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国内电子商务物流进展现状
(一)国内电子商务物流企业的进展现状
按照我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同,物流企业可被分为两大类:
一类是受控型物流企业。
这种企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业,具有行业性、地域性和传统性等特点。
例如,我国粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。
这种企业只进行传统的货物运输,是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业。
但它们在我国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用。
随着电于商务物流的进展,这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济进展和改革开放的趋势,许多受控型物流企业已经开始股分制改造或其他方式的重组。
另一类是非受控型物流企业。
这种企业是指由市场培育出来,按市场规律运作的各类私营企业、合伙企业、外资企业和股分制形式直接创建的新型物流企业。
它们具有专业性强、自动化和信息化程度髙、规模较小等特点。
这种企业不仅经营货物运输,同时进行物流的策划、配送中心的计划、仓储管理、信息交流等增值业务,并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地,是现代电子商务物流模式的企业。
目前,我国电子商务物流企业在数量上已具有必然的规模。
全国70()余家连锁公司中,一些规模较大的连锁公司已经成立了自己的配送中心。
国内介入物流业的上市公司也有近4()家。
与此同时,由于看好加入世贸组织后的中国物流市场,许多外国物流企业和运递业巨头也抢滩中国。
日本独资的物流公司一一日本邮船继续在中国上海设分公司后,又接踵在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。
此刻我国已经建有各类配送中心100()多家,它们和外资物流企业一路参与我国物流市场的激烈竞争。
1•物流基础设施现状
物流基础设施主要包括公路、铁路、口岸、机场和网络通信基础等。
到2002年末,我国公路通车里程达万千米,大体做到村村通公路,其中高速公路通车里程达万千米,居世界第二位。
“五纵七横”国道骨干线建设进展也大大加速。
全国铁路营运里程万千米,居亚洲第一世界第三。
其中复线和电气化里程达4.2万千米,年完成货物周转量亿吨千米。
民用航空也有了长足的进步,新建、扩建了一批机场及支线、国际航线的增开,这些都使空运能力和质量有了专门大的提髙。
全国民用机场共141个,年完成航空货物周转量亿吨千米、货物运输量2021万吨。
按期航班航线条数达到1176条。
其中国内航线1015条,通航13()个城市,国际航线161条,通航33个国家的62个城市。
空运能力明显增强。
水运方面,口岸的吞吐能力有大大的提髙,我国沿海和内河共有生产性泊位33450个,深水泊位822个,集装箱吞吐能力超过270()万标准箱,货物吞吐量完成亿吨,超过1亿吨的口岸7个,其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。
网络信息通信设施飞速进展。
到2003年7月,我国的互联网用户达680075*;
上网运算机总数达2572万;
下注册的域名数达250651;
www站点(不含.udu站点)达47900;
国际出口带宽的总量为18599MB;
1P址总数为3208480个。
全国光缆线路总达225万千米;
数字微波线路6万多千米。
在程控互换、光纤通信等领域里,我国也达到世界先进水平,建成开通了中日、亚欧、中美等多条国际海底光缆,使我国的国际通信能力大大增强。
2•从配送中心进展情形来看
从配送中心进展情形来看,虽然形成了一批有必然规模的全国范围配送体系的物流企业,连锁商业和配送服务业正在兴起,但我国现有的三种类型的配送中心:
连锁企业自有的配送中心、社会化的配送中心、一路配送中心,在经营管理上都不同程度地存在一些问题,经营不规范的配送中心约占总数的&
)%。
大致存在以下几个问题:
㈠经营方向不明确;
㈡功能不完善,流程不合理;
㈢设备选择上存在误区;
(四)现代化程度低。
3.从第三方物流进展情形来看
从第三方物流进展情形来看,尚未一家流通企业能为生产企业提供全方位的物流服务。
国内专业化的第三方物流企业主如果一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合伙、独资企业。
4.物流企业管理能力和服务水平现状
我国的物流企业数量虽具有必然的规模,但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如
意。
除少数企业外,大多数物流企业技术装备和管理手腕仍比较掉队,服务网络和信息系统不健全,大大影响了物流服务的准确性和及时性。
大多数物流企业还只是被动地依照用户的指令和要求,从事单一功能的运输、仓储和配送,很少能提供物流策划、组织及深切到企业生产领域进行供给链全进程的管理,物流增值少。
物流企业的物流专业人材缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。
更重要的是企业缺乏知晓现代物流运作和物流管理的复合型人材。
目前,国内的物流高级人材主如果从海外留学回国的人员。
人材的欠缺主如果相应的培育体系不够成熟和不够健全。
据教育部的统计显示,在2002年高等院校招生目录中,备案设置物流管理专业的院校只有9所,正在筹备物流专业的院校也只有20多所。
5•政府法律环境现状
目前已经出台的主要物流法律法规和政策有:
2001年3月,国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民航总局印发的《关于加速我国现代物流进展的若干意见》,交通部发布的《关于增进运输企业进展综合物流的若干意见》,交通部、外经贸部2001年11月发布的《外商投资道路运输业管理条例》,外经贸部2002年发布的《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。
另外,我国近几年还陆续岀台了一些物流方面的法律法规,如国务院发布的《中华人民共和国海运条例》,全国人大修正通过的《中华人民共和国海关法》,外经贸部公布的《外商投资现代物流企业管理规定》,铁道部公布的《铁路货物运输管理条例》,交通部公布的
《国内水陆货物运输细则》,中国民航总局公布的《中国民用航空国际运输规则》等。
已发布的国家现代物流标准有《物流术语》。
另外还发布了《中国联运通用托盘外形尺寸及公差》,《中国联运托盘技术条件》,《中国联运通用托盘实验方式》等相关文件。
这些法律法规和标准对规范我国的电子商务物流市场,推动我国的电于商务物流行业的健康进展具有重要的意义。
(二)国内电子商务物流存在的不足
进展电于商务物流的基础举措办法尚不完善,物流业相对掉队。
经由连年的进展,我国在交通运输、仓储举措办法、信息通信、货物保障和搬运等物流基础举措办法装备方面有了必然的进展,但从整体上说,我国的物流基础举措办法还比较掉队,专门是在条块分割、多头治理的模式下,我国各类物流基础举措办法的计划和建设缺乏必要的协调性,因此物流基础举措办法的配套性和兼容性差,缺乏系统性。
一、中国运输企业系统效率低,运输本钱髙
我国与发达国家在运输本钱方面、周转速度方面和产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。
我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨千米,而美国和日本的这一指标别离为87()吨千米和70()吨千米。
我国运输系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时刻、贮存时刻、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提髙的余地。
仅以货运汽车的生产率水平为例,美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨千米,而中国这一指标仅为3万吨千米左右。
二是速度慢。
目前我国铁路货车的运营速度仅46。
4千米左右,散装、集装箱等髙效运输方式比重较低,装卸时刻较长;
公路货车的运营速度也不足5()千米;
内河航运速度更低;
原材料、半成品及产成品的在库周转时刻平均在3-6个月左右。
二、物流基础设施配套性、兼容性差,物流技术装备水平低整体来看,我国现有的物流基础设施虽然有了专门大进展,
可是还比较掉队。
按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,我国仅为1344.48千米/万平方千米,而美国为6869.3千米/
万平方千米,德国为14680.4千米/万平方千米,印度为5403.9千米/万平方千米。
这方面,咱们不仅掉队于欧美发达国家,与印度等迸展中国家相较也有较大差距,若是按人口计算则差距更大。
3.标准化建设滞后
物流是跨地域、跨行业的运作系统,标准化程度的髙低不仅关系到各类物流功能、要素才间的有效衔接和协调进展,也在专门大程度上影响着全社会物流效率的提高。
我国物流标准化滞后主要表此刻缺乏有关的标准及规章制度,同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。
例如,各类运输方式之间装备标准不统一,海运与铁路集装箱标准存在不同,在必然程度上影响着我国海铁联运规模的扩展,对我国国际航运业务的拓展、口岸作业效率的提高和进出口贸易的进展都有必然程度的影响。
又如物流器具标准不配箕,专门是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格,也没有推行的原则,如此等于没有标准。
托盘标准和各类运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系,这就影响了托盘在整个物流进程中的有效利用。
三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接,虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准,但在与托盘和各类运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺,这对各类运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
四是信息系统之间缺乏接口标准,工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接,运输信息系统、仓储信息系统、物流作业之间互不沟通,由于没有公共物流信息交流平台,以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以取得实际应用。
4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍
在计划经济体制下,各个行业从上到下一统到底,行业之间、部门之间管理体系分割现象严峻,在向市场经济转型的进程中,适应势力仍然有必然影响。
物流产业的进展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面,而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门,各职能部门对现代物流熟悉不足和缺乏统一协调的战略思想,成为物流产业进展的主要瓶颈之一。
由此可见,物流行业想取得更好进展,物流技术和物流服务的提升是关键问题之一,运输企业系统技术掉队,效率低,物流信息化程度不髙等都是限制我国物流行业进展的因素。
国外电子商务物流进展现状
电于商务最先起源于美国,美国的电于商务是“商务推动型”。
国外对于电于商务在物流业中的作用熟悉较深,各国为进展自己的物流业投入了更多的资金和技术力量。
日本的物流电子商务早已走在了世界前列,2001年曰本的三大综合商事三井、住友和三菱更是联合构筑了国内第一大电子物流信息市场,谋求在未来物流业的进展中发挥主导作用。
美国国家运输交易场是一个电子化的运输市场,它为货主、第三方物流(3PL)公司提供一个能够委托交易的网络。
国际上许多著名的专业物流企业不同程度地应用了为专业物流企业提供供给链管理的电于商务信息系统,它借助Internet的技术来完成物流全进程的协调、控制和管理,实现系统之间、企业之间、企业与顾客之间和物流、商流、信息流和资金流间的无缝链接,为整个供给链系统的控制和管理提供壮大的技术支持,为供给链中每一个节点发挥自己的核心竞争力提供保障,是链中各节点之间沟通的快捷方式。
这种电于商务信息系统,如美国的联邦快递(UPS),它按照客户规模大小提供不同的个性化解决方案,以服务的多样性和壮大的市场伸缩性成为全世界快递业的领跑者。
国内的宝供物流集团。
利用XD1电于商务信息平台,成立了与众多客户和宝供各分支权构间的网络沟通,使得宝供能够直接从客户的信息系统中取得定单。
这一信息平台的成立使每一份定单的送达时刻比原来缩短了3天,减少的库存占压费用每一年达一亿元。
以欧美国家为例:
欧美国家的物流配送体系相当完善,正规,其是最近几年来大型第三方物流公司的出现,使的不同地域的众多网民,往往能在点击购物的当天或转天就可收到自己所需的产品。
这要得益于欧美国家近百年的仓储运输体系的进展史。
以美国为例,第二次世界大战后,许多企业将军队后勤保障体系的运做模式有效地加以改造运用到物资流通领域中来,逐渐在全国各地设立了星罗棋布,无孔不入的物流配送网络。
即便在电子商务业务还未普遍开展的十连年前,只要客户打电话通知要货,几乎都能够亭受免费的送货家政服务。
美国联邦快递,UPS(联邦包裹快递)等是大型物流公司的典范,专门负责为各个商家把产品送到顾客手中,有了如此庞大的完善的物流配送体系,当电子商务时期到来后,美国只需将各个配送点用电脑连接起来,即顺理成章的完成了传统配送向电子商务时期配送的过度,电于商务活动中最重要最复杂的环节——物流配送问题就是如此轻而易举的解决了。
相对于国内电子商务物流的进展状况,国外的电子商务物流进展的比较完善。
三、国内外电子商务物流现主要具有如下特点
1•多功能化。
在电子商务时期,物流进展进入集约化阶段,一体化的物流配送中心就不仅单单是提供仓储和运输服务,还必需开展包括配货、配送和各类提髙附加值的流通加工服务在内的物流项目,另外还能够按客户的需要提供其他服务。
2•物流的系统化。
物流过去一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储,而此刻提出了物流系统化、供给链管理SCM的概念,并付诸实施,使物流向两头延伸并注入了新的内涵;
使社会物流与企业物流有机结合地在一路,从采购物流开始,通过生产物流,再进入销售物流,通过包装、运输、仓储、装卸、加工配送抵达消费者手中,现代物流包括产品从原材料供给到产品送达消费者手中的整个物理交付的流通全进程,即通过统筹协调、合理计划,控制整个商品的流动,以达到利益最大本钱最小,同时知足用户需求不断转变的客观要求。
3.—流的服务。
在电子商务下,物流业是介于供货方和购货方之间的第三方,是以服务作为第一宗旨。
从当前物流的现状来看,由于顾客需要的服务点不只是一处,而是多处,所以物流企业既要为本地域服务,也要有长距离的服务。
因此,如何服务奸,便成了物流企业管理的中心问题。
配送中心离客户最近,联系最紧密,商品都是通过它送到客户手中。
发达国家物流企业之所以成功其中一个很重要的因素,就在于他们都十分重视客户服务的研究。
4.物流的社会化。
随着市场经济的进展,专业化分工愈来愈细,一个生产企业生产某种产品除一些主要部件自己生产之外,多数是外购,生产企业与零售商所需的原材料、中间产品、最终产品大部份由不同的物流中心、批发中心或配送中心提供,以实现少库存或达到零库存。
5.信息化。
电于商务时期,物流的信息化是电于商务的必然要求,要想提供最佳的服务,物流系统必需有良好的信息处置和传输系统o良好的信息系统能够提供较好的信息服务,以博得客户的信赖。
大型的配送公司往往成立了ECR,通过它公司就可以够按照客户反馈的信息及时地决定生产,使生产在适应市场需求上能够采取主动。
通过J1T系统,可从零售商店专门快地取得销售反馈信息。
配送不仅实现了内部的信息网络化,而且增加了配送货物的跟踪信息,从而大大提高了物流企业的服务水平,降低了本钱从而增强了竟争力。
6•网络化。
物流领域网络化的基础也是信息化。
这里指的网络有两层含义:
一是指物流配送系统的运算机通信网络,包括物流配送中心与供给商或制造商的联系,和与下游顾客之间进行的联系都要通过运算机网络通信;
二是组织的网络化,物流的网络化是物流信息化的必然,是电于商务下物流活动的主要特征之一。
7.物流与商流、信息流一体化。
依照流通规律,商流、物流、信息流是三流分离的。
商流解决的是商品价值的实现,通过商流,商品变更了所有权;
物流解决的是商品生产地域与销售地域的位移,解决的是生产时刻与销售时刻的变更,所有权没有改变;
信息流解决的是流通主体之间的信息传递。
但在现代社会,不同产品形成不同的流通方式与营销业态,这就要求物流随之而转变,许多国家的物流中心、配送中心实现了商流、物流、信息流的统一。
8.物流的全世界化。
电于商务加速了全世界经济的一体化,也致使物流企业进展到了多国化的阶段。
物流的全世界化趋势也给企业带来了新的问题。
全世界化战略的趋势,使物流企业和生产企业更紧密地联系在一路,形成了社会大分工。
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