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23事故发生后,事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间应当随时接受事故调查组成的询问,如实提供有关资料和物证。
24事故调查期限自事故发生后开始调查之日起计算。
25自然灾害原因导致的事故,因防范措施不到位,定非责任事故。
26事故当事人违章通过平交道口或者人行过道,或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡,非事故当事人责任。
27事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任和次要责任。
28因事故底、体架破损严重、确无修复价值(如钢质焊接结构车,底、体架需解体1/2以上的货车可以报废。
29由于电力机车具有功率大、速度快的特点,因而能多拉快跑,提高牵引定数,缩短区间运行时间,从而可以大幅度地提高铁路运输能力。
30接触网未停电、未接地情况下,可以到各种车辆的车顶上进行任何作业。
31冬季寒冷,车辆凝轴、车轮打滑、踏面擦伤、钢轨折损、管系和阀类结霜结冰、操作不灵等,行车设备易发生故障。
A
32过冬前要做好在岗职工的防寒过冬培训,且考试合格后,方可上岗作业。
33冬季要特别注意冰、霜、雪等,工作中必须穿棉鞋,以预防滑倒摔伤。
34在站内行走,横越停留车辆线路时,不得抓车、抢道、钻车,由车钩上方或端部走行板上通过。
35对设备要做好过冬防护,对外露水管、蒸气管道、水泵、水箱、锅炉管道和乙炔发生器等应做好保暖防冻包扎,停用时,必须将余水、废水排尽,防止冻坏。
36冬季对储风缸要按时排放凝结水,保持其畅通,冻结或堵塞时应及时处理,可以用明火烤。
37氧气、乙炔瓶嘴冻结时严禁用火烤,以防爆炸着火。
38车辆乘务员值乘时,在列车运行中禁止打开车门,处理车体外部故障。
需要打开车窗瞭望时,允许探身。
39人身安全作业“十不准”中规定:
不准不带安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。
40冬季要穿戴防寒劳动用品上班,但棉帽不能捂住双耳。
41《铁路路风管理办法》适用于国家铁路和国家铁路控股的合资铁路企业和职工。
42路风系指铁路的行业风气,是铁路的性质、宗旨和经营方向在铁路单位和职工中的综合表现。
43敲诈旅客货主情节特别严重的,定性为一般路风事件。
44如果接触网支柱未悬挂涂有“禁止攀登”、“有电危险”的警告标志牌,可以在支柱旁休息。
45以车谋私金额2000元以上,以票谋私金额1000元以上,定性为重大路风事件。
46高压致命,而低压不致命。
47殴打旅客货主造成重伤、死亡,或侵害旅客货主人身权利情节特别严重,定性为重大路风事件。
48靠近高压带电体作业时,应设专人监护。
49路风的功能包括:
服务、凝聚、激励、约束四大功能。
50敲诈旅客货主情节轻微的,定性为重大路风事件。
1
造成(
)人以上死亡,应为特别重大事故。
10203050 C
2
货运列车脱轨,应定为一般(
)类事故。
ABCD C
3
事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员;
一般(
)类以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)发生后,应当在12小时内通知相关单位,接受调查。
ABCD B
4
《铁路交通事故调查处理规则》自(
)起施行。
2007-9-12007-12-12007-1-12007-10-1 A
5
我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,架设在铁路线路上空的接触网带有(
)KV的高压电,接触网附近也存在高压电,因此与非电气化铁路相比,电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。
10152025 D
6
为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持(
)米以上的距离。
1234 B
7
车辆发生故障,距离接触网带电部分不足(
)米时,必须待接触网停电并接地后,方可进行处理。
2468 A
8
我国规定(
)V以下为安全电压,在某些特殊场合规定12V为安全电压。
50403622 C
9
在高压场地发现有人触电时,首先应使触电者迅速脱离电源。
如隔离开关距触电者较远,来不及切断电源时,救护人员应穿着绝缘鞋,戴上绝缘手套,使用(
)使触电者脱离电源。
手铁棒绝缘棒竹竿 C
10
当遇到高压电线断落时,周围( )内禁止人员入内。
10米15米20米25米 C
11
铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节紧密联系、协同配合。
为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效,必须加强铁路技术管理,制定统一、科学的(
)。
《铁路行车事故处理规则》《铁路技术管理规程》《铁路行车组织规则》《安全技术规则》 B
12
轨距是钢轨头部踏面下16MM范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准规定为(
)MM。
1430143614341435 D
13
段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过(
)‰
。
11.522.5 A
14
车辆修程,客车和特种用途车按走行公里进行检修,最高运行速度超过(
)KM/H的客车,修程为A1、A2、A3、A4。
8090100120 D
15
车辆轮对的内侧距离为(
)MM,其允许偏差为±
3MM。
1350135213531354 C
16
列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过(
)MM65707580 C
17
车辆编入列车须达到运用状态,同一转向架旁承游间左右之和,客车为(
2MM-6MM2MM-10MM2MM-15MM2MM-20MM A
18
车轮轮缘厚度大于或等于(
20212223 D
19
车轮踏面圆周磨耗深度小于或等于(
681012 B
20
车钩中心水平线至钢轨顶面高度最大为(
815830835890 D
21
长大下坡道为:
线路坡度超过12‰,长度为(
)KM及以上。
2568 B
22
一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界,靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时,须经(
)批准。
地方政府铁道部铁路局主管部门 C
23
铁路信号分为视觉信号和听觉信号,视觉信号的红色表示(
注意或减低速度停车按规定速度运行提高速度 B
24
旅客列车最高运行速度为120km/h时,其紧急制动距离为(
)米。
800110014002000 A
25
在站内线路上检查、修理、整备车辆时,应在列车两端来车方向的左侧钢轨上,设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护,前后两端的防护距离均应不小于(
10141620 D
26
负有事故次要责任的,承担事故损失费用的(
)%以下。
305070100 A
27
因事故死亡、重伤人数(
)日内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级。
571015 B
28
重大事故由(
)组织事故调查组进行调查。
铁道部安全监察办铁路局事故单位 A
29
一般事故的调查期限为(
)日。
60302010 D
30
根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形,事故等级分为(
)类。
3456 B
31
遇有暴风、雨、雪、浓雾使行车人员距(
)米看不清注意或减速信号时,为恶劣天气。
2004008001000 B
32
冰雪路面行车,首先要控制好车速,通常的行驶速度在(
)km/h之间,在厂区内行驶不能超过5km/h。
20-3030-4040-5010月20日 A
33
劳动保护就是对劳动者在生产中的(
)和健康的保护。
权利报酬待遇安全 D
34
铁路行车有关人员,在任职前必须经过(
)检查,身体条件不符合拟任岗位职务要求的,不得上岗作业。
健康身体视力身份 A
35
对铁路技术设备要进行防寒过冬(
),并做好包扎管路等工作。
检查、整修
监控
监督
管理 A
36
防寒期雪雾天起重作业时,门吊防风装置的技术状态要作为(
)交班的一项主要内容,使之经常保持良好的技术状态。
每季每月每周每日 D
37
新工人入段后需接受“( )级安全教育”方可进行操作。
一二三四 C
38
装载危险、恶臭的车辆,不准编入(
)列车。
货物列车军用列车旅客列车所有列车 C
39
《技规》规定,机车车辆须按有关标准要求进行试验,并经(
)指派的验收机构检验合格后,方准交付使用。
国务院铁道部指定厂家铁路局 B
40
高空作业时,使用的梯子应有防滑装置,梯子的坡度在(
)度左右,并有人专人扶持。
30406070 C
41
未构成路风事件的路风问题,定为(
路风一般事件路风不良反映严重路风事件不算路风事件 B
42
路风不良反映由(
)认定。
铁道部公司
站段车间 C
43
用水浇灭距离接触网带电部分不足(
)米的燃着物时,接触网必须停电。
1234 D
44
对路风处罚决定不服的,单位或个人可在接到处罚决定的次日起(
)日内向做出处罚决定的部门提出复查申请。
5101520 C
45
构成(
)的,给予决策者或直接责任者警告至记过处分,情节轻微的,可免予处分。
路风不良反映一般路风事件严重路风事件重大路风事件 A
46
构成一般路风事件的,给予决策者或直接责任者(
警告处分记过至撤职处分记大过至留用察看处分
撤职至开除处分
B
47
对路风问题责任者实施处分的同时,可给予经济处罚;
对乱收费乱加价的责任单位,在收缴其非法所得的同时,可按乱收费乱加价数额给予
)倍的罚款。
1--22--33--44--5 A
48
对单位或个人对处罚决定不服的,可在接到处罚决定的次日起15日内向做出处罚决定的部门提出复查申请,做出处罚决定的部门应在(
)内做出结论。
复查期间,原处罚决定照常执行。
5102030 D
49
在带电接触网下进行红外线设备检修作业时,所推带工具物品末端应距离带电体(
)米以上。
11.523 C
50
发生性质严重、影响较大的路风问题,责任单位应在问题发生或接到举报后(
)内,逐级向上级路风监察部门报告。
凡隐瞒、迟报造成不良后果的,追究责任单位领导的责任。
5102030 A
二判断题(A为正确,B为错误)
1卧式手制动机是新型人力制动机。
2自《铁路货车运用维修规程》实施之日起,滑动轴承车辆一律停止使用。
B
3列检所根据列检复示设备的车号信息,对未识别标签车辆进行现场核对检测、扣车,并对本站AEI设备进行维护。
4“五防”是指防燃切轴、防折角塞门关闭、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。
5铁路货车运用维修工作的基地是:
列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。
6铁路货车运用维修工作包括:
货物列车的技术检查和维修,扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。
7车号地面识别设备的简称是AEI。
8经列检所检查、维修的货物列车,须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。
9列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。
10列检所用于安全防护的设备,须具备状态确认、报警、防误和自动分析的功能。
11铁路货车技术管理信息系统简称HMIS。
12列检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。
13列检所使用的车辆配件,须符合铁路局颁布或批准的有关图样、技术条件及检修技术标准要求,并须经检验合格方可装车使用(含新品)。
14有制造、检修标记要求的配件,列检所装车时须有相应标记,其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。
15列检更换制动梁时,要求同一转向架制动梁型式须一致;
不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。
16C64K型敞车装用MT-2型缓冲器。
17列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所。
18主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。
19区段列检所应设在列车编组作业量较多或中转列车较多的车站。
20对分散的装卸点(包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点)应由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。
21铁路局交接口列检所,规定为距两局分界点最近的主要列检所。
22主要列检所、铁路局交接口列检所及红外线轴温探测站的设置、撤销和变动均须报铁道部批准。
23主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车,对车轮的检查范围和质量标准是车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。
24主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车与区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆的检查范围和质量标准相同。
25转8A型转向架重车摇枕圆弹簧折断,每转向架可不超过1个。
26主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车,对交叉杆支撑装置的检查范围和质量标准是交叉支撑装置盖板无变形、破损,交叉杆无裂损、弯曲、变形,交叉杆安全链无脱落、折断,交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断。
27主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车,对手制动机的检查范围和质量标准是手制动机配件齐全、无破损。
28需要铆焊施修的故障,不用摘车送站修所或车辆段施修。
29主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时,要求车号自动识别标签无失效、丢失(无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外)。
30区段列检所对到达解体及编组始发的列车技检时,要求空气制动机作用良好,制动缸活塞行程符合规定。
31主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时,要求罐车卡带无折断;
罐体及阀不漏泄A
32对制动检修等有特殊要求的列检所,铁路分局应根据具体情况制定作业范围,但不得低于《运规》规定的作业范围。
33固定循环车组,在运行区间内无列检所时,铁路局要根据具体情况,规定检修期限及范围,送就近列检所检修。
34对编入货物列车中的客车检查中发现车辆故障时,是否需要扣修,由随车乘务员决定。
35列检所对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障,或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时,可摘车送站修所或车辆段施修。
36侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的,可摘车送站修所或车辆段施修。
37轴箱弹簧折断在规定的技检时间内无法修复的,可摘车送站修所或车辆段施修。
38摇枕弹簧折断超过规定在规定的技检时间内无法修复的,可摘车送站修所或车辆段施修。
39交叉支撑装置故障;
应摘车送站修所或车辆段施修。
40车钩、钩尾框裂损,缓冲器、从板、从板座、冲击座破损在规定的技检时间内无法修复的,可摘车送站修所或车辆段施修。
41车号自动识别标签丢失时,应与段检调联系,由段检调下达是否扣修命令。
42常接触式旁承破损、有间隙,应摘车送站修所或车辆段施修。
43有撞车、脱轨等痕迹的车辆,应摘车送站修所或车辆段施修。
44长大下坡道地区和重载列车的制动机试验办法由各铁路局自定。
45始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后,连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。
46装有列尾装置列车的制动软管的连接,有列检作业的,由列检人员负责;
无列检作业的,由机务人员负责。
47安定保压试验:
置常用制动位,编组60辆以内时减压140kPa。
48安定保压试验:
置常用制动位,编组60辆以上时减压170kPa。
49持续一定时间的保压试验:
只在主要列检所进行。
50简略试验:
列车主管压力达到规定压力时,机车施行最大有效减压量,由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用,然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。
51主要列检所编组始发的列车中,制动故障关闭截断塞门的车辆,不得超过列车总辆数的6%。
52在任何情况下,列车最后一辆均不得为关门车。
53列车最后一辆不得为关门车,列车最后第二、三辆不得连续关门。
54主要列检所和区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定是一致的。
55行包快运专列技检作业时间为15分钟。
56寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区和重载列车及列车编组超过60辆的区段,可由各铁路分局根据实际情况增加技检时间。
57国境站列检所的技术检查及技术交接时间,按有关国际联运协定的规定办理。
58对于待检的列车,列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。
59对于待检的列车,技术检查时间附加3分钟。
60计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。
61红外线检车员遇到红外线轴温探测系统设备发生故障、列车在探测站处调速停车、停电等故障无法预报时,须立即通知列检值班员,由列检值班员向现场通报进行摸轴检查,同时做好有关记录。
62列检所须对带轴箱滚动袖承和滑动轴承的车辆手摸轴温检查。
63每年的4月15日8:
00~16日18:
00和9月15日8:
00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查,重点是"
三车"
质量。
64列检所发现在质量保证期内,因制造、定检漏检或检修不良造成的摇枕、侧架等大部件故障时,其修复费用向责任单位转账清算。
65列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数,按“以列定组、以辆定人”的原则配备。
66计算列检工作量应以运行图规定的列车数为标准,列车编组辆数以列车最大编组辆数确定。
67主要列检所和每班(12h)到发列车(不包括无调中转列车)8列以上的区段列检所应设微机控制列车制动机试验设备。
68有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。
69列检所应有汽车道路与外界公路相通。
70装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆,收集散失车辆配件。
71装卸检修所的主要任务之一是办理进出厂矿企业专用线的车辆技术交接和损坏车辆的赔偿手续。
72车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。
73未办理技术交接的车辆,进入铁路营业线运行须经铁道部批准。
74铁路货车运用维修规程规定,每年6月第1周为“全国爱车周”。
75车辆上翻车机前应整备,翻车机翻卸后的车辆,未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。
76由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施,以及车辆维修及检测等所需要的费用,由所在地铁路分局按计划下拨。
77经散装货物解冻库解冻的车辆,铁路车辆技术检查人员重点检查车辆配件有无损坏(烧损),橡胶制品、轴承油脂有无变质,车号自动识别标签有无
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