南昌县汽配物流园项目可行性研究报告汇总文档格式.docx

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建设规模：

项目规划用地260亩，共计173334㎡，容积率为0.94，建筑密度75.36%，建筑物总占地面积为130620㎡。

总建筑面积162714㎡，其中自动化立体物流仓库建筑面积32168㎡、包装加工仓库建筑面积25494㎡、中转集散仓库建筑面积23158㎡、物流商贸办公楼建筑面积21998㎡、物流信息服务中心建筑面积14896㎡、汽车零部件配送装卸场建筑面积35000㎡、运营及物业管理中心建筑面积2100㎡、公用设备用房建筑面积800㎡，配套职工生活楼建筑面积3500㎡，门卫建筑面积100㎡，其他设施建筑500㎡。

4、建设期限

本项目拟计划建设期为2年，具体建设时间为2015年7月至2017年6月。

5、项目投资与资金筹措

本项目总投资32000万元，其中：

其中：

工程建设费用18793.47万元，设备及安装费用4512万元，工程建设其他费用3781.03万元，基本预备费1128.73万元，铺底流动资金3784.77万元。

全部资金均由项目建设单位自筹。

6、项目效益情况

该项目建成后，可创造300个就业机会；

正常运营年贡献税费约3244.3万元；

可为小蓝经济开发区的江西省汽车零部件产业基地形成物流服务配套，并辐射满足南昌县周边、进贤县等各园区汽配企业物流需求；

为当地汽车及汽车零部件产业的生产资料和产品中转集散、集中仓储、配送提供全方位一体化服务，形成与城市功能定位相配套服务，增强南昌市物流业的服务功能和辐射功能，带动相关产业的发展。

1.2研究依据和内容

1、编制依据

（1）《南昌市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；

（2）《南昌市2007-2020年物流业发展规划》；

（3）《南昌市2011-2020年现代服务业发展规划》；

（4）《南昌县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；

（5）国家计委发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及现行财税制度；

（6）国家计委颁发的《投资项目可行性研究指南》；

（7）南昌市和南昌县的有关规范、标准及规定；

（8）编制可行性研究报告的委托合同；

（9）项目建设单位提供的有关本项目的各种技术资料、项目方案及其他相关资料。

2、编制内容

本项目可研报告的研究内容包括：

（1）分析项目建设的背景及必要性；

（2）根据项目拟建设地点、建设条件及产业定位，提出项目建设内容和规模；

（3）提出项目运作模式以及建设进度安排；

（4）提出了项目的建设对国民经济与社会效益分析，并对资金筹措进行了论证；

（5）提出项目建设等方面的主要问题和建议。

1.3主要技术经济指标

主要经济技术指标详见表1-1。

表1-1主要经济技术指标

序号

指标名称

单位

数量

备注

1

总占地面积

亩

260

173334平方米

2

总建筑面积

㎡

162714

物流仓储

80820

单层钢架结构，层高4.5米

多层框架或砖混，层高3.5米

物流商贸及服务用房

36894

五、六层框架砖混结构，层高3.5米；

配送装卸场

35000

辅助性用房

10000

四、六层砖混结构，层高3.5米；

3

建筑占地面积

130620

物流仓库占地面积

物流商贸及服务占地面积

9000

配送装卸场占地面积

辅助性用房占地面积

5800

4

容积率

0.94

大于等于0.80，符合要求

5

建筑系数

%

75.36

大于等于35%，符合要求

7

绿化率

12

小于等于20%，符合要求

8

项目总建设投资

万元

32000

固定资产投资

28215.23

流动资金

3784.77

9

项目投资强度

万元/亩

108.52

10

项目财务评价

年营业收入

36500

年经营成本

29545.3

年累计税费

3244.3

净利润

3710.4

税后投资利润率

11.6%

税后投资回收期

年

8.62

1.4项目研究结论

经对该项目进行全面考察、研究、认证分析，我们认为：

1、南昌向塘汽车配套产业物流园建设项目，符合南昌市和南昌县国民经济和社会发展“十二五”规划，符合《南昌市2007-2020年物流业发展规划》和《南昌市2011-2020年现代服务业发展规划》要求，有利于促进现代物流产业的良好发展。

2、项目将建设成集汽车零部件货物分拨、多式联运、包装加工、物流配送、物流信息，销售，仓储于一体的中部汽车零部件仓储物流基地。

可为小蓝经济开发区的江西省汽车零部件产业基地形成物流服务配套，并辐射满足周边各园区汽配企业物流需求；

为当地汽车及汽车零部件产业的生产资料和产品中转集散、集中仓储、配送提供全方位一体化服务，有利于节约资源，减少汽车零部件企业对仓库设施的投资和占用，增强南昌市物流业的服务功能和辐射功能，带动相关产业的发展。

3、本项目拟建于南昌县向塘开发区，项目总投资32000万元，规划用地260亩，按功能分区建设有现代自动化立体物流仓储、物流商贸办公楼、生活配套用房和货物装卸等物流公共支撑体系设施，达到货物分拨、多式联运、包装加工、物流配送、物流信息，销售，仓储等功能于一体。

项目功能分区合理，能够满足当前和今后较长时期内南昌市汽车零部件产业经济贸易发展的需要，项目建设方案可行。

4、项目的各项指标均表现较好，达产年份内项目年营业收入36500万元，营业税金及附加2007.5万元，所得税1236.8万元，年税费累计达3244.3万元，年净利润3710.4万元，税后投资利润率11.6%，财务评价的各项指标均高于行业平均水平，项目的社会效益、经济效益、环境效益较好，因此，项目建设各项评价均可行。

综上所述，本项目符合南昌市及南昌县相关产业政策和现代物流业发展规划的导向，不仅有利于改变南昌县汽车零部件企业物流现状，提高区域汽车零部件交易与物流服务水平，而且有利于合理利用有限的资源，实现社会、经济效益最大化，对增强向塘开发区的物流服务功能，起到了巨大辐射带动作用。

本项目所处的地理位置优越，具有广阔的市场前景和现实的市场基础，是切实可行的。

第二章项目建设背景及必要性

2.1项目建设背景

在汽车产业的利润中，制造业仅占30%-40%，流通及售后服务领域占60%-70%。

我国汽车工业发展由于起步晚，再加上传统计划经济影响等因素，使得厂家相对重视生产过程，比较忽略流通贸易的重要性，从而导致汽车服务贸易相对薄弱，成为整个行业发展的瓶颈。

近年来，随着南昌市的机动车数量快速增长，先后带动了宝源汽配城、洪城汽配城、黑石汽配城、运通汽配城、江西国际汽配城等一批汽配交易市场的产生。

然而我市却没有一个与之相匹配的汽配物流中心，特别是在大力发展综合物流，逐步形成“大流通、大通关、大口岸”的格局下，修建一个大型汽配物流中心以满足日益增长的物流行业的需要。

从近年来仓储业的发展特征来看，我国仓储业目前正处于传统仓储向现代物流转化的过渡阶段，以优势核心资产即仓储及运输设施为基础向上下游延伸物流业务和提供供应链增值服务已成为行业内优势企业未来发展的主要选择和最大竞争优势所在。

2.2项目建设必要性

1、建设汽车配套产业物流园区是迎合世界物流业发展的潮流，积极参与我省区域物流大布局的需要。

20世纪80年代掀起了跨国经营和产品本地化生产的波浪，90年代进而形成了经济全球化的大潮。

国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成，伴随而来的是国际化物流。

如果没有顺畅的国际物流，国际贸易就不会扩大，跨国生产和全球采购也就难以实现。

反过来，在国际化大生产、国际资本大流动、国际贸易大发展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中，也迫切要求国际物流走向全球化经营。

借助经济全球化的大好良机，通过融资、贷款、援助、合资、合作等种种形式把游资投入到世界各地最关键的物流环节，如：

港口、码头、公路、物流园区、集装箱终端，建立了自己的投资主体地位，确保了国际物流的畅通无阻，从而进一步拓宽了国际物流通道，促进了全球物流的大循环，把现代物流推向了全球化发展的新时代。

物流产业作为新兴的服务型产业，在全球范围内已进入快速发展阶段。

在国际性大物流格局的布局之下，必然会带来一些新兴产业与城市的兴起，一些旧的经济中心也会衰落，这样的经济整合正悄然开始。

在新一波的扩大内需为主的物流布网拓展中，江西要实现在中部地区率先崛起，就必须积极参与物流网络节点布局，通过建设综合性的大型物流园区，物流服务中心，以物流园区为节点和“纽带”，物流服务中心为触角，带动江西域内企业参与国内、国际大市场的经济律动。

2、建设汽车配套产业物流园区是满足我市汽配交易市场需求不断增长的需要。

南昌市的物流业虽有较大的发展，其实现的增加值占南昌市生产总值的比重有所上升，但现代物流业正处于起步发展阶段，与先进国家和发达城市相比，总体规模较小，发展水平较低，还存在一定的差距。

存在的问题主要表现在：

第一，物流专业化程度低，物流企业规模小；

第二，物流成本较高、效率低；

第三，物流业管理体制和机制与现代物流的发展不适应。

面对上述物流业存在的情况，南昌市急切需要发展现代物流。

3、建设汽车配套产业物流园是完善现代汽车及零部件流通体系的需要。

服务贸易，包括售前、售中及售后服务各方面的内容，即：

售前购车指导、上牌手续办理、汽车配件供应、售后维修、装饰美容、驾驶技术培训、信息网络建设以及汽车文化培育等。

国家有关汽车服务的政策的制定与执行、各地区的汽车贸易大环境状况、生产厂家对所售车辆执行的售后服务力度等，都将直接影响到汽车服务贸易的水平。

现阶段，主要问题集中在生产与售后服务脱节，服务标准、维修技术差，零配件质量不高，伪劣配件多，政府有关部门监控不力，收费混乱等方面。

虽然我国的服务贸易水平发展缓慢，但在不就将来，服务贸易作为汽车销售必将延伸的部分，发展潜力无疑是非常巨大的。

因此，建立一个完善现代汽车及零部件流通体系是必要的。

4、建设汽配物流园是降低企业生产物流成本、减少在途损失，提高汽车零部件企业竞争力的需要。

南昌市汽车零部件的流通周期较长。

2010年，限额以上汽车零部件企业流动资产周转量为6次，规模以上工业企业流动资产周转数为3次，而中部其他地区汽车零部件物流的资本周转为15次，远远快于南昌市的汽车零部件企业资本周转次数。

本项目建设的汽配物流园，全面实施现代化物流管理，建有现代自动化立体仓库，配有专业物流运输车辆。

项目建成后，可有效提高汽车零部件生产物资和产品出入库工作效率，降低企业生产物流周转成本。

通过专业物流运输车辆可有效地解决物资在途损耗，缩短产品在途时间。

因此，本项目的实施是解决了汽车零部件企业现有的物流问题的需要。

目前我市的汽车及零部件流通体系还停留在以中小型物流企业为主体，以运输、仓储为主要服务内容的粗放型经营管理模式的阶段层次，缺乏与国际市场接轨的快速，高效、综合的现代物流体系，这就给物流业带来了一个挖潜的机会。

引入现代物流作为当今提升汽车及零部件行业竞争力的关键因素，依靠现代物流能带来时间和资金的节约，能创造更高附加值，从而才能真正提升行业的竞争力。

综上所述，汽车配套产业物流园的建设将为南昌县及全市和周边地区的汽车制造业发展提供高效优质的零部件仓储物流服务。

该项目建成后将成为目前中部地区规模最大、功能较全、模式较新的汽配物流基地，该项目的实施运营，凭借便捷的交通优势、经营优势及网络资源优势，把广大消费者、生产厂商、配件供应商以及配套服务商紧密的联系在一起，形成集团化的经营优势，真正形成供、产、销一条龙配套体系，并建立完善的经营格局，实现政府、厂商、消费者、中心经营者真正意义上的“四赢”局面。

同时，该项目的实施可以带动南昌县区域经济的发展，形成汽车零部件物流基地后，通过物流中心带动相关制造业与辅助行业的发展、包括物流中心、酒店、餐饮娱乐等，必将有利地带动区域经济的快速发展。

因此，项目建设是必要的。

第三章区域行业发展现状与建设优势条件

3.1区域行业发展现状

近年来，南昌市的汽车零部件物流业虽有较大的发展，但还是处于现代物流业起步发展阶段，与先进国家和发达城市相比，总体规模较小，发展水平较低，还存在一定的差距。

1、汽车零部件物流专业化程度低，物流企业规模小

目前，南昌市部分物流企业特别是大中型企业受传统观念影响，对物流配送中心认识不足，大而全、小而全的思想仍存在，专业化程度低，大多数企业仍集中在公路运输、批零餐饮等传统物流行业，现代电子商务、物流配送、汽车工业部件配套物流经营企业少，企业科技含量不高，缺乏现代化经营手段，真正委托第三方物流的现代化流通方式比例还很小。

发达国家企业利用专业化物流服务高达75%，而南昌市比例则很少；

南昌市汽配物流业含有的物流企业大多数规模偏小，大型的有实力的、拥有跨地区乃至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业较少；

物流服务层次较低，物流的精细化组织和管理等能力仍显不足，具有管理整套供应链能力的物流企业屈指可数。

2、汽车及零部件物流成本较高、效率低

南昌市汽车零部件流通周期较长。

2010年，限额以上汽车零部件企业流动资产周转量为6次，规模以上工业企业流动资产周转数为3次，而中部其他地区汽车零部件的资本周转为15次，远远快于南昌市的汽车零部件物流企业资本周转次数，南昌市的汽车零部件物流企业的资金流转不快，易造成原材料、半成品、库存商品积压，物流企业效率低下。

据统计，2011年南昌市限额以上汽车零部件企业库存商品占批发业GDP的比重在45%左右，发展中国家不超过5%。

3、汽车零部件物流业管理体制和机制与现代物流的发展不适应

由于南昌市现代汽车零部件物流市场仍处于起步阶段，传统的汽车零部件物流企业社会化程度低，物流管理体制相互交错，机构多元化，与物流相关各部门分别由铁道、交通、民航、邮电通讯、内外贸易等不同的政府部门进行管理，造成物流组织布局分散，部门、汽车零部件物流企业间缺乏横向联合，许多物流设施只为某行业、某部门服务，综合性、社会性服务水平较低。

另外，汽车零部件物流业的发展，涉及到基础设施、技术设备、产业政策、税收等各方面，而这些问题的管理分属于不同政府职能部门，各部门对现代物流认识缺乏统一协调的战略思想成为影响现代物流产业发展的因素之一。

处于起步阶段的南昌市汽车零部件物流市场，由于市场机制不健全、竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式也不适应现代物流的发展。

在未来的几年中，随着我国国民经济的长足发展，国内生产总值及各产业的均衡发展，人民生活水平得到相应提高，从解决温饱上升到追求小康生活，中部地区及南昌县为改善投资环境各项大型国家基础建设项目应运而生，对商务用车及工程机械的汽车需求猛增，使得汽车零部件仓储物流成为一座有待开垦的“金矿”。

由于零部件物流技术含量极高，目前在国内汽车零部件物流领域，只有为数不多的几家物流中可以从事汽车零部件仓储物流服务，随着现代物流步伐的加快，可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。

零部件物流业务量的增长是随着整车销售量增长而增长，业务量的增长是整车厂原本已不畅的物流供应链处于负压状态，高库存、高成本、资源利用率低。

寻找合适的物流中心已是整车厂当务之急。

由于物流中心整合整条物流供应链，提高资源利用率、确保信息传递的有效性和物流控制及管理的一体化和连贯性。

物流中心提供排序、改包装加工等增值服务，并进行短驳车辆的运输规划与汽车配件装载计划，做到“高频、少量”的供货方式。

针对不同供货体积的供应商采取不同的供货频次和集货方式，总之，从事汽车配件物流运作的物流中心需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素的结合体。

随着全国各大汽车厂家提出的产量增长计划，如何让市场消化产品成为当务之急，尤其在南昌，在城市改造过程中老的汽车交易区面临整合的问题，而汽车汽配物流中心的建设，正好填补了南昌市南昌县汽车流通领域的空白。

综上所述，无论是轿车和还是货车，无论是汽车还是汽车配件、美容等相关行业，在今后的数年里将因为需求的增加而繁荣，市场前景巨大。

3.2项目建设优势条件

南昌是江西省省会城市，全省政治、经济、科技、文化中心，地处江西中部偏北，赣江、抚河下游，鄱阳湖之滨，概其为“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”。

近年来，江西省提出“对接长珠闽，融入全球化”的发展总战略，加快了对接长三角、珠三角和闽南三角洲三个经济发达地区的步伐，开放型经济取得突破性进展。

迅速发展的经济，为现代物流业的发展奠定了良好的基础，物流业将在“中部地区崛起”、加强与东部沿海发达省市联系、促进区域协调发展的过程中，发挥日益重要的作用。

南昌是京九线上唯一的省会城市，也是长江中下游区域经济的中心城市之一，具备建立现代汽车零部件物流基地的优势条件。

1、地域优势强

南昌市位于东南沿海腹地中心，是我国长江三角洲、珠江三角洲、闽南三角洲进入内地的重要中转地之一，是京九铁路中段最大中心城市，在我国东西经济推进和南北物资交流中发挥着重要的转换和传递作用。

2、交通基础好

南昌市铁路、公路、水运、航空的基本建设初步构成了南昌市发展现代汽车及汽车零部件物流业的立体交通基础。

（1）铁路方面：

南昌市铁路已经与东北、华东、华南、华中、西南等形成了连接网络，京九铁路在南昌市贯穿南北、浙赣铁路在南昌市贯穿东西，形成了“十字”型铁路网络联运通道。

（2）公路方面：

南昌市是全国45个公路主枢纽城市之一，是江西全省公路网络的中心，实现了与省内各地级市四小时，与周边省会城市6-8小时通达。

此外，项目所在地的昌南大道已全面建成通车，可直接通达出省各条高速，使得项目陆路交通运输优势更加显著。

（3）水运方面：

水运有航道369公里，各种船舶526艘，总吨位约12万吨，南昌港岸线约37千米，码头49座，106个泊位，总延长约4000米，可泊1000吨级船舶，设有国际集装箱码头，货轮沿赣江入长江至上海港。

（4）航空方面：

南昌昌北机场是我省最大的民航机场，可起降大型客机。

目前与国内20多个城市通航，周平均航班200多班次，2004年开通了国际航班。

3、拥有良好的产业基础

向塘开发区比邻南昌小蓝开发区。

小蓝经济开发区作为国家级经济技术开发区，规划面积40平方公里，建成面积22平方公里，是江西省汽车零部件产业基地，也是江西省首批生态工业园区。

2011年全年，小蓝经济开发区累计完成规模以上工业总产值342.3亿元，目前园区汽车汽配、食品饮料、电机电器、生物医药、纺织服装五大产业为主要文撑。

园区落户企业总数559家（其中世界500强企业10家），在建66家，投产410家。

包括美国福特、李尔内饰、韦世通、天纳克、上海宝钢、可口可乐、百事可乐、中粮集团、APP等10家世界500强企业及江铃集团、汇仁集团、煌上煌集团、三一重工、人民电器、天津宝迪、福建达利等知名企业。

良好的产业发展基础为发展物流业提供了充足的条件。

4、强有力的政策支持

南昌市是江西省省会，位于江西省北部，长江中下游和赣江、抚河的下游，鄱阳湖西南岸。

由南向东与我国经济发展最快的珠江三角洲、长江三角洲相毗邻，是承接我国东部和东南部沿海产业向中西部梯度转移必经的中间地带，是江西省最大的工业城市，从区位和城市规模来看，南昌市具有发展大物流的有利地位。

南昌市委市政府在《南昌市现代物流业发展规划》（2007-2020）中明确提出了“把南昌建设成为区域性的现代物流中心城市”的总体目标，使现代物流真正成为促进南昌市经济发展、提高南昌市综合竞争力的重要手段。

为切实实现打造区域性现代物流中心城市的总体目标，南昌市确定了“资源整合、产业跟进、层次合理、适度超前、持续发展”的“五位一体”现代物流业发展核心原则。

同时《南昌市国民经济和社会发展第十二个五年（2011—2015年）规划纲要》中明确提出：

建设融入世界跨越式发展的产业强市，突出现代服务，提高“南昌服务”的区域领先能力。

迅速跟进“南昌制造”打开的服务需求市场，迅速抢占中心城市现代服务业竞争平台，迅速提高服务业在全市发展中的战略地位和经济总量中的比重。

依托一批服务业集聚功能区建设，重点发展服务外包、总部经济和楼宇经济、商务会展、金融、物流、文化创意、职业教育、信息和科技服务、旅游休闲、生命健康等现代服务业，推动全市产业结构加快升级。

完善现代物流体系和基础设施，大力发展综合物流以及第三方物流、冷链物流、保税物流、农村现代物流等专业物流和绿色物流，加强消费终端公共配送中心建设和社区物流网点建设，使社会物流成本占生产总值的比重下降3—5个百分点，逐步形成“大流通、大通关、大口岸”的格局。

第四章项目功能定位与建设规模

4.1汽车配套产业物流园的定位

汽车配套产业物流园的定位为：

（一）珠三角经济区汽配物流北大门；

（二）长江三角洲、珠江三角洲、闽南三角洲经济区汽配物流集散中转站；

（三）华南汽配物流网与华东汽配物流网的联结枢纽中心；

（四）华东南部物流中心、京九线上物流中心节点。

4.2汽车配套产业物流园的功能

1、建设目标

本项目按照设施现代化、硬件智能化、管理信息化的要求，比照国内最先进的物流园——菜鸟工程，打造集运输配送、现代自动化立体仓储、货物分拨、多式联运、包装加工、物流信息、集装箱业务为一体综合性汽配物流园区。

近期内主要辐射以小蓝经济开发区的江西省汽车零部件产业基地为核心，形成南昌及周边地区汽配企业物流服务中心。

中期，将辐射南昌、九江、江西北部乃至赣皖浙粤闽湘等省边际区域；

远期，将对接“长珠闽”，尤其是对接“珠三角”、“闽三角”物流体系，成为该体系中的一个重要节点。

2、业务范围

汽车配套产业物流园以城市物流业务为基础，区域物流业务和现代自动化立体仓储业务为重点，国际物流业务为努力方向。

汽车配套产业物流园城市物流业务：

主要以南昌中心城区汽配城及其周边县市为服务范围，该类作业主要包括按众多用户要求完成配货、送货等主要业务，以及进行有关货物的分类、包装、保管、交易、仓储等功能。

汽配物流园的城市物流配送主要服务于一小时经济圈内除中心城区外的城市物流配送业务。

汽车配套产业物流园区域物流业务：

主要以南昌、九江、江西北部及

周边省份区域作为服务范围，将分散的货物集中成批量货物或将集中运到的大批量货物分成批量较小的货物，以实现零散货物运输需求与干线规模运输需求的有效衔接。

该类区域作业规模较大，一般需要有较强的辐射能力和库存储备，向区