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a）内燃机车的构造和工作原理及柴油发动机的主要特点；

b）柴油机功率、扭矩和转速的关系；

c）液压传动的根本工作原理，主要液压元件的构造、作用；

d）主要机件损坏的原因、磨损规律及预防措施；

e）内燃机车燃料、润料、工作液及闸瓦的使用特性、失效原因和更换标准；

f）内燃机车检修的作业范围、技术要求和质量标准；

g）内燃机车电器设备的构造和工作原理；

h）机械制图、机械根底知识；

i）故障诊断技术和状态监测技术的一般原理；

j）平安保护装置的工作原理及调整的技术要求；

k）传动系、制动系等的构造及工作原理；

h）内燃机车的技术性能与特点。

应会：

a）在复杂条件下平安熟练地操纵机车进行调车作业；

b）两种机型的操作技能；

c）在操作中减少机械零部件的磨损，延长机械使用寿命；

d）调整主要零部件的装配间隙或松紧度；

e）及时发现运行中出现的异常情况，并能判断和排除；

f）提出各级修理的增加工程，进行检修后的检验工作；

g）看懂总装图，绘制简单零件图；

h）正确使用检测仪器和量具，掌握钳工根本操作技能。

第二局部内燃机车司机初级工应知学习内容

第一篇机械根底

第一章　机械制图根本知识

第一节立体图、视图的根本概念

一、立体图：

一个图形就能表达出零件的前面、左面和顶面的大致形状，它富有立体感，给人以直观的印象。

二、视图：

是一种“正对着〞物体某几个方向去看，而分别画出几个平面图形的方法来表达物体的形状，这样的平面图形称为视图。

三、投影

物体在光线照射下，在物体后面的墙壁或地面上就有一定形状的影子出现，这种影子就叫做物体的投影。

四、投影分类

投影可分为以下两类：

1、中心投影以一点为投射中心，它发出的光线照射物体后，在物体后面的投影面上所得到的投影，叫做中心投影。

2、平行投影用平行光线照射物体，物体在投影面上所得的投影叫做平行投影。

第二节三视图的形成和投影规律

1-1三个互相垂直的投影面

一、三投影面体系

图1-1所示为三个互相垂直的投影面，这三个投影面的名称是：

正投影面〔V〕，水平投影面〔H〕，侧投影面〔W〕，简称V面、H面、W面。

1-1三个

现将弯板零件放在三投影面中〔弯板底面与水平投影面平行，前面与正投影面平行〕，分别向三个投影面投影，得到弯板的三个视图。

主视图——由前向后投射在正投影面上所得的视图；

俯视图——由上向下投射在水平投影面上所得的视图；

左视图——由左向右投射在侧投影面上所得的视图。

二、三视图的投影规律

三视图之间的关系就是；

主、俯视图长对正；

主、左视图高平齐；

俯、左视图宽相等。

第二章常用零件的根本知识

螺纹的用途很广，通常用来作零件间的可拆卸联接〔如用螺钉、螺柱等〕、传动〔如长丝杠、螺母等〕以及其他作用等。

螺纹是指螺钉、螺杆上起联接或传动作用的牙型局部。

在圆柱〔或圆锥〕外表上的螺纹叫外螺纹；

在圆孔内壁上的螺纹叫内螺纹。

内、外螺纹都是旋合使用的。

螺纹的代号、标记及标注

普通螺纹的完整标记由螺纹代号、公称直径、螺距、旋向、螺纹公差带代号和螺纹旋合长度代号组成。

如以下例题。

螺纹紧固件

螺纹紧固件包括螺栓、螺钉、双头螺柱、螺母和垫圈等。

它们都已标准化，并由标准件厂大量生产，根据规定的标记就可在相应的标准中查出有关的尺寸。

第二篇内燃机车根底知识

第一章内燃机根本组成与工作原理

第一节内燃机车的根本组成

一、两大机构

1、曲柄连杆机构与机体组件

曲柄连杆机构由活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等组成。

2、配气机构

配气机构由进、排气门和它们的启闭传动件：

摇臂、凸轮轴、正时齿轮、气门挺杆、气门弹簧，以及进、排气管和空气滤清器等组成。

二、四大系统

1、燃油供给系

燃油供给系的作用是按照内燃机工作循环所规定的时间，并根据内燃机负荷情况向气缸提供适量的燃油。

2、润滑系

润滑系由机油泵、机油滤清器、机油冷却器和油路等组成。

其作用是将清洁的润滑油以一定的压力不间断地送入内燃机各摩擦外表，以减少摩擦阻力和零件的磨损，并带走摩擦时所产生的热量和金属屑，保证内燃机长期可靠地工作。

3、冷却系

冷却系的任务是对内燃机高温件进行适当的冷却，以保证正常的工作温度，这也是保证内燃机长期可靠工作的必要条件之一。

对水冷式内燃机其冷却系主要由水泵、水箱、散热器及节温装置和管路等组成。

4、起动系

内燃机由静止状态转入工作状态，需要借助外力的起动。

起动系的作用就是为内燃机起动提供外部动力，并保证起动的平安性和可靠性。

主要由蓄电池、起动电动机、和控制电路组成。

第二节四冲程柴油机的根本工作原理

柴油机是一种压燃式的内燃机，柴油燃料在气缸中燃烧，从而产生高温高压的气体，推动活塞运动，通过曲柄连杆机构由曲轴、飞轮对外输出动能，从而完成燃料的化学能转化为热能、再转化为机械能的能量转换。

柴油机每作一次功，都必须经过进气、压缩、膨胀作功、排气等四个过程，这四个过程称为一个工作循环。

循环不断进行，柴油机即能连续地工作。

第二章曲柄连杆机构与机体

第一节曲柄连杆机构的作用与组成

曲柄连杆机构就是将活塞的往复直线运动通过连杆转换为曲轴的回转运动,从而实现输出机械功。

曲柄连杆机构是内燃机的主要局部和根本机构。

曲柄连杆机构的作用：

（1）运动形式的转换——直线运动变为旋转运动；

（2）能量的转化——变热能为机械功。

曲柄连杆机构的组成：

它包括汽缸体曲轴箱组、活塞组、连杆组、和曲轴飞轮组。

第二节气缸体曲轴箱组

气缸体曲轴箱组主要是指气缸体、上下曲轴箱、气缸套、气缸盖和气缸垫等，是内燃机的根本部件，承受着内燃机爆发做功的强大负荷。

同时，也是内燃机零部件的安装根底，

图2—1曲柄连杆机构

1、气缸套2、气缸体3、活塞4、活塞销5、连杆6、曲轴主轴颈7、曲轴8、连杆轴颈9、曲轴10飞轮11、飞轮连接螺栓

内燃机的运动件、固定件和辅助设备都安装在它之上。

缸体、缸盖上还设有冷却系统和润滑系统的回路及进、排气通道，这就要求缸体和曲轴箱具有足够的强度和刚度，在承受很大的气体压力和运动件惯性力的情况下不会开裂、变形。

导致零部件的异常磨损和漏水、漏气、漏油现象发生。

第三节活塞组

活塞组包括活塞、活塞环、活塞销及其固定件。

一、活塞

活塞的功用

活塞的主要作用承受气缸中的燃气力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。

活塞顶部还与缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

二、活塞环

活塞环包括气环和油环两种。

三、活塞销

活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体力传给连杆。

第四节连杆组

图2—2a〕平切口连杆b〕斜切口连杆

连杆组包括连杆、连杆螺栓〔或连杆螺钉〕和连杆轴承。

连杆受气体压力及本身惯性力的作用很大，连杆大头还受旋转离心力的作用。

连杆本身又是一个较长的杆件，要求连杆在尽可能小的重量下，保证有足够的刚度和强度。

因此必须选用高强度的材料，合理的结构形状和尺寸，采取提高强度的工艺措施等。

一般采用中碳钢和合金钢锻制而成，也有采用球墨铸铁和可锻铸铁铸造的。

连杆由小头、杆身和大头三局部组成。

连杆小头用来安装活塞销，小头孔内一般压有减磨衬套，在小头和衬套上铣槽或钻孔，以收集激溅机油润滑活塞销和衬套。

第五节曲轴组

曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮以及曲轴正时齿轮（或正时链轮）曲轴皮带轮和扭转减震器等，以及装在曲轴上的其它零件。

曲轴的作用

曲轴是发动机的主要机件之一。

在多缸发动机上，它要连续承受作功行程从活塞经

连杆传来的力，将其转变为扭矩输送给底盘的传动机构。

同时，还要通过连杆推动各缸活塞进行进气、压缩和排气，并驱动配气机构及其它辅助装置。

第三章配气机构

第一节配气机构的功用和组成

图3—1顶置式配气机构

1、气门弹簧2、气门导管3、气门4、凸轮轴5、挺杆6、推杆7、摇杆8、调整螺钉

图3—2侧置式配气机构

1、气门2、导管3、气门弹簧4、挺杆5、凸轮轴6、调整螺钉

图3—3凸轮轴上置式配气机构

1、凸轮轴凸轮2、摇臂3、气门导管4、气门

配气机构的两种主要型式

配气机构的功用是：

按照发动机各缸工作过程的需要，定时的开启和关闭进、排气门。

配气机构按气门的布置位置分为顶置式和侧置式两种。

图3—4气门组机件

1、气门2、气门弹簧3、弹簧座4、锁片5、气门导管

第二节配气机构的主要机件

顶置式配气机构的组成，按其功用可分为气门组和气门驱动组。

气门组主要有气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片。

气门驱动组有凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴和支架等。

气门组

包括有气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等。

第三节进排气与增压

发动机进排气

柴油机吸气形式有以下三种：

自然吸气型（NA）、增压型（T）和增压中冷型（TA）。

靠这种技术，柴油机在缸径、行程和转速不变的情况下，可逐级提高它的功率和转矩，扩大同一系列发动机的功率范围。

进排气系统由进气管，排气管和空气滤清器等组成，增压柴油机还有增压器，空气冷却器等。

进排气系统的作用是向气缸内提供充足，清洁的空气，同时尽可能干净地排出气缸中燃烧膨胀后的废气。

假设采用废气涡轮增压器增压，还应尽可能多地利用废气中的能量，来增加进气量。

第四章柴油机燃料供给系

第一节柴油机燃料供给系的组成

图4—1柴油机燃料供给系

1—柴油箱2—低压油管3—柴油滤清器4—输油泵5—喷油泵6、11—回油管7—高压油管8—燃烧室9—排气管10—喷油管12、喷油管13—空气滤清器

一、柴油机燃料供给系的特点

柴油机是属于压燃式内燃机，燃料为柴油。

由于柴油粘度大，蒸发性差，不能在气缸外部与空气形成均匀的可燃混合气，故采用高压喷射的方法，在压缩行程接近终了时把柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成可燃混合气，并借助压缩过程未气缸内空气的高温自行着火燃烧。

由此柴油机的特点决定了燃料供给系的组成。

二、柴油机燃料供给系的组成

柴油机燃料供给系由燃油供给，空气供给，混合气形成及废气。

第二节喷油器的作用与结构

喷油器的作用是将来自高压喷油泵的柴油雾化成较细的颗粒，并把它们喷射到燃烧室中。

根据柴油机混合气形成原理及燃烧的要求，喷油器应具备一定的喷射压力和射程，喷出的油雾应细匀，雾束方向和锥角应符合燃烧室形状要求，不得有肉眼看得出的油滴飞溅现象，切断燃油时应及时，不得发生滴漏现象，应有特殊的清脆音响。

目前，港口装卸机械和运输机械根本上都采用闭式喷油器，这种喷油器在不喷油时，喷孔被针阀所关闭。

常用的闭式喷油器有两种：

孔式喷油器和轴针式喷油器。

第三节调速器

调速器的作用及类型

由于柱塞式喷油泵速度特性的影响，柴油机在运转中会出现转速不稳定的情况。

这种不稳定情况，往往是由于偶然原因而突然出现的。

对此，驾驶员是不可能事先估计到，也不可能及时操纵供油拉杆加以适当调节的。

为保证柴油机的正常工作，柴油机一般都装有调速器。

调速器的作用是在发动机工作时，根据负荷情况，自动调节供油量，限制最高转速，稳定怠速，稳定柴油机工作转速。

柴油机的调速器目前多用机械离心式调速器。

按其调节作用范围的不同，可分为两速式调速器与全速式调速器。

笫六章　电器根底

第一节电路根底知识

一、电路中的根本物理量

1、电流

在金属导体中，电流是自由电子在外电场作用下有规那么运动形成的。

电流的大小用电流强度来衡量，单位是安培〔A〕。

2、电压

电路中任意两点间的电位之差，称为这两点间的电压，用U表示。

例如ab两点间的电压为：

Uab=Ua-Ub

电压的单位是伏特（V）。

电压和电流一样，不但有大小，也有方向。

电压的方向规定为由高电位指向低电位。

3、电动势

电动势是衡量电源将非电能转换成电能本领的物理量。

其定义为：

在电源内部，电源力（非电场力）将单位正电荷从电源负极移到电源正极所做的功，用字母E表示。

假设电源力将电荷q从负极b移到正极a所做的功是Aba，那么电动势的表达式为：

E=Abaq

电动势的单位和电压相同，也是伏特（V）。

对一个电源来说，既有电动势又有电压。

电动势存在于电源内部，其方向规定为在电源内部由负极指向正极；

电源两端开路时的电压（即电源两端不接负载时的电压）等于电源电动势。

显然，在电源中，电动势的方向与电压的方向相反。

4、电阻

导体对电流的阻碍作用称为电阻，用字母R或r表示。

在国际单位制中，电阻的单位是欧姆（Ω）。

二、欧姆定律

在一段电阻电路中，电路上的电流强度，与加在这段电路两端的电压U成正比；

与这段电路的电阻R成反比。

这一规律被称为欧姆定律。

其表示式为：

I=

式中：

I——导体中的电流（A）

U——导体两端的电压（v）

R——导体的电阻（Ω）

欧姆定律揭示了电路中电流、电压、电阻三者之间的联系，是电路的根本定律之一，应用非常广泛。

第七章蓄电池

蓄电池的种类很多，目前在港口车辆上广泛采用起动型铅酸蓄电池，其电极材料为铅和二氧化铅，电解液是硫酸的水溶液。

此外还有干封式、干荷电式、湿荷电式和免维护式等多种蓄电池。

第一节普通干封式蓄电池

蓄电池的工作原理

蓄电池的根本工作状态是放电和充电。

放电是指蓄电池将化学能转变为电能向负载供电；

充电是指蓄电池将直流电能转变为化学能储存起来。

其充、放电过程是一种可逆的电化学反响。

第二节干荷电和湿荷电蓄电池

一、干荷电蓄电池

干荷电蓄电池是指极板在完全枯燥状态下，能够长期（一般为2年）保存化成过程中所得到的电量的蓄电池。

它与普通干封式蓄电池在原理及工作特性方面完全相同，但制造工艺不同。

干荷电蓄电池在储存期内（2年）启用时，只要灌入符合规定密度的电解液，搁置20～30min，调整液面高度至规定标准后，不需要进行初充电即可装车使用。

干荷电蓄电池之所以具有干荷电性能，主要在于蓄电池的材料和制造工艺与普通干封式蓄电池不同。

二、湿荷电蓄电池

湿荷电蓄电池与普通干封式蓄电池所不同的是，它采用极板群组化成，化成后将极板浸入相对密度为1.35，内含0.5％（重量比）硫酸钠的稀硫酸溶液里浸渍lOmin（硫酸钠在负极板活性物质外表起抗氧化作用），离心沥酸后，不经枯燥即进行组装密封成为湿荷电蓄电池，其极板和隔板仍带有局部电解液，蓄电池内部是湿润的，故而得名。

这种蓄电池自出厂之日起，允许储存6个月。

在储存期内如需使用，同干荷电蓄电池一样，只需参加规定密度的电解液，搁置20～30min后不需初充电即可投入使用。

如储存期过长，那么需经过短时间的补充充电方可正常使用。

第三篇柴油机

第一章16V240ZJB型柴油机

第一节柴油机工作原理

一、柴油机实际工作过程

柴油机的整个工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个冲程5个工作过程组成，1、进气冲程

2、压缩冲程

3、燃烧膨胀冲程（又称工作过程）

4、排气冲程

第二节柴油机总体布置

16V240ZJB型柴油机为V形、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、缸径为240mm的四冲程高增压的大功率中速柴油机。

该型柴油机采用单根球铁曲轴，左、右两列气缸的V形夹角为50°

，V形夹角自下而上布置有主机油道、进气稳压箱、排气总管和进、排气支管。

排气总管两端各连接一个增压器，16V240ZJB型柴油机装用ZN310G型或VTC245—13B型增压器，增压器旁各有1个空气中间冷却器，增压器排出的增压空气，经中冷器冷却后进入稳压箱。

柴油机采用稳压增压。

柴油机输出端通过连接箱与牵引发电机相连接，组成柴油发电机组。

曲轴输出端通过弹性联轴节与牵引发电机转子轴相连，进行功率输出。

柴油机自由端布置有凸轮轴传动齿轮，主机油泵，高、低温水泵，以及它们的传动装置，曲轴自由端通过连接轴传动机车上的后变速箱。

曲轴自由端上还套装一个簧片式硅油液压减振器。

机体两侧各布置1根凸轮轴，以驱动气门机构和喷油泵柱塞。

调控传动装置布置在柴油机自由端左侧（面对输出端看），其上装有极限调速器，紧急停车按钮、复原手柄、转速表和无级的转速一功率联合式液压调节器。

自由端的泵支承箱上方装有燃油精滤器，燃油首先经过它，过滤后分左、右两路进入低压燃油输送管，然后进入喷油泵。

16V240ZJB型柴油机左侧靠自由端装有两个机油离心精滤器。

燃油精滤器上方、机体自由端端板上置有1个油气别离器，曲轴箱内的气体不断通过它排出机外。

为了保证增压器的可靠工作，在机油进入增压器之前，先通过供增压器专用机油滤清器。

机油系统中还设置有油压继电器。

16V240ZJB型柴油机共有4个油压继电器，分设在柴油机两端，每端各1个卸载油压继电器和停机油压继电器。

4个油压继电器在结构上完全相同，只是动作调定值不同。

柴油机左侧的曲轴箱检查孔盖上装有平安阀，以保护曲轴箱压力免于超高。

机体输出端端板外侧装有盘车机构，在需要时，可以利用它的蜗杆靠向弹性联轴节上的齿轮盘，借此可以盘动曲轴。

为了防止在盘车状态下启动柴油机而发生事故而设有电磁机械联锁以作保护。

整个柴油机——发电机组采用4个弹性支承，前两个支承点设在机座靠近控制端的左、右两侧；

后两个支承点设在连接箱的左、右两侧。

同时在牵引发电机两侧还设有两个辅助支承，以改善机车在运行过程中附加载荷的影响。

在柴油机左侧中部的油底壳上部还设有油标尺，以便随时观察曲轴箱内机油的油位。

第三节主要技术参数

1．标定功率（kW）2650

2．装车功率（kW）2430

3．标定转速（r/min）1000

4．循环特性循环型式：

四冲程、单作用。

增压方式：

定压增压，空气中间冷却。

5．喷射方式及燃烧室型式直接喷射，开式燃烧室。

喷油泵：

单体泵、单螺旋调节供油终点，柱塞直径φ18mm,行程20mm。

喷油器：

封闭式，8孔，孔径,喷射角150°

。

喷射压力：

25.5Mpa。

6．气缸数及V型夹角：

16缸，50°

7．气缸直径（mm）／活塞行程（mm）：

240／275。

8．总排量（dm3）：

199.05。

9．压缩比：

12.5。

10．曲轴转向：

面对输出端为顺时针。

11．发火次序：

l3758624

／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／

16410129111513

12．配气相位：

进气门开：

上止点前42°

20′

进气门关：

下止点后42°

排气门开：

下止点前42°

排气门关：

上止点后42°

进、排气门重叠角84°

40′

16．标定功率时的供油提前角：

21°

17．最低空载稳定转速（r／min）：

430

18．冷却水温在+5℃

19．冷却水温在+5℃时的启动发火转速（r/min）：

80～120

20．冷却水温在+5℃时的启动发火扭矩（N．m）：

3924

21．气缸冷却方式：

水冷，无压力调节。

22．活塞冷却方式：

油冷，振荡式。

23．在标定功率时冷却水带出热量的相应功率（kW）：

680

25．水温

（1）柴油机出口处的高温冷却水

正常温度（℃）：

60～75

最高允许温度（℃）：

88

（2）中冷器进口处的低温冷却水温度（℃）：

40～52

26．水泵

标定工况转速（r／min）：

2050

27．机油温度（柴油机出口处）。

28．标定功率时机油消耗量，不大于燃油消耗的1.5％。

30．标定功率和标定转速时的增压器转速（r/min）：

22000～24000

31．涡轮增压器的最高允许转速（r/min）：

45GP802—1A型：

25200

32．燃油消耗率（g/kw.h）：

2100+7

33．标定功率时的排气温度（℃）

（1）排气支管：

≤520

（2）排气总管：

≤620

35．油、水质量（kg）：

柴油机容纳的机油：

900；

柴油机容纳的冷却水：

400

36．燃油牌号：

0，l0，20，30号轻柴油

37．机油牌号：

1号内燃机车增压柴油机油

38．柴油机外形尺寸：

长（mm）×

宽（mm）×

高（mm）：

50l0×

1790×

2989

第二章固定件

第一节机体与油底壳

一、机体的作用及工作条件

16V240ZJB型柴油机把气缸体和曲轴箱做成一体，称为机体，它是整个柴油机的骨架和安装根底，柴油机上的运动件、固定件及辅助设备都安装在它的内外四周。

在机体内腔布置有气道、油道以保证柴油机换气、冷却和润滑的需要。

另外为了组装检修需要而设置了各种检查观察孔。

二、16V240ZJB型柴油机机体结构

（一）铸焊组合结构

（二）球墨铸铁整体铸造结构

第二节曲轴箱防护装置

一、油气别离器

当柴油机工作时，燃烧室内的少量燃气会通过活塞环窜入曲轴箱，增压器的放气管也接在机体内，另外曲柄连杆机构的高速旋转造成机油的飞溅，均会使曲轴箱内形成一定的压力，如果不把这局部压力及时释放，不但会影响柴油机功率的发挥，而且会危及柴油机的平安，特别当活塞顶出现裂纹时，高温高压的燃气突然冲到曲轴箱，会使压力急剧增高，如果此时没有曲轴箱压力保护装置，那么有可能造成柴油机曲轴箱爆炸的严重事故。

为释放曲轴箱内的气体压力，柴油机自由端的机体端板上装有呼吸管，其上安有油气别离器，曲轴箱内的正压油气经呼吸管到达油气别离器，在油气别离器内，气体几经迂回后，机油被别离出来，流回曲轴箱，气体排出到大气中。

因此对油气别离器来说，不但要求有良好的油气别离效果，而