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先断开蓄电池负极线,再断开蓄电池正极线。
蓄电池发生爆裂时,硫酸大量溅出,操作人员应立即用水冲洗硫酸溅落处;
必要时,将被硫酸烧蚀的人员立即送医院处理。
2、蓄电池的保养要求:
2.1蓄电池入库管理
∙检查来货是否有损坏。
蓄电池外壳表面或与正负极性结合处无酸液溢出,无裂纹,无磕碰伤,无污物(蓄电池上的残存酸液将引起装配线上的抱怨)。
若残存酸液,则可能因蓄电池损坏或充电后未将酸液清洗干净。
∙检查蓄电池状态指示器(电眼),电量显示:
绿色:
蓄电池电量充足,可以正常启动汽车。
黑色:
蓄电池电量不足,蓄电池需补充电。
白色:
蓄电池报废,需更换。
∙叉车的叉柄长度最好与托盘的宽度一致,以防叉伤蓄电池。
∙蓄电池集中并单独存放。
∙实施先进先出的原则。
∙禁止将蓄电池存放于高温处。
存放蓄电池的环境温度低于零下15℃时,蓄电池应存放在暖库内(仓库温度小于等于20℃。
)
2.2蓄电池安装
∙蓄电池倾斜不要超过40度
∙禁止将蓄电池倒置或侧向放置。
∙在安装前检查电眼,确认电眼为绿色。
∙检查和清理蓄电池用于搬运的托盘中是否有螺丝或螺母,防止蓄电池二次损伤。
∙禁止将电眼呈黑色的蓄电池装车(入库检验时,若蓄电池电眼呈黑色,且生产批次或日期是近期的,则此蓄电池可能为有缺陷的蓄电池)。
∙禁止将漏液的蓄电池装车。
∙安装时禁止对端柱敲击,扭动。
2.3装配过程中蓄电池电路连接
∙连接蓄电池连线的顺序:
先连接蓄电池正极连线,后连接蓄电池负极连线。
∙断开蓄电池连线的顺序:
先断开电池负极连线,后断开电池正极连线。
2.4装配过程
∙装配蓄电池时,保证所有电气配件处于“关”位置。
∙在不同装配区域间要尽可能将车门、发动机盖及行李箱盖等关闭。
∙在休息、午餐、换班和工作结束时要保证车上所有电气系统关闭。
∙定期检查评估车辆的漏电电流。
∙车辆下线时,检查确保蓄电池的电眼呈绿色。
若亏电时,应立即在线补充电。
2.5车辆返修区
∙养成蓄电池节电的习惯(除了调整或维修车辆以外,应当保证空调,车灯、收音机、点火系统,车门、后备行李箱关闭,)。
∙在休息、午餐和工作结束时要保证电气系统关闭。
∙“大修”时,断开蓄电池的电路连接。
∙所有修理结束后,检查确保蓄电池的电眼呈绿色。
∙如果发生蓄电池亏电(蓄电池电眼发黑),分析判断蓄电池失效原因,按照蓄电池补充电程序进行补充电。
2.6库存车辆电池保养工作
∙若车辆储存15天以上的时间,应断开蓄电池负极连线
∙每隔三个月检查一次蓄电池的电眼状态:
电眼呈绿色蓄电池为正常蓄电池;
电眼呈黑色蓄电池为亏电蓄电池,必须补充电。
∙未断开蓄电池连线的车辆,每月检查一次电池电眼状态。
电眼发黑的蓄电池按补充电程序进行补充电。
∙对于库存超过一年以上车辆上的蓄电池,如果从没按上述要求对蓄电池进行补充电,必须更换蓄电池并对蓄电池作报废处理。
2.7代理商和经销商对蓄电池的保养要求
∙停放时间超过15天的库存车和展车应拆下蓄电池负极连线。
∙蓄电池安装无松动;
蓄电池外壳表面或与正负极柱结合处无酸液溢出,无裂纹,无磕碰伤,无污物。
绿色:
蓄电池电量不足,电瓶需补充电。
白色:
入库车辆的蓄电池每隔六个月必须补充电一次。
∙对于库存超过一年的车辆(指从未经过补充电的蓄电池),必须更换,报废处理。
∙车辆销售时,检查确保蓄电池的电眼呈绿色。
禁止通过借用其他车辆蓄电池而起动的车辆直接发货给客户。
3.蓄电池的补充电:
3.1蓄电池的补充电
车辆未启动条件下,车上用电器开启时间过长等非正常使用、因车辆漏电并且长时间车辆停驶,或车辆发电机充电故障,致使蓄电池不能正常充电而造成蓄电池亏电,蓄电池电眼发黑,甚至不能启动汽车。
该蓄电池需要通过车外补充电处理。
3.1.1补充电前蓄电池外观检查:
∙蓄电池外壳破裂或漏酸的蓄电池不能补充电,查明原因后更换该蓄电池。
∙端柱破裂的电池不能补充电,查明原因后更换该蓄电池。
∙电眼发白的蓄电池不要补充电,更换该蓄电池。
∙补充电前,清洁端柱,除去表面的氧化皮。
3.1.2充电时注意事项:
∙戴安全眼镜。
∙充电时保持环境通风,常温下充电。
∙充电时严禁吸烟,并避免火种的引入。
∙充电后接线时,先连接正极连线;
充电前拆线时,先断开负极连线。
3.1.3蓄电池补充电:
∙确认蓄电池端柱清洁、充电回路连接良好。
∙充电器正极连接蓄电池正极,充电器负极连接蓄电池负极。
切勿对电池串联(24V)充电。
∙建议用恒压16.0伏(最大不能超过16.2伏,超过此限将造成水被大量电解,致使液位下降,电眼发白,电池报废)限流25安培充电器对蓄电池充电至充电电流小于2安培且电眼发绿。
∙没有条件用恒压方式充电,可以按下列规范恒流充电:
(a)选用额定容量的1/8~1/10安培充电电流,充电末期电压要达到但不能超过16V(末期电压低于16V有时会造成充完电后电眼仍发黑,但一般不影响使用)。
在充电器无法保证充电电压限制在16伏以下时,必须每小时人工监控一次充电电池端电压,否则会导致电池因过压充电失水而影响寿命甚至失效。
(b)补充电时间与电池电压对应关系(参考)
电池电压
12.55-12.45V
12.45-12.35V
12.35-12.20V
12.20-12.05V
12.05-11.95V
11.95-11.80V
11.80-11.65V
11.65-11.50V
11.50-11.30V
11.30-11.00V
11.00V以下
补充电时间
2小时
3小时
4小时
5小时
6小时
7小时
8小时
9小时
10小时
12小时
14小时
(c)充电结束后,检查电蓄池电眼颜色。
电眼显示为绿色,说明蓄电池已充足电。
如果电眼为黑色,检查充电连线是否接牢,连接点是否清洁,充电电压是否达到16伏,放置24小时后测量电压,对照电压与补充电时间的关系继续补充电。
(d)若发现电眼发白,有可能是电眼中有气泡,可轻微摇晃电池将气泡赶走。
若摇晃后仍然发白(说明电解液已损失),应更换该蓄电池。
∙对于蓄电池电压低于11.0伏的蓄电池,补充电初期可能会出现蓄电池充不进电现象。
因为严重亏电蓄电池,蓄电池内硫酸比重已接近纯水,蓄电池内阻很大。
这时可减小充电电流或换用较大功率的充电机或采用与另一电池并联充电的方法,随着蓄电池充电的进行,蓄电池内硫酸比重上升,蓄电池的充电电流可以逐步恢复正常。
∙充电过程中,如发生蓄电池排气孔大量喷酸,应立即停止充电并查明原因。
∙充电过程中,蓄电池温度超过45度时,停止充电,至电池温度降到室温后,将充电电流减半,继续充电。
∙蓄电池补充电过程中,每小时检查一次电眼状态。
蓄电池电眼显示绿色,说明蓄电池已充足电,停止充电。
∙刚结束充电的电池电压可能在13V以上,但这是浮电,静置几天或放几次电后浮电就会消失。
∙补充电结束并测试合格后建议在端柱上涂黄油防止电蚀现象的发生。
4.蓄电池的故障判定
一、外观检查
检查内容
原因
处理方法
责任*
破损
1、蓄电池外壳碰损
换新
Ʃ
外
2、安装不当
©
烧损
1、端柱电线接头松动或接触不良
2、外部短路
爆裂
1、内部短路
∆
2、电解液位过低,内部产生火花
3、排气孔阻塞
壳
变形
1、过充电
2、过大电流充电
电池漏酸
1、外力碰击塑料壳受损
2、电池倒置或倾斜过大
3、热封不良
端柱
熔损
1、外部短路
整修或换新
2、接触不良
3、焊接不良
∆
*:
∆制造方造成©
用户操作不当造成(后同)
二、电压检查
(1)电眼状态目测检查
德尔福蓄电池上设计了一个安装在蓄电池内的密度计,密度计的上端有一显色点在蓄电池上方,一旦出现原因不明的蓄电池故障或启动问题,目测电眼状态,就知道此电池目前的荷电状态和应采取的措施。
(注:
因电眼只能反映所在单格的状态,所以有时仍需与开路电压等情况综合判断)
颜色
绿色
黑色
亮色(白色)
荷电状态
大于65%的荷电
小于65%的荷电
电解液面过低
措施
负载测试
先充电再作负载测试
蓄电池需更换
(2)蓄电池开路电压检查
12.5V以上,电眼发绿
正常
负载试验
-
电
12.4~11V之间,电眼发黑
充电不足
补充电
10.5V左右及以下
1、过放电(电眼发黑)
压
2、短路(电眼大多发绿)
3、断路(电眼大多发绿)
绿色区
黄色区
红色区
短路或断路
三、一般蓄电池发生故障原因
种类
现象
处理
责任*
充
不
足
1、电压在12V以下
2、启动困难,灯光弱
3、启动试验仪测定在黄色或红色区
1、车辆电压调节器设定值太低
2、车辆电器负载大于充电量
3、怠速行驶,夜间行驶
4、用电负荷超载
5、启动次数多而行驶距离短、怠速行驶
6、发动机传动皮带松弛或线路故障
7、蓄电池极柱使用腐蚀之接线头或线束
1、调整车辆电器配置
2、调整车辆充电电压介于13.8V~14.5V(两只电池串联使用时充电电压应介于27.6V~29.0V)
3、蓄电池补充电
过
1、外壳变形
2、外壳表面有酸雾
3、极板铅粉易脱落
4、蓄电池电眼发白
1、车辆电压调节器设定值高
2、补充电时间过长
3、补充电时,充电电压过高,超过16.2伏
1、调整充电电压(参照前述要求)
2、蓄电池换新
放
1、电压在11.0V以下
2、蓄电池电眼发黑
3、蓄电池内极板表面发白
1、车辆充电回路故障
2、车辆电路短路
3、车辆不使用时,电器负荷未关掉
4、车辆长时间停驶未拆卸负极连线
1、调整电器
2、蓄电池补充电
3、严重者更换
短
路
1、电压在10.5V左右,电眼发绿
2、自放电量较大
1、蓄电池内部制造缺陷
2、过度使用、过充电或使用温度较高造成极板生长短路
蓄电池换新
Ʃ
断
1、电压不稳定
2、放电时,电压0V
3、补充电时无法充电或液温升高
蓄电池内部制造缺陷
逆
1、电压值呈负值
2、正负极板色泽相反
补充电时正负极连接错误
蓄电
池
爆
裂
蓄电池槽破裂并有酸溅出
由于产生火花或高热引燃电池内部可燃性氢氧混合气体
1、蓄电池内部焊接不良或短路产生火花
2、电解液液位过低,内部产生火花
3、电池过充电
4、排气孔阻塞
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- 蓄电池 使用指南