箱涵工程.docx
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箱涵工程.docx
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箱涵工程
锡南路(南湖中路~缘溪道)工程
箱
涵
施
工
方
案
编制人:
______
审核人:
______
无锡市滨湖市政设施养护管理处
二零一零年九月二十五日
一﹑编制依据
1、施工图纸,锡南路(南湖中路~缘溪道)工程施工图设计桥梁工程。
2、主要规范,规程
1.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)
2.《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87)
3.《混凝土质量控制标准》(GB50169-92)
4.《钢筋焊接及验收规程》(GB50092-96)
5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
6.《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
7.《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》(GB12523)
二﹑工程概况
本工程K0+844处有一箱涵,箱涵跨径为10m,与河道斜交,斜交角度为34度。
箱顶路面纵坡i=0.09%,行车道横向为1.5%双向坡,人行道设置2%单向坡,坡向路内。
箱涵位于R=300m的平曲线段,箱涵洞口以直代曲。
箱涵顶、底板及侧壁厚度均为50cm,箱涵底设5cmC15素砼垫层+10cm碎石垫层,后侧设置6m长钢筋砼搭板,基础底位于粉质粘土夹粉土上。
箱涵后设2.5m耳墙,耳墙厚40cm。
在箱涵洞口沿规划河道设4段8mM10浆砌块石挡墙。
桥位处道路横断面为3m(人行道)+17.5m(行车道)+3m(人行道)=23.5m,桥面铺装采用4cm细粒式沥青砼AC-13C+6cm中粒式沥青砼AC-20C沥青砼铺装,人行道铺装层:
6cm水泥砼预制砖(不透水)+3cmM10水泥砂浆+C15细石砼。
箱涵洞口及洞身内河底设M7.5浆砌片石铺砌,铺砌厚度30cm。
路缘石及耳墙上设置花岗岩栏杆。
路左管线:
DN200燃气从人行道缘石外侧预埋管线支架过桥,9孔电信由人行道下铺设过桥;路右管线:
15孔电力管由人行道下铺设过桥,DN800上水由挡墙压顶上架设过桥;在砌筑挡墙时注意预埋雨水管,具体参数见雨水图纸。
三﹑工程地质
根据本次勘察所揭露的地层资料分析,拟建场地地表至20.5m深度范围内地层为第四系全新统、更新统沉积物,按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异,可划分成5个主要层次;各地基土层的分布规律见“工程地质纵断面图”,其特征描述如下:
1.
(1)层杂填土:
灰~黄灰色,湿,结构松散,桥址处为现状老锡南路,以原有路基为主,上部由沥青路面、碎石垫层、灰土组成;下部为素填土,素填土主要成分为软~可塑黏性土。
场地内普遍分布,厚度:
1.50~1.80m,平均1.65m;层底标高:
2.12~2.22m,平均2.17m;层底埋深:
1.50~1.80m,平均1.65m。
该层土力学性能较差。
2.
(2)层粉质黏土:
灰黄~黄褐色,可~硬塑,含铁锰质结核,切面光滑,有光泽,韧性高,干强度高。
场地内普遍分布,厚度:
3.10~3.40m,平均3.25m;层底标高:
-1.18~-0.98m,平均-1.08m;层底埋深:
4.60~5.20m,平均4.90m。
静力触探比贯入阻力Ps=2.45MPa,地基承载力基本容许值[fa0]=220KPa,压缩模量Es=8.5MPa,为中压缩性土,力学性能较好。
3.(3-1)层粉质黏土夹粉土:
灰黄~灰色,可塑,夹稍密粉土薄层,切面较粗糙,韧性中,干强度中。
场地内普遍分布,厚度:
1.00~1.20m,平均1.10m;层底标高:
-2.18~-2.18m,平均-2.18m;层底埋深:
5.80~6.20m,平均6.00m。
静力触探比贯入阻力Ps=2.90MPa,地基承载力基本容许值[fa0]=160KPa,压缩模量Es=7.1MPa,为中压缩性土,力学性能中等。
4.(3-2)层粉土夹粉砂:
灰色,湿,稍密~中密,夹粉砂薄层,含云母碎屑,无光泽,摇震反应迅速。
场地内普遍分布,厚度:
8.40m;层底标高:
-10.58m;层底埋深:
14.20m。
静力触探比贯入阻力Ps=6.99MPa,地基承载力基本容许值[fa0]=150KPa,压缩模量Es=11.0MPa,为中压缩性土,力学性能中等。
5.(4)层粉质黏土:
灰黄~黄褐色,硬塑,含铁锰质结核,切面光滑,有光泽,韧性高,干强度高。
场地内普遍分布,层厚大于8.40m,层底埋深大于20.50m。
地基承载力基本容许值[fa0]=250KPa,压缩模量Es=10.5MPa,中压缩性土,力学性能好。
工程数量
工程项目
单位
数量
备注
钢筋
t
109.8484
现浇混凝土
m3
680.9
C15/C25/C30
浆砌块石
m3
156
M10
浆砌块石
m3
31.3
M7.5
施工组织机构
劳动力配备
工种
人数
任务
架子工
20
负责架子搭设及拆除
测量放线工
2
负责脚手架垂直度控制
钢筋工
5
钢筋加工,绑扎
木工
5
支模拆除
砼工
10
浇筑砼
机具配备
序号
机械或设备名称
型号规格
数量
国别产地
制造年份
额定功率(KW)
生产能力
1
全站仪
拓普康
1
上海
02.3
2
水准仪
DS6
1
苏州
02
3
液压挖掘机
SK320
3
日本
06
200KW
4
推土机
SH120
3
上海
02
132
5
装载机
ZL50F-G
3
常州
04
154
3
6
光轮压路机
YL18
2
徐州
03
108
15t
7
三轮压路机
3Y18/21
3
徐州
01
73
21t
8
振动压路机
150D
2
徐州
03
80KW
9
粉碎王
WB23G
1
徐州
04
298
10
自卸车
T-15
20
二汽
03
230KW
11
拖拉机
徐工
4
上海
07
40kw
12
砼搅拌机
JS500
2
扬州
04
500L
13
灰浆搅拌机
2
扬州
04
400L
14
发电机
125GF
2
扬州
04
125KW
进度计划
序号
分部,分项
9月
10月
11月
1
基坑开挖
3
箱涵基础
4
箱涵涵身
5
附属设施
四、箱涵施工方案
1、基坑开挖
箱体基坑经测量放样后,标出挖土范围及深度,首先利用挖掘机开挖至设计基底标高以上20CM时,为避免扰动基底而由人工挖除休整。
基坑挖出的土方用于回填的堆于基坑两侧,其余的作汽车纵向调运。
基坑放坡按1:
1,基底宽度比箱体垫层两侧各增加3M。
基坑开挖到位后则铺设10CM碎石垫层和5CM砼垫层浇筑。
2、钢筋制作安装
为减少工程费用,并考虑避免成型钢筋在运输过程中变形,故所有钢筋由公司材料采购供应直接运抵施工现场,经抽检合格后,于现场制作安装。
箱体钢筋在横断面上的组合因高度高,所以在底板砼浇筑时腹板钢筋必须采用搭设钢管支架固定﹑限位,以免钢筋移位倾斜等。
腹板上半部分和顶板钢筋在腹板和顶板内模立好后才能安装绑扎。
同时预埋好顶板上各类缘石的预埋筋和腹板预埋钢筋。
按设计底板中部分筋与顶板中部分筋搭接采用单面焊接,焊接有效长度不小于10d。
3、箱体砼浇筑
箱体砼按中央分割区为单元分别进行二次浇筑,第一次浇筑箱体底板及底板顶以上60CM高度腹板门第二次浇筑剩余高度腹板及顶板,模板为建筑钢模,钢板支撑和加固。
为保证侧墙砼厚度,采用φ12对拉螺丝按高80CM,宽1M档距均布对拉稳固;底板及顶板采用φ16马镫型钢筋支垫上层钢筋,确保上下层钢筋间距,保护层采用预制的3CM厚原砂浆块紧扎于钢筋骨架与模板之间控制。
砼采用商品砼运至现场后有泵车送入模内,插入式振捣棒振捣。
4、桥涵附属物施工
箱体浇筑后即可按步进行附属工程的施工:
(1)两侧挡墙的施工;
(2)待箱体强度达到85%时再进行桥面各类缘石和平石的施工,(3)基坑回填后反开挖施工桥后牛腿,搭板,(4)人行道广场砖铺设,栏杆安装;(5)桥面铺装。
1)、挡墙,驳岸施工
在桥梁基坑开挖的同时退却挡墙基坑土方。
经测量放样,标出开挖范围,挖掘机先挖至基底标高以上20CM后,为避免扰动基底原状土,采用人工开挖至基底标高。
开挖土方就近堆放在桥台后。
基底开挖两侧各宽出50CM,同时做好基底的排水工作。
基坑开挖后铺筑10CM碎石垫层和5CMC15素混凝土垫层的浇筑。
2)、挡墙混凝土基础浇筑
浆砌块石挡墙基础为C25钢筋混凝土基础,模板采用建筑钢模。
为保证基础混凝土振捣密实,浇筑时采取分层浇筑。
砼采用商品砼,经砼橄榄车运至施工现场后,经泵车泵入模。
3)、浆砌块石挡墙施工
浆砌块石挡墙使用M10砂浆,挡墙砌筑前控制好挡墙的放线工作,每个角必须用全站仪进行校核,并报公司进行复核,在监理,设计,建设单位等复查完后才能开始砌筑。
砌筑时在桥台两头按照设计断面放置样架,并将标高标于样架上,第一层砌筑前,先在基础表面铺一层50~100cm厚的同标号砂浆,缝隙填时采用先铺浆后填小块石的原则。
在砌筑断面顶间隔1.5m预留小凹槽。
墙面勾缝控制在原砌筑缝的部位,先抹10cm宽,2cm厚的带状抹浆,待砂浆初凝后,用刮刀勾出带状缝。
4)、挡墙压顶为C25素混凝土压顶,压顶采用建筑钢模拼接,建筑钢管加固。
压顶一次性浇筑成型,由一端向另一端连续浇捣,及时做好保湿养生工作。
5)、桥涵顶面缘石,栏杆等砼构筑物按一般砼施工方法,控制好模板质量,钢筋制作及安装质量以及砼浇筑质量。
6)、在桥涵经监理验收合格后进行基坑回填,回填6%灰土,按压实厚度20cm分层回填,利用压路机分层碾压密实,压路机压不到的地方,采用小型机械夯实。
两侧与路基相接处挖台阶处理,台阶断面采用50cm*40cm。
为便于压路机至基坑碾压,台背各开挖一条3米宽压路机通道。
五、质量保证措施
1、组织措施
组建以项目经理为组长,项目总工为副组长以及质量工程师,桥梁工程师,试验工程师的质量保证体系,每道工序完工后施工队自检,项目部质检工程师检查合格后报监理工程师检查,经监理工程师同意后方进行下道工序施工。
2、技术措施
(1)基坑开挖
①桥涵定位放样;测量放样应按道路中心线测设,保证桥位与道路走向一致,必须经二人次以上测量复测。
②基坑开挖:
基坑开挖应按规定放坡系数进行,机械开挖至设计基底标高20CM以上时即采用人工开挖,严禁扰动基底土壤。
基坑范围应做好临时排水措施,以防雨水浸泡基坑。
(2)、模板支架工程
①箱涵基础底板及箱体均采用竹胶板拼装,保证模板拼接牢固,平稳,缝隙不超过规定。
在质量控制中主要抓住模内尺寸,模底标高,模顶高程及平面位置控制等几个环节。
②墙体模内尺寸控制采用对拉限位螺丝控制。
侧墙及顶板均须搭设模板支架,支架采用建筑钢管搭设,钢管应互相紧扣,保证支架整体紧固不易移位或防止胀和跑模,在砼浇筑过程中必须有专人巡视,及时采取加固措施。
模板支架工程必须经现场班组验收后,由项目工程师,质检员查验合格,再报监理工程师检验合格,方可进行砼浇注。
(3)钢筋工程
①钢筋应按工程需要规格进行采购,工地妥善保管,经抽样检验合格方可使用。
②钢筋下料长度应根据设计长度,考虑钢筋弯折时延伸量的扣减及末端弯构应加长的值。
弯曲同型号的第一根钢筋,应按设计尺寸,规范要求技术指标等标准,反复核实,确定无误后,方可按此成批加工。
③受力钢筋焊接接头应满足规范要求:
焊接接头视为同一截面的区段长为35d;焊接接头应设置在结构受力较小截面处,接头距钢筋弯折处的长度,不应小于钢筋直径的十倍。
④钢筋绑扎必须按设计
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