船舶操纵题库第三四章.docx
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船舶操纵题库第三四章
第三章外界因素对操纵的影响
基本要求
对船舶航行时受风、受流、受限水域、船间效应的可能影响进行正确、全面的评估。
基本内容和知识点
一、风对操船的影响
1.风动力与风动力转船力矩(1~18)
1)风动力计算公式
2)风动力系数的表达方式:
列表法、曲线法、近似计算法
3)风动力系数与风舷角之间的关系
4)风动力作用中心与风舷角之间的关系
5)风动力角与风舷角之间的关系
6)风动力矩的表达方式
7)船舶受风面积的估算
2.水动力与水动力转船力矩(19~37)
1)水动力计算公式
2)水动力系数的表达方式:
列表法、曲线法、近似计算法
3)水动力系数与漂角之间的关系
4)水动力作用中心与漂角之间的关系
5)水动力角与漂角之间的关系
6)风动力矩的表达方式
3.风致偏转和漂移的规律(38~83)
1)风中偏转分析方法
(1)重心、风动力中心和水动力中心的确定
(2)合力矩方向的确定
2)船舶静止中受风偏转规律:
正横前来风、正横后来风、偏转规律结论
3)船舶前进中受风偏转规律:
正横前来风、正横后来风、偏转规律结论
4)船舶后退中受风偏转规律:
正横前来风、正横后来风、偏转规律结论
4.强风中操船的保向界限(84~93)
二、流对操船的影响
1.流对航速、冲程的影响(94~97)
2.流对旋回、舵效的影响(98~109)
三、受限水域对操船的影响
1.浅水对船速、船体下沉和纵倾变化、船舶操纵性的影响(110~149)
2.岸壁、航道宽度、富裕水深对操船的影响(150~187)
岸吸岸推的概念、岸吸力与岸推力矩
3.狭水道中船舶保向操纵(188~193)
四、船间效应
1.船间效应的产生的现象
波荡、转头、吸引与排斥
2.影响船间效应的因素
船速、船间横向距离、同向与反向、船型大小。
3.预防船吸、浪损的方法及其措施
第三章单项选择题
1.船舶所受风力的大小
A.与风舷角有关,与相对风速无关;
B.与风舷角有关,与相对风速有关;
C.与风舷角无关,与相对风速无关;
D.与风舷角无关,与相对风速有关。
2.船舶所受风力的大小
A.与风舷角有关,与船体水上面积无关;
B.与风舷角无关,与船体水上面积无关;
C.与风舷角有关,与船体水上面积有关;
D.与风舷角无关,与船体水上面积有关。
3.在风速一定的情况下,船舶所受风力的大小
A.与船舶水下船体形状和漂角有关;
B.与船舶水下船体形状和风舷角有关;
C.与船舶水上面积大小和漂角有关;
D.与船舶水上面积大小和风舷角有关。
4.计算船舶所受风力时,所用的风力系数Ca的值与风舷角θ的关系为:
A.当风舷角为0º或180º时,该值最小;
B.当风舷角为0º或180º时,该值最大;
C.当风舷角为90º时,该值最小;
D.当风舷角为90º时,该值最大。
5.计算船舶所受风力时,风舷角θ为何范围时,风力系数Ca极大值?
A.30º~40º或80º~100º;
B.30º~40º或140º~160º;
C.10º~20º或140º~160º;
D.10º~20º或80º~100º。
6.计算船舶所受风力时,风舷角θ为何范围时,风力系数Ca极小值?
A.0º或180º;
B.30º或40º;
C.80ºº或90º;
D.140º或160º。
7.船舶所受风力作用中心的位置主要取决于
A.船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角;
B.船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角;
C.船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角;
D.船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角。
8.船舶所受风力中心距船首的距离a和风力角与风舷角的关系为:
A.风力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而减小;
B.风力角随风舷角的增大而增大;a随风舷角的增大而减小;
C.风力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而增大;
D.风力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而增大。
9.船舶风力转船力矩系数与风舷角有关,一般情况下
A.当风舷角为0º、90º或180º时,风力矩系数接近于零;
B.当风舷角为0º、90º或180º时,风力矩系数达到最大值;
C.当风舷角为45º或135º附近时,风力矩系数接近于零;
D.当风舷角为15º或165º附近时,风力矩系数达到最大值。
10.船舶风力转船力矩系数与风舷角有关,一般情况下
A.当风舷角为0º或180º时,风力矩系数达到最大值;
B.当风舷角为65或175º时,风力矩系数达到最大值;
C.当风舷角为45º或135º附近时,风力矩系数达到最大值;
D.当风舷角为15º或165º附近时,风力矩系数达到最大值。
11.可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Aa和侧面受风面积Ba,其
A.正面受风面积Aa与船长L的平方成正比;
B.正面受风面积Aa与船宽B的平方成正比;
C.正面受风面积Aa与船长L的平方成反比;
D.正面受风面积Aa与船宽B的平方成反比。
12.可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Aa和侧面受风面积Ba,其
A.侧面受风面积Ba与船长L的平方成正比;
B.侧面受风面积Ba与船宽B的平方成正比;
C.侧面受风面积Ba与船长L的平方成反比;
D.侧面受风面积Ba与船宽B的平方成反比。
13.一般来说,船舶空载时所受3~4级风的影响约相当于
A.半载时受5~6级风的影响,满载时受7~8级风的影响;
B.半载时受7~8级风的影响,满载时受5~6级风的影响;
C.半载时受2~3级风的影响,满载时受3~4级风的影响;
D.半载时受3~4级风的影响,满载时受2~3级风的影响。
14.风对船舶作用力的方向
A.与风向一致;
B.较风向更偏于船舶正横方向;
C.较风向更偏于船舶首尾方向;
D.取决于风级的大小。
15.风力角与风舷角比较,下列哪项正确?
A.船舶正横前来风,风力角与风舷角相等;
B.船舶正横前来风,风力角大于风舷角;
C.船舶正横后来风,风力角小于风舷角;
D.船舶正横后来风,风力角与风舷角相等;
16.船舶受风时,其风力作用中心随风舷角变化(0º~180º)情况如下:
A.由前向后,线性变化
B.由前向后,非线性变化
C.由后向前,线性变化
D.由后向前,非线性变化
17.同一条船舶空船或压载时,其风力中心位置比满载要;
A.明显后移
B.稍有后移
C.明显靠前
D.稍微靠前
18.风压力角α随风舷角θ增大而增大。
θ=40°~140°之间时,α大体在
A.30~40°之间
B.60~70°之间
C.80~100°之间
D.140~160°之间
19.船舶水动力的大小
A.与漂角有关,与相对流速无关;
B.与漂角有关,与相对流速有关;
C.与漂角无关,与相对流速无关;
D.与漂角无关,与相对流速有关。
20.船舶水动力的大小
A.与漂角有关,与船体水下面积无关;
B.与漂角无关,与船体水下面积无关;
C.与漂角有关,与船体水下面积有关;
D.与漂角无关,与船体水下面积有关。
21.在相对流速一定的深水情况下,船舶水动力的大小
A.与船舶水下船体形状和漂角有关;
B.与船舶水下船体形状和风舷角有关;
C.与船舶水上面积大小和漂角有关;
D.与船舶水上面积大小和风舷角有关。
22.船对水有相对运动时,在船型一定时,船舶水动力系数Cw的值取决于
A.船与水的相对运动速度和水下侧面积的大小;
B.船与水的相对运动速度和漂角的大小;
C.水下侧面积和水深与吃水之比H/d的大小;
D.漂角和水深与吃水之比H/d的大小。
23.船舶水动力系数Cw与漂角β的关系为:
A.漂角β越大,水动力系数Cw越大;
B.漂角β越小,水动力系数Cw越大;
C.漂角β=0º或180º时,水动力系数Cw最小;
D.漂角β=0º或180º时,水动力系数Cw最大。
24.水动力系数Cw与水深与吃水之比H/d的关系为:
A.相同漂角下,水深与吃水之比H/d越小,水动力系数Cw越小;
B.相同漂角下,水深与吃水之比H/d越小,水动力系数Cw越大;
C.不相同漂角下,水深与吃水之比H/d越小,水动力系数Cw越小;
D.不相同漂角下,水深与吃水之比H/d越小,水动力系数Cw越大。
25.船舶水动力系数Cw与漂角、水深的关系为:
A.水深越小水动力系数越小
B.漂角为零时水动力系数最大
C.水深越小水动力系数越大
D.漂角为零90º时水动力系数最小
26.船舶水动力系数Cw与漂角的关系为:
A.在0º~90º之间,漂角越大,水动力系数越大;
B.在0º~90º之间,漂角越大,水动力系数越小;
C.在90º~180º之间,漂角越大,水动力系数越大;
D.漂角为零90º时水动力系数最小
27.水动力系数Cw在漂角为多少时达最大值?
A.30°左右
B.50°左右
C.90°左右
D.140°左右
28.水动力系数Cw在漂角为最小值?
A.0°或180°
B.50°或70°
C.80°或100°
D.140°或160°
29.水深与吃水比H/d越小
A.相同漂角时的水动力系数Cw越小
B.相同漂角时的水动力系数Cw越大
C.A与B两种情况均存在
D.A与B两种情况均不存在
30.船舶水动力作用中心的位置主要取决于
A.船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角;
B.船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角;
C.船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角;
D.船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角。
31.船舶水动力中心距船首的距离a和水动力角与漂角的关系为:
A.水动力角随风舷角的增大而减小;a随漂角的增大而减小;
B.水动力角随风舷角的增大而增大;a随漂角的增大而减小;
C.水动力角随风舷角的增大而减小;a随漂角的增大而增大;
D.水动力角随风舷角的增大而减小;a随漂角的增大而增大。
32.船舶水动力矩系数与漂角有关,一般情况下
A.当漂角为0º、90º或180º时,水动力矩系数接近于零;
B.当漂角为0º、90º或180º时,水动力矩系数达到最大值;
C.当漂角为45º或135º附近时,水动力矩系数接近于零;
D.当漂角为15º或165º附近时,水动力矩系数达到最大值。
33.船舶水动力矩系数与漂角有关,一般情况下
A.当漂角为0º或180º时,水动力矩系数达到最大值;
B.当漂角为90º附近时,水动力矩系数达到最大值;
C.当漂角为45º或135º附近时,水动力矩系数达到最大值;
D.当漂角为15º或165º附近时,水动力矩系数达到最大值。
34.相对水流对船舶作用力的方向
A.与相对水流一致;
B.较相对水流方向更偏于船舶正横方向;
C.较相对水流方向更偏于船舶首尾方向;
D.取决于相对水流流速的大小。
35.水动力角与漂角比较,下列哪项正确?
A.船舶向正横前运动,水动力角与漂角相等;
B.船舶向正横前运动,水动力角大于漂角;
C.船舶向正横后运动,水动力角小于漂角;
D.船舶向正横后运动,水动力角与漂角相等;
36.船舶空载或压载的水动力中心至船首的距离比满载时
A.明显前移
B.明显后移
C.稍稍前移
D.稍稍后移
37.船舶后退时,水动力中心
A.在重心附近
B.在重心之前
C.在重心之后
D.在转心附近
38.前进中的船舶正横前来风,对船舶运动产生的作用包括:
A.船速提高,不产生横移速度
B.船速降低,不产生横移速度
C.船速提高,产生横移速度
D.船速降低,产生横移速度
39.前进中的船舶正横前来风,对船舶运动产生的作用包括:
A.船速提高,不产生偏转运动
B.船速降低,不产生偏转运动
C.船速提高,产生偏转运
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- 船舶 操纵 题库 第三