防水层施工工艺及技术要点0305Word文件下载.docx
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二、工序内容及技术要点
聚脲喷涂具有现场成膜的特性,其中设备、人员、材料、现场环境四大要素是一个有机整体,共同影响成膜质量,对施工工序的每个环节都应该高度重视,保证工序质量符合科技基[2009]117号文《客运专线铁路桥梁混凝土桥面聚脲防水层暂行技术条件》的要求。
1、桥面板整修
方法:
先对桥面标高、平整度、强度进行量测,在满足设计高程及桥面强度要求的前提下,再对桥面进行打磨修补处理。
目的:
对桥面进行打磨修整,使桥面平整度及桥面强度符合规范要求,处理后的桥面板应平整、清洁、干燥,不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污,为防水层喷涂施工提供合格基面。
标准:
平整度不大于3mm/4m。
使用4m尺测量(每次重叠1m),每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m处)测量检查,每条线上的平整度均需达标,且梁面其他部位的表面基本平顺,无明显不平顺现象。
满足铁建设[2005]160号文《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》及设计要求。
注意事项:
①不能只对四条线位置进行打磨修补处理,应保证梁面整体平顺。
只对四条线修补打磨,会造成四条线以外区域出现明显的凹凸不平现象。
②对防护墙根部、剪力齿槽、侧向挡块齿槽、梁端1.45m范围、排水坡、泄水孔、伸缩缝等部位应重点进行处理,处理结果必须符合相关要求。
③对桥面打磨应结合桥面标高、轨顶设计标高进行综合考虑,防止因过量打磨造成底座板厚度超标而引起大的设计调整,延误工期。
因此桥面打磨处理之前应对梁面标高进行测量,然后结合轨顶标高,计算梁面实际标高与设计标高的差值,控制打磨量及修补厚度。
其次对打磨及修补处理后的梁面强度进行回弹检测,对强度不合格区域进行处理,处理后的梁面强度、平整度及标高应符合要求。
④梁端1.45m范围标高、平整度处理应综合考虑相邻两孔梁梁端高差、平整度、设计标高等具体情况进行处理。
⑤桥面修补必须采用合格材料,如环氧砂浆等,在防水层抛丸施工前,修补范围内的桥面强度、含水率等指标应达到施工要求。
⑥因桥面板整修工作量大、整修产生的粉尘等垃圾较多,本工序因提前安排进行,将工作面拉开,减少对防水层后续施工速度的制约及干扰。
在雨雪天气条件下,应对已处理梁面进行覆盖,降低梁面含水率。
2、抛丸
采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的,并带有驱动行走系统的自循环回收抛丸设备,对桥面混凝土基层进行处理。
抛丸设备无法到达的区域采用角磨机处理。
完全去除浮浆和起砂,消除薄弱层,增强底涂材料在混凝土表面的粘结力并提供一定的渗透效果。
有效创面达到95%以上,粗糙度符合SP3-SP4。
①经抛丸处理的混凝土表面,粗糙度应均匀,不能破坏原基面结构和平整度。
②应完全去除浮浆及起砂,形成100%“创面”。
尤其要重视梁端1.45m范围及斜坡处的处理。
③抛丸后的钢丸和清理下来的杂质应充分收回,做到无尘、无污染。
减少灰尘杂物对防水层各涂层间粘结强度的削弱。
④角磨机处理时不得产生打磨沟痕及明显凹凸。
⑤抛丸机应在试抛前,确认设备的最佳丸料规格、丸料流量以及设备行走速度等工艺参数,防止过度抛丸或抛丸不充分。
3、基层修补
使用合格的修补材料对桥面缺陷进行刮涂修补。
对经过抛丸处理后的桥面所暴漏出的缺陷进行修补,使抛丸后的桥面平整度及强度,通过修补达到底涂施工的要求。
表面平整度、密实度满足要求,混凝土表面缺陷得以消除。
表面清洁、干燥,无浮浆、松散颗粒、油污及其他污染物。
①修补腻子的材料质量应符合规范要求。
②修补腻子与混凝土基层间的粘结力应不小于3MPa。
修补腻子与底涂间的粘结力应不小于2.5MPa。
4、底涂施工
采用辊涂的方式,将合格的底涂材料均匀涂刷于防水层施工区域。
边角、沟槽部位可采用刷涂方式施工
封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面的微小缺陷,同时能够与混凝土基层及聚脲涂层有很好的粘结作用。
与修补后的混凝土基层及聚脲涂层的粘结力符合要求,有较好的相容性。
底涂对混凝土基层渗透率高、封闭性能好、固化时间短,可在0℃-50℃范围内正常固化。
①底涂施工前,桥面基面应干燥、清洁、无污染,基面含水率应小于7%。
(基面含水率的检测按照117号文第12页要求执行)
②底涂材料应现配现用,严格按照使用说明书要求准确称量。
③底涂材料的储存、运输、保管应按照产品使用说明书要求执行。
④底涂选型应与环境气候条件匹配。
⑤边角处应涂刷到位。
⑥对第一道底涂施工后出现的气孔及缺陷,采用修补腻子及时进行封闭修补,并辊涂第二遍底涂。
⑦底涂施工完毕之后,应保持表面清洁,不得污染。
⑧底涂表干经验收合格后,若在24h内未喷涂聚脲需重新辊涂底涂。
5、喷涂聚脲
以机械喷涂方式为主,人工喷涂为辅。
喷涂分两次进行。
在防水层施工区域形成均匀覆盖的聚脲涂层,达到防止桥面板渗水、钢筋锈蚀,提高桥梁结构耐久性的目的。
抗拉拔力、厚度、不透水性、平整度及外观符合规范要求。
①喷涂聚脲防水涂料仅适合于干燥、温暖环境中的施工,施工时温度在5~35℃、相对湿度宜在75%以下,基层温度大于露点温度3℃以上。
当环境条件超出以上范围时,现场试验并测试后确定。
雨天及四级以上风力时不得露天施工。
②聚脲喷涂前应保证底涂完全固化,并且表面干燥、清洁、无污染,否则易形成鼓泡、针孔等现象。
③施工前需将B料搅拌15分钟以上,搅拌均匀,施工过程中应保持连续搅拌。
正式喷涂前,需进行试喷作业,观察试喷情况,调整温度及压力值,达到最佳效果后再进行喷涂作业。
④泄水孔、防护墙等边角要进行人工收边处理。
泄水孔要求收边10cm,防护墙要求收边8cm。
⑤低温天气现场施工应配备原料保温车,所有A、B物料必须在施工前一天移送到保温车中,进行施工前的预热;
保温车内的温度控制在25~30℃。
确保施工前所有A、B物料的温度在20℃左右,但最低不得低于15℃。
⑥若聚脲防水层两次施工间隔在6h以上,需要搭接连接成成一体时,第一次施工应预留出15-20cm的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。
搭接前需对已施工的防水层边缘20cm宽度内的涂层表面进行清洁处理,保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污及其他污染物,对原有防水层表面15cm范围内做打磨处理,采用专用搭接剂涂刷后,在4-24小时内喷涂后续防水层,后续防水层与原有防水层搭接至少10cm。
搭接剂性能符合规范要求。
⑦聚脲材料宜在10℃~40℃温度范围内存放,环境要干燥、通风、避免日晒,并远离火源,严禁雨淋。
未开封的原材料室温下保质期应为12个月;
开封后距离下次使用间隔超过12h,或空气湿度大于75%时,应向容器内充氮气保护,防止吸湿变质,否则应予以废弃处理。
⑧对聚脲涂层鼓泡、遗漏处进行修补时,如缺陷部位喷涂时间较短(≤6h),则可对缺陷涂层表面进行打磨,清理后直接进行二次喷涂聚脲材料;
如缺陷部位喷涂时间较长(>
6h),则应在缺陷涂层表面并向外扩展5-10cm。
打磨清理后,施作专业粘结剂,然后修补刮平,使整个涂层连续、致密、均匀。
第一遍聚脲喷涂后应立即对出现的针孔,使用慢反应手工聚脲进行堵孔修补,在确认无任何问题时方可进行下道聚脲喷涂。
⑨梁端处防水层应进行收边处理,使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平。
⑩对施工完成后的防水层应进行有效的保护,如电焊、尖锐物的滑动与撞击、撬棍等的外力损伤。
运梁车以及其他车辆在确保梁面无石子等杂物、异物的条件下方能通行,避免防水层破坏。
三、施工组织安排注意事项
无砟轨道施工是当前我们各项工作中的重中之重,只有超前考虑、加大防水层资源投入,才能保障无砟轨道施工进度。
防水层与底座板采用平行流水作业,要求防水层每天施工推进160单延米米(5孔)箱梁的,苏州地区3—6月雨水多的情况至少需要防雨大棚6孔方可满足同步推进。
避免防水层施工制约底座板情况发生。
平行流水作业要求梁面打磨应该超前防水层15孔,防水层应该超前底座板15孔。
这也就要求在雨季时至少需要铺设1Km的防雨布才能满足“工序不间歇推进”。
从春节后六标段每天150米的施工进度来分析,进场设备远没有发挥正常工效,主要原因就是近期雨天影响。
目前标段内防水层大棚仅有54孔,只有8个工作面具备施工条件。
节后施工进度较快的昆山梁场针对防雨棚滴水、湿度大影响施工质量、延误工期的情况,增加暖风炮和换气扇配置,做到了每个作业面保证每天可施工两孔的速度。
针对防水层施工,各梁场应做到:
①倒排工期确定防水施工目标:
3月底完成先架桥段防水施工,4月底并行段防水完成,5月完成全部底座板下94万平方米防水层施工。
②、明确形象进度目标,管内防水层施工3月中旬达到1.5公里/天,3月下旬达到3公里/天。
③、明确投入资源:
喷涂设备44台(常州梁场12台、江阴梁场6台、锡山梁场6台、苏州梁场6台、昆山梁场8台、嘉定梁场6台),每台设备力争160单延米/天,3月内展开21个防水作业面,每个作业面安排2台设备,搭设大棚6孔,只能多不能少。
防水层节后进度展开得慢,需要各工区经理转变观望思想、克服畏难情绪,针对雨季施工新问题,发动管理人员,群策群力,消除雨天湿度大,影响施工进度的首要问题。
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