我国快递产业进入壁垒研究以顺丰快递为研究对象Word文档下载推荐.docx

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这运送荔枝的“快递小哥”,是朝廷专门传送紧急军情的公务职员。

从很远的南部地区向北部的都城长安运送荔枝，这在今天已经不是什么难事,但在当时的情况下，就是只有皇帝才能享有的待遇。

而在今天，伴随我国改革开放政策的实行，我国的经济发展取得了巨大的成就。

进入二十世纪九十年代后,经济发展达到一定水平后,电子商务开始兴起，物流快递服务也得到了一个巨大的发展机会。

我国的快递市场在电子商务发展的大背景下，各种快递企业从之前的小规模经营到现在已经成长为具有一定规模的大中型快递企业。

我们进行一系列的分析,来探究一下我国快递行业的进入壁垒。

１.２研究意义

本文以我国快递快递行业的进入壁垒为研究对象，来全面系统的研究我国快递行业的进入壁垒,从而试图解决我国快递行业发展过程中出现的一些问题。

2关于进入壁垒的文献综述

2.1进入壁垒理论的文献综述

对于进入壁垒理论的发展历史,大致可以分为以下三个历史阶段：

　第一个发展阶段，哈佛学派的以贝恩为代表的结构主义研究。

　贝恩最早对进入壁垒进行研究是在1９56年，他出版了一本著作，题目为《排斥新竞争的壁垒》，在书中他第一次把进入壁垒当做内部市场势力的一个因素,并将其研究从内部市场结构转到外部条件上。

市场结构是外生变量ﻩ由市场供应的基本条件决定,而市场行为仅由市场结构决定，是内生变量。

贝恩通过研究当时在位企业相对于潜在进入企业的在成本方面的优势，提出了进入壁垒这个新的理念。

（1）他认为,进入壁垒是现有企业阻止潜在企业进入而将价格定在小于竞争价格的因素,经过贝恩的研究，发现了进入壁垒的四种因素,分别是规模经济、差异化产品，绝对成本的优势和资本要求。

哈佛学派认为其产业组织理论的的决定性变量是市场结构,而进入壁垒作为市场结构核心影响因素在哈佛学派理论中必定占有一席之地。

　第二个阶段,是芝加哥学派的斯蒂格勒为代表的厂商主义研究。

芝加哥学派的代表人物斯蒂格勒在在位企业与潜在进入企业之间由于成本不对称从而提出了进入壁垒的概念。

他觉得，进入壁垒是一种由新企业所必须负担而不是由现有企业负担的生产中的成本

（2）。

此外他还特别强调形成进入壁垒的重要因素是政府的管制。

他认为政府的管制限制了市场的竞争，据此他给出了一系列关于政府管制政策和产业政策的建议。

斯蒂格勒与贝恩对进入壁垒研究分别持有不同的观点，主要在于研究对象和研究方向的不同。

贝恩站在现有企业的视角,研究现有企业相对于潜在企业所具有的成本上的优势，而斯蒂格勒却是站在潜在进入者的视角开始研究,分析潜在进入者所负担的必要成本,从而更加看重以科学和严谨的理论体系来研究行业进入壁垒。

另一位芝加哥学派的代表人物戴莫塞茨,从新制度经济学的角度出发来研究进入壁垒的问题,认为进入壁垒的真正原因是国家政府干预经济活动以及立法的限制，不管对于在位企业还是潜在进入企业,只要政府的管制对增加了企业的生产成本，进入壁垒就从此产生。

贝恩和斯蒂格勒对进入壁垒的研究不全面,具有局限性，没有认识到新企业进入从而会产生社会福利的问题。

冯·

威泽克对其研究进行了扩展,提出了福利效用。

威泽克以他们的研究为基础,把进入壁垒定义为“潜在进入企业必须负担的生产成本，而该成本则无需由现有企业负担。

从宏观上来看,它表现出经济资源扭曲配置的现象。

另一位经济学家基尔伯特从另一个角度出发，认为现有企业的增值优势,他觉得只要现有企业能够定位自己是在位厂商从而获得租金，这是行业的进入壁垒就产生了。

第三个阶段,市场进入壁垒的研究引入博弈论的观点。

　　20世纪80年代以来，经济学家研究今日壁垒不单单从产业经济学出发，而是将产业经济学和新古典经济学进行了有机的结合，随着博弈论在产业组织理论和寡头间相互作用而开始的策略性进入壁垒成为产业组织中研究的重要组成部分。

其中影响比较大的是沃特森（１984）和泰勒尔（1989）,他们受到博弈论的影响，认为对企业进入的影响主要来源于信息的不对称性（３）。

他们的观点认为，只要在位企业运用自己所获得的比较多和新的信息,就可以阻止新企业的进入,从而实现自身的效用最大化。

战略性市场行为可以分成合作性和非合作性战略行为。

非合作战略行为包括限制进入定价以及掠夺性定价。

限制进入定价是指企业将价格定在潜在企业进入该行业后不能获取超额利润,只能获取正常利润甚至亏损。

掠夺性定价是指在位企业通过低于成本的定价使已经进入的企业退出市场,然后自己再实行垄断定价。

3我国快递行业的发展现状

随着中国运输以及物流领域对外开放的临近，快递行业的竞争愈演愈烈。

由于该行业利润空间相对较大,越来越多的物流企业已经进入该行业。

国际快递领域的几大巨无霸企业联邦快递（Feｄex）,联合包裹（UPS）,德国邮政敦豪丹莎海空（DＨL），荷兰邮政天地（ＴNT），这些快递巨头的运输网络遍布世界各地，目前已经不同程度的开始进入中国市场。

而国内,开展快递业务的快递公司有8000多家,除“四通一达”、顺丰等大型快递企业外,其它的大多是中小型快递企业。

　最近两年,我国社会物流的全部费用占GDP的比重稳定在1８%左右。

物流和仓储智能化可以有效节约劳动力、土地或租金成本，提升生产和管理效率，在中国目前制造业转型升级的大前提下，未来具有巨大提升空间。

而我国快递业务量可以看出,从２011　年开始，我国快递每年业务量的趋势为高速增长,基本稳定在每年50%的增速,正处于业务速发展时期。

　2005-201５年中国快递业务量的行业分析结果

2009－2014年,中国会物流总额由96.7万亿元增长至213.5万亿元,年平均复合增长率为１7．2％，从而体现了我国物流总需求的趋势为强力增长。

从组成结构上来看，我国社会物流重要的组成部分是工业品的物流ﻩ。

２014年,工业品物流总额增加到196.9万亿元，占社会物流总额的比重为92.2％;

进口货物物流总额为12.0万亿元，占社会物流总额的比重为5．６%。

　２000-2013年中国物流总额及其增长率

　２009-201４年全国社会物流总额（单位:

万亿元）

200９-２014　年，全国社会物流总费用与GDＰ　的比率由18.1%下降至16.6％,物流效率整体上呈现出提高态势。

但与发达国家物流总费用占GＤP的比例约１0％相比,我国物流成本仍处于较高水平,降低了生产企业产品的竞争力,影响了国民经济的运行效率，未来仍有较大的进步空间。

2009－2014年全国社会物流总费用及与GＤＰ的比率（单位:

　在这个网购成主流消费的时代,快递行业的收益程度大到不可思议的地步。

中国网民数量在201５年为６.88亿，十年间扩大22倍,网购消费者在网民中占47．5%。

■2015年网购人数已经达到4.1３亿人以上。

■从２010年到２.15年,中国每年新增的网络消费者超过３000万人。

201５年11月11日，天猫淘宝总交易额达到9１2.1７亿人民币，是2014年的2倍。

２0１4年全国快递总量为１４0亿件，20１5年全国的快递总量则达到206亿件。

2０1５年完成业务总量为507０亿元，同比去年增长37%；

4020亿元的业务收入，和去年相比，增长25％。

其中，快递业务总量完成２０６亿件,同去年增长48%,日最高处理量超过１.6亿件;

快递业务收入完成2７60亿元,同比增长了35％。

据预测,２016年中国快递业务量将增至275亿件,同比增长34%;

快递收入将会达到3530亿元，同比增长3８％。

面对如此巨大的收益,那么这些企业能顺利进入我国的快递市场吗？

在进入的过程中会遇到哪些障碍和苦难?

以及进入我国快递市场后能否取得自己预期的利润。

４　我国快递行业进入壁垒的类型

快递行业的进入壁垒主要有规模经济壁垒，产品差异化壁垒，必要资本壁垒，政策法规壁垒。

根据前面对进入壁垒的理论分析，我们首先来从规模经济，产品差异化,必要资本壁垒对我国快递行业经济性壁垒进行分析，然后再分析我国我国快递行业的政策法规壁垒,最后通过分析我国快递行业的市场集中度来研究我国快递行业总的进入壁垒强度的动态变化和现状。

4．1经济性进入壁垒

4.1．１规模经济壁垒、

由规模经济形成的进入壁垒。

企业在取得一定市场份额前，要以高于市场最低成本来进行生产。

单位产品成本最低的（单位生产成本最低时的最小产量）占市场规模（产业需求量）比重很大的产业，经常会集中度很高，也是垄断程度较高的产业。

新企业的进入不但要进行大量的投资，而且难于立足。

显而易见,快递行业中的规模经济效应非常突出。

　由于在国内业务法制建设不完全，在潜在利益的驱使下,大量的小型或者私人快递公司孕开始偷偷运营，一方面抢占快递市场份额,另一方面扰乱了市场的秩序。

这些小公司的业务大多是经营同城快递,部分已经具备跨区域的快递服务能力,主要以一线城市为主。

甚至某些小公司是没有营业执照的非法快递公司。

中国国际快递业务一般是由规模较大的快递服务商来经营和运作的。

只有具备较大规模和实力的快递公司，在有可能在未来激烈的市场竞争中不被淘汰。

４.１.2　必要资本壁垒

　必要资本壁垒,顾名思义，就是说企业开始进入一个新的行业所必须的最低资本投入。

当然,在不同的行业，所必需的资本量随着生产,技术,销售等要素的不同特点，具有很大的差异,必要资本量越大，集资的也就越困难，行业进入的难度也就越大,这就构成了行业的资本壁垒。

而快递企业要想为顾客提供良好的快递服务，就需要拥有专业的,技术性能良好的快递基础设施和设备。

包括庞大且完备的快递网络和优良的快递信息系统。

而这些产业基础设施需要巨大的资本量。

与此同时,因贷款人为了回避资金风险会对新进入者收取较高的资金利息，这样就会是在位企业经常比新进入企业能够更快的筹集到自己企业发展所必须的资本。

而建设服务网点对一个快递企业能否提供优质服务，十分重要。

以企业的物流系统建设和经济效益为根本目的配送网点建设，运用的理论和方法为系统学和系统工程，需要全面考虑商品的供求情况,运输以及自然环境等多种因素,研究和设计配送网点的设置、规模、供货范围。

⑷

4.1.３产品差异化壁垒

市场上快递行业的产品或服务，存在着产品或服务可以替代的情况，但是在产品或服务的深层方面存在不完全替代性,消费者可能会对不同企业产品或服务产生偏好性,就是体现出产品或服务的差异性，体现在产品上的特性的必然结果就是企业进行技术的革新,为了提高企业产品的竞争力，从而进行技术的革命。

就目前来说,已经形成各具特点的中国快递市场，面对日益提高的市场集中度，后进入企业将会感到在位企业强大的压力。

４.２政策法规壁垒

　　对于我国快递市场,国家对管理权限、经营权限制定了一定的法律法规。

　物流业务与《邮政法》，根据我国《邮政法》的相关法律法规,信件和类似信件性质的物品快递业务,要由邮政企业来进行。

我们可以这样理解，社会中普遍的通信服务等领域属于邮政的专营业务。

但是新物流业务不在邮政业务的范围之内，所以受到法律法规限制。

　《物流运输与交通法》运输是物流过程中的主要环节，是物流工作的核心部分,相关交通运输的法律、法规。

例如《汽车货物运输规则》、《道路货物运输管理办法》、《道理交通管理条例》《公路法》等。

随着国内物流环境的改善,快递经营将会有一个良好的发展前景。

5结论

对于快递行业的进入壁垒分析，可以看出快递市场属于比较高的进入壁垒行业，其中由于快递行业的特殊性,必要资本壁垒对快递行业的进入具有较大的影响。

我们应该运用正确的眼光看待行业的进入壁垒,肯定它的积极作用,并用来对我国的快递行业进行调控。

参考文献

[1]闻中，陈剑．市场结构和进入壁垒[J].系统工程理论与实践,２002（２）

[2］姜建清．退出理论和实践研究［J].金融研究，2004

（1）

[3]陈颖.市场准入与退出问题研究[Ｍ].中国人民大学出版社,2007

[４］国家邮政局：

电商快递相互依存 

．新浪网

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