交通运输安全技术试题Word格式文档下载.docx
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B.迎头碰撞
C.侧面相撞
D.倒车相撞
E.追尾相撞
A,B,C,E
根据碰撞的运动情况,机动车之间的碰撞可分为正面碰撞、迎头碰撞、侧面相撞、追尾相撞、左转弯相撞和右转弯相撞。
[单项选择题]
3、( )是导致公路运输事故的主要因素。
A.车辆因素
B.道路因素
C.道路交通安全管理
D.人为因素
D
公路运输事故预防技术:
1.人为因素控制。
人作为交通活动的主体,既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。
人为因素是导致公路运输事故的主要因素,因此,对人为因素的控制非常重要。
2.车辆因素控制。
加强车辆安全性能的研究,通过对车辆的主动安全性和被动安全性的研究分析,使车辆的设计充分体现人机性能的匹配。
3.道路因素控制。
加强道路设计的安全性,通过对道路的路线、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉与高速公路出入口、交通工程及沿线设施、结构物的合理设计,使道路符合安全行车的要求。
4.道路交通安全管理。
建立和完善道路交通管理法律法规以及规章制度。
加大执法力度,使交通参与者认识到不安全行为对道路交通带来的影响和危害。
5.智能交通运输系统的使用。
充分利用智能交通运输系统与交通安全有关的功能,包括:
交通管理系统(在途驾驶人信息、路径诱导、交互通控制、突发事件管理、公路铁路交叉口管理等)、应急管理系统(紧急事件通告与人员安全、应急车辆管理)、商用车辆运营系统(自动路侧安全监测、车载安全监测、危险品应急响应等)、车辆控制与安全系统等,提高人、车辆、道路环境等的安全水平,减少事故的发生。
4、机车车辆冲突事故的主要隐患包括( )。
A.接发列车失误
B.停留车辆未采取防溜措施
C.运行中关闭机车“三项设备”
D.车辆装载货物超限
E.作业中不认真确认信号盲目行车
机车车辆冲突事故的隐患主要是车务、机务两方面:
车务方面主要是作业人员向占用线接入列车,向占用区间发出列车,停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸,违章调车作业等;
机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车,作业中不认真确认信号盲目行车,区间非正常停车后再开时不按规定行车,停留机车不采取防溜措施。
5、铁路运输事故主要类型包括( )等几大类。
A.调车事故
B.行车事故
C.客运事故
D.货运事故
E.路外伤亡事故
铁路运输事故主要类型包括行车事故、客运事故、货运事故和路外伤亡事故四大类。
1.行车事故。
凡在行车工作中,因违反规章制度、违反劳动纪律、或技术设备不良及其他原因,造成人员伤亡、设备损坏,影响行车及危及行车安全的,均构成行车事故。
行车事故分为列车事故和调车事故。
2.客运事故。
铁路客运事故包括旅客伤亡事故和行李包裹事故两类。
其中,旅客伤亡事故女是旅客在运输过程中发生的人身事故,分为死亡、重伤和轻伤3种;
行李包裹事故分为火灾、被盗、丢失、破损、票货分离或票货不符、误交付和其他7种,并按损失程度分为重大事故,大事故和一般事故3类。
3.货运事故。
铁路货运事故是指货物在铁路运输过程中(含交付完毕后点回保管)发生丟失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错,按损失程度分为重大事故、大事故和一般事故3类。
4.路外伤亡事故。
路外伤亡事故包括道口事故在内,是铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成的事故。
6、铁路客运事故和货运事故按损失程度分为( )。
A.特别重大事故
B.重大事故
C.大事故
D.险性事故
E.一般事故
B,C,E
铁路客运事故包括旅客伤亡事故和行李包裹事故两类。
行李包裹事故分为火灾、被盗、丢失、破损、票货分离或票货不符、误交付和其他7种,并按损失程度分为重大事故,大事故和一般事故3类。
7、下列( )不属于电气化铁路接触网触电伤害的原因。
A.电化区段作业安全意识不牢,作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电作业
B.接触网网下作业带电违章作业
C.接触网电压过高
D.接触网检修作业中安全防护不到位,不按规定加装地线或作业防护、绝缘工具失效
C
电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有:
电化区段作业安全意识不牢,作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位;
接触网网下作业带电违章作业;
接触网检修作业中安全防护不到位,不按规定加装地线,或作业防护、绝缘工具失效;
电力机车错误进人停电检修作业区等。
8、机车车辆的防溜措施中,车辆连挂在一起的条件是( )。
A.停留在技术站的任何线路上
B.编组站到发线以外线路上的停留车辆
C.区段站到调车线以外线路上的停留车辆
D.中间站的停留车辆
E.区段站到发线以外线路上的停留车辆
加强停留机车车辆的防溜措施。
编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆,应连挂在一起,并须拧紧两端车辆的手制动机,或以铁鞋牢靠固定。
中间站停留车辆,无论停留线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的手制动机,并以铁鞋牢靠固定。
车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。
机车在中间站停留时,乘务员不得擅自离开机车,并保持机车制动。
9、航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故征候两类。
劫机事件属于( )。
A.人为事故
B.机械事故
C.自然灾害事故
D.安全管理事故
航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故征候两类。
1.人为事故。
人为事故指主要由人为因素造成的航空运输事故,包括:
飞机驾驶员操作失误吴,机械师的维修失误,空中管制员的口误等。
2.机械事故。
机械事故指主要由机械因素造成的航空运输事故,包括:
飞机轮胎爆胎、飞机起落架失灵、飞机通信中断等。
3.自然灾害事故。
自然灾害事故指主要由于自然环境原因造成的航空运输事故,包括由暴雨、大雾、大雪等恶劣天气造成的事故。
4.安全管理事故。
此类事件又可分为两小类,一类是由于民航相关组织本身的管理所造成的事故,包括:
飞行人员配置不合理,安全管理部门职责不清等造成的事故。
另一类是由于人们主观意愿产生,会危及航空运输安全的突发事件,比如劫机事件、恐怖事件等等。
10、航空运输事故的预防主要从以下( )方面控制。
A.人为因素
B.技术因素
C.飞机因素
D.环境因素
E.机场安全管理
A,C,D,E
航空运输事故预防措施:
据国内外相关资料统计,航空运输事故发生的主要原因是人为因素和机械设备的故障。
随着新技术的广泛应用和产品质量的不断提高,飞行总事故率逐渐下降。
但是,人为因素引起的事故率在总事故率中的比例却逐渐上升,成为造成飞行事故的主要原因。
为了预防和减少飞行事故的发生,应加强对飞行员、地勤人员和地面保障人员的培训,努力提高航空运输参与人员的素质。
2.飞机因素控制。
加强对飞机安全性能及部件故障检测与诊断技术的研究。
加强对飞机的日常维护与技术检查。
3.环境因素控制。
及时发现与处理机场周围可能威胁航空运输安全的因素。
不安全因素包括:
超高障碍物、近低空的不固定漂浮物等。
4.机场安全管理。
建立健全机场管理相关的规章制度,规范机场工作人员的作业。
加强对旅客行李和货物的安全检查,避免危险品上飞机。
加强对机场各功能区的实时监控,实现对各种隐患的及时识别和预警。
11、机车“三项设备”不包含()。
A.机车信号
B.列车无线调度电话
C.列车运行监控记录装置
D.自动停车装置
12、铁路线路标准轨距为_mm。
A.1453
B.1543
C.1435
D.1345
13、机车车辆上部高度距钢轨顶面的距离不得超过_mm。
A.4800
B.4880
C.4480
D.4840
A
14、1.2.3.4.5.机车车辆两侧最大宽度不得超过_mm。
A.3440
B.3340
C.4300
D.3400
15、以下相邻线间最小距离的规定中,要求间距最大的是_。
A.车站到发线与其相邻线间
B.允许速度小于140km/h的区间双线间
C.牵出线与其相邻线间
D.允许速度在140一160km/h的区间双线间
16、以下有关列车中关门车的限制规定中,不正确的是_。
A.列车中关门车数不得大于6%
B.关门车不得挂于机车后部3辆以内
C.关门车连续连挂不得超过3辆
D.旅客列车不准编挂关门车
17、除专业人员外,其他人员与牵引供电设备带电部分的安全距离不得少于_mm。
A.3000
B.2000
C.4000
D.2500
B
18、影响铁路运输安全的关键因素是()。
A.设备因素
B.运输系统内人员
C.运输系统外人员
D.运输系统内人员和运输系统外人员
19、发生铁路运输事故后,负责勘测现场和事故调查的是()。
A.公安部门
B.工务部门
C.安监部门
D.车务部门
20、发生事故线路遭到破坏时,需测量事故地点前后各____M的线路质量。
A.30
B.50
C.80
D.100
21、在铁路运输事故责任判定时,大事故由()。
A.事故发生单位判定
B.车站判定
C.铁路局判定
D.铁道部判定
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22、行车事故造成的直接经济损失是指_。
A.技术设备损失费用
B.事故救援和伤亡人员处理费用
C.技术设备损失费用和事故救援费用
D.技术设备损失费用、事故救援和伤亡人员处理费用
23、车辆转向架侧架、摇枕的使用年限不得超过_年。
A.20
B.25
C.30
D.35
24、调动乘坐旅客的车辆时,调车作业速度不得超过_km/h。
A.10
B.15
C.20
D.25
25、接近备连挂的车辆时,调车作业速度不得超过_km/h。
A.2
B.3
C.5
D.8
26、推进运行时,调车作业速度不得超过_km/h。
B.35
C.40
D.45
27、引导接车时,列车进站速度不得超过_km/h。
A.15
B.20
C.25
D.30
28、在尽头线上调车时,距线路终端的安全距离应为_mm。
A.5
B.8
C.10
D.12
29、接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不应少于_mm。
A.300
B.350
C.400
D.450
30、跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离为_mm。
B.400
C.500
D.600
31、轨道检查车属于车辆中的()。
A.特种用途车
B.客车
C.普通货车
D.特种货车
32、车站接发列车的指挥者是()。
A.车站调度员
B.车站值班员
C.列车调度员
D.主管运输站长
33、道路交通安全系统的核心要素是()。
A.人
B.车
C.路
D.交通规则
34、客运班车的运营在上级主管部门批准后,()。
A.可自行变更线路和班次
B.不能变更线路,只能自行变更班次
C.不能自行变更线路和班次
D.不能自行变更线路和班次,但能自行停运
35、道路运输经营者运输货物时,装载量()。
A.只需满足车辆标记核载范围
B.只需满足公路的载重量
C.只需满足公路和桥涵载重量范围
D.需同时满足车辆、公路和桥涵载重量范围
36、超限货物车辆在长度方面是指货车总长_m以上。
A.16
B.18
D.22
37、超限货物车辆在宽度方面是指货车总宽度_m以上。
A.2.5
B.2.8
C.3.0
D.3.2
38、超限货物车辆在重量方面是指单车、办挂列车、全挂列车车货总质量_kg以上。
A.34000
B.36000
C.38000
D.40000
39、指示标线属于()。
A.交通标志
B.路面标线
C.视线诱导标
D.指示标志
40、根据统计,绝大部分交通事故与_有关。
A.驾驶人
B.行人的遵章意识
C.乘客的安全意识
D.车辆状况
41、路侧护栏最小设置长度为_m。
A.50
B.60
C.70
D.80
42、路侧护栏的设计条件主要针对的车型是()。
A.轿车
B.中型客车
C.中型货车
D.大型货车
43、路侧护栏的设计条件中考虑的碰撞速度为_km/h。
44、路侧护栏的设计条件中考虑的碰撞角度为_。
A.150
B.200
C.250
D.300
45、为解决由于驾驶员疲劳或注意力不集中而容易发生事故的情况,需采用的监控与检测技术是()。
A.视觉增强系统
B.速度控制系统
C.车辆导行系统
D.驾驶报警系统
46、一次造成30人以上死亡的事故属于()。
A.特大事故
D.一般事故
47、一次造成的损失不足3万元的事故属于()。
C.一般事故
D.轻微事故
48、路面的粗糙度()。
A.影响行车的平稳性和舒适性,应尽量减小
B.可增加路面表面的抗滑性,有利于安全,应适度保持
C.增加轮胎磨损程度,应尽量减小
D.可增加路面表面的抗滑性,有利于安全,应尽量加大
49、保护事故现场时,树立的警告标志应位于来车方向与事故现场相距_m。
A.80
B.100
C.120
D.150
50、紧急救援电话为()。
A.121
B.120
C.112
D.122
51、我国第一部道路交通管理法典为_。
A.《道路交通安全法》
B.《公路法》
C.《道路运输条例》
D.《机动车驾驶证管理办法》
52、停航在24小时以上7天以内的搁浅事故属于_。
A.重大事故
B.大事故
D.小事故
53、重大搁浅事故指造成停航_天以上。
54、船舶重大事故隐患分为()。
A.严重违章、操作人员过失、机电设备故障和其他因素4类
B.船舶超载、操作人员过失、机电设备故障和其他因素4类
C.船舶超速、操作人员过失、机电设备故障和其他因素4类
D.违章装载、操作人员过失、机电设备故障和其他因素4类
55、船舶交通管理系统的简称是()。
A.VIS
B.VTS
C.VHF
D.IMO
56、据我国对重大件货物的规定,远洋运输时,指单件质量或长度超过()。
A.3t或9m
B.3t或12m
C.5t或9m
D.5t或12m
57、据我国对重大件货物的规定,沿海运输时,指单件质量或长度超过_。
58、按国际标准规定,重大件货物指单件高度或宽度超过()。
A.3m或3m
B.3m或4m
C.4m或3m
D.4m或4m
59、《国际海运危险货物规则》适用于()。
A.所有危险货物
B.包装危险货物和散装液体化学品运输
C.包装危险货物
D.包装危险货物和油轮运输
60、《国际海运危险货物规则》将危险货物分为()。
A.八大类
B.九大类
C.十大类
D.十一大类
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