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我方受载货轮驶抵旧金山港后,通知对方装货,但对方要求我方负担棉花从城内仓库运至装运港并装上船的一切费用。
请问:
我方可否拒绝这一要求?
我方不能拒绝这一要求。
FOB(装运港)条件,按照《2000年通则》的解释是,卖方负责将货物在装运港装上买方指定的船只。
但美国《对外贸易定义》对此有特殊规定。
如果要求卖方负责将货物运至装运港并装上船,则必须在FOB与装运港口名称之间加上“Vessel”一词。
否则,卖方只负责将货物运至装运港所在的城内,即算完成交货义务。
Case2:
有一份买卖机械的合同规定:
“…买卖各方的义务按照《2000年通则》中FOB的规定处理…。
装运港为中国大连口岸,目的港为日本九州口岸…”。
卖方按照合同的规定严格履行了交货义务后,因该批货物在运输途中遇到风险,结果不能到达日本九州口岸。
买方以货物不能到达日本九州口岸为理由拒绝付款,但卖方认为他已经严格按照合同规定的条件履行了交货义务,买方应该接受符合合同规定的单据并支付货款。
试问:
1.《2000年通则》中FOB对于卖方履行合同的义务主要有哪些规定?
2.在该交易中卖方有无权利要求买方付款?
3.你认为买方应该如何处理该业务才能确保不会发生损失或能够尽量减少损失?
2.该业务中卖方有权利要求买方付款。
原因:
第一,题目中已经告诉我们,卖方已经按照合同规定严格履行了交货义务,故卖方不存在未尽义务。
第二、“货物不能到达日本九州口岸”不能构成买方拒绝付款的理由。
因为FOB合同是装运合同,即卖方的义务是要在合同规定的期限内交货,卖方没有义务保证货物在什么时候到达或者保证货物一定到达目的地。
3.由于《2000年通则》中“FOB”规定买方要承担货物在装运港越过船舷后的一切风险。
因此,当买方收到卖方的装船通知后,买方应及时选择保险人办理保险,才能尽量避免或减少损失。
Case3:
某公司以FOB条件出口一批茶具,买方要求该公司代为租船,费用由买方负担。
由于该公司在约定日期无法租到合适的船,且买方不同意更换条件,以致延误了装运期,买方以此为由提出撤销合同,试问买方的要求是否合理?
买方的要求不合理。
理由:
采用FOB术语成交,一般由买方负责租船订舱。
卖方虽可以接受买方的委托代为租船订舱,但有关的费用与风险并不因此转移。
2.CFR—CostandFreight(…namedportofdestination)成本加运费(…指定目的港)
“成本加运费(….指定目的港)”是指当货物在装运港越过船舷时,卖方即完成交货。
卖方必须支付将货物运至指定目的港所必需的费用和运费,但交货后货物灭失或损坏的风险,以及由于交货后发生的事件引起的任何额外费用,自卖方转移至买方。
Case1:
1997年,某进出口公司按CFR条件与法国一进口商签订一批抽纱台布出口合同,价值8万元。
货物于1月8日上午装船完毕,业务员因当天工作较忙忘记向买方发装船通知,次日上班时才想起并发出装船通知。
法商收到我装船通知后立即向当地保险公司投保,不料该保险公司已获悉装载该货的轮船已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承保。
法方即来电称“由于你方晚发装船通知,以致我方无法投保,因货轮已罹难,货物损失应由你方负担并应赔偿我方利润及费用损失8000美元“。
不久我方通过银行寄去的全套货运单证被退回。
请分析此案发生的原因。
按CFR条件成交,“卖方必须给与买方货物已装船的充分通知”。
“充分”既指内容上的充分,也指时间上的充分,即卖方应及时发出装船通知,以便买方有充分的时间为风险已转移至买方的货物投保。
如卖方未尽到此义务,则应对由此产生的损失负责。
此时,货物虽已“超越船舷”,风险仍由卖方负担。
我某公司以CFR条件进口一批大豆,在约定日期未收到卖方的装船通知,却收到卖方要求该公司支付货款的单据。
过后该公司接到货物,经检验部分货物在途中因海上风险而丢失。
问该公司该如何处理?
该公司应该向卖方提出索赔。
理由:
按CFR成交,买卖双方以装运港船舷作为风险划分界限,货物在海运途中的风险归买方负担,而买方可通过办理货运保险来转嫁自身的风险,但这取决于卖方是否及时向买方发出装船通知,根据惯例,如果卖方未及时发出装船通知,责任应由卖方负担。
业向国外一新客户订购一批初级产品,按CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易,合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。
我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。
但装运船只一直未到达目的港,后经多方查询,发现承运人原是一家小公司,而且在船舶启航后不久已宣告倒闭,承运船舶是一条旧船,船、货均告失踪,此系卖方与船方互相勾结进行诈骗,导致我方蒙受重大损失。
试分析,我方应从中吸取哪些教训?
3.CIF——CostInsuranceandFreight(…namedportofdestination)成本加保险费、运费(…指定目的港)含义:
是指货物在指定装运港越过船舷时卖方即完成交货,但其必须支付将货物运至指定目的港的运费;
交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用,均转移给买方。
另外,卖方还须办理保险并支付保险费。
时电邀我方报CIF某一内陆国家的城市价,如加德满都(尼泊尔)、乌兰巴托(蒙古)、基辅(乌克兰)、日内瓦(瑞士)、维也纳(奥地利)等。
对此我方如何答复为好?
对于内陆国家出口,一般来说我方只能卖到临近该内陆国家某城市的某一港口,不能以内陆国家的这一城市作为目的地。
否则不仅要承担自过境港到目的地的各项风险,而且还会花费更多。
我方按CIF“卸到岸上”条件对外出口,并按规定提交了全套符合要求的单据,货轮在航行途中触礁沉没,货物全部灭失,买方闻讯以“卖方需将货物运到目的港并安全卸到岸上才算完成交货任务”为由拒付货款。
请分析买方拒付的理由是否合理?
.case2:
我方按CIF条件进口一批床单,货物抵达我方后发现床单在运输途中部分受潮,而卖方已如期向我方提交了合同规定的全套合格单据并要求我方支付货款,问我方能否因所交货物受潮而拒绝付款或向卖方提出索赔
我某出口公司与科威特一客户按CIF条件成交出口一批货物,我方按时交货并将各种合格单据转交给了科威特客户。
但货在运输途中遭遇风雨,致使货物受损,买方以未收到合格货物为由,拒绝付款。
买方拒付货款有无道理?
买方这样做没有道理,理由如下:
(1)CIF条件成交,是象征性交货,卖方只要交单即完成了交货责任,而无需保证到货。
(2)CIF条件成交,卖方承担货物越过船舷以前的风险、损坏和灭失,越过船舷后的损坏和灭失由买方负责。
(3)CIF条件成交,是单据买卖,象征性交货。
只要卖方提交了全套合格单据,买方就应该凭单付款。
Case4:
我某外贸公司以CIF伦敦向英商出售一批商品,凭不可撤销即期信用证付款。
由于该货季节性很强,到货的迟早会影响货物的价格。
因此,双方在合同中规定:
“买方须于9月底前将信用证开到,卖方须于10月份自中国港口装运,并保证载货轮船不得迟于12月1日抵达目的港,否则,买方有权取消合同,如货款已经收妥,则须退还买方。
”问:
该合同的订法是否妥当?
如果妥当,请说明理由。
如有不妥,请具体说明。
该合同的订法不妥当。
不妥之处如下:
(1)由于CIF术语成交是象征性交货,卖方只需保证按时装运和交单,无需保证何时到货,所以合同订立“保证载货轮船不得迟于12月1日抵达目的港”是不妥当的。
(2)由于CIF术语成交的合同属于单据买卖,卖方凭全套合格单据要求买方履行付款责任。
即买方付款的条件是卖方提交的单据是否合乎要求,而不是货物是否及时运达目的港。
所以,合同订立中“------否则,买方有权取消合同,如货款已经收妥,则须退还买方”是不妥当的。
Case5:
我国某公司与外商按CIF成交一批出口货物,货物在合同规定的时间和装运港装船,受载船只在航行途中触礁沉没。
当我国该出口公司凭提单、保险单、发票等单据要求国外进口商支付货款时,进口商以货物全部灭失、不能得到货物为由,拒绝付款。
请分析我国出口商有无权利凭规定的单据要求进口商付款?
我国出口商有权利要求付款。
因为采用CIF术语成交,属于象征性交货
Case6:
我方拟出口一批滑石块,于2000年2月向香港客商报价USD80/MTCIFHK。
港商回电同意我方价格,但要求我方贸易术语改为FOBHK,即要求USD80/MTFOBHK。
我方可否接受?
我方不能接受。
USD80/MTCIFHK中的HK表示的目的港即香港。
中国的出口商只需负责将货物从中国的某一个港口出运,风险以货物越过船舷为界。
而USD80/MTFOBHK中的HK表示的是初始港(装运港),即中国的出口商应该将货物从香港港出运,风险以越过船舷为界。
这样中国的出口商必须将货物运至香港以后而且还要将货物装上船。
Case7:
泰国A公司向法国B公司出口泰国香米,并签订了FOB合同。
A公司在货物装船前向检验机构申请检验,检验结果货物符合合同的质量要求。
A公司在装船后及时向B公司发出装船通知,但在海上航行途中由于海浪过大,大米被海水浸泡,质量降低。
货物到达目的港后,B公司要求A公司赔偿。
1.A公司是否对上述损失负责?
2.如果本合同以CIF或CFR成交,上述损失又分别由谁来承担?
1.A公司对上述损失不负责。
因为FOB也属于象征性交货,卖方的风险以货物越过装运港船舷为界。
2.如果合同以CIF或CFR成交,上述损失仍由买方负担,因为他们都是象征性交货,而非实际交货。
Case8:
我某进出口公司对日本某客户发盘,供应棉织浴巾4000打,每打CIF大阪80美元,装运港大连;
现日商要求我方改报FOB大连价,问:
我出口公司对价格应如何调整?
如果最后按FOB条件成交,买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么区别?
(1)我出口公司报价从CIF大阪改为FOB大连时,应将报价调低,即从原价中减去货物从大连至大阪的运费和保险费。
(2)当按FOB成交时,买卖双方除风险的划分(界点)没有变化外,他们所承担的责任和费用都发生了变化。
按CIF大阪成交,卖方负责租船订舱和投保并支付运费和保险费;
而改为FOB大连时,则由买方派船接货和投保,并支付运费和保险费
4.FCA的全称是FreeCarrier(…namedplace),即货交承运人(…指定地点)含义:
是指卖方在规定的时间、地点将货物交给买方指定的承运人,并办理出口清关手续,即完成交货义务。
我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料15公吨,对外报价为每公吨2500美元FOB湛江,装运期为10月份,集装箱装运。
我方10月16日收到买方的装运通知,为及时装船,公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库,不料货物当夜发生火灾全部毁灭问:
货物损失由哪方承担?
在该笔业务中,受损方若采用FCA术语成交,是否可避免承担案中的损失?
损失有我方承担。
采用FCA成交,则可以在货物运至码头时(或之前)将货物交给承运人,不必承担案中的损失。
我内陆某公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏,每吨40箱共1200箱,每吨售价为1800美元,FOB天津新港,共54000美元,即期信用证,装运期为2月25日之前,货物必须装集装箱。
该出口公司在天津设有办事处,于是在2月上旬便将货物运到天津,由天津办事处负责订箱装船。
不料货物在天津存仓后的第三天,仓库午夜着火,抢救不及,1200箱甘草膏全部被焚烧。
办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨,否则无法按期装船。
结果该出口公司因货源不济,只好要求日商将信用证的有效期和装运期各延长15天。
请分析此案应吸取的教训。
我内陆出口公司应采用FCA内陆的方式进行出口,而不是FOB天津新港,因为FCA内陆贸易术语下,货物的风险于内陆指定地点风险即转给买方;
货物在天津港码头被烧的损失此时应由进口商负责。
但是在FOB术语下,货物的风险则以船舷为界,货物不越过船舷,风险就不能转移给买方。
业按FCAshanghaiAirport条件向印度某进出口商出口手表一批,货价5万美元,交货期为8月份,自上海空运至孟买。
支付条件为:
买方凭航空公司空运到货通知即期全额电汇货款。
我出口企业于8月31日将货物运至机场交由航空公司收货并出具了航空运单。
我方随即向印度买方发去装运通知。
航空公司于9月2日将货空运至孟买,并将到货通知等有关单据送至孟买某银行,该银行立即通知印商前来收取单据并电汇货款。
此时,国际市场手表价格下跌,印商以我方交货延迟为由拒绝付款提货。
我方坚持对方必须立即付款。
双方争执不下。
我出口企业交货是否延迟?
买方应否付款?
1.FCA为货交承运人术语,卖方的交货义务是将货物如期交给买方指定的承运人。
2.卖方交货后,即可凭承运人出具的运输单据向买方收取货款。
5.CPT全称是CarriagePaidto(…namedplaceofdestination),即运费付至(..指定目的地)含义:
是指卖方将货物交给由他指定的承运人,但卖方还必须支付将货物运至指定目的地的运费。
买方负担在货物被如此交付后发生的一切风险和任何其他费用。
6.DAT(deliveredatterminal)目的地或目的港的集散站交货类似于取代了的DEQ术语,指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货,术语所指目的地包括港口。
卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用(除进口费用外)。
本术语适用于任何运输方式或多式联运。
7.DAP(deliveredatplace)目的地交货类似于取代了的DAF、DES和DDU三个术语,指卖方在指定的目的地交货,只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。
术语所指的到达车辆包括船舶,目的地包括港口。
卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用(除进口费用外)。
本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。
1.EXW:
ExWorks(…namedplace)工厂交货(实际交货)EXW术语要求卖方在规定的时间和指定的交货地点,将符合合同要求的货物交给买方控制并提交有关票据;
由买方承担收到货物后的一切风险和费用(包括自负风险和费用办理货物的运输以及货物的进口和出口手续)
份以EXW条件成交的产地交货合同,出售新鲜荔枝15公吨,总值20万美元。
合同规定买方必须在5月25日至31日之间派冷藏集装箱车到产地接运货物。
后卖方多次催促,但直至6月7日也未见买方派车接货。
于是,卖方不得不在6月8日将这批货物卖给另一家新买主,得价只有15万美元。
试问本案例中,荔枝的差价损失应该由谁承担?
该案例主要阐述了买方未按时接货而产生的问题。
本案例中,买卖双方本约定在5月25日至31日交接货物,但买方直至6月7日也未提取货物,因而买方违约在先,加上荔枝是易腐商品,因此,卖方在买方超过约定提货期并多次催促未果的前提下,为了保全货物和防止损失扩大,有权采取另售的措施,由此产生的差价和其他额外支出,应当由买方负担。
EXW条件对外出口一批电缆。
但在交货时,买方以电缆的薄纸不适宜出口运输为由,拒绝提货和付款。
买方的行为是否合理?
买方的行为不尽合理。
按《2000年通则》解释,在EXW条件下,除非合同中有相反的规定,卖方一般无义务提供货物的出口包装。
如果签约时已明确该货物是供出口的,并对货物的包装要求做了规定,则卖方应按规定提供符合出口需要的包装。
2.FASFreeAlongsideShip(指定装运港)装运港船边交货是指卖方在指定的装运港将货物交到船边,即完成交货。
买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。
3.DAF:
DeliveredAtFrontier边境交货(指定地点)是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点,在毗邻国家海关边界前,将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置,办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时,即完成交货。
“边境”一词可用于任何边境,包括出口国边境。
因而,用指定地点和具体交货点准确界定所指边境,这是极为重要的。
4.DES:
Delivered ExShip(指定目的港)目的港船上交货是指在指定的目的港,货物在船上交给买方处置,但不办理货物进口清关手续,卖方即完成交货。
卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。
Case1公司向韩国B公司出口一批机械设备,双方在合同中规定:
使用DES术语,不可撤销信用证付款,10月12日前交货,开证行凭买卖双方货到目的地经检验合格后会签的货物交接凭证付款。
9月下旬,A公司的机械设备装上TVS轮驶向目的港。
此时,B公司要求货物装船后卖方将全套提单空邮买方,以便买方及时凭以办理进口通关手续,A公司即照办。
其后,由于海上风浪过大,船舶行驶缓慢,迟到了几天才到达目的港,遭到买方责难,并以降价相要挟。
经过A公司努力争取,B公司才未予追究。
接着双方对卸货费用由谁负担的问题又发生争议,B称该国的习惯做法是由卖方承担。
最后A承担了卸货费用。
卸货后,B派人检验设备,声称设备不完全符合合同规定,拒绝在货物交接凭证上签字。
经A艰难交涉,并降价7%,B才签字,开证行才予以付款。
S条件进口一批药材。
该公司已按合同约定日期作好受领货物的准备,但却于合同约定交货期的7天后才收到货物,经查证是海上风暴太大轮船无法按时到达。
因此,该公司向国内生产厂家支付了5万元延期交货违约金。
该公司以此向国外卖方提出索赔,问其行为是否合理。
合理。
DES是目的港船上交货。
代表实际交货。
卖方的义务是在合同约定的时间内将货物运到指定的目的港。
5.DEQ:
DeliveredExQuay(指定目的港)目的港码头交货是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置,不办理进口清关手续,即完成交货。
卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。
DEQ术语要求买方办理进口清关手续并在进口时支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用。
与DES的不同的是交货地点在目的港码头,其他方面与DES相同
6.DDU:
DeliveredDutyUnpaid(指定地点)未完税交货是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置,不办理进口手续,也不从交货的运输工具上将货物卸下,即完成交货。
7.DDP:
DeliveredDutyPaid(指定地点)完税后交货是指卖方在指定的目的地,办理完进口清关手续,将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方,完成交货。
选择:
1、下述术语中,卖方承担责任最小的是(C)
A..CIFB.DDUC.FOBD.DDP
2、就卖方承担的风险而言(C)
A.CIF比FOB大B.FOB比CIF大C.CIF与FOB相同
3、以CIF吊钩下交货是,其货物风险转移是(C)
A.以装运港船上为界B.以目的港船上为界
C.以装运港船舷为界D.以装运港吊钩为界
4.在许多标准合同中,为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用的贸易术语是指(D)
A.FOBLinerTermsB.FOBUnderTackle
C.FOBStowedD.FOBStowedandTrimmed
5.在以下条件成交的合同中,不属于装运合同的是(D)。
A.FOB上海B.FAS天津C.DES厦门
6.某公司与国外一家公司以EXW条件成交了一笔买卖,在
这种情况下,交货地点是在(C)。
A.出口国港口B.进口国港口C.出口商工厂D.进口商仓库
7.根据INCOTERMS2000C组中包括(C)种贸易术语。
A.2B.3C.4D.5
8.代表边境交货的贸易术语是(B)。
AFASB.DAFC.CPTD.DEQ
9.一般情况下,在以FOB贸易术语成交的合同中,货物的价格构成是(A)。
A.货物成本B.货物成本十运费
C.货物成本十保险费D.货物成本十运费十保险费
10.在一般情况下,按CFR贸易术语成交的合同中,不应计入货物价格的是(C)。
A.货物成本B.运费C.保险费D.各项出口税费
11.某公司与美国一家公司以CFREXShip’SHold的条件成交了一笔生意,按国际惯例,这批货物在目的港的卸货费用应由(A)承担。
A.买方B.卖方C.船方D.港务部门
12.按CIF术语成交的合同,货物在运输途中因火灾被焚,应由(C)
A.卖方负担货物损失.B.卖方负责请求保险公司赔偿
C.买方负责请求保险公司赔偿D.买方负责请求运输人赔偿
13.根据INCOTERMS2000的解释,以CIF汉堡成交,
卖方对货物所承担的风险界限(风险责任)是(A)。
A.货物在装运港装船越过船舷以前B.货物在装运港卸下卖方车辆以前
C.货物在目的港卸货越过船舷以前D.货物在目的港装上买方车辆以前
14.按CIF贸易术语成交,买方应承担的主要责任是(C)。
A.只承担货物超过船舷之后的风险B.只负责接受卖方提供的有关单据
C.承担货物越过船舷之后的一切风险;
接卖方提供的各种合格单据,并按合同支付货款;
自负风险和费用,领取进口许可证并办理收货和进口手续D.只需要负责办理进口手续
15.F组贸易术语中,(C)适用于各种运输方式。
A.FOBB.FASC.FCAD.CIF
16.DES贸易术语交货地点在目的港口,其风险转移界限为(C)。
A.买方在码头收货后B.买方处置货物后
C.买方在船上收货后D.承运人处置货物后
17.下列贸易术语交货地点在进口国内的是(A)。
A.DDUB.DESC.DEQD.DAF
18.下列贸易术语交货地点在出口国内港口
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