富华路设计方案.docx
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富华路设计方案.docx
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富华路设计方案
1.0项目概况
本项目位于东海县,属于城区老路改造,东西走向,道路西起于牛山北路,向东止于迎宾大道,全线长约1646m,是链接两个城市主干道的重要道路。
2.0任务依据及测设过程
2.1设计依据
(1)东海县建设局提供的与本项目路相关道路、排水工程设计要求;
(2)东海县规划局提供本区域规划路网;
(3)测量及现场调查资料;
(4)建设局对前期方案设计的批复。
2.2遵循的规范、规程
(1)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(3013版)
(2)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)
(3)《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)
(4)《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)
(5)《城市道路交叉口设计规范》(CJJ152-2010)
(6)《市政工程勘察规范》(CJJ56-2012)
(7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)
(8)《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)
(9)《无障碍设计规范》(GB50763-2012)
(10)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)
(11)《室外排水设计规范》(GB50014-2006)(2013版)
参照执行有关技术标准、规范、规程:
(1)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
(2)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)
(3)《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
(4)《公路土工实验规程》(JTGE40-2007)
(5)公路工程沥青及沥青混合料实验规程》(GTGE20-2011)
若在项目执行过程中国家颁布新的标准、规范、规程,应执行之。
2.3设计过程
我公司于2014年11月接东海县建设局通知启动本项目,并进行实地踏勘,随后我公司迅速成立设计项目组。
2014年11月下旬经实地勘查后展开地形图测量,并再次进行现场调研,随后开展富华路等施工设计工作并于12月19日上午在东海县建设局会议室召开了关于富华路施工图方案汇报,随后商讨老路处理方案与设计要求等设计要素,于2014年12月底完成施工图设计,提交设计文件。
2.4文件编制
根据《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013版)及项目的具体情况,本项目施工设计文件编制为全一册。
施工图设计统一采用A3幅图。
3.0工程规模及技术标准
3.1工程规模
富华路(牛山北路-迎宾大道)全长约1646m。
道路红线宽度为52-35不等,总镇方41910m³,总挖方54607m³,拆除水泥砼板6252m³,沥青砼用量39397m³。
3.2主要工程技术标准
道路等级:
城市次干到;
设计行车速度:
40km/h;
道路横断面红线宽度:
约40.0m:
路面类型:
改黑白;
路面设计荷载:
BZZ-100
设计年限:
10年。
4.0项目区域自然、地理条件
4.1地形、地貌
东海县位于江苏省东北部,地处北纬34°11′~34°44′,东京118°23′~119°10′。
东与连云港市新浦区、海州区接壤,西达马陵山与山东省郯城县分界,南与沭阳县为邻,北与山东临沭县交界,东北沿新沭河与赣榆县相望,西南与新沂县相连。
东海县总面积2037平方公里。
东海县地属黄淮海平原东南边缘的平原岗岭地,地形东西长、南北短,东西最大距离70km、东北最大距离54km。
地势西高东低,中西部平原丘陵起伏连绵,东部地势平坦。
地势西高东低,在海拔2.3~125m之间。
工作区地貌类型属于剥蚀区,龙岗地貌,整体地势较为开阔平坦,绝对高程最大值30.85m,相对高程最小值30.51m,地表相对高差0.34m。
4.2水文、气象
拟建道路位于连云港市东海县境内,气候湿润,四季分明,全年七八月份气温最高,月平均气温26.8℃,年平均气温13.7℃,最高气温可达40℃,大于35℃的高温天气平均每年8.7天,一月份最冷,月平均气温-0.2℃,最低气温为-18.1℃,小于-10℃的日数平均每年不到6天。
年降水量约为939.6mm,冬夏季降水不均,6~8月份降水量占全年总降水量的63%。
全年降水量有降水日数约94.4天,7月份最多,达15天,1月份最少,占4天,年蒸发量1250mm。
冬季有积雪日数7.2天,最大积雪深度28cm。
全年平均风速为3.1m/s,30年一遇最大风速25.3m/s。
4~8月多吹东南风,其余月份多静风或东北偏北风。
全年空气湿润,相对湿度在最热月份为80%以上,最冷月份为66%,日照充足,平均每天近7个小时,5、6月份每天平均在8小时以上。
4.3地震及区域稳定性评价
本区抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.15g,拟建场地整体较为平缓,地层结构一般,分布连续,厚度较稳定,无不良地质作用,整个场地上部土层均匀性一般。
其下扶风化岩层有起伏变化,均匀性一般~良好。
场区整体稳定性一般,属可进行建设的一般场地,适宜该道路兴建。
4.4水文地质条件
本场地地下水主要为潜水及基岩裂隙水,潜水主要赋存于上部松散层中,水量不大,其补给来源大气降水的垂直水人,排泄以蒸发为主,水位随季节变化,表现为气候调节型,基岩裂隙水赋存于全-强风化岩裂隙中,为本场地的主要含水层,其补给来源大气降水的垂直渗入,排泄以侧向径流为主,地下水年变化幅度为1.5m左右。
4.5工程地质概况
本场区勘察深度范围内,地基土自上而下分为如下5层:
①层素填土:
灰褐色,松散,稍湿,主要以粘性土构成,表层夹少量植物根系。
场区普遍分布,厚度:
0.50~2.70m,平均1.60m。
压缩性不均匀且高,工程性能较差。
②层黏土:
灰褐色,可塑,含铁锰质结核和少量钙质结核颗粒,土质较平均,有光泽反应,韧性和干强度高,无摇震反应。
场区普遍分布,厚度:
1.20~2.90m,平均2.05m;层底标高:
26.61~27.45m,平均27.03m;层底埋深:
3.40~3.90m,平均3.65m。
压缩性中,工程性一般。
③层黏土:
灰黄色-褐黄色,硬塑,含少量铁锰质结核及钙质结核,土质较均匀,有光泽反应,韧性和干强度高,无摇震反应。
场区普遍分布,厚度:
1.30~1.50m,平均1.40m;层底标高:
25.11~26.15m,平均25.63m;层底埋深:
4.70~5.40m,平均5.05m。
压缩性中,工程性一般。
④层全风化片麻岩:
灰白色,局部呈少量灰褐色,主要组成矿物为石英、长石及云母,其中长石多已泥化,岩石风化强烈,结构构造不清晰,岩芯砂状,手捻即碎,极为软岩,岩体基本质量等级为V级。
场区普遍分布,厚度:
1.30~1.60m,平均1.45m;层底标高:
23.81~24.55m,平均24.18m;层底埋深:
6.30~6.70m,平均6.50m。
压缩性较低,工程性能一般-较好。
⑤层强风化片麻岩:
灰褐色夹少量灰白色,鳞片粒状变晶结构,片麻状构造,组织结构已大部分破坏,主要组成矿物为石英、长石和云母,局部夹中风化片麻岩硬芯,长石部分泥化,岩芯多呈碎块状,岩体较破碎,为软岩,岩体基本质量等级为V级,RQD=0-10.该层未穿透。
压缩性低,工程性好。
5.0老路现状调查及检测
5.1富华路现状调查
1.富华路属于东海县城区次干道,为上世纪九十年代修建。
起终点分别连接主干路牛山北路和迎宾大道,交通作用十分重要,中间车行道为水泥砼路面,路面宽度约为15m,由4块板组成,每块板宽度约为3.75m,两侧路牙石石高出路面为10cm。
现状水泥砼路面整体状况一般。
2.水泥砼路面南北两侧至沿线建筑物或构筑物边缘布设侧分带、非机动车道和人行道,侧分带和非机动车道宽度为2m和5m。
5.2富华路老路检测及评价
5.2.1路面破损状况调查统计
经现场人工调查,被调查水泥砼路面主要病害为:
裂缝、板角断裂、破板碎、唧泥、坑洞等。
根据现场人工调查,从本项目病害的分布及发展来看,病害主要表现出了以下特征。
(1)裂缝为本路段的主要病害。
裂缝病害主要有横、纵向裂缝、交叉裂缝、接缝碎裂、填缝料损失及纵向路肩刚柔交接处的裂缝。
(2)板角角隅断裂和坑槽病害也比较严重,在连个方向均存在,多数集中在水泥砼板边缘部位。
(3)破碎板现象同样存在,主要集中在几个交叉路段。
5.2.2水泥砼路面破碎状况
根据《城镇道路路面设计规范》(CJJJ169-2012),采用路面状况指数(PCI)和断板率(DBL)两项指标评定水泥砼路面破损状况,根据路面破碎状况将路面质量分为5个等级,各个等级的路面状况指数如下表:
表5-1水泥砼路面破损状况评价标准
路面损坏状况指数(PCI)的数值范围为0~100.其值越大,路面状况越好。
依据路面破损状况调查得到的病害类型、轻重程度和密度数据,经计算路面损坏状况指数(PCI)见下表:
表5-2水泥砼路面状况指数PCI
由上表可见,检测路段路面状况指数PCI等级为中。
5.2.3水泥砼路面断板率(DBL)
依据路段破坏状况调查得到的断裂类病害的板块数,按断裂缝种类和严重程度的不同,采用不同的权系数进行修正后,确定该路段的断板率(DBL),以百分数表示。
表5-3水泥砼路面破损状况等级评定标准(断板率DBL)
参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)及现场调查得到的断裂类病害的板块数、断裂缝种类和严重程度的不同,采用不同的全系数,计算水泥砼路面断板率DBL,结果见下表:
表5-4水泥砼路面断板率DBL汇总表
富华路检测路段断板率(DBL)=29.9%大于20%,评定等级为差。
5.2.4弯沉检测及水泥砼路面接缝传荷能力、板块脱空状况评定
弯沉检测采用标准轴载弯沉车、5.4m贝克曼梁、百分表检测,本次弯沉检测不只对检测路段水泥砼板块中心进行检测,另外选择一些有代表性的板块接缝,检测接缝板边弯沉量和弯沉差,以分析和评定板块接缝的传荷能力,弯沉测量每20m测一断面,单块板5个点(板角4个点加板中心),每一断面4块板共20个点,如下图所示:
图5.3弯沉测试点分布图
1、弯沉检测
富华路弯沉检测汇总见下表:
表5-5弯沉汇总表
用检测结果可知,路面板块弯沉值普遍较大,其中弯沉值大于45(0.01mm)占检测总板块的65%。
2、接缝传荷能力评定
旧水泥混凝土版面的接缝传荷能力采用弯沉测试法检测评定。
测定接缝传荷能力的测验荷载标准轴载的一侧轮载(50KN),将荷载施加在邻近接缝的路面表面,实测接缝两侧边缘的弯沉值,测试距离为20m测一处。
混凝土表层的接缝传荷能力分为4个等级,分级标准见表5-6.
表5-6接缝传荷能力分级标准
本次现场弯沉检测选取了部分有代表性的板块进行检测,计算接缝传荷系数,并按照上表接缝传荷能力进行评定,结果见下表:
表5-7接缝传荷能力
由上表检测结果可知,检测路段没有病害板块接缝传荷能力优于病害严重的板块。
3、板底脱空状况
根据《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)要求,板角弯沉超过20(0.01mm)的为脱空板,板角弯沉平均值在20-45(0.01mm)时,对水泥混凝土板采用压浆等方式进行处理;板角评价弯沉大于45(0.01mm)时,采用打裂或各种破碎技术将板块破碎、压实或更换新水泥板块。
根据现场实测板角弯沉值,统计板块脱空情况,结果如下表(不含已破碎的板块):
表5-8板块脱空情况调查表(K0+000~K1+648)
5.2.5路面取芯情况
根据路面钻芯取样得出:
机动车道面层厚度为18~24cm,基层为石灰土;非机动车道面层厚度为17~19cm,基层为石灰土。
于之前搜集到的施工图磁疗基本一致,即:
机动车道老路结构为24cm水泥砼路面+30cm10%石灰土
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