B标西滨立交桥桥梁满堂支架专项施工方案.docx

B标西滨立交桥桥梁满堂支架专项施工方案.docx

《B标西滨立交桥桥梁满堂支架专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《B标西滨立交桥桥梁满堂支架专项施工方案.docx（31页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

B标西滨立交桥桥梁满堂支架专项施工方案

厦门东通道（翔安隧道）工程

监表3施工组织设计（方案）报审表

承包单位：

第五工程有限公司合同号：

厦路总合2008112

监理单位：

xxxxxxxxxxxxxxx编号：

致：

第二驻地办

现呈报厦门东通道（翔安隧道）项目B标西滨互通式立体交叉工程桥梁满堂支架专项施工技术方案，请予审批。

承包人：

日期：

年月日

附件：

施工组织设计

施工技术方案

（驻地办）专业监理工程师意见：

（驻地办）专业监理工程师：

日期：

年月日

高级驻地监理工程师意见：

高级驻地监理工程师：

日期：

年月日

B标西滨立交桥桥梁满堂支架专项施工方案

一、工程概况

西滨互通式立体交叉地处厦门市翔安区西滨村附近，采用变形苜蓿叶型方案,利用空间分隔的方法消除翔安大道和窗东路两线的交叉车流的冲突,使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。

其中翔安大道为城市快速路，设计时速80Km/h，在翔安区路网中呈东西分布，其走向从西向东依次经新店、马巷，在仓头互通附近直接联通福厦高速公路和324国道，构成厦门岛的第三出口通道；窗东路为刘五店港区外围一条城市一级主干道，设计行车速度60km/h，双向四车道。

二、施工方案

2.1箱梁概况

本工程桥梁工程全部为现浇箱梁，普通混凝土连续箱梁为3联13跨，预应力混凝土连续箱梁为11联59跨，现浇箱梁数量大。

其中普通混凝土连续箱梁高度为1.2m，箱梁顶宽为8.07～8.5m，预应力箱梁高度2m，箱梁顶宽8.0～14.406m。

2.2预应力现浇箱梁

预应力现浇箱梁包括C匝道桥单幅3联，D匝道桥单幅4联，Q匝道桥双幅4联，预应力砼现浇箱梁累计11联59跨。

C匝道桥桥跨布置为：

3×27+3×36+（2×27+28+2×27）m预应力砼连续箱梁，梁高2.0m，箱梁顶宽均为8.0m。

D匝道桥桥跨布置为：

3×27+3×27+（28+29.023+28）+3×36m预应力砼连续箱梁，梁高2.0m，箱梁顶宽为13.5～26.854m。

Q匝道桥桥跨布置为：

5×28+5×28+（28+2×35+34+33）+3×28m预应力砼连续箱梁，梁高2.0m，箱梁顶宽为8.0～18.58m。

根据箱梁布设跨径、所处位置地形情况，C、D、Q匝道桥均采用满堂支架逐联现浇施工，支架采用碗扣式脚手架搭设。

匝道桥现浇箱梁跨越翔安大道处采用加密碗扣式脚手架搭设临时支墩，在临时支墩顶上横向设置I20工字钢，纵向设置I40a工字钢形成预留通道，在翔安大道的左右幅各预留一个通车道，以满足翔安大道通车的需要。

2.2预应力砼现浇箱梁的施工方法

2.2.1地基处理

首先对支架布设范围内的表土、杂物及淤泥进行清除，并将桥下范围内泥浆池及基坑采取抽水排干后，用隧道弃渣或砂石将泥浆池及基坑回填密实，以防止局部松软下陷。

将原地面进行整平（斜坡地段做成台阶），然后采用重型压路机碾压密实（压实度≥90%），达到要求后，再填筑50cm的隧道弃渣或土石混碴，分层填筑，分层碾压，使压实度达到94%以上。

支架地基原地面整平及压实后，采用标准贯入试验，如粘质土N＞7，则σ＞190KPa；如砂类土（中、粗砂）N＞15，则σ＞250KPa，承载力可满足要求。

地基基础换填土石混渣或隧道洞渣处理，并用压路机压实后检测压实度达到94%，则同样满足承载力。

如巨粒土以及含有砖头、砼块、块石等的粘质土，不适应做标准贯入试验或对检测结果尚有疑问时，建议采用平板荷载试验，确定地基承载力。

地基基础填筑（换填）并检测完成后，其上搭设满堂支架。

翔安大道路面上的支架搭设时，地基不做处理，可直接在路面上搭设满堂支架。

桥下支架地基基础表面设2%的人字型横坡以利于排水，并在支架基础两侧设置排水沟，排水沟采用砂浆摸面，防止积水使地基软化而引起支架不均匀下沉。

2.2.2支架搭设及技术要求

2.2.2.1支架搭设

现浇箱梁满堂支架采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。

立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设10×15cm方木；纵向方木上设5×7cm的横向方木，其中在墩顶端横梁和跨中横隔梁下间距不大于0.1m（净间距0.05m）、在跨中其他部位间距不大于0.12m（净间距0.06m）。

模板宜用厚1.2cm的优质竹胶合板，横板边角用4cm厚木板加强，防止转角漏浆或出现波浪形，影响外观。

支架纵横均按图示设置剪刀撑，其中横桥向斜撑每2.7m设一道，纵桥向斜撑沿横桥向共设4～5道，支架外表面必须满布剪刀撑。

每根立杆底部应设置底座或垫板，同时支架立杆必须设置纵、横向扫地杆。

剪刀撑、斜撑搭设应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。

杆的纵、横向间距及横杆步距等搭设要求如下：

采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×120cm和60cm×90cm×120cm、90cm×90cm×120cm三种布置形式的支架结构体系，其中：

墩旁两侧各3.0m范围内的支架采用60cm×60cm×120cm的布置形式，墩旁外侧3.0m～8m范围内的支架采用60cm×90cm×120cm的布置形式，其余范围内（即跨中部分）的支架采用90cm×90cm×120cm的布置形式，但纵横隔板梁下1.5m范围内的支架横桥向间距应加密至60cm（即采用60cm×90cm×120cm支架布置形式）。

2.2.2.2支架搭设技术要求

现浇箱梁支架采用碗口式构件搭设满堂支架。

搭设时，先在方木基础上下托（立杆底部可调底座），底座下用中粗砂找平。

支架顶部设置顶托，顶托上安设顺桥向方木，顺桥向方木上布置横桥向方木，横桥向方木上铺设箱梁底模板（竹胶板）。

支架纵横向设置剪刀撑，以增加其整体稳定性，支架上端与墩身间用方木塞紧。

剪刀撑、横向斜撑与立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，并且在砼浇筑和张拉过程中，进行全过程监测和专人检查。

支架搭设后，按箱梁重量100%进行支架预压，支架压载采用砂袋与水箱并用的方法进行预压。

预压前在底模和地基上布好沉降观测点，对支架预压及沉降观测。

⑴碗扣式钢管支架主要构、配件的材料、制作要求

碗扣式脚手架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。

碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5-0.025mm。

上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。

下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。

采用钢板热冲压整体成形的下碗扣，钢板应符合GB700标准中Q235A级钢的要求，板材厚度不得小于6mm。

立杆连接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm，内径不大于50mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm。

立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。

立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。

在碗扣节点上同时安装1—4个横杆，上碗扣均应能锁紧。

构配件外观质量要求：

①钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；

②铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。

③冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；

④各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；

⑤构配件防锈漆涂层均匀、牢固。

立杆上应设有接长用套管及连接销孔。

可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。

附：

碗扣节点连接构成图如图2.2.2－1所示。

⑵碗扣式钢管满堂支架的构造应符合下列要求

严格按照设计尺寸搭设支架，并根据支撑高度选择组配立杆、可调托撑及可调底座。

立杆间距和横杆步距不得大于设计要求，并设置纵、横扫地杆。

连接前

连接后

图2.2.2－1碗扣节点连接构成图

支架拐角为直角时，宜采用横杆直接组架；拐角为非直角时，可采用钢管扣件组架。

支架首层立杆应采用不同的长度交错布置，并安设好接长用套管及连接销孔，底部横杆（扫地杆）严禁拆除，立杆配置可调底座（如图5.1-2）。

图2.2.2－2立杆可调底座示意图

支架剪刀撑、斜撑等的斜杆，采用钢管扣件，斜杆安装时要符合下列规定：

在支架四周拐角处设置专用斜杆或四面设置八字斜杆；斜杆应每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离宜≤150mm；当出现不能与立杆扣接的情况时亦可采取与横杆扣接，扣接点应牢固；斜杆水平倾角宜在45o～60o之间；每个扣件的拧紧力矩都要控制在45-60N.m，钢管不能选用已经长期使用发生变形的。

对进入现场的碗扣式钢管构配件，使用前应对其质量进行复检。

确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差满足《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》的要求。

支架架要排列整齐和顺直，并要及时设好纵横水平拉杆、剪刀撑等。

必要时采取设置缆风绳等加固措施。

为保证支架整体稳定及安全，应按支架设计要点，在荷载集中处加密支架支撑。

⑶支架搭设要求

按施工方案弹线定位，放置可调底座后分别按先立杆后横杆再斜杆的搭设顺序逐层进行,每次上升高度不大于3m。

底座和垫板应准确地放置在定位线上；垫板宜采用长度不少于2跨，厚度不小于50mm的木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。

底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。

模板支撑架搭设应与模板施工相配合，利用可调底座或可调托撑调整底模标高，但支架顶托和底座的丝杆外露长度不得大于20cm。

支架的搭设应分阶段进行，第一阶段的撂底高度一般为6m，搭设后必须经检查验收后方可正式投入使用。

支架拼装时要求随时检查横杆水平和立杆垂直度外，还应随时注意水平框的直角度，不致使支撑架偏扭。

保证支架全高的垂直度应小于L/500；最大允许偏差应小于100mm。

支架及脚手架内外侧加挑梁时，挑梁范围内只允许承受人行荷载，严禁堆放物料。

采用钢管扣件作加固件、斜撑时应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2002的有关规定。

支架拼装每3层检查每根立杆底座下是否浮动，否则应旋紧可调座或用薄铁片垫实，在支架拼装头3层，每层用经纬仪、水平仪、线坠随时检查立杆的垂直度及每层横杆的水平，随时检查随时调整。

支撑架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。

浇筑过程中，派人检查支架和支承情况，发现下沉、松动和变形情况及时解决。

2.2.3支架受力检算

Q匝道桥箱梁断面较大，本方案计算以Q匝道第一联左幅为例进行计算，其它各匝道桥可参照执行。

Q匝道桥第一联左幅为5×28m等截面预应力混凝土箱形连续梁（标准段为单箱双室），箱梁高度2.0m，箱梁顶宽13.5m。

对荷载进行计算及对其支架体系进行检算。

2.2.3.1荷载计算

2.2.3.1.1荷载分析

根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式：

⑴q1——箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。

⑵q2——箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，经计算取q2＝1.0kPa（偏于安全）。

⑶q3——施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板及其下肋条时取2.5kPa；当计算肋条下的梁时取1.5kPa；当计算支架立柱及替他承载构件时取1.0kPa。

⑷q4——振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0kPa，对侧板取4.0kPa。

⑸