气压机组操作规程文档格式.docx

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7）1.1.9.7联系钳工，调整各润滑油点油压

a.润滑油总管压力：

0.25MPa。

b.调节油压0.8～1.0MPa。

c.径向轴承润滑油压力：

0.1～0.15MPa。

d.推力轴承润滑油压力：

e.变速箱润滑油压力:

0.2MPa。

二、ESS试验

1建立润滑油运，使润滑油压力、温度以及正常值。

2用手操作将PC1201C给到全开，ESS“反喘振阀开”灯亮。

否则应由仪表检查PC1201C之行程开关。

3由仪表给PI403信号，使其显示约为1.0MPa。

ESS上“排汽压力超限”灯灭。

否则应由仪表检查，排除故障。

4ESS上各切除键应全部复位，各开关全在自动上。

5润滑油压低低联锁实验。

a将“辅助润滑油泵自启动”开关置于“手动”位。

b用手操缓慢开回油箱副线手阀,当PI150达0.15MP,ESS上“润滑油压低”灯闪亮，“润滑油压力正常”灯灭，“辅助润滑油泵自启动”灯亮，但备用　泵应不会启动。

c继续慢开回油箱副线手阀,PI150达0.1MPa时，“润滑油压低低”灯亮，同时“紧急停车”灯亮。

现场启动油压回零。

否则应仔细检查，排除故障。

d重复上述步骤，确认二次。

6压缩机轴位移联锁实验。

hESS进入模拟开车状态。

i由仪表给模拟信号，当压缩机轴位移值为0.5mm时，应出现压缩机轴位移高报警；

当压缩机轴位移值为0.7mm时，应出现压缩机轴位移高高报警，ESS上“压缩机轴位移”、“紧急停车”灯亮，现场启动油压回零。

j重复确认二次。

7汽机轴位移联锁试验。

a使ESS进入模拟开车状态。

b由仪表给模拟信号，当汽机轴位移值为0.4mm时应出现汽机轴位移高报警，当汽机轴位移值为0.6mm时，汽机轴位移高高报警，ESS上“汽机轴位移”“紧急停车”灯亮，现场启动油压回零。

c重复确认二次。

8排气压力超限连锁试验。

b由仪表给模拟信号，当气轮机排气压力达0.95MPa时，应出现汽机排气压力低报警，当汽机排气压力达0.9MPa时，应出现排气压力低低报警，ESS上“排气压力超限”、“紧急停车”灯亮，现场启动油压回零。

9超速联锁试验。

b由仪表给出模拟信号，当机组转速达8350Rpm时，ESSS上“超速”、“紧急停车”灯亮，现场启动油压回零。

10汽轮机调速系统的静态试验。

a使ESS进入开车状态。

bPIK1201B仪表信号风退至0.02MPa，启动手轮顺时针升至极限位置，将危急保安器手柄复位，建立启动油压。

c逆时针旋转启动装置手柄，观察启动油压，速关油压，二次油压的变化情况，以及相对应的速关阀，调节汽阀的开启情况。

d试验危急保安器动作情况，手击危急保安器，观察二次油压，速关油压变化情况以及油动机测量标尺移动，调速汽门的开度情况。

e重复试验三次以上，然后恢复到状态。

f注意速关阀开始开启时，启动装置不应调整，待开启稳定之后再进行调整。

三、引入3.5MPa蒸汽升温。

k检查3.5MPA蒸汽压力和温度是否符合要求.

l联系调度将3.5MPA蒸汽引至装置气压机隔离阀前,打开第一道隔离阀.

m打开蒸汽管路含3.5MPA蒸汽和1.0MPA蒸汽的各排凝脱水排凝.

n打开汽轮机前入口放空阀（DN150）及放空阀底排凝点,稍开3.5MPA蒸汽隔离阀暖管.

o引1.0MPA汽封蒸汽,进入汽封冷却器排凝后打开冷却水进出口阀,并建立汽封.

p打开汽轮机体出口放空阀排凝点,引3.5MPA蒸汽入机内暖机。

q检查各点排凝的脱水情况,并逐步关小排凝,此时汽封已完全建立,见有蒸汽抽出.

r关小机体出口放空阀（DN100）,若排汽压力升至1.0MPA左右,可联系调度可打开汽轮机出口往管网的手阀.

s开机前打开蒸汽隔离阀,将3.5MPA蒸汽温度升到370℃以上,此期间要加强盘车.

t压缩机系统管路进行氮气置换,O2<

1%合格.检查机组主要阀门状态:

a.压缩机出口风动闸阀:

全关.

b.压缩机出口放火炬线安全阀前后手阀:

全开.

c.反飞动阀:

d.压缩机出口安全阀,汽轮机排汽安全阀上,下游手阀:

全开.

e.入口放火炬阀PV1502（大）,PV1201B（小）由反应岗位控制.

f.干气脱液罐至V1203凝缩油管线上手阀除凝缩油泵出口阀外,全部打开；

中间气液分离器凝缩油管线除在液控阀处留一道手阀外:

全部打开.

g.压缩机入口风动闸阀：

全开。

11打开压缩机入口排凝阀,排尽管内凝缩油.

12检查机组各系统的状态和参数是否正常.

13机组在下列任一情况下禁止启动和投入运行.

a.主汽门或调速汽门卡涩不能关严。

b.保安装置工作不正常时。

c.重要仪表如转速、振动、温度、油压测量仪表控制或显示不灵。

d.重要阀门如入口放火炬阀、反飞动阀，出、入口闸阀，液控阀，控制开关不灵　敏。

e.检修安装后机组动、静部分有明显的摩擦声时.

f.密封不严,泄漏较大时.

g.系统管网含氧不合格.

h.辅助油泵，盘车装置，辅助设备不能处于正常投用状态的

u机组已进行氮气置换,且含氧量O2<

1%.

v启动前的一切准备工作和启动中的各项操作,均在机组开车指挥员领导下进行,各项试验,操作内容、结果、时间由操作员详细记录,并认真进行交接班.

四、开车程序

1.当蒸汽温度升到400℃以上,机组再次盘车确认无问题,并且对系统进行全面检查,没有问题.

2.固定好盘车器,关小蒸汽放空阀,全开蒸汽隔离阀,将蒸汽压力升到3.3MPa,注意:

盘车器必须脱扣并确认.

3.顺时针方向旋转换向阀1839手柄，建立启动油压，逆时针方向旋转换向阀1830手柄，建立速关油压，逆时针方向旋转换向阀1839手柄，启动油压缓慢下降至回零，速关阀自动开启至全开。

“汽轮机其它启动条件满足”确认后“气压机允许启动”灯亮。

4.“启动机组”确认后，将机组升速至1500rpm，暖机30分钟以上，仔细检查油温油压，油箱液位，机组振动，密封，瓦温等情况，等待反应喷油。

5.接到反应喷油通知后，将机组转速缓慢升到3000rpm，全关3.5mpa蒸汽，1.0mpa蒸汽放空，汽轮机机体排凝阀。

“气压机二级出口至稳定风动闸阀全开。

6.机组继续升速，快速越过第一临界转速3834rpm，将机组升速至4500rpm运行。

检查各油温油压机组振动，瓦温等情况，出现异常情况立即处理。

7.根据气压机入口富气量，入口压力，出口压力，防喘振控制情况，继续提机组转速，联系稳定岗位准备接受富气，当二级出口压力高于稳定压力时，开二级出口至稳定手阀至全开，将机组并入系统。

8.将机组转速升至5155rpm时，将防喘振控制阀切换至反应控制。

9.根据反应岗位的操作和防喘振控制情况，适当调整汽轮机转速至正常值。

10.根据中间罐液位，开启P1302A\B,向稳定送油，并投用中间罐液位自动控制。

根据二级入口温度适当调整中间冷却器水量。

密切注意V1301,V1308,V1310液位，及时压油。

五、正常运行操作

1严格执行岗位责任制和操作规程，随时检查机组各部振动，随时检查机组各部振动，轴位移，瓦温，油温，蒸汽温度以及蒸汽压力，排气压力，密封氮气系统压力、流量及后置隔离气压力等情况，润滑油压力和压缩机密封状况，发现问题及　时联系处理、值班员、调度。

2仔细检查机组主要阀门的开关情况，控制仪表工作状态，仪表显示和现场指是否吻合。

3经常检查油箱液位，定期或视情况需要检查润滑油每月1日，15日联系油样，做好油品分析记录，如有问题及时报告，分析原因并作出相应处理。

4油过滤器压降达到0.15Mpa时，应切换备用过滤器，联系钳工进行清洗。

5注意动力厂供中压氮气情况，发现情况及时汇报值班人员和调度。

6检查调速系统工作状况。

7搞好中、低压蒸汽管网的平衡，保证蒸汽系统安全。

8每个白班必须进行油箱脱水排污，备用机泵每班盘车180℃，盘车时注意切除备泵自启动连锁条件，盘车完毕，及时复位。

9认真做好平稳操作，尽量降低机组负荷和机组反飞动量。

10配合特护小组，做好机组的特护工作。

11当班出现和处理的问题，操作的改动和存在的隐患，必须在交接班上表述清楚，交班时应保证面无油污、整齐。

切不可用水冲洗设备。

六、停机操作

1、正常停机

1）接到停机指示后，与班长、反应岗位，稳定岗位作好联系，逐步降低机组转速，压空气液分离罐内凝缩油，将入口气液分离罐凝缩油拉空，准备停机。

2）系统压力由反应岗位用入口放火炬和反飞动控制。

3）当压缩机出口压力降到0.8Mpa时，关闭出口风动闸阀，视情况打开机组出口放火炬阀，将机组切除系统。

4）手击危急保安器，速关阀自行关闭后，关主蒸汽隔离阀，记录机组惰走时间，开相关的疏水阀，关入口风动闸阀。

5）确认机组停止运转后，在停机后1小时以内，每15分钟盘车一次，盘车3—5转，位置相差180°

，以后每半小时盘车一次，盘车3—5转，位置相差180°

，直至机壳冷至室温，关汽封冷却器，关1.0Mpa蒸汽手阀。

6）在油运停运前必须保证后置隔离气的正常供给，在压缩机体内富气未处理完毕前必须保证前置密封气和主密封气的正常供给。

7）视回油温＜35℃时，停冷油器冷却水。

8）关掉中间气液分离器至V1203手阀。

9）关掉级间冷却器及汽封冷却器冷却水阀。

10）当轴承出口油温度降至室温时，停润滑油泵。

11）作好管线吹扫，机组内氮气置换工作。

12）加强盘车。

13）注意事项：

降速过程要视机组出口压力操作，不可使机组喘振，同时反飞动阀要密切配合降速撤压操作。

2、紧急停机

1）当出现下列情况，经正确判断，操作人员有权做紧急停机处理：

a.汽轮机转速超过电子转速8351rpm，机械转速8590rpm时，危急保安器未动作。

b.富气严重带液：

V1203液面超高或破沫器损坏或V1301气压机入口油气分　离器液面超高。

c.机组产生剧烈振动或窜轴，并有金属撞击声。

d.轴承或汽封冒火花。

e.压缩机轴承温度超过115℃，汽轮机轴承温度超过105℃。

f.主润滑油泵故障，润滑油总管压力低于0.1Mpa以下，而辅助油泵启动仍　　无法维持和恢复正常，自保未动作

g.密封氮气中断，PDI1552降至0.05mpa自保仍未启动。

h.油系统着火无法扑救，或油管线设备严重泄漏无法堵漏。

i.蒸汽压力，温度急剧下降，蒸汽严重带水，联系调度，无法解决。

j.主蒸汽管线破裂或法兰呲开，阀门严重泄漏，无法堵漏。

k.其他自保项目：

超过自保连锁参数而未自动停机，均应手动停机。

2）手击危急保安器，检查速关阀是否关闭。

3）停机后，迅速关闭出口阀

4）关掉主蒸汽隔离阀

5）其他按正常步骤进行

6）停机后，迅速通知反应、稳定岗位、班长、值班员、生产主任、调度，并视情况作好重新开工准备。

附：

凝气、凝缩油系统停工吹扫流程

七、事故处理

气压机岗位重大事故处理原则：

a.只要转子在转动，就要保证润滑油运行，以免烧轴

b.一旦机组停运，要及时关闭出口阀，防止机组倒转

c.停机后要确定转子已停止转动，方可启动盘车器。

要经常盘车，直到机组冷却至室温为止。

故障或事故处理

1、　压缩机喘振

现象：

a.出口流量及压力大幅度波动

b.机组噪音大，出口管线、出口单向阀振动

　　原因：

c.入口流量太小

d.出口压力超高

e.入口温度低，介质密度太小或过轻

f.蒸汽压力低或入口压力高、气压机负荷大造成气压机转速低

g.蒸汽带水，造成转速下降

处理：

a.开大反飞动阀，使入口流量高于反飞动量。

b.联系稳定岗位降低机组出口压力。

c.联系分馏岗位使富气冷后温度35～40℃，防止入口介质密度太小。

d.增大蒸汽量，提高气压机转速

e.进行汽轮机排凝，提高蒸汽温度

f.经上述处理无效后，机组切除系统，出口阀关，放火炬阀开，待上量正常后并入系统。

注意：

以上处理工作都是在故障原因判断清楚后所进行的，在实际工作中凡遇到喘振现象，都先开反飞动阀，或出口放火炬手阀使机组不喘振，再查找原因处理。

2、　富气带油

a.压缩机入口压力，汽轮机蒸汽流量波动。

b.入口油气分离器V1301和级间油气分离器凝缩油量大大增加。

c.机组负荷变化，振动，噪音增大。

原因：

d.分馏塔顶分离器V1203液位高。

e.入口富气温度太高，而环境温度低。

处理方法

a.开凝缩油泵加强入口油气分离器（V1301）液排凝。

b.联系分馏岗位迅速降低V1203液位。

c.联系分馏岗位调低富气温度，使富气与环境温差减小。

3　中间冷却器富气出口温度太高

a.中间冷却器管束结垢，冷却效果下降

b.冷却水温度较高或压力偏低流量偏小

c.富气温度偏高或流量增加，冷却水未及时调大

d.冷却气内漏，产生气阻

a.解体检查中间冷却器，清除管污垢

b.联系调度，提高冷却水压力，降低冷却水温度

c.联系分馏岗位，降低富气温度。

d.适当降低汽轮机转速，减小富气流量。

e.开大冷却水阀。

f.停工检修中间冷器。

4　气液分离器液位超高

现象

a.入口富气严重带油，V3203、V3301液位超高

b.液位控制阀或液位指示计失灵。

原因

c.凝缩油泵未启用或自停。

d.输送管路堵塞。

处理

a.查找富气带油原因并及时排除。

b.联系仪表检查处理调。

c.开启凝缩油泵。

d.联系有关岗位检查后路流程是否准确，及时打通后路。

5　　润滑油箱液面下降

a.管路和法兰连接处密封不严产生泄漏或高位罐漏油。

b.冷油器管束因压力或腐蚀开裂，穿孔，油漏入冷却水中。

a.联系钳工，更换泄漏处联接垫片，上紧联接螺栓。

b.联系堵塞裂缝，更换冷油器冷却管束。

6　润滑油压力下降

a.油过滤器堵塞，油压损失太大。

b.油泵磨损严重，间隙超标，供油量不足。

c.油路总管压控或油泵出口压控失灵。

d.轴瓦损坏，间隙太大，泄油量增加太多以及油泵其它故障。

e.油温升高，粘度下降，各部件泄漏量增加。

f.压力表失灵，油压正常，指示有误。

a.切换并联系钳工清洗过滤器。

b.切换油泵并联系钳工检修油泵或更换新油。

c.联系仪表检查压控阀。

d.停机检修轴瓦或更换轴瓦，保持轴瓦间隙符合设计标准。

e.调大冷却器冷却水流量，使油温降至正常。

f.疏通压力表接管或更换压力表。

7　润滑油温度上升或下降

a.油冷却器冷却水阀门未开或开度不够

b.油箱加热器启动后未停

c.气温突然升高，油温和冷却水温受气温影响面升同，冷却水未作相应调节。

d.轴瓦间隙较小，磨擦严重，并产生较大热量。

e.油冷却器管束结垢严重，冷却效果差，热量无法及时带走。

f.循环冷却水温度高，压力低。

g.冬季气温突然下降，油温和冷却水温受气温影响而下降，冷却水未及时调小，使油温下降。

h.油变质。

i.温度计失灵。

a.检查并打开冷却水阀或增大开度

b.停止加热器工作。

c.气温上升，相应对冷却水流量作及时调整。

d.]联系钳工检修轴瓦，使用间隙适当扩大，减小磨擦。

e.切换并联系钳工检修油冷却器。

f.联系调度，提高冷却水压力，降低冷却水温度。

g.冬季气温下降，及时调小冷却水流量或开油箱加热器，使同温符合要求。

h.联系化验分析，更换不合格油。

i.更换温度计，联系仪表校验温度表。

8　润滑油泵不上量

a.入口过滤器堵塞，关路阻力太大，油流动受阻。

b.泵入口端漏气，吸入能力下降。

c.泵磨损严重，各部位间隙超标，吸入能力下降。

d.油箱呼吸孔阻塞，箱内具有一定的真空，影响泵的吸入性能。

e.油箱液位太低。

a.联系钳工检查并清理过滤器。

b.联系钳工检修或更换。

c.检查油箱呼吸孔，使之工作正常。

d.联系钳工检油泵或更换

e.检查油箱液位，加油至标准范围。

9　主油泵故障

a.油压下降。

b.油压下降至整定值后，辅泵自启动，压力恢复后，辅泵不停。

c.轴承温度上升轴封漏油。

d.主油泵内有杂音，振动大。

处理

a用辅泵维持油压，及时找出原因。

b联系调度、钳工等处理。

10　蒸汽压力下降

现象及原因

a汽轮机排汽压力上升，蒸汽流量增加，汽轮机转速下降。

b系统产气量降低。

c汽室压力上升，调速气门开度增大。

a.联系调度尽快恢复正常蒸汽压力，注意蒸汽温度，加强排凝。

b.联系反应调整操作。

c.当蒸汽压力降至2。

5MPa以下，调节汽阀全开，不能调节时，或短时间内无法恢复时，作好停机准备。

11　　排气压力上升

a.3.5MPa蒸汽压力下降，温度降低。

b.汽轮机用汽量增大。

a.联系调度，热电提高3.5MPa蒸汽压力，温度，恢复正常。

b.适当降低机组负荷。

12　　汽轮机转速上不去

a.3.5MPa主蒸汽温度，压力低于操作指标。

b.调速关阀滤网堵塞，流量减少，压力降增加。

c.调速汽阀掉锤堵塞蒸汽通道。

d.负荷过大，汽阀开度最大，升速信号失去效能。

e.手轮调速不到位。

a.联系调度调整3.５MPa蒸汽参数，使之满足工艺要求。

b.停机联系钳工检修速关阀，清洗过滤网。

c.停机联系钳工检修调速阀掉锤，阀位确保阀锤处于标准状态。

d.停机联系钳工清除叶片污垢，减少磨擦和汽阻。

e.调节压缩机负荷，使汽轮机在85%额定负荷左右运行，使调速机构起到调节作用。

f.继续旋转手轮到位。

13　调速器动作失灵

a.错油门套筒与滑阀配合间隙太小，滑阀上下移动受阻，油动机活塞无位移调速汽阀开度无变化

b.油动机活塞与拉杆不同心，或活塞缸与密封腔不同心，活塞表面有毛刺，活塞卡死。

c.调速汽阀拉杆卡死，掉锤

d.压力油变质或有杂质

a.联系钳工检修错油门套筒与滑阀，清除异物，保证正常配合间隙

b.联系钳工检修油动机活塞、拉杆、缸套，密封腔，保证同心度，移动灵活

c.联系钳工检修汽阀，处理掉锤，使阀锤排列顺序，伸出长度符合要求，修理拉杆，使汽阀动作灵活

d.联系化验分析动力油，必要时更换新油，加强过滤。

14　轴承振动

a.轴瓦间隙过大

b.机组同心度过大

c.固定螺栓松动

d.机组喘振

a.降低机组转速进行检查，联系有关单位测振

b.联系钳工拧紧固定螺栓

c.调整操作，平稳机组负荷

d.消除喘振

15　　轴承温度高

a.润滑油温度高

b.机组负荷过大

c.轴瓦损坏或间隙过小

d.润滑油变质或油中带水

e.润滑油进油压力低，油量不足

f.机组振动大

g.仪表失灵

a.加大冷油器冷却水

b.适当降低机组负荷

c.停机联系钳工检修轴承

d.联系化验分析润滑油，不合格则予以更换，加强油箱脱水

e.适当提高润滑油压力

f.查找振动原因并处理

g.联系校验检查仪表

16　　风动闸阀失灵

a.风动控制失灵

b.动力风压力下降

c.阀板卡涩

d.内部机构故障

a.改手摇操作，联系仪表进行处理

b.改手摇操作，联系有关单位提动力风压

c.联系钳工处理。