墙体破除施工方案Word格式文档下载.docx
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10#线二期施工时,利用5#线西南、一期建成的西北出入口进行疏散,破除5#线东北出入口人防以南至5#线车站站厅之间的地下通道,同时破除原5#线车站施工时的围护桩。
最后拆除5#线车站北侧墙体,与5#线车站形成整体,形成10#线与5#线、亦庄线的自由换乘。
4.2客流组织
4.2.1启用五号线西南出入口时间
根据地铁运营相关规定,地铁车站须至少保证两个出入口使用,2009年6月底前须启用五号线西南出入口。
4.2.2封闭五号线西北出入口时间
宋家庄站一期施作时,需封闭西北出入口,封闭时间从2009年7月底至2012年12月。
4.2.3封闭五号线东北出入口时间
宋家庄站二期施作时,需封闭东北出入口,封闭时间从2010年8月底至2012年12月。
4.3施工进度计划
4.3.1启用五号线西南出入口,客流使用五号线东北、西北、西南出入口,计划2009年6月底前完成该项工作。
4.3.2封闭五号线西北出入口,人防至地面出口部分予以保留,局部拆除西北出入口的地下通道(影响十号线车站施工部分),同时破除5#线车站的护坡桩;
客流使用五号线东北、西南出入口。
该工作计划2009年7月至2012年12月。
4.3.3施工十号线车站一期工程主体结构,并施工十号线1号出入口,客流使用五号线东北、西南出入口。
该工程计划2009年11月至2010年7月完工。
4.3.4启用十号线1号出入口,封闭五号线东北出入口,局部破除东北出入口的地下通道(影响十号线车站施工部分),同时破除5#线车站的护坡桩。
客流使用十号线1号出入口、五号线西南出入口。
2010年8月开始,一直到2012年12月底前需封闭东北出入口。
4.3.5施工十号线2号出入口,改造五号线东北、西北出入口,客流使用十号线1号出入口、五号线西南出入口,2010年9月开始,一直到2011年6月底前需封闭东北出入口。
4.3.6拆除五号线车站结构北墙,2011年6月开始,一直到2011年8月。
5、施工准备
5.1.与轨道运营公司进行沟通,将总体工程施工进度计划、5号线地铁车站的客流分流方案以及5号线车站地下通道、北侧维护结构护坡桩、车站北侧墙体的破除施工方法上报业主、监理等单位进行审批。
5.2.本着降低噪音、扬尘的目的,选择适宜施工机械设备。
5.3.与轨道运营公司联系,在拆除地下通道前,及时切断预埋的各种管线。
6、主要施工方法
6.1破除护坡桩及冠梁
6.1.1施工工艺流程
先拆除5号线车站围护桩顶冠梁的挡土墙,再破除冠梁,10号线车站与5号线车站相接处的冠梁用水钻切断,其它部分用破碎锤破除,最后根据土方开挖步距,用常规的破除方法,使用风镐由上至下依次破除围护桩。
施工时间安排在晚12时至次日早5时进行,最大限度地减少对地铁运营的影响。
其施工工艺流程如下:
现场清理→拆除砖挡土墙→破除冠梁→根据土方开挖步距,搭设脚手架→用风镐破除钢筋笼的钢筋保护层→用气割切断钢筋笼→再用风镐破除桩芯混凝土→渣土清运
6.1.2施工做法
6.1.2.1场地平整
在土方开挖层面,按每6根桩设置为一个流水段,根据施工作业要求,将现场杂物进行场地平整,以保证有充足的施工区域。
所有拆除施工区域进行高度不低于1.5米硬质封闭围护设施的搭设,并悬挂安全警示标识,非施工人员不得进入施工区,设置夜间红色警示灯。
6.1.2.2安全顶撑及脚手架搭设
1)地基处理与底座安放:
基础密实可靠,木板铺放平稳,拉线、拉尺安放,并将立杆固定在50×
250×
4000mm的木板上。
2)脚手架搭设顺序如下:
铺设5cm厚板材-放置纵向扫地杆-立柱-横向扫地杆-第一步大横杆-第一步小横杆-连墙件-第二步大横杆-第二步小横杆……
3)扣件安装的注意事项:
扣件规格(Φ48)必须与钢管外径相同,主节点处,固定小横杆(或大横杆)剪刀撑、横向支撑等扣件的中心线距主节点距离不应大于150mm。
对接扣件的开口应朝上或朝内,各杆件端头伸出扣盖板边缘的长度不应小于100mm。
4)铺设脚手板的注意事项:
应铺满、铺稳,脚手板探头应采用8号镀锌铁丝固定在支承杆上,在拐角、斜道平台口外的脚手板,应与小横杆可靠连接,以防止滑动。
5)搭设栏杆,挡脚板的注意事项。
栏杆和挡脚板应搭设在外排立柱的内侧,上栏杆上皮高度1.5m,中栏杆居中设置,挡脚板高度250mm。
6)安全网的注意事项:
在脚手架外侧满挂密目安全网围护,水平安全网为双层,每两步距(1.5mX2)设置一次。
6.1.3用风镐破除钢筋保护层
沿围护桩高度方向,控制在1米左右,从上至下破除钢筋保护层。
6.1.4切割钢筋笼
使用气割(乙炔-氧气)将钢筋笼切除,并及时将钢筋废料集中码放到指定位置。
6.1.5切割钢筋笼
(1)架子工须持证上岗,不得酒后和带病作业。
(2)拆除时应划出工作区,周围设护栏警戒标志,地面设专人指挥,严禁非作业人员入内。
(3)拆除时,高处作业人员必须戴安全帽,系安全带(安全带一端系于腰间扎牢,另一端系在高于自身的牢固处)。
(4)严格遵守拆除顺序,由上而下,后绑者先拆,先绑者后拆。
即:
先拆栏杆、脚手板、剪刀撑,而后拆小横杆、大横杆、立杆等。
严禁上下同时进行拆除作业。
(5)拆除时应统一指挥,上下呼应,动作协调,当解开与另一人有关的结扣时,应先告知对方,以防坠落。
6.1.6渣土清运及清理
施工完成后,对施工现场进行清理清扫,清除施工中产生的垃圾及杂物,清扫积水以达到安全文明工地要求,然后转入下一流水段施工。
6.2破除出入口
既有5号线出入口墙体、顶板厚度600㎜,底板厚700㎜,混凝土强度等级C40。
6.2.1封闭5#线西北出入口、东北出入口
一期施工时,封闭5#线西北出入口;
二期施工时,封闭东北出入口。
封闭方法:
在5#线站厅出口处(内侧与5#线内墙平齐、抹灰后刷高级涂料)、十号线车站围护桩顶冠梁以外10㎝处砌筑50砖墙。
6.2.2土方开挖
该出口的地下通道两侧的围护桩(ZKZ2、ZKZ3)、冠梁施工完毕,进行土方开挖、加设锚索、钢管内支撑(1-7轴、19-20轴),逐层开挖土方到地下通道基底层面。
6.2.3切割
主体结构施工阶段:
出入口以ZKZ2桩顶冠梁以北2㎝作为地下通道切割的边线,采用水钻将十号线基坑内的地下通道与外部分离,并按4-5m一段将破除部分的地下通道分成若干段。
附属工程施工阶段:
破除十号线车站基坑以外部分地下通道,并按设计图纸进行出入口改造。
(1)施工工艺流程:
现场清理→使用水钻将破除部分出入口与预留部分分离→按5米间隔、用水钻打孔、分段→使用破碎锤分段破除出入口→渣土清运
(2)施工做法
1)现场清理:
需将拆除部位的现场清理干净,使之具备作业条件。
2)安全顶撑及脚手架搭设(同上)
(3)水钻切割
1)设备及工作人员
人员:
专业人员及特种作业人员计30人。
机械:
水钻20台、胀栓、螺杆、螺母、压板、搬手、行进摇把、冲击钻、钻头(与胀栓配套)、手锤、水管(长度与工作点配套)。
防护用品:
手套、防护眼镜、安全帽、防滑胶鞋)。
检查主机导线有无破损,配电箱是否合格,有无漏电保护器。
电源:
380伏100A。
水源:
水压4~6bar,水量10升/分
2)在前期准备工作完成后,经由项目技术负责人验收合格后,用水钻分段(长4-5米)切割出入口,进行连续排孔切割施工,每一钻相切15%,使钻孔两侧结构分离。
(4)使用破碎锤破碎通道顶板、墙体、底板
现场使用破碎锤(大宇220)分段破碎通道顶板、墙体、底板,现场配备水车,及时洒水、防止扬尘。
该工序尽量安排在夜间施工,以减少对运营的影响。
并在施工区域周围设置硬质围挡,夜间挂警示灯进行标识。
(5)渣土清运
施工完成后,对施工现场进行清理清扫,清除施工中产生的垃圾及杂物,清扫积水以达到安全文明工地要求。
然后转入下一流水段施工。
(6)施工ZKZ2围护桩
地下通道破除后,施工围护桩(ZKZ2)、冠梁,进行下步土方开挖。
6.3破除5#车站北侧墙体
6.3.1既有5#线北侧墙体从外向内依次为:
SBS4加4防水层+厚800㎜、C40钢筋混凝土墙体+750㎜空间+厚200二次结构墙体及装修面层。
该墙体破除顺序如下:
(1)十号线宋家庄车站完成主体结构,并且十号线车站与五号线车站的顶板连成整体后,破除外侧C40钢筋混凝土墙体,同时利用厚200二次结构墙体及装修面层作为与五号线车站的围挡。
(2)十号线车站内部装修完成后,首先在五号线车站一侧(二次结构墙体装修面层里侧)搭建硬质围挡,再破除该二次结构墙体,完成两个车站相接部位的内装修。
6.3.2施工工艺流程:
施工准备→现场清理→安全顶撑及脚手架搭设→用水钻将墙体沿东西方向分段(间距2.0米)→水钻开吊装孔→混凝土块搬运车就位→用水钻水平方向切割墙体(高0.5米)→钢丝绳捆绑吊装孔、用导链将切割墙体逐块移到搬运车上→搬运车搬运切割墙体至十号线车站顶板的预留孔处、用吊车吊到地面→将液压分裂机实现混凝土静力破碎→渣土清运。
(1)现场清理:
(2)安全顶撑及脚手架搭(同上)
(3)定位放线
按照图纸要求同有关人员一道进行定位放线,确定切割、开洞等部位,并报请监理验收审核后方可施工。
(4)水钻开吊装孔、分块切割
同“水钻切割”,这里不再赘述。
(5)移动分块切割墙体至搬运车
用角钢、槽钢制作可移动、高度可以组装(以500㎜为模数)的搬运车,调整搬运车的高度至切割墙体块的底面高程后固定牢固,在吊装孔内穿入钢丝绳,用5吨导链将切割墙体移动到搬运车上。
(6)吊装切割墙体
经过十号线车站顶板上的预留孔,用20吨吊车将切割墙体运到地面。
(7)液压分裂机实现混凝土静力破碎
墙体切割完成后,先吊运至平坦场地,用分裂机进行砼静力破碎后以方便清运。
十二
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