绿色施工总结报告Word格式.docx

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⑴常务副经理常亮为绿色施工第一责任人，负责绿色施工的组织实施及目标实现，并指定绿色施工管理人员和监督人员。

保证本项目绿色施工措施、资金投入的实施工作。

⑵书记于永斌及总工杜春生为绿色施工实施责任人，负责项目部绿色施工计划、目标的宣传发动和组织落实工作。

⑶总工刘星、安全总监肖军华负责施工现场的督查工作，每月检查不得少于三次，对存在的问题及时进行整改。

⑷工程部长胡仕杰负责绿色施工组织方案的制定和落实工作。

⑸物机部长杨磊磊负责物资材料供应计划和协调工作。

2.2绿色施工管理体系简图

绿色认证管理组织体系机构图

2.3岗位职责

岗位/部门

绿色施工管理职责

项目经理

本标段绿色施工负责人，负责绿色施工的组织实施及目标实现，并指定绿色施工管理人员和监督人员。

对项目施工全过程的绿色施工负全面领导责任。

项目总工

技术责任人，负责审核技术方案、技术交底等。

现场副经理

绿色施工现场负责人，督促施工班组负责绿色施工具体措施、整改措施等。

安质部

落实各项绿色施工规章制度，并监督检查。

工程部

编制绿色施工方案、技术交底，对日常检查问题提出相应整改措施。

物机部

负责材料设备等绿色施工措施落实

综合办公室

负责后勤管理、疫情防治管理、保卫管理等工作。

各施工班组

绿色施工的执行者，施工中执行项目规定绿色施工内容，并对检查出的问题进行整改

2.4规划管理

本项目为做好绿色公路工程施工，专门编制专项绿色施工方案，对环境保护、节材、节水、节能、节地与施工用地保护等各方面制定了详细的措施。

表2.4：

环境因素表

序号

环境因素

辨识

1

施工噪声

混凝土泵送设备、钢筋加工机械、频繁的运输材料和物件

2

粉尘

油、煤等燃烧产生的烟尘；

运输工程产生的土尘；

钢筋打磨、切削的碎末；

钢筋焊接产生的尘粒

3

固体废弃物

1、建筑垃圾：

在施工过程中，弃渣、弃土、弃料（木方未料、电焊条头、钢筋头）等其他废弃料。

2、生活垃圾：

施工人员多，大量食品残渣、塑料包装、快餐盒、塑料杯瓶、易拉罐、牙膏皮、卫生间废纸等。

3、办公垃圾：

废弃墨盒、圆珠笔芯、油墨、废旧纸张、纸盒等。

4

污水

施工作业人员多，工程量大，产生大量生活及生产污水。

5

植被破坏

沿线多山地，施工过程中，机械、爆破等可能对当地植被带来破坏。

2.5宣传措施

项目组织参建所有员工学习“绿色发展”、“绿色交通”、“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，充分认识绿色公路建设的重大意义，严格实施建设绿色公路是加强生态文明建设的重要举措。

施工建设全过程贯穿创新理念。

通过宣传教育推进理念创新，通过科研实现技术创新，通过实践总结完善管理创新及强化制度创新。

2.6实施措施

1、雨水、废水回收利用

在施工现场水源处设置明显节水标识。

设置水池，将雨水引入水池，供施工和现场绿化灌溉使用。

施工现场设置废水回收系统，建立可再利用水的收集处理系统，使水资源得到梯级循环利用。

现场针对不同的污水，设置相应的处理设施，如沉淀池、隔油池、化粪池等。

对于化学品等有毒材料、油料的储存地，有严格的隔水层设计，做好渗漏液收集和处理。

污水排放达到《污水综合排放标准（GB8978-1996）的要求。

2、临时用电集中供应

大临项目用电目标：

永临结合。

本项目在全线的施工区统筹规划电力接入方案，合理布设变压器，减少各施工班组发电机的的大量应用造成的能源浪费与污染排放，有效节省施工期能耗，降低排放。

3、施工道路养护

临时便道进行规划布局，尽量在原有道路上进行拓宽，尽量不占用或者少占用基本农田。

工程施工期间，对临时道路（包括利用当地交通、公路部门专养公路）进行养护，现场配备洒水车，定时对便道进行洒水处理，临时便道不得出现扬尘等污染问题，以保证临时道路和结构物的正常用。

新修建的临时道路影响既有交通情况，及时向相关部门申请办理报批手续，并设置交通安全标志。

4、砂石料回收利用

砼拌和站配置砂石分离机、沉淀池（7级沉淀），将废料通过分离筛洗后回收再利用，降低能耗。

5、仔细调查、规划取弃土场；

充分利用填料、减少生态影响。

隧道弃渣经试验检测合格后用作路基填料，尽可能多消化路基、隧道废方，减少项目建设对周边环境的影响。

路基施工之前，将30～50cm的表土进行剥离，分段分区域集中堆放。

剥离前，对地表植被进行清除，保证收集土壤的质量。

剥离的清表土用于边坡防护、桥梁施工、拌和站、预制场、施工驻地、取、弃土场复垦时回填利用，既有利于植被的生长，起到护坡防冲的作用，又起到美化和保护环境的效果。

在取、弃土场专门设计，做到先防护、后使用，完工恢复植被。

取土场使用原则：

整体取土，不留残破山体。

弃土场选址设置在各支沟的上游沟头处，避免对周边高产农田的占压和对覆盖度较高林地的破坏，且避开城镇、交通要道、景区的可视范围。

取弃土场在取土或弃土完成后，能复耕的优先考虑复耕，还田于民；

不能复耕的，若设置于路线可视范围之内，结合路侧绿化景观设计一并施工，营造较为自然的植物群落景观；

若设置于路线可视范围之外，按照造林的方式进行植被恢复，植物品种以当地乡土树种为主。

6、数控设备施工，降低能源消耗

（1）钢筋采用电脑数控设备工厂化作业，集中加工、配送，与传统工地现场加工钢筋相比，降低人为操作的失误几率，减少钢筋损耗，提高功效，降低能耗；

同时能大大提高钢筋加工质量。

（2）梁片预制采用智能张拉压浆工装设备工艺，减少了劳动力投入，提高了功效，降低了水泥等材料浪费及环境污染。

（3）拌和站采用自动计量系统，严格控制了拌合料比例，保证了砼质量，降低了原材料消耗。

7、采用信息化技术推进绿色施工

（1）本项目大力推广运用信息化施工技术，做到施工管理精细化、管理手段信息化。

（2）采用建设管理系统、HCS计量管理系统、质量监控系统、试验室信息管理系统、砼拌和站ERP生产动态监控系统、远程视频监控系统、安全质量隐患排查系统、施工生产技术管理平台系统、人脸识别劳务考勤管理系统、会议室视频系统、隧道门禁管理系统等，实施信息化管理，实现远程互联网监控。

8、隧道零开挖进洞，保护原有绿色生态

隧道进洞方案优化，尽量零开挖。

洞口段开挖采用浅孔弱爆破。

施工场地和运输线路利用地形尽量避开噪音和振动敏感区，施工机械应安设消音器，空压机、通风机等接近居民区，应设置基础减震槽并采取隔音措施。

隧道初支采用湿喷工艺，施工机械优先采用电力驱动，内燃机械、车辆加装消烟净化装置，尽量减少对周围环境的影响。

9、路基边坡绿色防护

严格按照设计施工，做到施工一级、防护一级的原则，减少边坡水土流失。

2.7管理措施

在绿色施工在整个过程实施动态管理，加强对施工策划、施工准备、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段的管理和监督。

1、根据施工进度提前做好材料计划，合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存，材料堆放整齐，一次到位，减少二次搬运。

对施工机具及耗材、耗能情况每周进行统计。

2、加大绿色施工的宣传力度，营造绿色施工氛围。

定期对项目部全体管理人员及民工组织绿色施工专项培训，提高职工绿色施工意识。

3、对参建员工进行四节一环保（节能、节地、节水、节材和环境保护）的知识教育培训，增强员工绿色施工意识，并制定四节一环保工作计划。

2.8评价措施

1、绿色施工领导小组定期对本项目绿色施工的效果及采用的新技术、新设备、新材料与新工艺进行自评估，对工作及管理不到位的部分提出改进意见，将评估情况及改进意见留有记录。

2、评估自绿色施工方案制定开始，贯彻施工全过程，在项目竣工后进行综合评估，并建立专门的绿色施工档案。

2.9人员安全与健康管理

1、制定施工防尘、防毒、防辐射等职业危害的措施，并编制意外伤害应急预案，现场配有应急的药品及物品。

2、现场建立健全卫生急救、保健防疫制度。

3、现场设专门的保洁员，每天两次清扫施工现场，保证施工人员工作与生活的环境卫生。

三、绿色施工落实情况

3.1资源节约

3.1.1机制砂在结构混凝土中的应用

乐业至百色高速公路地处广西西北地区，缺乏满足公路建设需要的优质河沙，河沙需从贵港、北海引入，路途遥远，运输成本昂贵。

为减少对河沙依赖，降低建设成本，本项目自建碎石沙场，充分利用当地丰富的石灰岩资源自产碎石与机制砂，在检测合格情况下用以全线C30及以下混凝土的生产使用。

3.1.2弃方利用

充分利用沿线弃方是乐百路创建绿色示范路的一个最重要的示范点。

本项目2/3以上的施工为路基工程与隧道工程，产生大量清表土弃方与洞渣弃方。

为存放弃方，需征用大量土地做弃土场，破坏生态环境，大大增加项目成本。

为合理解决弃方问题，本项目编制《弃方利用专项方案》，根据现场情况，提前统筹规划弃方利用，挖掘和拓展弃方利用途径，把项目沿线的弃方化整为零，最大限度的资源利用，减少了对生态环境的破坏。

⑴对检测合格可利用生产机制砂及碎石的洞渣，经砂石厂加工生产为级配碎石、机制砂，用以涵洞基础回填、三背回填及生产C30以下混凝土使用，此举大大减少了弃方，有效的减少了项目成本。

⑵不能用于砂石厂生产原料的洞渣，经破解以后作为路基填料，为此，本项目编制《填石路基专项施工方案》，用以指导填石路基施工。

⑶本项目便道多为自建便道，使用洞渣填筑便道，合理解决便道的使用寿命问题。

⑷清表土弃方利用

①边坡防护绿化及中央分隔带、土路肩及乐业服务区绿化利用

剥离的清表土营养丰富，用于边坡防护、土路肩及服务区绿化使用，有利于植被的生长，既起到护坡防冲的作用，更具有美化和保护环境的效果。

②临时场站的复垦利用

拌和站、施工驻地等临时用地是公路建设过程中的重要用地。

由于这些场地设置在距路线较近的地方，占地大、对植被破坏相对较严重，因此按照宜耕则耕、宜林则林、宜建则建的原则，综合考虑原地用途，尽可能利用表土恢复原貌或改良。

③桥梁下部构造施工完后的绿化

桥梁施工时，由于桩基施工及基坑施工时，对原地表地貌破坏严重，桥梁下部构造施工完成后，使用清表土对原地面进行恢复，植草种树，对环境保护与水土流失起到很好的保护效果。

⑸砂石分离机的使用

施工生产中无法避免的会出现混凝土剩余情况，多余的混凝土会产生严重的环境污染，且不容易恢复。

为解决剩余混凝土的问题，本项目在搅拌站设置了砂石分离机，将剩余混凝土经分离机重新加工，晒洗过后，用于涵洞台背回填或便道修复使用，有效解决了剩余混凝土乱丢乱弃情况。

3.1.3永临结合

为了更好做到永临结合施工理念，项目部编制了《永临结合专项施工方案》，对本项目永临结合情况进行统筹规划，主要体现在以下几个方面

1、便道永临结合

本项目施工便道的修建在严格执行标准化技术指南的前提下，同时满足作为永久道路使用的要求。

因此本项目根据实际情况进行统筹规划，编制《施工便道专项方案》，充分利用现有道路，扩宽部分村道，新建部分便道，达到纵向进场便道在满足现场施工生产需要的同时，也需要满足当地村民交通使用。

纵向便道在本项目施工完成后，交由当地政府，作为永久乡村道路使用。

我标段设计便道共5条，具体如下表：

便道编号

长度（m）

路面宽度（m）

路面（m）

备注

1号便道K45+420~K49+000

3400

4.5

50cm片石+20cmC20砼路面

起点至乐业服务区段，利用原村道扩宽

2号便道K49+000~K49+560

1200

6

20cm碎石层+C20砼

乐业服务区,利用设计改路1

3号便道K49+560~K51+475

2600

50cm片石+0.2m厚碎石

服务区~把拿山隧道进口，该段便道沿红线内路基修筑，作为临时便道

4号便道K49+560~K53+500

8700

把拿山隧道进口至把拿山隧道出口段，该段便道为新修便道

5号便道

650

把拿屯至隧道口，新修便道

合计

1650

2、施工用电永临结合

根据施工需要，我标段各用电点分布情况，其变压器总容量为6200KVA，由于马庄35kV变电站主变容量不能够满足其用电需求，因此我项目采用T接35kV线路，增设35kV简易变电站；

10kV专线供电可解决公路沿线各处的用电问题。

工程规模：

架设10kV专线线路总长为9058米，支线为545米，0#-5#杆采用LGJ-150导线，5#-22#采用LGJ-120导线，22#-35#杆采用LGJ-95导线，35#-50#杆采用LGJ-70导线，支线可采用LGJ-70导线。

全线共组立67基12米水泥电杆，变压器11台。

3、临时驻地与永久驻地的结合

⑴项目经理部

项目部通过对沿线环境条件的调查研究，结合本工程的实际情况，依据业主及公司标准化要求，遵循“安全可靠、耐用、坚固、功能完备、布设合理、方便生活、满足工作”“永临结合”的原则。

项目经理部驻地选址位于乐业县逻西乡个马村S206省道旁，距离本标段施工管段起点2km左右。

项目部驻地占地面积7025㎡，因该处原址为宅基地，应当地村民要求，项目部在使用完成后，板房不拆除，基础不复垦，但办公、生活、生产用品调走（如：

电脑、空调、打印机、办公桌椅、沙发、变压器），留于当地村民做为宅基地基础使用或用于其他生产活动使用。

项目经理部实地航拍

⑵搅拌站

我标管段施工区域为山区。

管段内多为山林与基本农田，荒地少，搅拌站选址非常困难。

经现场勘察，在乐业服务区K48+560旁有一处小山，该山主要地质情况为粉质粘土，山体内无石方，地质情况良好，且填挖相对标段内其他区域较少，经比选，拟在该处设此施工区混凝土搅拌站。

搅拌站驻地位置紧邻乐业服务区，离八干村仅仅1km左右。

搅拌站前为设计改路1，改路1建成后是一条路面宽6m的水泥道路，交通极为方便，占地面积为15200㎡。

由于当地地理条件较差，平整一块场地出来费用很高，因此搅拌站在使用完成后，应当地要求，搅拌站内相应基础设施及办公用品进行拆除调走，但板房不拆除，基础不复垦，作为

当地村名的宅基地或木材厂进行使用。

⑶钢筋加工厂

钢筋厂选址：

根据现场地形条件和工程量需要及本工程的特点，本合同段拟设置1处钢筋、钢构加工（存放）厂。

钢筋、钢构厂选址为改路1处，在红线外。

该处相对填方较低，与取土场近，利于基础填筑。

占地面积4480㎡。

该处靠近设计改路1，出入交通便利，因此钢筋加工厂生产完后，应当地政府要求，内部机械设备调走，厂棚不进行拆除，基础不复垦，留于当地作为木材加工厂或其他厂房进行使用。

钢筋加工厂实地航拍

4、其他临时施工

项目部在永临结合设计思路中，不仅考虑了大临设施的永临结合，在一些小的细节上也做了考虑。

比如临时用水、网络、生活设施上也充分考虑了永临结合。

⑴临时用水：

项目部驻地位于逻西乡个马村，当地不通自来水，因此项目部生活用水采用山泉水，经检测，山泉水水质良好，满足生活用水需要。

因此，项目部在山泉水涌出的泉眼下方，设置了一个蓄水池。

通过φ50的水管接至项目部，项目部使用完后，该套设施可转让给当地使用。

⑵网络：

本项目为实现信息化管理，专门通过乐业县移动公司拉专线至项目部，搅拌站、隧道洞口。

乐业县当地通信条件差，信号差，通过本项目信息化建设，极大提高了当地通信条件，项目在使用完成后，通过经济转让方式，可将该套设施留于当地。

⑶生活设施：

项目部一应生活设施，如厕所、洗漱间等均合理设计，厕所为独立单元空间，自动冲水。

洗漱间为单独隔间。

项目驻地为当地宅基地，项目使用完成，移交当地，当地在该处盖居民小区或是用来做厂房，生活设施均可用做公共设施使用。

⑷钢栈桥：

为方便现场施工生产，在跨越沟渠、河道时，本标段修建了4座钢栈桥以供使用，钢栈桥在使用完成后，也将作为永久设施留于当地，以方便村名日常生产。

3.1.4能源节约

对施工的生产、生活、办公和主要耗能施工设备节能的控制措施，对主要耗能施工设备定期进行耗能计量核算。

⑴临时用电设施：

建立临时用电定额管理制度，对办公、施工和生活现场用电分别计量；

大量采用节能型设施，施工生产中杜绝碘钨灯使用，办公照明及现场生产全部采用LED灯具照明；

生活驻地热水供应采用空气能热泵中央热水（设备）系统，节能效果明显。

⑵机械设备：

采用能源利用效率高的施工机械设备；

施工机具资源共享；

油料监控系统对设备的能源利用情况进行监控，并有相应记录；

建立设备技术档案，并定期进行设备维护、保养。

3.1.5节水情况

⑴节约用水：

根据工程特点，制定用水定额；

施工现场供水、排水系统合理使用；

施工采用生活、生产用水分别计量，生活用水按时段管理，并采用节水型生活用水器具。

⑵水资源利用：

砼养护采用滴灌养生，在施工出入口车辆清洗处设置简易沉淀池、过滤池、贮存池，收集雨水及洗车废水重复使用。

⑶自动喷淋循环利用养生系统

在本项目预制场安装一套自动喷淋循环利用养生系统，该系统可实现自动喷淋（通过设置时间实现自动喷淋，使梁体持续保湿）、养生用水循环重复利用（通过设置回流水沟、沉淀池、蓄水池可以实现养生用水的循环利用），达到节约用水的效果。

如下图所示

3.1.6环保情况

搅拌站进出口设置自动洗车装置；

隧道施工现场采用雾炮机、洒水车降尘；

隧道施工现场每日进行场地清扫，避免扬尘；

对产生弧光等瞬时光的电焊作业采取临时遮挡措施、现场对废弃的油料和化学溶剂等用塑料收集桶集中收集和处理，严格控制扬尘、噪声、光污染、水土污染、固体废弃物等的影响

3.2生态环保

3.2.1隧道“零开挖”进洞

在传统的隧道施工中，为保证洞口有足够的覆盖层厚度，在洞口位置进行大范围的边仰坡开挖（拉槽），对洞口位置的生态环境造成了很大的破坏，不利于环境保护，同时增加了施工的成本。

严格按照乐百公司要求采用“零开挖”进洞理念，遵循“早进洞、晚出洞”施工原则，避免对原山体大开大挖，尽量维持原有的生态地貌，尽可能保持原生态平衡。

隧道“零开挖”的关键技术为：

遵循隧道“早进晚出”的原则，尽量少扰动不稳定边仰坡，尽量少破坏生态环境。

利用原来地形地貌长期稳定的特点，进行掏槽开挖，最大程度的保护了洞口植被。

在隧道洞口采用“零开挖”的施工方法，并结合洞口的地形条件，采取必要的加固措施，减少或不开挖边仰坡，形成洞口与自然和谐统一。

即减少明洞开挖，提前进洞，最大限度地缩小洞口施工对自然仰坡原始植被的破坏程度，以达到保护森林植被，稳定仰坡美化环境的目的。

故而在“零开挖进洞”施工过程中做到了“少破坏、多保护、少扰动、多防治”的原则。

根据以上原则及理论基础，我标段的那立隧道进口端具备“零开挖”进洞的条件，在正式施工前会同业主、设代、监理、施工单位四方现场确定进洞方案。

3.2.2大树移植

为贯彻落实交通运输部办公厅，《关于开展绿色公路建设典型示范工程建设的通知》文件精神，以及集团公司打造广西“最美高速”的需要。

计划对项目征地范围内的原生大树进行保护性移植与再利用，以达到保护生态环境和绿化公路景观的双赢效果。

我项目编制了《大树移植专项施工方案》。

通过对我标段红线内植被进行详细调查，结合工程设计确定保留植被区域，对必须清表区域的植被进行分类与评估，并研究其利用价值与利用方式。

经过评估与筛选对高速公路红线范围内原生树木进行移栽与再利用。

利用项目区原生植被构建桂北地区高速公路地域性生态群落，进行保持乡土特色的高速公路绿化设计。

我标段内移植再利用的大树如下表所示。

原址

里程

移植去向

移植单位

移植数量（棵）

树种

乐业服务区

ZK48+540

先在搅拌站附近进行临时移植，待服务区建成后，移植进服务区

南宁绿化管理处

枫树

ZK48+580

大树移植编号及去向表

3.3信息化和机械化

本项目大力推广运用信息化施工技术，做到施工管理精细化、管理手段信息化。

在项目部驻地建立信息化室，实时监控各工点状况。

项目部建立多种信息化系统，如采用建设管理系统、HCS计量管理系统、质量监控系统、试验室信息管理系统、砼拌和站ERP生产动态监控系统、远程视频监控系统、无人机航拍技术、安全质量隐患排查系统、施工生产技术管理平台系统、人脸识别劳务考勤管理系统、会议室视频系统、隧道门禁管理系统等，实施信息化管理，实现远程互联网监控。

3.4日常精细化管理

为加强品质工程建设，本项目在日常管理中采取精细化管理措施。

建立健全质量保证体系及质量管理组织机构，编制并报批了品质工程实施方案，制定日常管理工序质量管控卡。

重大工序严格实行收件验收制度。

打造把拿山隧道进口等工匠班组。

通过一系列管理措施确保品质工程在本项目的实行及推广。

工序质量管控卡

3.5品质工程

3.5.1钢筋场原材加工

为规范钢筋型钢等原材加工，本项目建成长141m，宽33.5m的钢筋型钢集中加工，厂内实现标准化，全机械化生产。

投入钢筋加工机械有：

钢筋笼滚焊机、数控钢筋弯曲中心、数控钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯箍机、钢筋网焊机；

投入型钢加工设备有：

液压冲孔机、等离子切割机、型钢冷弯机等；

同时为了规范隧道小导管尖头加工，去除老的用氧焊烧，人工砸成尖的旧工艺，项目部购置一台小导管加工机。

为加强焊接工艺，项目部全面采用CO2保护焊工艺。

小导管加工设备

等离子加热机

小导管成尖机

小导管打孔机

成品小导管效果

网片加工设备

自动布横向钢筋及全自动焊接

自动进料焊接

成品自动出操作台

成品效果

钢筋笼滚焊机

主筋上料

自动盘盘条

加强筋

加强筋焊接

钢筋笼产品