土方路基开工报告Word文档下载推荐.docx

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建议开工日期：

2016年11月15日

安全生产条件自查情况

专职安全生产管理人员：

技术负责人：

致监理工程师：

上述分部分项工程已具备开工安全生产条件，申请检查。

1、安全保障体系、管理人员名单及其安全职责等；

2、危险源状况及防范措施；

3、危险性较大工程专项安全施工方案；

签字：

安全监理工程师：

中铁十六局集团第五工程有限公司

晋江市草马路（永和至英林段）改造工程项目经理部

土方路基施工方案

一、编制依据及原则

（一）编制依据

1、晋江市草马路与龙狮路交叉口续建工程施工合同、招标文件等招标资料。

2、有关《两阶段施工设计图》及其它设计资料。

3、交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。

4、现场的气象、水文、地质、地材、运输、供水、供电、物资供应踏勘调查所获得的有关资料。

5、我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。

6、依据我国的法律、法规及福建省有关施工标准化建设、施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；

尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为惯例。

7、《公路工程技术标准》JTGB01-2003

8、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004

9、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006

（二）编制原则

1、符合招标文件的原则

严格按照招标文件有关要求，编写本标路基土石方工程施工方案。

2、确保工程质量的原则

本项目位于英林镇，北可通往安海、青阳、泉州，往西南、东南均可通往沿海大通道；

工程建成后将进一步完善镇域之间的公路网布局，缓解县道336线的交通压力。

施工方案坚持以先进的施工机械设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。

3、环保与施工同步的原则

施工安排中坚持以“改造自然、美化自然、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程的标准修建、维护环保设施，达到修路、环保双成功、双满意。

4、专业化施工原则

在施工组织方面，以路基专业施工队伍为基本形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理手段，合理调配以达到整体优化的目的。

采用先进的施工技术，努力提高机械化、标准化施工作业水平，科学合理地安排各项施工程序，组织连续均衡、紧凑有序地施工。

5、突出重点，均衡生产的原则

合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点、全面展开、平行流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。

各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。

（三）编制范围

晋江市草马路与龙狮路交叉口续建工程土方路基施工。

二、工程概况

本合同段为晋江市草马路（永和至英林段）改造工程与龙狮路交叉口，其中路基挖土方1469方。

三、施工方案

（一）工程进度计划

施工准备：

2016年11月1日～2016年11月15日；

（二）施工准备情况

1、施工前的准备工作

（1）在进场一个月内作好施工准备：

修建临时驻地、便道、便桥，解决好通讯、电力和水的供应，设立必要的安全标志。

（2）认真组织学习设计图纸和设计技术资料，学习招标文件、监理程序，熟悉合同文件和技术规范。

（3）现场核对设计资料，组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、涵洞位置、水文地质状况、水准点及控制桩等进行全面的调查核对。

（4）机具准备：

拟投入施工的机械设备一览表

机械设备安排表

序号

设备名称

数量

1

挖掘机

3台

2

装载机

2台

3

推土机

1台

4

振动压路机

5

自卸汽车

6台

6

洒水车

7

内燃空压机

8

平地机

9

柴油发电机组

10

砂浆搅拌机

（5）人员配置：

主要人员配置表

主要技术人员和劳动力计划表

职务

分管领导

1人

路基工程师

2人

测量工程师

质检工程师

试验检测工程师

安全员

环境保护工程师

操作机械手

8人

修理工

11

普工

5人

12

其它

合计

28人

2、测量放线

（1）测量中使用仪器为全站仪，水平角观测以2测回进行，要求测角中误差不大于±

5"

，角度闭合差不大于10√n。

距离测量时应输入气压及温度参数并加以乘常数改正。

要求导线相对闭合差优于1/10000。

（2）高程控制测量：

线路高程控制拟在原有I级水准点基础上进行水准复测和新增水准点的连测工作，要求按国家四等水准测量规程进行，多项观测误差均不得超过规定限差，支线水准点必须进行往返观测，要求往返测高差之差及已知点间高差附合差不大于±

20√Lmm（L为路线长度，以km为单位）。

（3）中线测量

为保证线路中桩放样的精度，线路控制桩（包括曲线主点桩，百米桩及转点桩等）应在导线点上采用坐标法放线，要求用全站仪或测距仪进行施测，一般采用木桩打入土中，夯实后（桩顶露出地面2～3cm）在桩顶钉入小铁钉以标示出精确点位，旁测（0.2m左右）钉入扁桩示出该桩的里程，要求点位标定误差不大于3mm。

其它线路中桩应在控制桩的基础上采用J2级经纬仪和钢卷尺按偏角法进行逐桩标定，并与控制桩附合检核。

（4）中平测量

每个中平测量段应在两水准点（I级水准点）之间进行，高差闭合后方可确认该段中平测量成果。

（5）横断面测量

横断面测量应以中线桩为准测量出实际地形的横断面图，要求地形点误差（平面及高程）不大于0.1m，布点时应合理选择地形变化点，逐点测量，必要时，应增测新的断面。

3、试验

（1）根据设计文件提供的资料，对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，防止不良水质、土质污染而影响路基施工质量。

（2）开工前，将用做路基填方的土样按规范要求进行取样试验，试验内容见《试验项目表》，并编写开工报告，报监理工程师审批。

试验项目表

项目

频率

液限、塑限、塑性指数、天然稠度

每5000m3或土质变化时一次

颗粒大小分析试验

含水量试验

密度试验

相对密度试验

土的击实试验

土的承载比试验

有机质含量及易溶盐含量试验

（3）用于填筑的土不应含有腐殖土、树根、草泥或其他有害物质，并应是监理工程师认可的适用材料，其最小强度和最大粒径应符合《路基填料强度、压实度要求》。

路基填料强度、压实度要求

路基部位

路面以下底下深度（cm）

填料最小强度（CBR）（%）

填料最大粒径（cm）

上路床

0～30

下路床

30～80

上路堤

80～150

15

下路堤

150以下

零填及挖方路基

表列压实度系数按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度

当路床填料的CBR值达不到表列要求时，可采取掺石灰或其它稳定材料处理，路基上路床回弹模量≥30Mpa。

4、场地清理

（1）路基用地范围内的既有房屋道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其他建筑物，应协助有关部门事先拆迁或改造。

（2）路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应移置在线路外，并进行妥善处理。

（3）在填方和借方地段的原始地面进行表面清理，清理的深度根据种植土的厚度决定，清出的种植土集体堆放，外运至弃土场。

填方地段在清理完地表面后，整平压实到规定要求，才可进行填方作业。

（4）路基施工前，做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟以降低潜水位，并与永久排水设施相结合。

路基在施工前及在施工过程中，始终注意不能影响施工范围外的正常生活、生产，污水不得流入农田、耕地、池塘，并派专人定期检查。

（5）耕植土的清除及河塘的清淤必须认真彻底，对沿线基底的植物、腐质土要彻底清除。

所有清表、清淤土进行集中堆放，用于后期防护和排水工程的培土植草。

（三）施工方法

1、路基填筑施工

（1）填方试验路段

进场后应修筑试验路段，以确定土石方施工的正确压实方法、为达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合、各类压实设备最佳组合下的压实遍数及碾压速度、工序，以及每层材料的松铺厚度、材料的含水量、压实系数等。

试验路段的位置由监理工程师现场选定，其面积最少为100米长的一段全幅路基。

这些工作应在路基土石方正式开工前28天完成，并将试验情况用书面形式向监理工程师汇报，供监理工程师审批。

以指导路基填方施工，确保路基施工质量。

（2）路基填筑施工要点

路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检测签证、路基整修）施工程序组织施工。

采用机械化作业，摊铺平整采用推土机初平、平地机终平，压实采用18吨的振动压路机碾压。

涵洞通道两侧、桥台背后等狭窄地点，采用透水性材料填筑，用小型振动机械夯实。

路基填筑施工工艺流程见附表《填土路基施工工艺框图》

1）、地基处理

①地基表层处理

路堤填筑范围内，对原地面的耕植土、杂草、灌木等进行表面清理，清出的表土集中堆放，对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。

填方路基清表后，对路基基地进行夯实或碾压密实处理，其压实度（重型）不应小于90%。

对于稳定斜坡上的地基：

当地面横坡缓于1:

5时，在清除表土后，可直接填筑路堤；

当地面横坡为1:

5~1:

2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m，向内倾斜4%；

当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可保留。

对于地表横坡陡于1:

2.5地段的路堤，须检算路堤整体沿基底或基底下软弱层滑动的稳定性。

②低填浅挖处理

道路边缘设计高距原地面高差小于1.5m的低填浅挖或地下水发育路段，路床处治，路床上面层30cm采用碎石填筑，碎石最大粒径应小于10cm。

下路床（0.3~0.8m）均采用石渣。

石渣中碎石含量不小于50%，最大粒径应小于10cm。

③填挖交界处理

填挖交界路段指地表横向坡度缓于1:

2.5的横向半挖半填路段和纵向填挖交界路段。

应对路基进行挖反向台阶处理，台阶宽度不应小于2m，向内倾斜4%。

并对纵向交界处挖方段双侧10米内进行80cm路床超挖回填，其它挖方路基范围内进行30cm上路床超挖回填，路床顶部铺设土工格栅，如地基处有地下渗水情况，因位于路床下设40cm*40cm的碎石渗沟，每30m设一道横向渗沟将纵向渗沟的水排至路基外，纵坡不得小于1%。

半填半挖路段及纵向填挖过渡段路基填料应采用挖方路段的开挖石渣（级配相当于碎石土）或粒径小于100mm的无棱角碎石土填筑，并按照规范规程的压实度压实，填筑至路床底部后，采用冲击式振动压路机等措施进行增强补压，以小贱路基填挖间差异变形。

2）填土路堤

①分层填筑

采用按路面行线分层填筑。

压实方法、填筑松铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时层厚均匀。

为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽30～50cm。

路基填方分层厚度按试验确定的松铺厚度的90%推平摊铺，松铺厚度不超过30cm，至路床顶面最后一层压实厚度不小于10cm。

填筑面要做成2～3%的横坡，碾压的轮迹重叠30cm。

每层填土经现场检测合格并签认后，再进行上一层施工。

②摊铺平整

填料摊铺平整使用推土机进行初平，然后使用平地机配合人工找平，在每层表面填筑厚10厘米左右细粒土，再用平地机进行终平，控制层面无显著局部凸凹。

对于渗水较小的填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。

填方区完成一层填筑后，用推土机进行平整，以确保其填土含水量，作到填层纵横面平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，达到预期的碾压效果。

③含水量控制

碾压前将填料的含水量控制在其最佳含水量±

2%范围内。

当填料含水量较低时，采用洒水措施，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；

当填料含水量过大，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。

④碾压夯实

碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求后，再进行碾压。

碾压根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧

后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压。

各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2.0米，沿线路纵向行与行之间压实重叠在0.4米。

每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水疏干，达到填筑碾压后不积水。

碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。

3）路基检测

路基每碾压完毕一层及时检测一层，路基填土压实度检测采用核子密度仪、环刀法或灌砂法，填土强度检测采用K30承载板、CBR值强度检测等方法。

通过不同的检测方法检测，找出不同方法之间的相关性，确保检测数据可靠，达到控制密实度、力学性能质量的要求。

质量标准

按照《公路工程技术标准》（JTG　B01-2003）和《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）标准执行。

压实度（%）

≥95

≥94

≥92

4）路基压实度控制方案

根据本项目路基工程特点配置充足的机械设备仪器，选用科学的施工方案及施工方法。

路基正式填筑施工前，进行路基碾压工艺试验，以确定路基最佳的分层填筑厚度、压实机械类型和机械的最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度等工艺参数。

（1）碾压原则

碾压作业采用先静后动、先轻后重、先慢后快、先两边后中间的原则进行。

（2）碾压程序

一般为先快速静压二遍，振动压实两遍，再慢速振动压实数遍。

（3）施工方法

为保证压实厚度的均匀性，填料摊铺平整后应检验摊铺厚度。

用5m×

5m方格网和水平仪测量填料表面标高，计算出填料松铺厚度。

按试验确定的碾压参数采用振动压路机进行压实。

一般先静压两遍后振动压实，先碾压两侧，再碾压中间，轮迹搭接一般不小于30cm。

压实含水量根据填料击实曲线及压实标准确定。

含水量检验可采用核子密度仪快速检验。

检验频度：

2000m2/1组（6个样）。

5、路基平整度控制方案

（1）严格控制路基顶面标高，禁止采用抛撒松散材料填补标高。

（2）彻底清除基底树根及其他腐植物，以免路基成型后树根腐烂变质，路基发生松软和不均匀沉降。

（3）地面横坡大于1∶5的路段和半填半挖地段施工，路基填筑前土基按规范要求挖成台阶，使填料与土基很好咬合，以免在荷载作用下，填料失稳而沿坡面产生滑移。

（4）选用稳定性较好的路基填料，分层多遍碾压，达到规范要求的密实度，避免路基成型后造成不均匀沉降。

（5）填料摊铺平整使用推土机进行初平，对于填石路基使岩块之间无明显高差，大石块要破碎解体，然后平地机配合人工找平，在每层表面填筑厚10cm左右细粒土，再用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹凸。

2、路堑挖方施工

（1）施工工艺

路堑的施工工艺，根据断面高度和超深确定钻孔深度。

一次钻好竖、斜向孔，分两次引爆，即路堑爆破和光面爆破。

路堑爆破后不必清渣，马上就进行光面爆破，这样就可以用推土机配合装载机和自卸卡车进行石方施工：

或者使用挖掘机配合自卸车进行清渣。

详见附表《路堑施工工艺框图》。

（2）路基挖土方施工

土方开挖采用推土机集料，装载机装土；

挖掘机挖、装，自卸汽车运输的方法，边坡配以人工分层修刮平整。

符合路基填料标准的土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至指定的地方堆放，弃土场按要求进行整平压实植树绿化。

若因气候条件影响，使挖出的材料无法按规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直到气候条件较好时施工。

双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。

单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。

（3）施工控制及检测

1）、路堑开挖前做好排水工程，以防雨季洪水对边坡冲刷，施工期间始终保持排水系统畅通。

2）、路堑开挖在接近设计标高时配以小型机械作业，以防超挖，开挖自上而下进行，不掏底开挖。

3）、需防护的边坡，按设计要求及时支护，不长期暴露，以免造成坡面坍塌。

4）、弃土堆位置的选定，首先保证路堑边坡和自身稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、水利、河道、交通的影响。

5）、路堑开挖除对边坡坡率以及路肩标高、宽度进行控制外，还对基床填料及压实度进行严格控制。

3、路基整修施工

（1）按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。

根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后再施工。

（2）路基边坡采用人工或机械自上而下修整，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。

（3）路基表面达到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。

（4）边沟的整修进行挂线施工，对各种水沟的纵坡均采用仪器检测，整修到符合设计及规范要求为止。

（5）在路面铺筑完成后或铺筑时，立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固。

（6）填方及挖方路段的边坡的整形与路基施工并行，路基整修完毕后，清除路基范围的废弃土料。

四、保证措施

（一）质量保证措施

1、质量保证措

（1）、开展全面质量管理

抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。

从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验交等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本标段施工的全过程。

（2）、健全质量检查机构、加强质量监督检查

在项目经理部设置安全质量部，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。

同时队级设质检员，工班有专人兼职质检工作。

施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。

（3）、严格质量标准

工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论（按奖罚条例执行）。

各项工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。

（4）、严格控制质量程序

严格执行监理工程师签证制度，上一道工序没有通过，下一道工序不得进行。

（5）、严格奖惩制度

明确质量责任，实行工资、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明。

（6）、严把材料关

外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后需按规定抽检，合格后方可使用。

材料必须选择质量好，信誉高的厂家订购。

2、质量检验标准

1.基本要求

1） 

在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范

和设计要求对基底进行压实。

2） 

路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。

3） 

填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。

4） 

施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。

5） 

在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。

完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。

土方路基实测项目

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

高速公路一级公路

其他公路

二级公路

三、四级公路

1△

零填及

挖方（m）

0~0.30

—

94

按附录B检查。

密度法：

每200m每压实层测4处

0~0.80

≥96

填方

（m）

0.80~1.50

≥93

＞1.50

≥90

2△

弯沉（0.01mm）

不大于设计要求值

按附录I检查

纵断高程（mm）

+10，-15

+10，-20

水准仪:

每200m测4断面

中线偏位（mm）

50

100

经纬仪:

每200m测4点，弯道加HY、YH两点

宽度（mm）

不小于设计

米尺:

每200m测4处

平整度（mm）

20

3m直尺:

每200m测2处×

10尺

横坡（%）

±

0.3

0.5

每200m测4个断面

边坡

不陡于设计值

尺量:

2.外观鉴定

路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。

不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。

路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑。

不符合要求时，单向累计长度每5Om减1~2分。

取土坑、弃土堆、护坡道飞碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。

不符合要求时，

（二）安全保证措施

1、项目设立一名专职安全员，专职安全