9号线主体结构施工方案Word格式文档下载.docx
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GB50011-2002
6
建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范
JGJ166-2008
7
建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
JGJ130-2001
8
建筑施工模板安全技术规范
JGJ162-2008
9
预拌混凝土
GB/T14902-2003
10
地下防水工程施工及验收规范
GBJ208-83
11
建筑工程施工质量验收统一标准
GB50300-2001
12
钢筋机械连接通用技术规程
JGJ107-2003
13
钢筋焊接及验收规范
JGJ18-2003
14
钢筋焊接接头试验方法
JGJ27-2001
15
滚轧直螺纹钢筋连接接头
JG163-2004
16
建筑施工高处作业安全技术规范
JGJ80-91
17
轨道交通车站工程施工质量验收标准
JQB-049-2008
18
轨道交通防水工程施工质量验收标准
JQB-052-2008
19
轨道交通工程资料管理规程
QGD-001-2008
20
房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定
建[2000]211号
21
北京市建设工程施工试验实行有见证取样和送检制度的暂行规定
京建法(1997)172号
22
北京市建设工程施工试验实行有见证取样和送检制度的暂行规定的补充通知
京建法(1998〕50号
1.3主要应用法规
序号
法规名称
法规编号
《中华人民共和国建筑法》
1997年主席第91号令
《建设工程质量管理条例》
国务院279号令
《中华人民共和国产品质量法》
《中华人民共和国计量法》
《中华人民共和国环境保护法》
《中华人民共和国安全生产法》
《城市市容和环境卫生管理条例》
2工程概况
2.1工程设计概况
白石桥南站是北京地铁9号线工程的第十二座车站,与同期实施的地铁6号线车站呈L型换乘。
车站位于首体南路与车公庄大街交叉口西北角,9号线白石桥南站设置在十字路口北侧首体南路人行道和非机动车道,呈南北布置,为地下两层岛式车站;
6号线白石桥南站设置在十字路口西侧车公庄大街北,呈东南向布置,为地下三层岛式车站,其中9号线车站在上,6号线车站在下,两站呈L型布置。
9号线车站与6号线车站均为明挖岛式站台车站,车站结构最厚覆土厚度约3.9米。
9号线车站为地下两层三跨两柱箱型框架结构,6号线为地下三层三跨两柱箱形框架结构,换乘节点段为五跨四柱箱型结构。
9号线车站主体除与主语国际城东侧出入口交叉段采用盖挖法施工外,其余均采用明挖顺做施工。
9号线车站中心里程为K15+11.814,车站右线起点里程K14+909.159,车站右线终点里程K15+140.264,车站主体结构全长231.10米,9号线车站明挖标准段宽22.7米,高度13.045米,两站共设7个出入口,两组风亭。
2.2混凝土工程概况
与混凝土工程相关的特点如下所述;
2.2.1建筑特点
项目
内容
建筑面积(㎡)
总建筑面积
11279.7
建筑层数
换乘节点
3层
车站部分
2层
层高(m)
-3层
-2层
-1层
6.98
6.83
5.55
主体部分
6.685
5.435
建筑平面
纵轴编号
1/1-30
横轴编号
A0-A/5
跨度
6.7~9.75m
5.0~7.85m
2.2.2结构特点
项目
内容
结构形式
现浇钢筋混凝土箱体框架结构
基础形式
筏板式基础
地下防水做法
底板、外墙自防水混凝土外包6mm厚膨润土防水毯,顶板自防水混凝土外包2.5mm聚氨酯涂膜防水层
抗震等级
三级
混凝土技术要求
地板下素混凝土垫层
C15
结构顶、底板及其梁、中板及其梁、侧墙及其壁柱
C40防水混凝土抗渗等级S10
主体结构柱
C50混凝土
内部楼梯板及其梁柱、站台板及其梁柱
C30混凝土
结构断面尺寸(mm)
基础垫层
150
基础防水保护层
50
基础地梁
1400×
2100、1400×
1900、1000×
1600、700×
1350
基础底板
810、900、1000
侧墙厚度
600、700、900
柱截面
800×
900、900×
1000、900×
1100、900×
1200、1100×
900、1200×
1200、1200×
1300
梁断面尺寸
700×
1200、800×
1000、1000×
800、1000×
1000、1600×
800、1700×
800
楼板厚度
400、600、700
3施工部署
3.1总体安排
考虑到现场场地狭小,为确保南端头换乘厅尽早具备盾构机调头条件,北端头尽早具备矿山法竖井施工条件,主体结构拟分两期进行。
一期先行施工南端Ⅰ区换乘站和北端Ⅳ区结构,中部Ⅱ、Ⅲ区暂不开挖,作为Ⅰ、Ⅳ区施工场地;
二期施工Ⅱ、Ⅲ区主体结构工程,将已回填完毕的Ⅰ、Ⅳ区作为施工场地。
主体结构采取分区段流水作业施工,共分为四个施工区,各施工区内又划分为两个流水段,均衡流水作业。
3.2工程质量目标
工程质量符合国家、北京市相关规范规程质量标准要求,确保结构“长城杯”。
分项工程验收合格率100%,分部工程合格率100%,优良率90%以上。
3.3施工流程
3.3.1施工交接:
分区段对围护结构施工质量全面排查并做好记录。
如发现基底标高超差、护坡桩偏位严重、边坡修整质量不合格、地下水位过高、钢支撑偏位或存在安全隐患等前期工程质量问题及时向总包汇报,并汇同围护结构施工单位及时处理后方可全面进行结构施工。
3.3.2底板施工流程如下:
人工清底、边坡修整→基槽钎探及验收→综合接地网施工→底板混凝土垫层→底板、下部侧墙防水层→防水保护层→测量放线→底板及侧墙钢筋绑扎→反梁模板及预留预埋、钢边橡胶止水带安装→底板及下部墙混凝土浇筑。
3.3.3换乘站主体结构施工流程如下:
倒换钢支撑到侧墙上→拆除第四道钢支撑→站台层侧墙防水→站台层侧墙、中柱结构施工→站台层顶板结构施工→拆除第三道钢支撑→地下二层侧墙防水→地下二层侧墙、中柱结构施工→地下二层顶板结构施工→拆除倒换钢支撑→拆除第二道钢支撑→拆除临时立柱→补浇临时立柱处混凝土→站厅层侧墙防水→站厅层侧墙、中柱结构施工→顶板结构施工→拆除第一道钢支撑→顶板防水层施工→防水保护层施工→回填覆土、恢复地面→站内剩余结构→结构验收。
3.3.4普通站主体结构施工流程如下:
拆除第三道钢支撑→地下二层侧墙防水→地下二层侧墙、中柱结构施工→地下二层顶板结构施工→拆除第二道钢支撑→站厅层侧墙防水→站厅层侧墙、中柱结构施工→顶板结构施工→拆除第一道钢支撑→顶板防水层施工→防水保护层施工→回填覆土、恢复地面→站内剩余结构→结构验收。
3.3.5出入口等附属结构施工流程如下:
拆除底部钢支撑→通道侧墙防水→通道侧墙结构施工→通道顶板结构施工→拆除上部钢支撑→顶板防水层施工→防水保护层施工→回填覆土、恢复地面→站内剩余结构→结构验收
3.4材料供应保证措施
①材料供应保证由生产调试室负责,从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。
②严把进货关,采购材料之前,严按ISO9001标准确定合格供货商,对甲方或总包指定供货商进行调查、考证,确保原材料或半成品质量有前提保证。
③技术部门每月提前按生产计划编制材料计划,并标明原材料的质量要求,报项目负责人审批后,物资部门才可按计划采购。
④严把材料验收关,对进场的材料,由物资部门及时通知技术部门组织检验并核定数量,确保材料不合格产品不得投入使用,并能够满足生产需要。
⑤现场材料建立专项档案,并建立现场名牌,材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。
⑥对急需零星用料,技术部门及时作好计划,通知物资采购,以满足工期要求。
⑦掌握和追踪目前的材料动向和发展状况,追踪新材料、新技术、新工艺的信息,材料的管理水平不断提高。
⑧由于春节、“五一”、“国庆”期间许多企、事业单位有较长的假期,此期间的材料采购提前进行,并作好充足的准备,材料库存量能满足春节、“五一”、国庆期间工程施工的正常需要。
3.5材料运输
由于本工程基坑较深结构施工时现场材料运输主要采用基坑上方的20T龙门吊吊运,泵送混凝土设备一台输送泵,零散工程、材料及人员通过两侧临时马道上下。
南端换乘站为地下三层结构,由于龙门吊无法架设到端头井部位,拟在端头井8轴北侧安装1台40的塔吊解决垂直运输问题。
3.6流水段划分
主体结构共分为四个施工区共九个流水段,其中Ⅰ区为南端换乘站,Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ区为北侧9号线站:
Ⅰ—1段:
1轴~3轴偏北2.4米(长19.60米)
Ⅰ—2段:
3轴偏北2.4米~8轴偏南0.8米(长24.8米)
Ⅱ—1段:
8轴偏南0.8米~11轴偏南3米(长31.50米)
Ⅱ—2段:
11轴偏南3米~14轴偏南0.65米(长26.25米)
Ⅲ—1段:
14轴偏南0.65米~18轴偏南3米(长26.25米)
Ⅲ—2段:
18轴偏南3米~21轴偏南3米(长29.25米)
Ⅲ—3段:
21轴偏南3米~24轴偏南0.65米(长22.50米)
Ⅳ—1段:
24轴偏南0.65米~27轴偏南3米(长25.50米)
Ⅳ—2段:
27轴偏南3米~30轴(长25.45)
详见【主体结构施工区段划分图】
本工程受南端换乘站盾构过站、北端矿山法竖井施工条件制约,工期非常紧张。
为完成任务,施工时,流水和平端混合并用,底板和侧墙基本可按段形成流水,但顶板很难达到。
施工时以保证南端Ⅰ区和北端Ⅳ区结构施工进度为首要原则,确保在最短时间内完成此两段全部施工任务
3.7资金保证措施
充分有效地运用每月工程款,按资金需求计划进行调拨。
灵活进行资金调配和平衡,保证人、机、料管理费的正常支出和生产的正常运行,绝不能因资金的短缺而影响生产。
专项工作、文明施工、安全措施用款专款专用,其它项目不能占用以上资金。
结构施工将分别跨越本年度劳动节、国庆节和元旦节等节日,节假日可能会因资金不到位而造成生产资料、生活资料无法正常供应,进而严重影响工程进度,因此在临近节日期间,应提前做好资金的储备工作。
节日期间的材料购买计划、劳动力工资需求等引起的资金准备应在节日前半个月做好计划,准备足够的现金,以便在节日前购置储备材料及应付节日期间的劳动力工资发放。
3.8现场布置
3.7.1临水临电及临设现场布置
现场临时开关箱、移动箱由施工队根据现场情况自行考虑,按现场用电需求可布置固定三级箱或移动箱,但要遵循“一机、一闸、一漏、一箱”的原则,并保证直接分断设备的最后一级开关为漏电保护开关。
使用流动开关箱时,距配电箱不应超过30M,开关箱内直接控制电气设备电源线的分断开关必须采用漏电开关,漏电开关一次侧加设可视分断点隔离开关。
临时用电总平面图、配电装置布置图、配电系统接线图、接地装置隐检图的绘制。
由总电源箱ZXA出线至FXB固定配电箱,电缆采用YC三相五芯橡套电缆。
按照规范要求,直埋地下0.7m敷设或架空敷设,并做好相应的防护措施,所有过路的埋设电缆一律采用穿钢管保护。
现场临时用电工作由公司技术部和公司安全部共同监督实施。
按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005规定,项目部设置专人进行管理。
临水临电及临设现场布置详见后附图。
地下结构施工时现场布置详见下图。
3.9施工进度计划
2010年4月1日至2011年6月30日
4施工准备
4.1技术准备
4.1.1组织施工技术人员对图纸进行自审,认真熟悉图纸并且参加设计交底和图纸会审,对交底内容进行学习、讨论。
做好相互间的交圈、配合,如预埋件、预留洞问题等。
4.1.2工长认真学习钢筋有关规范、规程,对施工班组和试验员进行施工交底、试验交底,根据图纸对各部位钢筋量进行统计,提出钢筋用量计划报给材料部门组织订货并进行钢筋下料。
4.1.3成立项目部和作业队伍的双重控制小组,对钢筋分项施工进度、质量、安全、文明施工和材料节约等全面负责。
4.1.4根据现场钢筋用量和总体施工进度安排劳动力进场,并对直螺纹连接工人进行岗前培训,保证持证上岗。
4.1.5钢筋施工过程中严格落实“三检”制,层层把关,多方控制施工质量。
4.1.6各专业认真学习模板工程有关规范、规程,对施工班组进行施工交底,根据图纸对各部位模板量进行统计,提出材料需用量计划及各项材料的进场计划报给材料部门。
4.1.7成立项目部和作业队伍的双重控制小组,对模板分项施工进度、质量、安全、文明施工和材料节约等全面负责。
4.1.8确定混凝土技术要求,并与搅拌站签订预拌混凝土技术协议及环保协议。
4.1.9混凝土技术要求
(1)车站大体积浇筑的混凝土避免采用高水化热水泥,混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣)。
地下车站顶、底板、侧墙宜采用高性能补偿收缩防水混凝土。
(2)胶凝材料用量为320~450kg/m3,其中水泥用量不小于275kg/m3。
(3)限制水胶比:
水胶比的最大限值为0.45。
(4)混凝土中的最大氯离子含量为0.06%。
(5)宜适用非碱活性骨料;
当使用碱活性骨料时,混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m3。
(6)优先掺加优质引气剂。
(7)耐腐蚀系数≥0.8。
(8)炎热气候下严格控制入模温度≤30°
,在冬季施工是控制入模温度≥5°
。
(9)保护层垫块强度等级和抗渗性能应不低于主体结构混凝土。
(10)混凝土振捣完成到终凝之间需要采用覆盖的方式防止混凝土表面水分的散失,终凝以后去除表面覆盖物后,需要继续对混凝土暴露表面进行潮湿(加湿)养护。
养护时间不得少于7天,且养护结束混凝土强度不得低于28天强度的50%,对于冻融环境中的混凝土,在养护结束至初次受冻的时间不得少于一个月。
(11)塌落度:
160±
20mm
(12)混凝土初凝时间:
8小时,终凝时间:
12小时。
(13)和易性:
进场混凝土目测检查,不得出现泌水现象。
(14)施工前,混凝土配合比必须通过报审,由技术、试验、质量等各部门检查并经监理工程师认可后,方可严格按照配合比施工。
4.2劳动力准备
4.2.1本工程施工对具体人员配置如下表:
工种名称
单位(人)
数量
备注
1
木工
人
60
模板加工及安装
2
钢筋工
现场40人,加工场20人
3
混凝土工
20
混凝土浇筑养护
4
防水工
10
各类防水施工
5
架子工
30
安全防护及结构支撑,持证上岗
6
电焊工
9
钢筋及预埋焊接并有上岗证
7
水暖电工
预留预埋
8
机修工
机械修理,专业技师
电工
临时用电,持证上岗
壮工
配合施工
合计
208
4.2.2所有新工人进场后进行入场教育、安全培训、基本操作培训,经考核合格后方可上岗。
4.2.3施工队长每天开工之前切实做好班前教育,第一时间将主管技术员所出交底内容传达给作业工人,明确每名人员的施工作业范围不得遗漏。
4.2.4现场技术、工长、安全员、施工班长随时沟通信息,发现安全、质量问题及时解决。
4.3材料准备
4.3.1原材料采购与供应
(1)料源:
钢材选用质量证明文件应齐全、有效并随工程物资同时进场,进场后按批量取样复试,合格后方可使用。
进场钢筋要按标牌查实到炉号,看是否可作为混合批。
如果是混合批,其含碳量差应在0.02%范围内且含锰量差要在0.15%范围内,否则应分别进行复试。
(2)钢筋品种:
热轧钢筋,A级为HPB235级钢筋、B级为HRB335级钢筋。
(3)剥肋滚压直螺纹接头套筒采用优质碳素结构钢。
材料管理人员依据技术人员提出的钢筋用量计划组织订货并根据工程进度需要安排材料进场。
4.3.218mm厚覆膜多层板。
4.3.3模板龙骨:
50×
100mm方木、100×
100mm方木、Ф48×
3.5mm钢管
4.3.4支撑及拉结:
成品三角支架、碗扣杆、Ф16穿墙螺栓、内径18PVC套管、可调顶/底托、Ф48×
3.5mm钢管、U型卡、L型插销、蝶型扣件、楔型扣件、勾头螺栓、紧固螺栓。
4.3.5脱模剂:
墙柱钢模板使用油质脱模剂(柴油:
机油=3:
7),梁板木模板使用水质脱模剂。
4.3.6工具:
电锯、手锯、手电刨、手锤、钢卷尺、脚手板、水平尺、塞尺、线坠、靠尺板、撬棍等。
4.3.7垂直运输机械:
行走式龙门吊(20T)、40塔吊;
由于本工程场地较小,拟定将塔吊布置在8轴北侧靠近马路的位置。
行走式龙门架行走范围为自南端7轴到北端30轴,向北延伸8米,行走长度共计194.9米。
4.4设备准备
4.4.1钢筋工程机具
名称
型号
数量(台)
功率(kw)
钢筋切断机
FGQ50A
5.0
FGQ40A
4.5
钢筋弯曲机
GW50—1
GW40—1
弯箍机
钢筋调直机
GX12
15
对焊机
UN
1--40
12.0
电焊机
BXl—500
22
3X-315
4.4.2模板工程机具
手用电钻
6台
台钻
10台
平刨机
1台
手提锯
8台
圆盘锯
手枪钻
空压机
4.4.3混凝土工程机具
混凝土输送泵
HBT-80
插入式振捣器
7台
振捣棒
φ50
20条
φ30
10条
布料杆
1个
4.5现场准备
4.5.1现场按照安全文明施工要求布置钢筋、模板加工场、堆放区,堆放区场地土层夯实,表面经20cm厚C20混凝土硬化,并向排水沟1%找坡。
设置标示牌,表明钢筋、模板使用范围、吊运、保养方法、脱模剂涂刷、使用、安全、质量等施工注意要点。
5施工工艺
5.1钢筋工程
5.1.1总体工艺流程
5.1.2钢筋的加工
5.1.2.1准备工作
钢筋加工前,钢筋表面洁净,无损伤且平直、无局部弯折。
如有油渍、漆污和铁锈等在加工前予以清除干净。
钢筋切断、弯曲成型时,机械均由专人负责操作,不仅操作技术要娴熟,而要掌握弯曲成型中,各种弯曲角度的加铁及减铁情况。
(例如:
箍筋四角弯曲直径必须考虑其所在梁、柱的主筋直径)。
各种弯曲角度必须成型准确,以利于钢筋的安装。
钢筋加工成型严格按《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)和设计要求执行。
对钢筋进行外观检查、核对规格型号、原材复试,合格后按照钢筋下料表进行钢筋加工,加工成型后的半成品尺寸在允许误差范围内。
5.1.2.2加工工序
(1)钢筋调直:
钢筋直径≤φ10盘条钢筋在使用前经过放盘、调直工序。
钢筋直径≥φ12(即HRB335级钢筋)以上钢筋在轧制、运输、存放造成弯折,使用前进行调直处理。
(2)钢筋切断:
根据配料单复核钢筋种类、直径、尺寸、根数,将同规格钢筋根据不同长度进行长短搭配,统筹排料,先断长料后断短料,以尽量减少短头,减少损耗,断料时要避免用短尺量长料,防止在量料中产生累计误差,可在工作台上加尺寸刻度并加设控制断料尺寸用的卡板,钢筋的断口要求不得有马蹄形或起弯现象。
5.1.2.3钢筋加工措施
(1)节点放样
根据结构施工图及钢筋的材料清单,利用计算机辅助设计做好钢筋节点放样,主要包括梁、柱、墙、板钢筋的锚固构造;
梁柱节点、梁梁节点、梁与板之间钢筋的穿插顺序;
板柱节点部位配筋构造;
墙体、柱截面突变部位的钢筋布置;
洞口加强筋的设置以及特殊构造部位节点。
节点放样时分部位对各节点进行编号,通过节点放样进一步熟悉图纸,使一些特殊构造部位变得清楚明了,重点突出,使钢筋配料时不至于盲目无章。
(2)填写配料单
根据配筋图及节点大样图,先绘制各种形
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