中铁产业园诺德中心土方工程施工组织设计0529Word文件下载.docx

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工程测量规范

GB50026-1993

9

钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋

GB13013-91

10

钢筋混凝土用热轧带肋钢筋

GB1499-98

11

钢结构工程施工质量验收规范

GB50205－2002

12

建筑地基基础工程施工质量验收规范

GB50202-2002

13

建筑基坑工程监测技术规范

GB50497－2009

14

建筑工程施工现场供用电安全安全规范

GB50194-1993

15

建设工程文件归档整理规范

GB/T50328-2001

16

行标

钢筋机械连接通用技术规程

JGJ107－2003

17

建筑地基处理技术技术规范

JGJ79－2002

18

建筑基坑工程技术规程

YB9258－97

19

建筑基坑支护技术规程

JGJ120－99

20

建筑与市政降水工程技术规范

JBJ/111-1998

21

建筑桩基技术规程

JGJ94-2008

22

钢筋混凝土结构设计与施工规程

JTJ041-2000

23

钢筋焊接及验收规程

JGJ18-2003

24

建筑基坑工程技术规范

YB9258-1997

25

建筑地基处理技术规程

JGJ79-2002

26

地标

《建筑基坑支护技术规程》

（DB11/489-2007）

2.3.主要标准

名称

普通混凝土拌合物性能试验方法标准

GB50080-2002

混凝土质量控制标准

GB50164-1992

建筑工程施工质量验收统一标准

GB50300-2001

混凝土强度检验评定标准

GBJ107-1987

2.4.主要图集

国家

混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图

03G101

建筑物抗震构造详图

97G329

建筑构造通用图集

88J、88JX、88J-X

2.5.主要法规

《中华人民共和国建筑法》

97主席令第91号

建设工程质量管理条例

国务院279号发布

房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定

建建（2000）211号

关于进一步做好建筑业10项新技术推广应用的通知

建质[2005]26号

《中华人民共和国安全生产法》

2002-11-1

《中华人民共和国环境保护法》

第22号主席令

《中华人民共和国劳动法》

1995-1-1

《中华人民共和国合同法》

全国人大常委会

《中华人民共和国道路交通法》

建设工程安全生产管理条例

建设部

危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法

建质[2004]213号

2.6.其他

企业

本单位质量、环保、职业安全体系文件

本工程勘察报告（中期报告）

本单位现有施工力量和技术装备情况

第二章.工程概况

1.工程概述

1.1.工程位置及周边建（构）筑物概况

拟建场地位于北京市丰台区科技园东区16#－18＃地块，北临国际汽车博览中心西路。

建筑场地周边30米围内无地上建（构）筑物，无重要管线。

1.2.工程规模

本工程建设用地面积43387m2,总建筑面积（地上）167350m2，拟建建筑物由三栋地上25层公寓楼、一栋地上200米的综合办公楼及地下车库组成，基础埋深约16.00m（自设计室外地平算起），办公楼、公寓楼结构为钢筋混凝土框架-剪力墙结构，梁筏板基础。

1.3.勘察单位

中铁工程设计院有限公司。

2.设计概况

2.1.基坑设计概述

根据现场实地考察和有关设计资料，依据北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007），本基坑深度均按16m考虑，支护设计主要分为三个剖面，侧壁安全等级为一级，重要性系数取γ0=1.10。

详见基坑支护平面图。

2.2.基坑支护设计参数

2.2.1.

-

剖面

该剖面采用：

整体设计为1:

0.5放坡土钉墙支护，2道锚杆进行支护。

（1）土钉设计参数：

水平

间距

（m）

垂直

间距（m）

入射

角度（°

）

土钉

长度

水灰比

配筋

备注

1.50

1.20

5.80

1：

0.5

1D18

1.40

8.80

2.8

2.80

（2）挂网喷砼技术参数：

采用Φ6.5mm钢筋编网，编网规格为200×

200mm，水平压筋采用Φ14mm螺纹钢，面层厚度为80mm，混凝土强度等级为C20。

（3）预应力锚杆技术参数

位置

孔径

（mm）

自由段长度

锚固段长度

倾角

（度）

拉杆

钢腰梁

设计

荷载

锁定荷载

-4.0

150

6.0m

12.0m

1.6

1Φ1860

桩顶冠梁

710KN

500KN

-9.6

5.0m

10.0m

4Φ1860

2-25b“工”字钢

400KN

以上设计详见设计计算书和

剖面支护结构图。

2.2.2.

该剖面位于基坑东南角区域，基坑上部5m设计为1:

0.5放坡土钉墙支护，下部采用直径1000mm护坡桩加2道锚杆进行支护。

锚杆

3.80

4.80

（2）护坡桩设计参数：

桩径（mm）

桩顶标高（m）

桩孔

深

嵌固

深度

笼长

桩中

心距

笼径（mm）

配筋

砼强度

1000

-5.00

15.5

4.50

900

16Ф25

C30

（3）连梁技术参数：

截面尺寸1000mm×

800mm，配筋为8Φ25，箍筋为φ8＠200，浇筑C30砼。

（4）桩间挂网喷砼技术参数：

桩间挂网采用20mm规格的钢板网，用压筋及“U”型筋固定在桩及坡面上，外喷厚度为50mm的C20混凝土。

（5）预应力锚杆技术参数

-5.40

7.0m

21.0m

530KN

-10.90

20.0m

2.2.3．

-

该剖面位于基坑西侧北段区域，基坑深度为16m，基坑采用复合土钉墙的支护方式，上部5m采用1:

0.3放坡做土钉墙，下部11m按1：

0.5放坡做土钉墙，在4m及9.6m处分别设置一道锚杆。

6.80

0.3

-4.00

13.0m

1.5

20＃槽钢

150KN

2.3.主要工程数量

项目

单位

工作量

护坡桩

m3

547.8

土钉墙

m2

16575.6

预应力锚杆

m

21353

桩间护壁

485.8

71.4

冠梁

57.9

土方

487012.0

2.4.基坑设计安全性

本工程围护设计方案遵循的原则：

安全可靠、经济合理、施工可行、快速高效。

我们在保证边坡稳定与安全的前提下，选择经济可靠的基坑围护设计方案。

在基坑支护体系设计时，采用理正基坑支护设计软件进行设计，并与我公司在该地区同类工程经验对比，确保设计无误。

2.5.基坑设计安全等级

序号

工程部位项目

基坑侧壁安全等级

一级

3.自然条件

3.1.地形地貌

根据中铁工程设计院有限公司的《园区016、018号地块岩土工程勘察报告》，拟建场地位于北京市丰台区科技园东区16#－18#地块，地貌属永定河冲洪积扇的中上部。

3.2.地质特征

根据钻探揭示，拟建场地内揭露地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）及上第三系上新统（N2）泥岩、泥质砂岩，各地层岩性特征、厚度及分布详见工程地质剖面图，现简述如下：

人工填土

杂填土层：

褐黄色、灰褐色，松散～稍密，稍湿，成份以建筑垃圾、炉灰为主，粒径一般为20～60mm，含量约占30%。

此层分布不均。

1素填土层：

褐黄色，松散～稍密，稍湿，成份以粘质粉土为主。

一般第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）

②砂质粉土/粘质粉土：

褐黄色，中密～密实，含有云母及氧化铁。

②1粉质粘土/重粉质粘土：

褐黄色，硬塑，含有云母及氧化铁等。

粉细砂:

黄褐色、灰黄色，稍密～中密，成分以石英、长石为主，下部含有少量的砾石。

1粉质粘土:

褐黄色，硬塑，含有云母及氧化铁等。

圆砾：

杂色，稍湿，中密~密实，成分以微风化的安山岩为主，含少量石英质砂岩、辉绿岩。

中粗砂充填,粒径一般为10～20mm，最大约50mm,含量约50～60%。

1中砂:

黄褐色，密实，稍湿，成分以石英、长石为主，含有少量的砾石。

第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）

卵石：

杂色，稍湿～饱和，密实，成分以微风化的安山岩为主，含少量石英质砂岩、辉绿岩。

中粗砂充填,粒径一般为30～60mm，最大约100mm,含量约60～70%。

黄褐色、灰黄色，稍湿，密实，成分以石英、长石为主，含少量的砾石。

第三系上新统沉积岩（N2）

强风化泥岩：

紫红色，褐红色，极软岩，半胶结，岩芯呈柱状,一般柱长20-30cm，最长50cm，手掰易碎，锤击响声暗哑，钻进平稳，具弱膨胀性，岩芯浸水后易崩解成土状。

中风化泥质砂岩：

紫红色，灰褐色，软岩，半胶结，岩芯呈柱状,一般柱长30-60cm，最长100cm，手掰不易碎，锤击易碎，锤击响声暗哑，钻进平稳，具弱膨胀性，岩芯浸水后不易崩解成土状。

3.3.气象特征

北京气候属暖温带半湿润半干旱季风气候。

年平均气温，平原地区为11～13℃，拔海800米以下的山区为9～11℃，高寒山区在3～5℃。

年极端最高气温一般在35～40℃之间。

年极端最低气温一般在－14～－20℃之间，1966年曾低到－27.4℃（大兴东黑垡）；

高山区低于－30℃。

7月最热，月平均气温，平原地区为26℃左右；

拔海800米以下的山区为21～25℃。

1月最冷，月平均气温，平原地区为－4～－5℃；

拔海800米以下山区为－6～－10℃。

气温年较差为30～32℃。

年降水量空间分布不均匀，东北部和西南部山前迎风坡地区为相对降水中心，在600～700

毫米之间，西北部和北部深山区少于500毫米，平原及部分山区在500～600毫米之间。

夏季降水量约占年降水量的3/4。

夏季降水空间分布与全年类似:

东北部和西南部山前迎风坡地区为相对降水中心，在450～500毫米之间，西北部和北部深山区少于400毫米，平原及部分山区在400～450毫米之间。

3.4.水文地质

3.4.1.地下水

本场地地下水埋藏较深，地下水主要为第四系地层中的孔隙潜水，主要受大气降水和地下水的迳流补给。

局部有少量的上层滞水，主要受大气降水及管道渗漏补给，勘察期间25米深度范围内未见地下水位。

3.4.2.历年最高水位

1959年：

接近自然地表

近3～5年：

现有地面下25.00米

2.3.3抗浮设计水位

抗浮设计水位深度现有地面下10.0米考虑。

5.工程重点和难点及对策

5.1.工程重点分析

5.1.1.护坡桩施工质量是重点

本工程采用1.0m直径的钻孔灌注桩基作为东侧南段基坑围护结构，护坡桩深度约15.5m，穿越圆砾和卵石层，成孔较为困难，施工过程中控制好钻孔桩的垂直度和成孔质量，对于确保基坑安全，周围周边环境稳定，具有十分重要的意义。

因此，钻孔灌注桩的施工质量是围护结构施工重点，必须针对施工过程中可能发生的问题进行全面的分析，做到提前预防和控制。

5.1.2.预应力锚索施工是重点

本工程预应力锚索最长达28m。

由于地质情况复杂且钻孔深度较长，在钻孔过程中容易出现钻孔坍塌，掉块、涌沙及缩颈现象。

因此，预应力锚索的施工重点在于成孔的质量和张拉应力的施加。

5.1.3.土钉墙施工是重点

土钉墙施工是基坑开挖的关键工序之一，其施工顺序需从上至下依次进行施工。

而在本工程的设计中基坑东南侧上部5米及北侧、西侧、南侧、东侧北段全为土钉墙，因此，土钉墙的施工快慢直接影响着基坑开挖的工期，其施工进度的控制是本工程施工的重点。

5.2.工程难点分析及对策

5.2.1.护坡桩基的成孔精度控制是难点

根据该工程的岩土工程勘察报告，在该施工基坑内全部为原状土，5m以下全为卵石地层，护坡桩设计长度为15.5m，采用旋挖钻机施工。

在钻机成孔中容易出现坍孔，扩孔、桩位偏差等情况，直接影响着下道工序腰梁的施工。

因此，护坡桩基施工的孔位偏差和垂直度是施工的控制难点。

控制措施：

钻机成孔垂直度控制的第一步就是保证钻机施工平台的平整度和稳定性。

钻孔施工前首先要精确测量放线进行桩基定位，埋设并固定好护桩。

护桩埋设要求选择稳定性好的地方，并在成孔过程中经常复核桩位。

其次，在钻机就位前要事先预留足够的施工平台并平整好施工场地，避免钻机就位后场因场地稳定性不足造成的钻机倾斜孔位偏差等现象发生。

钻机在钻孔过程中掌握好适中的钻进速度，在不同的地质分层中及时调整钻孔的速度，以免对周围土体扰动过大造成孔位坍塌等现象发生。

5.2.2预应力锚索的施工质量控制

根据设计要求采用预应力锚索结合护坡桩在基坑Ⅱ-Ⅱ剖面范围内进行基坑支护。

由于桩锚支护体系中预应力锚索的长度较大，在砂卵石地层中成孔难度较大、而本项目施工工期较短。

因此，针对预应力锚索的施工必须经过周密的计划和安排，对于现场实际的地质情况进行及时的调整钻进参数。

针对预应力锚索施工当中容易出现的质量问题，需对其每一道工序进行严格把关，确保每道工序质量满足设计要求。

首先，为保证钻孔精度，在钻孔过程中进行分段测斜，及时纠偏，待钻孔完毕后再进行一次全孔测斜，这样一步步控制钻孔精度。

其次，在锚索的制作和安装过程中要求施工人员确保钢绞线平行，不产生交叉、缠绕的现象。

支架间距在内锚固段为1.0米，自由段为2.0米。

（后根据实际情况支架间距在内锚固段和自由段均为1.0m）锚索入孔前，需要对孔号、锚索编号、钢绞线是否顺直、封堵器和入浆管等项目作最后的一次检查，所有项目合格以后才正式进行本工序。

5.2.3.施工环境复杂，制约条件多

由于本基坑工程周圈均紧邻新的市政路，北侧500m开外为城市主干道南四环，交通繁忙；

北侧紧邻国际汽车博览中心未来人车流量较大，所以施工尽量减少对城市交通影响，渣土外运、进料必须在交通低潮时进行；

施工不能影响周围单位办公及附近居民生活，施工产生的噪音必须控制在一定的标准之内，尤其是施工不能影响地下管线及周围的建筑物，施工废水的排放，现场的环境保护，都必须满足城市管理的要求，因此对施工的制约条件多，且施工场地相对狭小，施工组织管理比较困难。

5.3.针对施工环境复杂，制约条件多的对策

5.3.1交通疏导

（1）施工时要充分考虑交通因素，把施工部署与交通行车结合起来，满足交通需求。

与交管部门建立联系，了解交通状况，设专人协调交通通行。

（2）施工期间，工程施工及土方外运等将对道路交通造成较大影响，为了减轻给城市道路交通造成的压力，尽量安排在夜间运输，并与交管部门协商确定运输路线和运输时间，在相关交通线上设限速、禁行、禁停等交通标志。

并根据交通主管部门要求，安排专职人员在主要路口疏解交通。

（3）在工程开工前及时与交通管理部门联系，取得交通管理部门的支持与协助，并与交用管理部门共同研究确定具体交通疏解组织措施，减小施工对交通影响。

（4）项目部成立专门的交通管理组织机构，协调和管理施工期间的疏解路段交通组织。

（5）改移道路及围挡施工在夜间进行，施工地点两侧设专人疏解行人和车辆。

（6）在施工围挡完成后，要在行人和车辆经过地点设置醒目标牌做路标，在围挡通道口设铁质隔离栏杆，上涂红白相间颜色，提醒行人按指定路线行驶。

夜间要在来车方向5米以外设置红色警示灯。

（7）出入的施工车辆遵守交通规则。

在转弯、交叉口处按规定设置交通指示和警示牌，夜间配备照明设施，提醒司机和行人注意，避免发生交通事故。

（8）沿线各段在施工期间必须保证围挡完整，白天临街大门要关闭。

（9）大型机械进场之前要详细调查途经障碍物情况，严格按照指定线路行走。

（10）上路作业人员要穿反光服，戴安全帽。

5.3.2.交通组织原则

根据工程特点,我们确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。

施工前进一步调查施工区段的交通状况，会同有关交通部门制定详细的交通疏解方案。

施工中积极配合交通部门做好施工期间的交通疏解工作。

同时在施工期间派专人在施工场地负责疏导交通，确保方案的实现，最大限度减少施工对交通的干扰。

施工运输车辆和大堆料的进场，一律在晚上10点至早上5点间。

其余施工材料在白天进场时，派专人指挥车辆进入施工场地。

5.3.3.地下管线保护

组织专门人员进行现场勘查摸底，并进行静态摄像。

积极主动与交通队、园林局、市政管理处、路灯、供电局、电信局、自来水集团、燃气集团、城管大队等单位联系。

针对影响施工的地下管线分别制定出拆、改、悬吊、支架等切实可行的处理方案，并约请各管理单位现场指导，以便顺利完成地下管线的拆改和加固工作。

对于离基坑较近的管线和道路，采用保护性监测措施进行保护。

5.3.4.地下障碍物的排除

在施工前先对浅层障碍物进行探测，对于较浅的障碍物可人工挖凿法进行处理，也可利用挖机挖除周围土体，凿除后，回填夯实。

对于桩基等地下障碍物，可先挖出桩头，先利用顶升架将其拔松，再利用吊机拔出来。

5.4.针对深基坑施工地表沉降量控制对策

5.4.1.地表沉降控制对策

（1）对于周边建筑物，应首先查明其基础形式；

对较近建筑物可进行注浆加固基础，并严密监测。

对较远建筑物采用保护监测。

（2）采用信息化施工，预测施工对地层及地面的影响程度和范围，有目的地采取针对性控制措施；

制定科学的施工方案和严密应急预案、质量保证体系及措施，严格各项工艺标准，做到万无一失。

（3）详细了解各类环境物（地下管线、周边建筑物和运营道路等）的状情况及安全控制标准，制定施工控制标准，采取预先加固、跟踪保