小立交架空安全技术措施.docx

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小立交架空安全技术措施

一、工程概况

1.1.施工地点及线路状况

1.1.1施工地点

本立交涵位于XX线KXXX+XXX，属于XX-XX区间，慢行地段为XX线KXXX+XXX—KXXX+XXX米间。

本区段为无线线路，架空线路为京广线上、下行线，线间距6.5m，下行线路坡度为1.0‰，上行线路坡度为1.4‰，其中上行线比下行线高差120mm。

上、下行均为曲线，上行曲线计划半径R=580m，正矢55mm，外轨超高110mm；下行曲线计划半径R=580m，正矢55mm，外轨超高110mm。

上、下行的实际半径、正矢、超高与计划相符。

施工地段没有钢轨伤损，道床道碴饱满，碴肩宽度符合要求，扣件没有缺少松弛现象。

1.2.慢行时间及条件

慢行时间计划为16天，慢行期间上、下行昼夜慢行,慢距50m，1-12日限速45km/h运行。

13日限速60km小时运行，14日限速80km小时运行，15日限速120km小时运行，第16日恢复常速。

立交架空地段为路堤，路堤填料为黄粘土，地下水位低于轨面6.5m。

线路东侧有一水塘，西侧为菜地。

锁定轨温：

京广下行锁定轨温为35度；京广上行锁定轨温为34度。

由于本工程施工期间计划为XXXX年X月XX日至XXXX年X月XX日，根据本地区气温资料，施工期间温度平均高于37度，故需要对上下行进行应力放散。

应力放散请信阳工务段陈家河工区负责实施。

45km/h移动减速信号牌位置：

KXXX+XXX;KXXX+XXX（进站信号机）。

T式牌位置：

KXXX+XXX;KXXX+XXX。

1.3.施工方法

立交孔跨为1-3.0m*2.5m，箱桥全长26米，采用架空线路顶进法施工，施工顶程长5m，顶进到位后，箱体的西端距离下行线5m。

架空支点采用砼支点，尺寸为1.5*2.0m，长2m，护壁采用C20钢筋混凝土厚20cm，C15素混凝土填芯。

二、施工组织

1、施工领导人：

副总经理李东山

2、施工负责人:

江腾信阳分公司经理任志军

3、施工技术负责人:

总公司技术科郑传敖；分公司孟春景、刘涛。

4、施工安全监控组:

肖荣勇

负责施工安全的监督、指导、卡控，安排安全员对施工安全进行包保卡控。

4、现场负责人:

李国民

7、装卸梁施工负责人:

陈建立

施工前由施工领导人组织安质科、技术科、分公司等有关人员及配合单位进行施工技术交底和安全措施交底，并对组织分工、协调配合等工作进行安排。

三、施工防护

严格按照《安规》第1章第2节有关规定进行施工防护

1、装卸钢梁封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员必须由经考试合格的路工担任，并持证上岗，按规定在运统－47上登记、消记，及时将列车运行情况、封锁及开通时间、封锁命令号等情况通知立交施工负责人和工地防护员。

工地防护员必须由经考试合格持证上岗的路工担任，与驻站联络员联系，随时掌握封锁及开通时间。

在立交架空施工慢行期间，对通过工地的每趟车和通过时分进行登记，及时通知工地下道避车，同时观察列车运行状态。

2、防护员上岗时应按规定带齐防护用品。

每个慢行棚应配备红牌1个，慢行灯2个、红黄旗各2面、喇叭1个、响墩9个、火炬3只、短路铜线1条、有线电话机1台，对讲机1台。

各种信号防护用品必须齐全有效，响墩、火炬每年至少做一次试验（要有检验标志），不合格者及时更换。

3、根据《安规》第1章第2节有关规定设置施工防护。

各种防护信号标志如下图所示：

4、车站及工地防护员，应按规定时间间隔加强联系，坚持3～5分钟通话制，一旦联系中断，应中止一切影响行车的施工。

5、遇有危机行车安全，应按《技规》要求通知车站扣发列车，防护人员显示停车信号，拦停列车，迅速通知办理登记的车站，经紧急抢修，具备行车条件后，由施工负责人确认方可恢复放行列车。

6、在线上作业时（含装卸钢梁、抽换钢枕、回填道碴、线路整修等），必须在车站运转室、施工地点来车方向不少于800米处和施工地点派专人防护，发现来车用对讲机通知工地防护员，在列车接近施工地点2000米前必须停止作业。

遇有危及行车安全的情况时，防护员必须果断采取拦停列车措施，严禁碰撞过往列车。

7、动车组通过前10分钟，所有作业、检查、巡查、巡视等人员禁止进入围墙，动车组通过后，进入围墙内作业、检查、巡查、巡视等人员，必须按规定着装，禁止在站区内行走。

四、安全措施

4.1.施工前准备

1、由江腾信阳分公司组织施工，负责施工的各项准备工作（包含箱涵的试顶等），钢梁的架空，挖土、顶进箱涵,拆除架空设备等全部施工；负责施工的安全、质量、进度；

2、配合单位：

武汉电务段，信阳工务段，铁通武汉铁道通信中心。

3、开工前，施工单位要与设备管理单位联系，组织召开协调会，明确施工方案和安全技术措施。

施工单位技术负责人和安全负责人必须组织在工地进行安全技术交底，并组织所有施工人员认真学习路局批复的架空施工安全技术措施和部局有关规定和要求。

4、参加施工的所有职民工，上道前必须进行安全培训（特别是有关动车组方面的安全培训），并经考试合格后发证方可上岗作业。

5、工程开工前，施工单位必须与影响施工的各种管线和建筑物管理单位（电务、铁通、供电、水电等）签定施工安全协议，若在站区施工（出站信号机以内），必须与相关车务站段签订安全协议。

安全协议须报路局相关业务处室审批。

施工前，施工单位书面通知相关设备单位，相关设备单位施工监护人员必须按时到达工地监护施工，并在配合单位签到簿上签字。

6、施工开始前，施工单位必须指派专人认真复核施工地点中心里程和线路技术资料，确保施工命令慢行里程、设计线路技术资料与现场无误。

7、施工前施工负责人应熟知整个施工方案，积极组织做好各项准备工作，落实安全技术措施，认真检查并确认信号备品、机具、材料齐全完好。

8、施工前砂40立方、道碴150立方提前运到施工现场，发电机、电锤、大锤、钎子、2-5厘米不同厚度的木板、氧气一套等机具机械备齐到位，运到工地前对所有的机械设备进行全面检查、保养，确认状态良好，保证正常使用。

9、电缆防护和线路检查：

架空前必须在施工范围内挖置横向探沟，对地下的电缆及有关设施要提前挖探清楚，影响施工的要提前在电务、铁通的配合下做好防护，杜绝在穿设钢枕和挖土顶进时将有关地下通讯、信号电缆等设施损坏，影响施工进度和行车安全。

慢行前，施工现场负责人要把线路进行检查，要求每隔一根轨枕检查一个点，将检查结果写在枕木上；

10、架空前,施工负责人必须认真落实慢行命令。

4.2.检查

施工慢行地段的线路和架空限界检查：

每过一趟车检查一次架空设备、线路几何尺寸（轨距、水平、高低、方向），及时消灭安全隐患，线路检查范围为施工地段及两端各50米范围（防胀季节为两端各100米）。

每两小时记录一遍；每天至少一次（地质条件不好或下雨时增加次数）对支点下沉进行精确测量。

架空梁限界每4小时检查一次。

各项检查必须做好记录并有检查人员签字。

4.3.线路架空

1、该立交穿越2股道，上下行线间距为6.5m,每股线采用2片I100工字梁架空线路,共采用4片工字钢。

2、架空跨度14米，按1：

1坡度放坡，留0.3米平台，详见架空图。

3、架空布置计算资料：

（1）线路资料：

线间距：

B=6500mm

曲线半径：

上行R=580m：

下行R=580m,

外轨超高：

上行h=110mm：

下行h=110mm

（2）架空工字钢资料:

I100号工字钢：

全长16m、高1.0m、宽0.36m

上下行分别采用2片I100号工字钢架空线路

（3）计算资料:

线路正矢：

ƒ=580-√5802-82=55mm

上下行曲线内侧加宽：

ω1=40500/R+H/1500*h

=40500/580+824/1500*110=130mm

上下行曲线外侧加宽：

ω2=44000/R=44000/580=76mm

（4）保证架空安全的上下行线间距为：

1875*2+130+76+55+360+360=4731mm

由于该处线间距：

B=6500mm因此采用上下行分别架空，架空按加宽后的限界进行，具体尺寸见下图：

架空平面布置图。

4、每股道架空梁中间穿I20钢枕,钢枕间距0.6米,数量为18根，主梁与横梁间用Φ22×90mm高强螺栓联结,正轨与钢枕间上紧绝缘扣件及绝缘胶垫,绝缘胶垫须固定牢固，防止串动，防止联电。

5、架空支点处土质及坡度平台满足受力要求，采用砼支点，挖孔桩尺寸为1.5*2.0m，长2m。

、支点中心跨度为14m，道木垛上横穿两根钢枕作为架空支点。

、根据支点地基状况确定枕木垛高度,并必须保证垛顶低于轨底1--2cm，尽量避免落梁作业，据此要求,结合每一支点条件确定基底挖深及加固处理.

、枕木垛铺设要求底层满铺,上下层纵横满铺,每层枕木间隙用木片或胶皮填平,塞实,上下纵横用扒钉成"八"字形固定，底层枕木顺线路方向布置。

6、架空支点每天必须用水准仪观测二次，发现支点下沉，及时加固处理。

7、为便于控制轨向，钢轨外侧轨腰与纵梁间设横向支撑，横向支撑材料采用0.08*0.08方木，支撑间距1米～1.5米。

8、架空完成开通线路前，施工负责人必须认真检查复核架空限界，确认不超限后方可开通线路。

9、运输和装卸架空设备应有可靠的安全措施。

架空钢梁采用轨道车运输，运输前轨道车作业人员要认真检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳、起重机等，发现异常或存在安全隐患应及时处理，严禁轨道车带病作业。

装卸钢梁、钢枕等架空设备必须在封锁点内进行，严禁边走边卸，边装边走，轨道车下作业人员应避至梁外安全距离，防止钢梁、钢枕意外坠落伤人。

材料工具装载要稳固，不得偏载、超载和超限。

两线间装卸梁时，临线来车应停止作业，并确保吊车悬臂和梁体不侵入临线限界，必要时在垂直“天窗点”内进行作业。

10、钢梁安装

（1）、主梁内翼缘与线路中心距离均严格按架空图尺寸进行控制.

（2）、主梁调整到位,在慢行期间,穿钢枕,上螺栓,调整支点,架空线路。

必须预穿、连接至少二根钢枕，并上紧螺栓，组成整体桥跨框架后，方可进行调梁作业。

（3）、钢梁安装必须在“天窗点”内进行，架空安装完毕，施工负责人必须认真检查测量钢梁限界，并做好记录，确认无超限并达到放行列车条件后方准通知驻站防护员开通线路。

11.装卸架空钢梁

架空钢梁采用轨道车运输，运输前轨道车作业人员要认真检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳、起重机等，发现异常或存在安全隐患应及时处理，严禁轨道车带病作业。

装卸架空工字钢必须在封锁点内进行，吊装工字钢梁时吊装作业人员应呼唤应答，协调作业，轨道车下作业人员应避至梁外安全距离，防止钢梁意外坠落伤人。

4.4.顶进作业

1、顶进采用3台200T顶镐,要求顶进前检查油泵.油箱.管路等顶进机具,保证施工中性能良好；顶进时,顶镐和箱涵接触面加400*400mm铁垫板,并垫橡胶垫,防止滑脱,防止顶坏砼.

2、顶进挖土必须在相关电务、铁通及供电配合人员的监护指导下进行，挖土前必须进行电缆挖探，准确掌握电缆径路，禁止损伤电缆。

3、顶进挖土作业严禁倒坡挖土，要求进行分台阶挖土，并严格控制开挖纵向深度。

地质、天气好的情况下，每个台阶挖土纵深不得大于0.8m；地质不好或下雨时，挖土纵深不得大于0.3m，挖土挖成3个台阶，每个台阶宽不超过0.5米。

列车通过时严禁挖土，机械设备发生故障时不得继续挖土，较长时间顶不进时不挖土，严禁超挖，严禁开挖非顶进侧的路基，开挖过程中要做好基坑排水工作。

4、挖土人员必须戴安全帽等劳动保护用品，列车通过时，挖土人员必须下道在安全线以外避车，严禁继续挖土。

5、挖土人员与观察人员紧密配合，随时根据箱体顶进的偏差情况改进挖土方法，调整箱涵偏差、抬头、扎头现象。

6、挖土时如发生塌方，影响支点稳定时，应采取堆码砂袋增加副支点等措施抢修；路基坍塌影响行车安全时应先设置防护，然后迅速组织抢修加固。

7、施工中发现路基中有埋设的管线、电缆线以及其他建筑物时，应及时与所在单位联系，协调