使用专用车辆，并由使用单位制定安全技术措施；

二是运送前使用单位负责对运输沿线巷道的安全间隙、高度、支护情况、轨道线路、曲线半径、绞车、信号、钢丝绳和连接装置等进行一次全面认真的检查；

三是要做好专车专用，严禁出现物料混装现象，保证提升安全。

四、加强电机车运行管理。

针对-115水平六采前原煤运输量大，长距离运输，重点要加强电机车点检，电机车灯、闸、铃、散沙装置必须保持完好并灵敏可靠，电机车司机遇人、行近巷道口、硐室口、弯道、道岔坡度较大或噪声大等地段，以及前面有车辆或视线有障碍时，都必须减速鸣笛。

五、轨道整治。

1、对六采十五层轨道下山轨道进行整修650米，需卧底轨道约200米，运输区颜景峰负责，2月28日前完成。

2、-250西大巷受采动影响，造成底鼓，人行道爆皮，4处矿车距非人行道侧间隙小，运输区颜景峰负责，3月30日前完成。

3、七采十一层轨道下山18kg/m轨道更换为24kg/m，运输区颜景峰负责，6月30日前完成。

4、对-250西大巷1800米轨道线路进行整修，运输区颜景峰负责，6月30日前完成。

六、其它重点工作。

1、对井上、下所有安全设施进行一次全面普查，确保各安全设施灵敏可靠，颜景峰、董合国、曹青峰负责，4月30日前完成。

2、对井上、下矿车进行普查一次，对全矿各种车辆进行维修、轮对加油一遍，保证专用车辆的运输安全，专业及工区负责，6月30日前完成。

2011年运输专业工作总结