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起重量T
45
10
最大轮压KN
起升速度m/min
运行速度m/min
工作级别
M6
最大起升高度m
轨上10m轨下28m
轨上11m轨下28m
钢轨型号
电源种类
三相交流
50HZ380V
整机功率〔KW〕
钢丝绳
结构类型
6W(19)-27
6W(19)-17
起重机总重〔t〕
长度m
380
200
车轮直径mm
卷筒直径mm
1100*3100
460*2500
工作风压
倍率
4
2
电动机
型号
YZB315M-8
YZB225M-8
YZR160L-6
4×
功率KW
90
22
11
转速r/min
720
715
945
减速机
ZQ-850+开式
ZQ-650-3C
L-600
L-750
速比i
15.75*5
制动器
YWZ5-500/E121
YWZ5-400/E80
YWZ5-200/E23
2×
(1120-2240)
630-1000
112-224
推动器型号
Ed121/6
Ed80/6
Ed23/5
区间运输管片、渣土浆液重量如下表所示:
名称
重量
土箱〔含渣土〕
18m3(25.2t)
砂浆箱〔含砂浆〕
8m3〔11t〕
3块管片
16t
最大重量为渣土箱的重量:
25.2t,区间隧道所用龙门吊主机起重量为45t,满足隧道吊装所需。
2.2、门吊操作安全注意事项
1、行车操作手须经训练考试,或持有操作证者方能独立操作,未经专门训练或考试不得单独操作。
2、开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完好、可靠。
控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵,严禁吊运。
3、必须听从挂钩起重人员指挥,但对任何人发出的紧急停车信号,都应立即停车。
4、行车操作人员必须在得到指挥信号方能进行操作,行车起动时应先发出明确信号,使在场每一个人都确认无误才可操作。
5、当接近限位器,大小车临近终端速度要缓慢。
不准用倒车代替制动、严禁吊物在人头上越过。
不准从行车上跨越。
6、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。
大车轨道两侧除检修外不准行走。
小车轨道上严禁行走。
7、工作停歇时,不得将起重物悬在空中停留。
运行中,地面有人或落放吊件时应发出警告,严禁吊物在人头上越过。
吊运物件离地不得过高。
8、运行时行车与障碍物间要保持一定距离,严禁撞车。
9、检修行车应停靠在安全地点,切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌。
地面要设围梯栏,并挂“禁止通行”的标志。
10、重吨位物件起吊时,应先稍离地试吊,确认吊挂平稳,制动良好,然后升高,缓慢运行。
不准同时操作同时控制三只控制手柄。
11、行车运行时,严禁有人上下,也不准在运行时进行检修和调整机件。
12、运行中发生突然停电,必须将开关放置关闭状态。
起吊件未放下或索具未脱钩,不准离开行车操作岗位。
13、夜间作业应有充足的照明。
14、龙门吊安全本规程执行,行驶时注意轨道上有无障碍物:
吊运高大物件阻碍视线时,两旁应设专人监视和指挥。
行车操作人员必须认真做到“十不吊”
〔1〕起重指挥信号不明或乱指挥不吊;
〔2〕超负荷不吊;
〔3〕工件紧固不牢不吊;
〔4〕吊物上有人不吊;
〔5〕安全装置不灵不吊;
〔6〕工件埋在地下不吊;
〔7〕歪拉斜吊工件不吊;
〔8〕光线阴暗看不清不吊,吊臂上有电力线路、通讯线路或其他不明的线路不吊;
〔9〕小配件或短料装过满不吊;
〔10〕菱角物件没有采取包垫等护角措施不吊。
工作完毕或离开操作岗位前,行车应停在规定位置,升起吊钩,小车开到轨道两端,并将控制手柄放置关闭位,切断电源。
三、水平运输方案
3.1、运输轨道设置
区间隧道施工水平运输钢轨采用38Kg/m钢轨,轨枕为16#槽钢加工制作。
运输钢轨在隧道内单线,在车站内铺设双线并设置道岔,便于错车。
道岔如下列图所示。
岔道示意图
隧道内钢轨轨枕步距1.2m,构造如下列图所示。
3.2、列车编组
九~锁盾构区间采用两台海瑞克盾构机由锁金村站始发,掘进至九华山站吊出。
区间隧道每台盾构机配置两列列车,并于每辆列车后方安装摄像头,以便列车司机观察列车尾部情况,保证水平运输安全。
列车编组如下列图所示:
①号列车
②号列车
海瑞克盾构机开挖半径6480mm,本工程管片直径均为6200mm。
渣土车容积18m3,砂浆车容积8m3,土体松散系数取1.3,注浆系数取200%。
×
1.3=m3<18×
5=90m3
3.10)×
m3<8m3
由此可得,两列列车编组能满足一环掘进的出土与进料。
3.3、电机车防滑
3.3.1、制动能力的计算
1、机车车辆制动能力计算
计算公式根据≤窄轨电机车司机≥中国煤炭部
机车制动列车重量
式中:
Q——机车单机制动重量〔吨〕
μ——
P〔PZ〕——机车自重45〔吨〕
αz——机车制动减速度
Vd——/
LZ——机车制动距离,20米
iZ——‰
WZ——重车运行阻力〔每3t取105N〕45T机车重车运行阻力1575N。
机车制动列车重量
(1)盾构隧道内两列车编组:
①号列车编组为:
电机车+渣土车+渣土车+渣土车+管片车
②号列车编组为:
电机车+渣土车+渣土车+浆车+管片车
(2)每节车箱自身重量和满载重量一览表:
自身重量
最大载重量
总重
电机车
45t
运渣车
t
浆液车
管片车
18.6t
①号列车重量〔电机车除外〕:
*3+18.6=130.41t<
248.86t
②号列车重量〔电机车除外〕:
*2+18.=110.3t<
因此在运行过程中,两列电机车均能制动。
2、静止状态下防滑能力计算
由于静止状态下的制动主要靠车轮和轨道之间的静摩擦力,因此只要计算列车的最大静摩擦力与下滑分力之间的关系即可,①号列车和②号列车分别进行计算,计算过程如下:
总重G=mg=〔110.3+45〕×
10=1553KN
下滑分力F=G×
sin(arctg0.0273)
=1553×
0.02729=42.38KN
列车受力分解示意图
最大静摩擦力f=μN=μG×
cos(arctg0.0273)
=302.48KN>
F
式中μ——
同理①号列车最大静摩擦力f=342.69KN>
F=46.78KN
因此在静止状态下电机车不会下滑,满足制动要求。
3.3.2、防滑措施
根据同类项目的经验和电机车厂家提供的技术资料,现制定以下防滑措施:
1、自身制动系统
‰〕,为保证隧道施工安全,我部采用的电机车设置了电气制动、压缩空气制动、弹簧驻车制动等多种安全措施。
电制动:
作为常规制动使用,具有能量回馈制动功能,可以将机车动能转化为电能通过变流器向蓄电池充电。
空气制动:
为满足机车牵引运输安全可靠,电机车还设置了空气制动系统,空气制动使用双管路制动系统、具备制动力自动分配功能、排风制动的控制原理,以控制整列机车的制动及缓解。
机车基础制动采用踏面制动,双侧闸瓦制动。
其余如渣土车、砂浆车采用单侧闸瓦制动。
弹簧驻车制动:
当电机车平常停车或在坡道上停车〔停止供电〕时可以使用弹簧驻车制动装置,防止电机车出现溜车现象;
当空气系统管路出现泄漏气压下降到设定值时,电机车自动刹车,保证运行安全。
机车基础制动采用踏面制动,其结构型式为独立作用式双侧制动。
其特点是;
各部结构简单,便于检查和维修。
基础制动装置由制动缸、连杆机构、闸瓦托及闸瓦等组成。
〔如下列图所示〕每个车轮有一个制动单元。
缓解时、压缩空气推动勾贝
并通过杠杆机构使闸瓦离开车轮,制动时,闸瓦在制动缸勾贝制动弹簧作用下使闸瓦紧贴车轮踏面。
基础制动装置主要技术参数如下;
制动缸直径……160mm
制动倍率……8
紧急制动时制动缸的压力……Pa
制动效率……
单个闸瓦托上闸瓦压力……33kN
2、设置限位器
当电机车停靠时,在电机车的前后部位设置限位器,以防止电机车由于负荷的变化而发生溜车事故。
在盾构机后配套台车部分的轨道上设置三道以上的限位器,万一出现溜车,可以防止车辆冲入盾构机头伤人、损坏设备等事故的发生。
3、对轨道进行处理
为了保证电机车有良好的制动,电机车轨道上要做到没有油和泥,对于轨道上的油和泥要及时用水进行清洗,并且在大坡度路段还要撒沙,以增大摩擦力,到达良好的制动效果。
4、拦截装置
为了防止电机车制动失效,而冲入后配套台车,撞伤工人,我们在第四节台车上安装了一个拦截装置,当电机车冲过来的时候,此装置将阻止或减弱电机车的冲击,从而到达拦截的目的,保证人员和盾构机的安全。
示意图如下:
拦截装置示意图
四、安全施工措施
4.1、安全管理措施
〔1〕制定和实施安全生产责任制,建立健全各项规章制度,并严格执行。
〔2〕建立安全生产保证体系,管理有力,保障运行。
〔3〕组织工程项目施工的安全教育和技术培训,特殊工种作业人员必须持证上岗,并进行开工前技术考核。
〔4〕建立安全检查制度,实行安全生产奖惩制,消除事故隐患,引导职工齐抓共管,提高其安全生产的积极性。
〔5〕编制和呈报安全计划、安全技术方案和安全措施,做到组织、制度、措施之落实。
〔6〕加强防火安全,动火前要办好动火证,监护人要在现场进行监护。
4.2、安全保障体系
项目部成立强有力的项目安全管理领导班子,建立健全安全保障体系,项目经理是安全第一责任人,主管施工生产的项目副经理、总工、专职安全员是安全生产直接责任人,项目总工程师对劳动保护和安全生产的技术工作负责。
项目部成立安全管理领导小组,组长由项目经理担任,副组长由项目副经理、项目总工担任,组员由各业务部门领导、施工队长组成。
各队成立安全生产领导小组,各施工队长任组长,下设专职安全员任副组长,各作业队主管任组员。
各作业队设兼职安全员,各作业点设有安全监督岗。
安全保障体系框图
五、文明施工措施
文明施工不仅是圆满完成工程的一个重要组成部分、共同塑造一个清洁有序文明城市的表现,也是表达施工队伍技术、能力、文化素质的一个侧面。
对此,本公司努力从以下方面入手搞好文明施工。
〔1〕坚决执行南京市政工程管理局颁发的有关“市政文明施工条例”,对全体职工进行文明施工重要性及意义教育,使之成为自觉的行动。
〔2〕场地清洁、消防器材齐全到位,从技术上采取切实可行的措施,消除或减少施工可能造成的环境污染及扰民现象。
〔3〕职工要做到持证上岗,不违章作业,自检自律,消除安全隐患。
〔4〕职工宿舍要实行标准化管理,组织好文明宿舍达标评比活动。
〔5〕开展“劳动竞赛”活动,力争精神文明和物质文明建设双丰收,为南京市文明建设做出新的奉献。
六应急预案
6.1、成立应急救援组织机构
经理部成立应急〔事故〕处理领导小组,领导小组下设领导小组办公室、事故现场救援小组、现场保护小组、物资供给小组、善后处理小组、事故调查小组。
事故领导小组:
组长:
刘世杰
副组长:
杜海龙、杨艳、郑剑升
成员:
廖云洋、陈立晖、李爱民、喻伟、苏晓波、李兴富、蔡莉、王强、杨小龙、李林凡、胡林、彭洪。
6.2、应急救援小组职责及联系方式
领导小组办公室设在经理部办公室,由杨艳负责。
联系:
现场保护小组由经理部安质部李爱民负责,经理部专兼职安全员负责事故的保护和维护现场秩序,联系:
。
物资供给小组由经理部物资部门王强负责,:
善后处理小组由急救中心及经理部医务室、发生事故的作业队、劳务作业组负责人和人事部门负责,具体由蔡丽负责,:
事故调查小组由项目部安全总监李爱民负责,:
;
安质部胡林负责事故的调查协助工作。
6.3、应急预案的实施
(1)发生事故时,要立即救人。
救人时应先排除危险,防止抢救时事故的再发生。
(2)遇到安全事故较大或人员受伤时,现场人员在组织自救的同时,应及时拨打急救中心“120”或公安指挥中心“110”以求得外部支援;
求援时必须讲明地点、基本情况、联系,并派人到路上迎候。
(3)将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。
(4)将情况迅速向公司汇报,汇报内容包括事故发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。
(5)应急小组接到事故信息后,立即核实现场的处置情况,组织有关人员或应急队伍赶赴现场。
(6)应急队伍到达现场后,应服从现场指挥人员统一指挥,按分工要求疏散人员,抢救物质,尽可能减少生命财产损失,防止事故蔓延;
可能对区域内外人群安全构成威胁时,必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。
(7)事故处理完毕后,应保护好现场,接受事故调查。
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