轨道车司机高级工复习题库 节选Word格式.docx
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103、制动或基础制动()不良,轨道车禁止使用。
104、()前后照明或失效,轨道车禁止使用。
105、自动车钩“三态”作用不良,车钩座、舌、销()超限,轨道车禁止使用。
106、螺栓()、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷,轨道车禁止使用。
107、三项安全设备故障及()不齐全或失效,轨道车禁止使用。
123、当轨道车紧急制动时,自动制动阀应处于()。
124、减压阀根据列车风管减压的高低可()调节。
125、减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体,减压为()。
129、新蓄电池首次加入的电解液比重应为()。
132、缓解阀安装于()的缸体上部。
136、轨道车自动制动阀校验周期为()。
137、主风缸,均衡风缸校验周期规定为()。
138、一般情况下,轨道车的制动率为()左右。
139、轨道车起步时,发动机油门不宜(),以防车轮打滑。
140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动,特别是在()运行中。
141、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm,两车钩对底架中心线横移不大于()。
142、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度,小车钩只允许牵引()。
143、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于()。
144、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于()。
210、液压回路是完成某种特定动能,由元件构成的典型环节,包括()控制回路和调速控制回路。
211、液压系统由全面而完善的回路组成,用以()和驱动液压机械,完成全部所需工作的传动过程。
212、液压系统保持液压油清洁,定期检查换油,新车为()左右清洗油箱,更换新油。
213、液压系统更换新油后,每隔()进行清洗和换油。
214、液压系统注意保持油温,正常工作时的油温以()为宜。
215、液压系统根据()的允许作用压力,可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。
216、液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为()。
217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为()。
218、液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为()。
219、液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为()。
220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出()提及的实际值。
221、液压马达按其转速分为()以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。
222、液压马达按油流方向分为,油流方向不变的单向马达和油流方向可变的()。
223、液压传动的优点是体积小,质量轻,承载能力大,液压传动易于获得很大的力矩,其工作压强可达()。
236、JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有()的间隙。
237、轨道平车整车要求底架组成后,长度的极限偏差为基本尺寸的±
0.8%,但两侧梁长度不应大于()。
238、轨道平车整车要求底架组成后,宽度的极限偏差为±
5mm,底架的对角线差不应大于(),两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±
0.8%。
239、轨道平车整车要求底架组成后,两枕梁间的中梁和侧梁上挠2~20mm,牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于()。
240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯,在全长内不应大于基本尺寸的0.7%,每米内不应大于()。
241、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm,上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为()。
242、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车,同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于()。
243、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊,在制动状态下,下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于(),同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。
244、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置,制动梁安全吊链松条量应为()。
266、用于表示不同含碳量的铁碳合金,在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图,称铁碳合金状态图,又称为铁碳()图。
267、钢在加热或冷却过程中,()发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。
268、金属材料受()作用后,所引起的形状和尺寸的改变称为变形。
269、塑性可通过()试验的方法测得,以伸长率和断面收缩率等指标表示。
270、()和断面收缩率的数值愈大,表示金属材料的塑性愈好,可以进行冲压或大变形量加工。
271、用所加载荷除以压痕表面积,所得结果就是()硬度值,用HB表示。
272、()加热表面淬火的淬硬层深度一般为2~6mm。
273、常用的金属材料通常分成两类,一类是有色金属,另一类是()金属。
274、控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是()。
275、金属材料在变动应力()下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。
276、金属断裂可以分为()断裂和脆性断裂两大类。
277、韧性断裂多具有明显的塑性变形,其()具有塑性变形的特征。
278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于()试验法。
279、合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与()元素所组成的具有金属性质的物质。
280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体()的能力。
281、退火使钢的组织接近于()组织,降低钢的硬度,以利于切削加工。
282、退火可消除铸件或锻件中的残余应力,以防止()。
283、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷,如粗大晶粒、成分不均匀等,为随后的()做好组织上的准备。
284、低温回火温度范围为(),回火后组织为回火马氏体。
285、中温回火(350℃~650℃),回火后组织为回火()。
286、()回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。
287、高温回火(500℃~650℃),回火后组织为回火()。
288、强度就是金属在外力作用下抵抗()的能力。
289、反映零件的()或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差,简称为形位误差。
290、基准公差由国家标准规定,分成()个公差等级。
291、公差带位置由()确定。
292、公差带大小由()确定。
293、形位公差符号中“⊥”表示()。
294、在公差带图中,当偏差大于零时,位于()。
295、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感,随着温度升高,油液的黏度()。
296、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降,油液的黏度()。
297、()回火主要目的是为了获得强度,塑性和韧性都较好的综合机械性能。
298、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的()应力和脆性。
299、为获得工作所需要的(),通过适当回火的配合而调整硬度,减少脆性,得到所需要的韧性和塑性。
300、回火处理后,可以使工件在以后的使用过程中不再发生()和形状的改变。
301、钢是铁和碳的合金,通常就叫()钢。
302、金属材料抵抗载荷作用的能力,称为金属材料的()。
303、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由()第182次常务会议通过,自2007年9月1日起施行。
304、《铁路交通事故调查处理规则》规定,造成30人以上死亡,为()事故。
305、《铁路交通事故调查处理规则》规定,造成()以上直接经济损失的,为特别重大事故。
306、《铁路交通事故调查处理规则》规定,造成()以上重伤的,为特别重大事故。
307、《铁路交通事故调查处理规则》规定,繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车()以上的,为特别重大事故。
308、《铁路交通事故调查处理规则》规定,货运列车脱轨()以上的,为重大事故。
309、《铁路交通事故调查处理规则》规定,造成()以上100人以下重伤,为重大事故。
310、《铁路交通事故调查处理规则》规定,中断繁忙干线铁路行车6h以上的,为()事故。
311、《铁路交通事故调查处理规则》规定,造成()以下死亡,或者10人以下重伤,为一般事故。
312、特别重大事故的调查期限为()。
313、重大事故的调查期限为()。
314、较大事故的调查期限为()。
315、《铁路交通事故调查处理规则》规定,繁忙干线双线行车中断()以上6h以下,为一般A类事故。
316、《铁路交通事故调查处理规则》规定,货运列车脱轨4辆以上6辆以下,为一般()事故。
317、《铁路交通事故调查处理规则》规定,列车冒进信号或越过警冲标,为一般()事故。
318、《铁路交通事故调查处理规则》规定,机车车辆溜入区间或站内,为一般()事故。
319、《铁路交通事故调查处理规则》规定,货运列车分离,为一般()事故。
320、《铁路交通事故调查处理规则》规定,滥用紧急制动阀耽误列车,为一般()事故。
321、《铁路交通事故调查处理规则》规定,因事故死亡、重伤人数()内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级。
322、《铁路交通事故调查处理规则》规定,列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故,定()事故。
323、《铁路交通事故调查处理规则》规定,区间调车作业、机车车辆溜入区间,发生冲突、脱轨事故时,定()事故。
324、《铁路交通事故调查处理规则》规定,在封锁区间内调车作业发生事故,定()事故。
325、《铁路交通事故调查处理规则》规定,由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时,定()事故。
326、《铁路交通事故调查处理规则》规定,双线区间反方向运行,列车冒进(),为列车冒进信号。
327、《铁路交通事故调查处理规则》规定,停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的()或轧上线路脱轨器,为列车冒进信号。
328、《铁路交通事故调查处理规则》规定,机车车辆溜入区间或站内,以()为界,机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。
329、《铁路交通事故调查处理规则》规定,一次修理费用超过该型机车新车现价()的,为机车报废。
330、调车脱轨、调车冲突、挤道岔,为一般()事故。
331、列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞,为一般()事故。
332、调车作业中冲突、脱轨、相撞,造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下,为()。
333、事故报告的主要内容有()、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。
334、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题,要按照“()不放过”的原则,及时分析,找出原因,制订措施,限期整改,并应追究有关管理者的责任。
335、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和()。
342、铁路交通事故调查报告应包括()的认定以及对事故责任者的处理建议。
343、在调车事故中,以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多,通称调车()。
344、调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成繁忙干线中断1h,为一般()事故。
372、轴与孔的配合有三种情况,即动配合、静配合和()。
373、轨道车风扇皮带轮润滑油是()。
374、轨道车固定轴润滑油是()。
375、基础制的轴称为基准轴,基轴只有下偏差,而上偏差为零,称为()制。
376、规定轴的尺寸为一定,而改变孔的尺寸来达到不同的配合,称为()。
377、当公称尺确定后,为获得不同的配合,规定孔的尺寸为一定,称为()。
378、基孔制的下偏差为零,只有上偏差,用改变轴的尺寸来达到不同的配合,由于轴的加工较孔,容易,所以一般采用()。
426、铁路线路分为正线、站线、段管线、()及特别用途线。
427、()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
428、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
429、()是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
430、()是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。
431、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为()。
432、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为()。
433、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为()。
434、客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为()。
435、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为()。
436、轨距是钢轨头部踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
437、铁路线路直线轨距标准规定为()。
438、铁路线路曲线半径大于或等于()时,轨距不设加宽值。
439、铁路线路曲线半径(R)当350m>R≥300m时,曲线轨距加宽值为()。
440、铁路线路曲线半径R<300m时,曲线轨距加宽值为()。
441、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,双线地段不得超过()。
442、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,单线地段不得超过()。
443、用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于()。
444、用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于()。
445、用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于()。
446、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站,其辙叉号数不得小于()。
447、岔线、段管线与正线、到发线接轨时,均应铺设()。
448、在进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置()。
449、安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于()。
450、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置()。
451、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。
452、进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。
453、高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。
454、预告、驼峰、驼峰辅助信号机,在正常情况下的显示距离不得少于()。
455、调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。
456、矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。
457、容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于()。
458、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。
459、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。
460、接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。
461、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。
462、铁路信号机应采用色灯信号机,色灯信号机应采用高柱信号机,但()可采用矮型信号机。
463、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。
464、进站信号机的设置地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过()。
465、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置()。
466、()应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
467、在自动闭塞区段内,当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时,在该信号机上应装设()。
468、在进站信号机前方第一架通过信号机上,不得装设()。
469、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂()黑斜线,
470、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂()黑斜线,以示与其他通过信号机相区别。
471、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上,应涂()黑斜线,以示与其他通过信号机相区别。
472、有人看守道口应装设()。
473、遮断信号机距防护地点应不少于()。
474、列车运行速度不超过120km/h的区段,预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于()。
475、列车运行速度超过120km/h的区段,应设置两段接近区段,在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置()。
476、在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离小于()时,前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。
477、在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离在400m及其以上,但小于()时,后架信号在关闭状态时,则前架信号机不准开放。
478、出站信号机有两个及其以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设()。
479、发车进路兼出站信号机,根据需要可装设(),区分进路方向。
480、双线自动闭塞区段有反方向运行条件时,出站信号机应装设()。
481、发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在便于司机瞭望的地点装设()。
482、在作业繁忙的调车场上,因受地形、地物影响,调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时,应设()。
483、设有线群出站信号机时,应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设()。
484、在有多个车场的车站,为使列车由一个车场开往另一个车场,应装设()。
485、驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或()发车进路信号机,并根据需要装设进路表示器。
486、进站信号机因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设()。
487、出站信号机因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设()。
488、进路信号机因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设()。
489、线路所通过信号机因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设()。
490、编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用()。
491、站内正线及()上的道岔均须与有关信号机联锁。
492、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机()。
493、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机()。
494、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放()。
495、各种联锁设备(驼峰除外)应保证主体信号机未开放时,预告信号机()。
496、区间内正线上的道岔未开通正线时,两端站()有关信号机。
497、()设备应保证当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换。
498、()设备应保证当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换。
499、()设备应保证当列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不可能开放(引导信号除外)。
500、()设备应保证能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭。
501、()设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
502、在单线区段,闭塞设备应采用半自动闭塞或(),繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
503、在双线区段,闭塞设备应采用()。
504、自动闭塞区段应装设()机车信号。
505、半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设()机车信号。
506、机车信号作为行车凭证时,由车载信号和()设备共同构成,必须符合故障导向安全原则。
507、列车超速防护系统由车载信号和()设备构成,必须符合故障导向安全的原则。
508、最高运行速度不超过160km/h的列车,()设备与列车运行监控记录装置结合使用,或采用列车超速防护系统。
509、机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源,均应取自机车的()电源系统。
510、发车手信号:
要求司机发车,夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做()。
511、特别用途线是指()和避难线。
)走行线
512、()仅在其主体信号机开放后,才能着灯,用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车,不能独立构成信号显示。
513、()在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光,准许该线路上的列车发车。
514、列车进路有四个及其以上发车方向,进路表示器按灯光排列表示,信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光,表示进路开通,准许列车向()线路发车。
515、列车进路有四个及其以上发车方向,进路表示器按灯光排列表示,信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光,表示进路开通,准许列车向()线路发车。
516、列车进路有四个及其以上发车方向,进路表示器按灯光排列表示,信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光,表示进路开通,准许列车向()线路发车。
517、列车进路有四个及其以上发车方向,进路表示器按灯光排列表示,信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光,表示进路开通,准许列车向()线路发车。
518、站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于()处,或邻线进站信号机相对处。
519、预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处,但在设有预告信号机及()的区段,均不设预告标。
520、在电气化区段,分相绝缘器前方()处设置断点标。
521、在电气化区段,分相绝缘器前方()处设置特殊断点标。
522、全国铁路行车时刻均以北京时间为标准,从()起计算,实行24小时制。
523、指挥列车运行的命令和口头指示只能由()发布。
524、遇向封锁区间开行救援列车、路用列车,应交给司机()。
525、遇临时变更或恢复原行车闭塞法,列车调度员应发布()。
52
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