2191 李傲 一汽实习报告Word格式.docx
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截至2009年10月,中国的第10’000’000辆自主轿车在长春下线,中国成为名副其实的汽车强国。
一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首,2004年企业年销量率先突破100万辆,树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。
2007年,一汽实现销售143.6万辆,实现销售收入1885亿元,列世界500强第303位;
2008年度全球企业500强排行榜公布,一汽以263.91亿美元的收入排在第303位,比上年上升82位,在上榜的中国公司中排名第15位;
2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。
一汽继续位居中国机械500强第一位,在世界机械500强中,一汽位居第49位,比上届上升15位;
2010年3月18日,一汽品牌在世界品牌价值实验室(WorldBrandValueLab)编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第40,品牌价值已达246.57亿元。
面向未来,一汽提出了坚持用户第一,尊重员工价值,保障股东利益,促进社会和谐,努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。
一汽人正以自己特有的汽车情怀,抗争图强,昂扬向上,为推动汽车工业又好又快发展,为实现人·
车·
社会和谐发展做出新的更大的贡献。
一汽现有职能部门18个,全资子公司28个、控股子公司18个。
其中上市公司4个,分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。
主营业务板块按领域划分为:
研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。
现有员工13.2万人,资产总额1340亿元。
一汽经过多年的发展建设,培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。
初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。
逐步形成了东北、华北、西南三大基地,形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。
改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂,形成了较为先进的生产制造阵地。
自主研发与企业核心竞争能力不断提升,形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。
拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。
一汽的企业标识,中国一汽视觉识别系统的核心要素,以“1”字为视觉中心,由“汽”字构成展翅的鹰形,构成雄鹰在蔚蓝天空的视觉景象,寓意中国一汽鹰击长空,展翅翱翔。
从一汽集团了解到,2010年一汽集团销售各类汽车255.8万辆,同比增长31.6%。
其中自主品牌表现优异,销量达到103万辆,同比增长37.7%。
在这255.8万辆之中,自主品牌是一汽集团的一个亮点,奔腾轿车2010年销量达到13.45万辆,同比增长52%,市场占有率增长1.3个百分点。
一汽中重型卡车销售27万辆,同比增长49.8%,其中荣获2010年度国家科学技术进步一等奖的解放J6销售60717辆。
作为一汽小型商、乘用车主要基地的一汽吉林汽车有限公司,2010年销售15万辆,同比增长84%,其中微型货车实现销售30974辆,同比增长20.6%。
另外,2010年夏利品牌销量达到19.7万辆。
合资企业在2010年的出色市场表现,也是一汽集团增量、增效的主要力量。
其中一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达分别实现销售86.99万辆、51.16万辆、13.85万辆,同比分别增长30%、21%、28%。
之后,这位科长还用ppt为我们介绍了一汽整个的发展史。
序言
1953年,在党中央的亲切关怀下,在全国人民的大力支援下,在苏联人民的友好帮助下,一汽奠基兴建,1956年建成并投产,开创了中国汽车工业新的历史。
一汽经过五十多年的发展建设,企业面貌发生了翻天覆地的变化。
从生产单一的中型卡车,发展成为中、重、轻、微、轿、客多品种、宽系列、全方位的产品系列格局;
产量从当初设计年产3万辆生产能力,发展成为百万量级企业;
企业结构基本实现了从工厂体制向公司体制的转变;
资本结构实现了从国有独资向多元化经营的转变;
经营市场实现了从单一国内市场经营向国内、国外两个市场经营的转变。
逐步形成了东北、华北、西南三大基地,形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局,已成为中国最大的汽车企业集团之一。
面向未来,一汽将坚持用户第一,尊重员工价值,保障股东利益,促进社会和谐,努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”,为推动中国汽车工业又好又快发展,实现人·
创建时期
从1953年7月15日破土动工起,到1956年7月15日第一辆国产解放牌汽车诞生,这是一汽的建厂时期。
在建厂之前,做了三年准备工作。
1950年初,毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的协议中,就把建设汽车厂作为第一个五年计划期间苏联援建的首批重点项目;
同年4月,重工业部成立了汽车工业筹备组,开始了紧张的筹建工作;
1953年6月党中央专门为力争三年建设长春汽车厂发了指示;
毛主席亲自为一汽奠基题词,并把一汽生产的汽车命名为“解放”。
在建厂期间,苏联为中国提供了全套的产品设计和工厂设计图纸资料、80%以上的生产设备和整套的工艺装备,派遣了一批专家来厂指导工厂建设和生产准备,为一汽培训了实习生,充分体现了苏联人民对中国人民的友谊和援助。
在建厂时期,全国各地为一汽输送了优秀的干部和技术工人,培训了大批的青工;
每天都有大量物资源源不断运到汽车厂;
以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名建设队伍,成为一汽建设工地的主力军。
一汽的建成,凝结着全国人民的心血和汗水。
一汽的建设,只用了三年的时间,其速度之快,工程质量之好,被人们称之为奇迹。
一汽的建成,开创了中国汽车工业的历史。
发展时期
从1956年开工生产到1978年末,是一汽的成长和发展时期。
在这个时期,一汽有过乘“东风”展“红旗”制造国产轿车等创举,也遇到两次大的干扰和挫折:
第一次是1958年至1960年的三年大跃进期间,有过急于求成、忽视科学态度所犯的错误,造成设备失修、质量下降,企业管理严重削弱;
经过1960年冬季开始的三年整顿,企业的生产秩序和管理逐步恢复正常,1965年和1966年,成为开工生产以来最兴旺的时期,被国家表扬为全国大庆式先进企业。
第二次干扰是1966年下半年开始的“十年动乱”,广大职工对左的错误有抵制、有斗争。
1972年,贯彻周总理批示,狠抓产品质量,取得了明显成效;
1975年,贯彻邓小平指示,初步进行了企业整顿。
1977、1978两年,进行了平反冤假错案、落实党的政策、恢复性整顿、重建大庆式企业等工作,使各项经济指标又恢复到“文革”前的最好水平。
这个阶段,尽管遇到许多干扰和挫折,但各方面的工作仍有一定的发展。
在汽车品种上从一个基本型增加到三个。
在生产能力上,从3万辆设计能力,提高到6万辆的水平。
在这个时期里,一汽出汽车,出人才,为全国汽车工业和机械工业的发展培养输送了一大批干部和技术骨干;
完成了包建二汽的任务;
还承担了一些援外项目。
换型调整时期
从1979年到1988年末,是一汽“解放”汽车的换型改造时期,又称第二次创业时期。
在这个时期中,一汽自1980年末到1983年7月,用了近三年的时间,完成了“解放”第二代产品CAl41汽车的设计、试制、实验和定型。
从1983年7月开始生产准备,又用了三年时间,到1987年1月1日胜利转产,转产当年就实现了质量、产量双达标,通过了国家的工程验收。
在这个时期,还开展了学习日本先进技术和管理方式、建设性企业整顿等活动,为换型改造打下了良好的基础。
在换型改造中,一汽充分利用国家给予的利润递增包干政策,采取以老养新的办法,自筹换型改造资金;
抓住对外开放的有利时机,坚持开放型的自主技术改造;
用同时工程、网络技术的方法组织庞大的换型改造工作,完成了不亚于建设一个新厂的工程量。
不仅甩掉了“解放”车“三十年一贯制”的帽子,使老企业焕发出青春的活力,而且培育了职工奋勇拼搏、开拓进取的创业意识,闯出了一条老企业自主换型改造的路子。
在换型改造的同时,1984年与1987年,在企业改革与发展上,先后两次得到中央领导同志的支持,延长利润递增包干期限,扩大了产品自销权、外贸外经权和规划自主权;
抓住了上轻型车、上中重型卡车以及上轿车的机遇,并同步进行了大量的扩建、新建的前期工作。
在这个时期,成立了解放汽车工业联营公司。
汽车研究所、第九设计院的加盟,加强了一汽技术后方的能力;
吉、长四厂紧密联营模式,为一汽加快建设轻型车和轿车生产基地创造了有利条件。
结构调整时期
从1988年到2001年末,是一汽结构调整时期,又称为以发展轿车、轻型车为主要标志的第三次创业时期。
在这个时期,通过建设一汽轿车、一汽-大众两个现代化轿车生产基地,以及兼并、重组、改造轻型车生产企业,产品结构调整取得重大突破,中、重、轻、轿并举的局面已经形成,轿车和轻型车产销量的比重已经接近50%,重型车已经超过了中型车的产销量。
通过不断深化企业改革,基本实现了由传统的工厂向集团公司体制的转变,以及由单一的国有资产向多元化资产结构的转变。
通过对外合作和开拓国外市场,建立了一汽-大众等一批中外合资企业,产品出口到70多个国家和地区,初步实现了从单一的国内市场向国内、国外两个市场转变。
在这个时期,开展了持续多年的质量总体战、整顿内部经济秩序、推行精益生产方式、集中采购、强化营销管理等活动,有序地解决了一些国家宏观调控期间困扰企业发展的经济难题,并为1999年下半年全国汽车市场复苏,做了充分准备。
还通过“801”、“901”人才工程,培养了一大批优秀的年轻干部,为一汽赢得未来奠定了领导人才基础。
这个时期是生产大发展的一个时期,2001年与1988年相比产量增长5.1倍,销售收入增长22.8倍,职工收入也有很大提高。
在全国500家最大企业的排名中,一汽始终处于前10位。
“三化”时期
2001年12月,一汽召开的第十一次党代会,宣布一汽第三次创业的历史使命已经完成;
提出了“十五”计划时期实现汽车产销量、销售收入、利润、员工收入“四个翻一番”的目标;
2002年,一汽把“四个翻一番”目标进一步延伸和发展,提出了适应入世要求“建设新一汽”的构想,确立了要在五年或更长的一段时间,实现“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“三化”目标。
从此,一汽进入了建设“三化”新的发展时期,实际上这个时期的许多工作在上世纪末就开始了。
2008年12月30日,世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中,中国第一汽车集团公司凭借良好的品牌印象和品牌活力,荣登“中国最具竞争力品牌榜单”大奖,赢得广大消费者普遍赞誉。
现在一汽拥有解放,红旗,夏利等自主品牌和与德国大众合资的捷达、宝莱、奥迪,以及与日本丰田,马自达等合资的一些品牌。
之后,又来了一位师傅,为我们讲解了很多的注意事项,如不能靠近机械手,禁止触摸高温,带电设备等。
下午,我们来到了解放公司,我们来到解放公司为员工培训的教室,观看了一个关于一汽集团解放公司的短片,了解了很多以前没接触的事物,这样就结束了我们第一天的实习。
第二天
由于一汽处于放假期间,所以我们就放假了,我们几人一起,逛了长春,这一天大概了解了长春这个城市,过得非常愉快。
第三天
上午我们来到了缸体车间,生产的是汽油发动机。
主要面向的市场是公交车,教练车等。
缸体的材料是灰口铸铁,整个缸体从胚料到成品,一共经历106道工序,加工采取一面双交定位的方式,工人师傅为我们细心讲解了这种定位方式,车间虽然很热,师傅也汗流浃背,但是依然细心回答我们的每一个问题。
前九道工序是:
1.加工顶底面;
2.精铣顶底面;
3.钻铰定位销;
4.加工前后端面;
5.铣窗口面和精细面;
6.铣水套盖板面;
7.粗拉半圆面;
8.粗拉对口面;
9.精铣固定导向体面。
加工的机床,大多都是组合机,优点是效率高,但是缺点是不能改尺寸。
这个上午参观的生产线,让我受益匪浅。
下午我们参观了曲轴连杆车间,这次给我们讲解的是一位女师傅,她把连杆的全部加工工序给我们逐一讲解:
1.毛坯探伤;
2.铣大轴定位侧面;
3.粗磨连杆双端面;
4.钻扩小头孔,大头孔;
5.粗精大小头孔并双面倒角;
6.铣油孔凸台;
7.钻油孔;
8.铣螺栓座面,钻孔并攻丝;
9.胀断连杆装配螺栓;
(胀断的优点:
变形小,设备小,成本小)
10.手动装配螺栓;
11.精车大头双侧面;
12.压套;
13.粗铣小头斜面;
14.精磨连杆双端面;
(要求砂轮沙粒细小)
15.精铣小头斜面,光毛刺;
16.小头铜套倒角;
17.半精镗大头孔,大头倒角,精镗小头孔;
18.铣轴瓦锁口槽;
19.成品探伤;
20.刷洗;
(颗粒度≤600×
600μm)
21.打标;
(电子称先称)
22.终检;
(仪器:
马波斯MARPOSS)
师傅还为我们讲解到,产品按重量分为A——I不同组,同组之间不同号和不同组之间
均差30克。
第四天
上午,我们来到了变速箱车间,看到了不同型号发动机的变速箱,其中有CA6TB(X)053/062/070M变速箱,CA6TB(X)075/085/090M变速箱,CA7TB(X)100/110/120M变速箱,CA6BB(X)095/100/130M变速箱,CA9TB(X)160M变速箱,CA10TB(X)130/160/190M变速箱,CA12TB(X)160/190/210M变速箱,CA9TB(X)160A(AMT变速箱)等。
车间里的车床大部分是数控机床,输入程式,给定各个参数,刀具一次性进给就能加工出所需的零件尺寸,其公差都严格控制在规定的范围之内。
在参观中,见到了很多在课堂上只是介绍的刀具,如拉刀,一层层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上,远看有点像竹子——一节一节的;
另外见识到了各种加工工艺,珩齿,铣齿,滚齿,剃齿,插齿等。
在这里,数控机床都有些显落后,加工中心更加先进,一台全封闭的机器,把毛坯送进去,电脑按照程式一步步加工,全自动化,精度能够完全得到保证,同时生产效率也得到了极大的提高,生产成本得到降低。
在看变速器装配时,长长的装配线又让我们有所感叹。
在此不得不赞叹一声当年发明流水线作业的泰勒博士,一条流水线上始终保持几十台变速器放在上面,装配工艺分为十九步,工人各司其职,平均五分钟下一台,流水线的效率之高可见一斑,由此说“汽车生产流水线的产生,一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具”一点也不过分。
我们看到工人师傅在生产线上,熟练的操作,都非常惊讶和佩服,工人师傅们每天都重复一个动作上百次,一定付出了很大的辛苦,但是他们的辛苦为国家的汽车工业奠定了基础,才会让我们的国产汽车走向世界,我敬佩他们。
下午,我们来到了架桥车间,看到了汽车的前桥,中桥,后桥,车间里冲压附近的噪音很大,但是工人师傅依然谈笑风生,我更加佩服他们能吃苦,并且苦中作乐的精神了。
由老师带领参观了车桥车间的三条生产线,其中包括车桥组件的生产,减壳差壳生产及减速器差速器齿轮的生产。
对一些零件的工艺进行了简单的分析。
在观察中,我提出一个问题:
卡车后桥上为什么要装减速器?
既然已经经由发动机传递出的扭矩在变速箱处已经减速,为何又要在后桥再进行一次减速?
经分析发现,如果在变速箱一次减速过大,则一来变速箱处的减速比会增大,使得变速箱体积增大,二来还会增大前后桥贯通轴的扭矩,使得贯通轴变粗,不利整车设计,故而将减速器放在后桥上再进一步减速。
第五天
今天我们上午参观了总装车间,在车间的参观通道上目睹了解放卡车从总装线上装配出厂的全过程,体会到了装配制造业的伟大。
我们在二楼的参观走廊上,每一步装配都是需要很多细心和耐心的工作,工人师傅们的配合也非常默契,我们都被他们的技术所震撼。
参观完总装车间,就结束了我们的一汽的实习。
在一汽实习的这段时间,满厂子跑,确实挺累的,但工人师傅更累,流水线作业虽然效率高,但工人的劳动强度也跟着高了,一直在那里重复做一件事情,久了总会令人倦怠的。
如果在恶劣的工作环境下,那苦就更难吃了。
由此看来,想偷懒,怎么说都轮不到我们这些只在厂子里呆一个星期的学生。
经过这次的实习,我认为我更要发奋学习,为那些我们现在没有的、外国守着的核心技术,我们将来也要拥有世界上最先进的机器、最先进的生产线。
我也要为国家的机械制造行业献出自己的一份力。
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