焦作市人民路下穿新月线立交工程施工组织设计Word格式.docx
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(一)编制依据
1、《铁路行车线上施工技术安全规则》(TBJ412-87)
2、《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2008]190号)
3、关于印发《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知郑铁办〔2008〕237号
4、《铁路营业线施工及安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)
5、郑州铁路局《行车组织规则》郑铁总〔2007〕27号
6、《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)
7、《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号部令发布)
8、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
9、《铁路混凝土及砌体工程施工规范》TB10210-2001
10、《铁路桥涵工程质量评定验收标准》TB10415-2003
11、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(中华人民共和国国务院令第501号)
12、《铁路交通事故调查处理规则》(铁道部令第30号)
13、《中华人民共和国铁路法》(中华人民共和国主席令第32号)
14、《铁路运输安全保护条例》(中华人民共和国国务院令第430号)
15、工程施工设计图
16、施工现场条件及现场调查、测量资料。
(二)编制原则
1、安全第一的原则:
制定安全措施,完善安全设施,健全安全制度,加强安全检查,严格安全教育,防止事故发生,确保铁路营业线畅通和施工安全。
2、确保工程质量的原则:
工程质量符合国家现行规范和标准,以国家和行业质量检验评定标准为依据,严格按施工图设计文件和国家颁发的有关规范、规程进行施工。
3、确保工期的原则:
严格按照建设单位对本工程的工期要求,科学、合理地安排施工计划进度,确保按工期要求完成工程任务。
4、坚持文明施工,加强环保意识。
第二章工程概况
(一)、工程简介
人民路延伸工程于K3+200处下穿新焦(原新月)下行铁路,该处位于焦作及小尚车站之间,本区段列车允许速度120km/h,既有新焦铁路上、下行在此分开,上、下行相距约145m,交叉处下行铁路里程为K64+671.3,距焦作车站5824m,距小尚车站2985m,人民路及新焦下行线的夹角为23°
12’30”。
桥位处既有铁路为路堤,铁路轨面比两侧地面高约4米。
铁路为单线电气化无缝线路,桥位处铁路平面位于直线段上,铁路纵坡为:
4.0‰,坡长450m,大里程方向为上坡方向。
主要受影响的铁路设施有:
①通信:
新焦铁路北侧,距下行线路中心10m(坡脚),有20芯和12芯单模光缆各1条,14×
4和4×
4电缆各1条。
新焦铁路南侧,距下行线路中心10m(坡脚),有14×
4电缆1条。
②信号:
北侧坡脚处有SPTYWPL23型内屏蔽数字信号电缆3根、贯通地线一根,距离下行线线路中心约10m,埋深1.2m。
南侧坡脚处有PTYL23型铝护套信号电缆2根,距离下行线线路中心约10.2m,埋深1.2m。
③电力:
铁路南侧有1趟铁路10KV自闭架空线路(3*LGJ-50),1趟铁路10KV贯通架空线路(3*LGJ-70),其路径均及铁路平行。
其中,自闭线路距铁路约为13m,贯通线路距铁路约为45m。
④电气化:
新焦下行铁路为电气化单线铁路,本次人民路延伸下穿新焦铁路立交桥区段接触网为直线段,接触网支柱均为混凝土支柱,4根位于桥位处的杆柱受影响。
其中,83#为锚柱,84#为转换柱,其余为单定位支柱。
(二)、地质及水文情况
1、地质情况
本项目所处位置地貌为山前冲洪积平原,根据岩性和物理力学特征分述如下:
(1)、耕土:
黄褐色。
可塑。
以粉土为主,含植物根系及煤屑等。
层厚0.4米。
(2)、粉土:
潮湿,中密,局部密实或稍密,含少量姜石及蜗牛壳碎片。
层厚5.6-6.6米。
基本承载力160kpa。
(3)、粉土:
潮湿-饱和,稍密,局部中密。
含少量姜石及蜗牛壳碎片。
层厚8.0-9.6米。
基本承载力110kpa。
(4)、粉土:
潮湿,中密-密实,含少量姜石及蜗牛壳碎片。
个别地段相变为粘土。
最大揭露层厚6.5米。
(5)、粉质粘土:
软塑,含少量姜石及蜗牛壳碎片。
最大揭露层厚3.5米。
基本承载力140kpa。
2、水文地质情况
桥址处地下水为冲洪积层潜水,水量丰富,主要以大气降水补给,地下水埋深9.7-10.3m以下。
地下水对普通混凝土无侵蚀性。
(三)、结构形式及规模
1、人民路道路中线及新焦铁路中心线的夹角为23°
12’30”,斜交角度太大,为改善因斜交而引起的应力集中及扭转现象,将斜交框构设计为框构两端补角成长方体结构。
为适应道路横断面的要求,左右两幅路分别采用三孔连续框构形式,设计框构净宽每孔8.5m(结构全宽2*104.09m),净高7.7m,垂直路基方向桥长12.1m,斜长(洞身方向)30.7m。
结构顶板厚1.45m,边墙厚1.1m(正尺寸)。
2、为保证桥下净空(机动车道净高为5.1m,非机动车道不小于3.5m)满足要求,两座框构设置不等高,顶、底板标高西侧框构比东侧框构高0.42m。
3、因桥位处地基承载力仅110Kpa,挡墙结构较高,铁路路基挡墙采用C30钢筋混凝土挖孔桩。
4、两座框构顺铁路方向长208.4m,线路纵坡为4‰,框构帽石顶面采用坡度同线路,帽石高度33cm—75cm,且在两框构连接处平顺过渡。
在箱桥外侧慢车道出入口按规定设置限高防护架。
(四)、主要技术标准:
1、桥下净空:
机动车道控制净空:
5.1米。
非机动车道控制净空≥3.5m。
2、桥上轨底至框构顶板顶的高度,H≥0.8米。
3、框构混凝土抗渗等级不小于P8。
4、主要材料
(1)、混凝土:
预制框构混凝土:
C40混凝土;
路基防护桩挡墙:
C30混凝土;
(2)、钢筋:
主筋HRB335,其它HPB235钢筋
5、防水材料:
框架顶面防水层采用TQF-1型防水层及4cm厚C40纤维混凝土保护层;
边墙采用聚氨酯防水层。
6、路基过渡段注浆:
采用水泥粉煤灰浆液,配比为:
水灰比=0.9,水泥:
粉煤灰=1:
4,注浆压力不大于0.5Mpa。
第三章施工总体布置
场地布置:
在既有铁路立交北侧征地范围内设预制立交和钢筋加工场地,混凝土采用商品混凝土。
施工用水从距离施工场地不远处打井引入。
施工用电由焦作市供电局架线引入,工地另配备一定数量的发电机,供前期临时用电和施工过程中应急供电。
第四章主要施工方案
(一)、总体施工程序及安排原则
总体施工程序
1、在铁路北侧边坡外开挖基坑,修筑底板后背,预制框构主体。
2、在铁路两侧施工架空桩和防护桩。
3、根据施工需要,对线路进行应力放散,架空线路。
4、开挖取土通道,灌注取土通道处滑板混凝土。
5、挖土顶进,依次顶进①、②两座框构,挖土、灌注接长滑板、顶进,直至箱桥就位。
6、在新建①、②两座框构外侧各20m范围内的路基进行注浆加固。
7、拆除架空设备,对线路进行应力回散,恢复线路。
8、进行其他附属设施的施工。
安排原则
施工时落实相关规范和铁路规章制度要求,制定安全施工防护措施,按以下原则合理组织施工:
1、制定立交施工计划,按照铁路系统相关文件的要求向路局有关部门提报施工计划。
2、接到批复的施工计划文件后,认真核对批复的施工时间、地点、内容,并做好相关准备工作,并依据施工计划和相关规章制度组织施工。
3、施工前按铁路局有关规定及各业务主管单位(部门)签订施工安全协议。
4、按规定进行人员培训,配备相应的信号和通信设备,设置规范的信号和标志牌。
5、积极落实行车组织、设备管理、建设、设计、监理等部门的有关要求,严格按照有关规章制度施工,施工中进行过程控制,做好每一道工序的验收,保证施工质量和安全。
6、涉及铁路营业线的施工作业内容均需制定安全防护措施,报铁路局主管业务单位(部门)批准后实施。
(二)、主要分项工程施工方案及技术标准
1、布置工地:
水、电、路通,平整施工场地。
2、基坑开挖
根据现场条件,底盘及后背设于铁路北侧。
基坑土方开挖前要及通信、电务、供电等有关单位联系,各配合单位按照批准的施工组织设计将施工范围内受影响的电缆迁移和防护,施工期间派专人对电缆进行看守防护,确保安全,待主体工程完工后,将电缆恢复到电缆沟内。
开挖基坑时必须有通信、电务、供电等配合单位的监护人员到现场监护,绝对不许挖伤、挖断电缆。
基坑开挖土方时基坑四周设昼夜醒目标志及行人隔离设施。
(1)、开挖工作坑应根据线路平面、现场地形条件以及施工需要,遵守有关规范规定,尽量减少挖填土数量,缩短顶进长度。
(2)、工作坑两侧边坡视土质情况决定,一般土质宜为1:
0.75---1:
1.5,而靠铁路路基一侧的边坡为1:
1.5。
工作坑顶边距线路中心线为3.5m。
雨季前对靠近路基侧边坡采用喷5cm厚的C20混凝土防护渡汛。
(3)、工作坑的尺寸除根据桥涵结构尺寸确定外,宜在桥身底板前留适当的空顶长度,以备启动后,调整顶进方向及设备出现的问题,在桥身底板后部宜留适当的空地,以布置后背梁及顶进设施。
桥身两侧可视结构高度、模板安拆、排水方法等情况预留适当宽度。
(4)、工作坑底应密实平整,并有足够的承载力,否则应加固处理。
(5)、用机械开挖时,离基底0.3m内,严禁采用机械开挖,应采用人工开挖。
(6)、现场配备防洪、防胀、防断备品,专人保管,不得擅自挪用。
3、修筑滑板
基坑开挖好后应尽早灌注滑板混凝土,同时按设计图设置地锚梁和导向墩。
滑板采用C20混凝土浇注而成,滑板表面应平整。
滑板顶面干燥后喷涂一层石蜡机油涂层,再铺一层塑料薄膜作为润滑隔离层。
按设计方案设置纵向顶进后背。
4、预制箱涵
在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身,首先要做好测量定位工作,应使箱身中心线和顶进桥位的中心线在一直线上。
箱身预制的施工程序是:
在工作坑底板上安好箱身底板模型→绑扎底板钢筋→灌筑底板混凝土→养护→绑扎边墙钢筋→安内、外边墙模型→灌筑边墙混凝土→安顶板底模→绑扎顶板钢筋→安顶板外模→灌筑顶板混凝土→养护→拆模→做箱身防水层。
钢筋:
(1)钢筋要有钢筋生产厂家提供的手续齐全的产品合格证和出厂质量证明书,以证明其产品质量已达到的各项规定指标。
按不同等级牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放不得混杂,且立牌以便识别。
在运输过程中,应避免锈蚀和污染。
钢筋宜堆置在仓库(棚)内,露天堆置时应垫高并加遮盖。
(2)钢筋进场后材料人员要逐批检查其级别、长度、直径,表面不得有裂纹、折叠、结疤、油污。
(3)钢筋原材试验要以同一生产厂家、同炉号、同规格、同一交货状态、同一进场时间每60t为一验收批(不足60t时亦按一验收批计)。
每一验收批中取样2组试件(1组拉伸、1组冷弯)进行力学性能试验。
试验结果如有一项不符合钢筋的技术要求,则取2倍数量的试件对不合格项目进行复试,当仍有1根试件不合格时,则该验收批钢筋为不合格,不合格的钢筋不准使用。
(4)弯制时严格按照大样图弯制,派专人负责,逐根检查,合格后方可使用。
加工后的钢筋,表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
(5)钢筋绑扎后要横平竖直,主筋的位置、尺寸,严格按设计图要求。
钢筋垫块应采用同标号的砂浆块,底板钢筋下的垫块应宽大些,以增大受力面积,避免对隔离润滑层的破坏。
(6)施工时采取有效措施,保证钢筋保护层的厚度,做到不漏筋、不少筋、不错位。
必须经段主管工程师和监理工程师检查,检查合格后方可进行下一步工序。
钢筋绑扎接头的最小搭接长度
序号
钢筋级别
受拉区
受压区
1
I级钢筋
30d
20d
2
II级钢筋
35d
25d
注:
1、绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外,并在受拉区不得小于250mm,在受压区不得小于200mm。
2、d为钢筋直径(mm)。
名称
允许偏差(mm)
L≤5000
L>5000
受力钢筋长度
方向的全长
±
10
20
弯起钢筋的
弯起位置
钢筋加工的允许偏差
L为钢筋长度(mm)。
钢筋安装的允许偏差
允许
偏差
钢筋总截面面积的偏差
-2%
双排钢筋,其排及排间距的局部偏差
5mm
3
同一排中受力
钢筋间距的局部偏差
板、墙、大体积
20mm
柱、梁
10mm
4
分布钢筋间距
20mm
5
箍筋间距
绑扎骨架
焊接骨架
10mm
6
弯起点的偏差(加工偏差±
20mm包括在内)
30mm
7
保护层厚度(C)
C≥35mm
25mm<
C<
35mm
5mm
C25mm
3mm
模板:
(1)模板应具有足够的强度、刚度、稳定性,支撑牢固。
立钢模时应注意直顺平整,不得出现鼓肚、错茬现象,每次使用模板前应修整完好。
特别是模板的几何尺寸、模板牢固以及美观程度,并设专人在砼灌筑时经常检查模板、钢筋和保护层的尺寸,确保其位置正确不发生变形,做到不跑模、不漏浆、不错位,使工程质量达到内实外美。
(2)本箱涵采用组合钢模板,要合理利用对拉螺杆,并采用斜向拉撑的方法使其牢固,钢模涂刷脱模剂。
框架顶模的支撑应满足强度及刚度要求,模板顶面按技术要求设上拱度,钢模缝隙用粘胶带粘贴,以防漏浆,各部位保护层按设计尺寸采用预制的砂浆垫块(或购买标准垫块)予以施垫。
框架桥涵外形尺寸偏差(mm)
项目
宽度
50
轴向长度
50
顶、底板厚度
+20,-5
中、边墙厚度
梗肋
3%
防水层
按图纸要求
(3)为了防止顶进时栽头现象,箱桥的前端设船头坡,高10cm,长100cm。
混凝土:
(1)采用商品砼,应事先检查供方的有关技术资料(水泥品种、强度等级及每立方砼中的水泥用量;
骨料的种类和规格;
外加剂、掺合料的品种及掺量;
砼配合比,标准试件强度和塌落度等)。
(2)施工中,严格控制砼坍落度,商品砼到达工地后,在工地进行塌落度检查和现场做砼试验块,砼实测塌落度及要求塌落度之间的允许偏差为3cm以下。
砼振捣密实,以砼不再下沉,表面开始泛浆,不出现气泡为止。
浇筑砼坚持动态质量控制和“三方值班制”(现场施工负责人、技术人员、商品砼厂负责人员),人、机、料、工各环节有一项不具备,不得开盘。
预拌混凝土塌落度允许偏差
要求塌落度
≤40
10
50-90
≥100
30
(3)混凝土接缝处进行凿毛处理,并将杂物清理干净,灌注时先铺一层砂浆以保证其连接质量。
砼的捣固应均匀密实,以确保其质量。
(4)边墙砼必须水平分层进行振捣,厚度为30-40cm(采用插入式振动,即振动器作用部分长度的1.25倍)。
灌注时,混凝土的自由倾落高度不得超过2m,中途不得停顿,应连续灌注,必须停顿时,间歇时间应根据环境温度、水泥类型、水灰比、外加剂类型通过试验确定。
停顿后灌筑面应立即整理成水平面,严格禁止斜面接缝。
砼的运输、倒卸、灌注、捣固等各个环节必须严格要求。
(5)混凝土的捣固派专人负责,捣固密实,不得出现漏捣、过捣现象,保证混凝土内实外光。
(6)混凝土浇注后应根据气候条件,最迟不超过12h即覆盖洒水养护,直至规定的养护时间。
(7)混凝土拆模时的强度,侧模不得低于2.5Mpa,顶板底模不得低于设计强度的100%。
(8)日平均气温低于+5º
C或最低气温低于-3º
C时,按冬季混凝土施工的各种要求施工。
(9)按要求制做混凝土试块,做好试块的保养、运输,作为质量评定的依据。
(10)防水层的铺装严格按照施工规范和相关技术要求施工。
(11)防止箱身产生裂纹的措施:
①、重视混凝土灌筑质量,严格控制用水量,搅拌均匀,捣固认真,除用震捣器外,在角隅及钢筋密布之处应用插钎捣实,精心养护,拆模要晚等。
②、低温入模,在夏季高温时可预冷骨料,如用水冲洗碎石,使用水化热较低的水泥等。
③、在冬季室外气温0--5℃的低温情况下灌筑混凝土时,可采取下列办法:
a、混凝土入模温度一般控制在5--7℃之间,灌筑后在24h内不加温,使混凝土水化热发散掉一部分。
b、蒸汽养护控制恒温在30--40℃之间,使及混凝土内部蓄热温度相接近,消除内外温差影响。
c、慢升温、慢降温,蒸汽养护升温或降温时,控制每小时升或降5℃左右,不可太快。
d、尽量采用同厂、同标号、同时期的出产水泥,以保证水泥性质的稳定。
5、间隔缝
①号框构、②号框构箱身之间,即为间隔缝。
间隔缝设计为20cm,因此制作②号框构时,应在①号框构边墙做好防水层后,用M5砂浆砌18cm砖墙,砖墙外粉2cm厚M10砂浆当作②号框构外模板使用,因此其墙面应砌筑平整,并在灌筑箱身前做好隔离层。
6、支点挖孔桩及路基防护桩
挖孔桩施工期间,列车限速45Km/h。
按《安规》要求到车站进行运统-46登记和消记,进行防护。
(1)挖孔周围应做好排水设施,以免雨水流进孔内。
挖孔桩护壁采用C30快干水泥混凝土,每挖一米,灌注护壁,成孔后应立即灌注混凝土。
(2)施工时,线路设防护人员,线路上来车时,作业人员应停止桩内挖土,施工机具不得侵入限界。
(3)在孔内挖孔的施工人员必须佩带安全帽,身上系安全绳。
在挖孔桩上面的施工人员,随时及孔内施工人员通话,掌握孔内的情况。
如发生意外,在挖孔桩上面的施工人员迅速将孔内的施工人员拉出孔内。
(4)派专人要经常检查挖孔桩内壁、挖孔桩四周的裂缝,并做好记录。
(5)经常对施工范围内线路的几何尺寸进行检查。
(6)施工现场必须加强对料具的管理,防止侵限和其他意外。
枕木头、碴肩处,严禁存放任何路料和机具,因施工需要临时存放的料具必须在限界外堆码整齐,放置牢稳,并派专人看守,做到工完料净。
(7)挖孔过程中,要经常检查桩身净空和平面位置,孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%,截面尺寸必须满足设计要求。
(8)钢筋笼分段入孔,接头必须焊接,上下两端保持顺直,钢筋笼入孔后,应牢固定位,以免在灌注混凝土过程中发生浮笼和掉笼现象。
(9)灌筑桩身混凝土,当自由倾落高度超过2m时,混凝土必须通过溜槽或串筒,并宜采用插入式震捣器震捣。
(10)每根桩至少做试件一组,以便检查其强度。
架空慢行前,确保桩身混凝土强度达到设计要求。
7、架空线路、开挖取土通道
施工程序:
线路慢行---穿架空支点处I50工字钢横抬梁---立I100工字钢纵梁---穿I20钢枕横梁---开挖取土通道---灌注取土通道处滑板混凝土。
架空顶进期间,列车限速45Km/h。
按《安规》要求到车站进行运统-46登记,进行防护。
架空纵梁工字钢的卸立、拆装,必须在封锁点内施工,线路架空慢行施工期间,加强及车站及设备管理单位的联系。
(1)线路架空严格按照批准的架空图纸施工,未经上级有关部门同意不得变更施工方案。
(2)架空支点基底应平整严密无缝隙,I50工字钢横抬梁及I100工字钢之间采用Ф22螺栓联结,螺栓两端均带双帽。
(3)大工字钢及钢枕之间用Ф22螺栓连接,上螺栓时要拧紧。
(4)穿I50工字钢横抬梁和钢枕时,横抬梁、钢枕及基本轨之间要及时垫绝缘胶垫,防止联电。
措施如下:
①、穿横抬梁及钢枕时,派专人垫设绝缘胶垫;
②、绝缘胶垫使用前要检查是否破损,破损的胶垫不得使用;
③、使用的大头撬棍必须带绝缘套;
④、施工过程中派专人及时清理线路中间或附近的金属杂物。
(5)为防止线路横移,基本轨及工字钢之间每隔2米设置一道木撑,I50工字钢横抬梁及限位桩之间采用刚性联结。
(6)架空检查人员在架空前对原线路状况要进行认真检查登记。
架空后每过一趟车对线路状况、架空支点、联结螺栓、绝缘胶垫认真检查,并做好记录及设备管理单位经常核对,发现问题立即向施工负责人汇报,并及时处理。
(7)在线路上作业时一定要注意人身安全,要充分发挥现场防护员的作用,各种机具材料不得侵入限界,防止联电。
(8)穿钢枕时,相邻两个开口间隔不得少于6根灰枕,每穿一根钢枕,联结牢固后,方可进行下一根作业。
(9)装卸、拆立工字钢利用维修天窗施工,作业臂距离接触网要保证2米以上,限位装置状态良好,否则必须要点停电作业。
(9)线路架空完成后,方可开挖取土通道,取土通道的开挖严格按照批准的设计图纸放坡开挖。
(10)取土通道底部采用C30快干水泥混凝土硬化。
8、箱桥顶进
(1)顶进前应检查以下工作:
①、主体结构达到设计强度。
②、线路加固、后背、顶进设备及各类机械均达到要求。
③、现场照明、液压系统安装符合要求。
④、观测人员、仪器设备及劳力组织准备完毕。
(2)顶进中注意以下内容:
①、开挖地面需平顺,并用C30快干水泥混凝土接长滑板,滑板强度达到要求后,方可进行顶进。
②、每一顶程均应观测中线和高程(标准见下表),及时进行调整,保证箱桥准确就位。
框架桥涵顶进允许偏差(mm)
项目
中线
200(一端顶进)
高程
顶程的1%,但不得超过+150,-200
③、箱桥顶进距离支点桩1m时,将架空支点倒换至箱桥顶部,拆除支点桩,每顶进1m,利用列车间隔逐一倒移架空支点。
④、每次顶进前应检查液压系统、顶铁、后背变化情况。
⑤、随时观察线路架空情况,线路几何尺寸偏差应满足规定。
⑥、顶进过程中,派专人进行支点的检查,如发现问题,立即停止顶进,问题解决后方可继续顶进。
(3)其他注意内容
①、安装顶铁时,应及顶力轴一致,并及横梁垂直,应做到平、顺、直,保证顶铁的方向,每4米加横向联结板一道,保证顶铁的整体性,防止崩镐。
②、采用人工和机械结合进行顶进挖土,挖土后,及时灌注接长滑板。
③、顶进时由现场施工负责人统一指挥,各岗位要听从指挥,协调一致,顶进时顶镐、顶铁上不得站人,非顶进施工人员应撤离工作基坑,防止崩镐伤人。
④、箱桥就位后,及时夯填两侧的空隙并进行注浆加固路基。
9、拆除架空,铺设护轮轨、恢复线路。
拆钢枕时,相邻开口间隔不得少于6根灰枕,每拆除一根钢枕,及时补填道碴,利用电镐进行捣固,然后再进行下一根的拆除,线路几何尺寸应满足规范要求。
架空拆除后,
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- 焦作市 人民路 新月 立交 工程施工 组织设计