市政道路施工技术要点文档格式.docx

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（4）测定取土坑时，应在内外坑边钉桩，桩上标明挖土深度，待挖至坑底20～30㎝时，用水平测量定出设计纵坡后，再继续挖掘。

2、路基施工设计要求

（1）破除旧路面、房基、拆除人行道板、建筑垃圾，要求至路床。

路段上的生活垃圾等要全部清理干净，要求清除至原状土分层夯实。

路床下建筑垃圾采用翻挖回填，分层压实回填时，填料最大粒径10cm，CBR值须满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008中表6.3.12-1相关规定。

（西三环设计一标要求）

（2）既有道路拓宽部分为零挖零填，地表覆盖的人工填筑土，为保证路床压实度、强度和水稳定性，对道路拓宽部分及既有人行道或绿化带改建为行车道的路段作如下处理：

对上述机动车道区域必须翻挖至路槽以下80cm，0～30cm上路床掺6%石灰改良，30～80cm下路床掺4%石灰改良处理后分层回填，分层压实；

位于非机动车道、上路床采用掺6%石灰改良，下路床填筑同一般路基；

人行道路基填筑采用素土填筑，路床不再做掺灰处理。

（西三环设计二标要求）

（3）新建道路路基填方高度小于50cm或零填挖路段，若路床及路基填料最小强度（CBR）达不到规范要求的路段路床（0～80cm）均采用6%石灰土改良，石灰土必须分层碾压，压实度不小于96%。

（西三环设计二标，西流湖路～郑上路段）

（4）挖方路段需超挖至设计路床顶面以下80cm，将地基表层碾压密实，压实度（重型）不应小于90%，再进行路床施工。

填土高度大于1.68m的路段，清除表层耕植土后地基表层进行碾压密实，压实度满足要求后，采用素土起拱，采用满足要求的路基填料填筑至路床顶面以下30cm,上路床30cm采用石灰改良土回填；

填土高度小于1.68m的路段，超挖至设计路床顶面以下80cm，采用素土起拱，80cm路床范围采用石灰改良土回填。

石灰改良土石灰参量原则上控制在6%左右，具体参量通过实验确定，以填料CBR值及压实度进行控制。

（西三环设计三标要求）

（5）拼宽路基填筑：

新、老路堤交界的坡面，挖除清理的厚度不宜小于40cm，然后从老路路堤坡脚向上挖成台阶状，台阶尺寸从上往下第一级为（h×

B）=40×

100cm，第二级以下为（h×

B）=60×

100cm，当加宽拼接宽度小于0.75m时，应对原有进行翻挖以满足搭接宽度要求，每层台阶上设置一道土工格栅，土工格栅搭接宽度为每侧100cm。

2、路基施工其它要求

2.1路堑施工：

（挖方段）

（1）路堑边坡坡度应符合设计规定；

挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞取土，以保证施工安全。

（2）路堑开挖应根据地势情况、路堑尺寸及土壤种类，确定施工方法；

根据土壤实验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。

先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。

（3）开挖路堑距规定标高差30㎝左右时，应注意预留碾压沉落厚度。

其具体数值应根据土壤性质通过实验决定。

挖方路基的压实度应符合质量标准规定。

（4）开挖基坑（槽）或在基坑内进行基础及回填工作，应在最短期间内进行完毕，以免边坡坍方和坑（槽）底部的承载能力遭到破坏。

如基坑（槽）挖好以后不能立即进行下一工序，可在基坑（槽）底以上预留15～30㎝，待下一工序开始前再挖至设计标高。

（5）基坑开挖后，应会同设计人员进行基底检验，以确定地基土壤承载力是否与设计资料符合，原定标高是否合适。

检验合格方准继续施工。

如检验人员决定需要加深基坑，或采取其它加固地基措施时，应按变更设计文件办理。

施工完毕再重新组织检验。

（6）在采用机械开挖基坑时应遵守下列规定：

a．开工前除应进行地下建筑物的调查外，还应仔细考虑堆土位置，汽车运土路线，机械运转路线等问题，编制施工方案；

b．挖土机工作或行走时，应注意架空线路，不得在架空输电线路下工作。

如在高低压空线路一侧工作时，垂直及水平安全距离均不应小于《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008中表6.3.10规定。

c．机械开挖基坑时，基底以上至少保留30㎝不挖。

机械挖完后，再用人工清至槽底；

（7）基坑（槽）不得挖至设计标高以下，个别处如有超挖，应用与挖方相同的土填补，并夯实至要求的压实度。

如用当地的土填补不能达到要求的压实度时，应用级配砂砾填补。

2.2填方施工

（1）填方边坡坡度应符合设计规定。

（2）新建道路，填土前清除地面杂草、淤泥等30cm。

（3）地面横向坡度在1：

10～1：

5时，应先翻松表土再进行填土，坡度陡于1：

5时应作成台阶形，每级台阶宽度不小于1m，台阶顶面均向内倾斜，在砂土地段可不作台阶，只翻松表层土。

（4）如填土将破坏原有地面排水系统时，应在填土前做好新的地面排水系统，以免遭受水害。

（5）对原地面的坟坑、水井等较大坑穴，应先分层填土夯实至原地面高程。

（6）运填土前应作好运输便线，要求车道不防碍碾压，并能经常保持行车安全。

（7）根据土壤透水情况作好土壤分类及调配的施工方案，路基土壤要备有详细的分布记录。

（8）填土应用易干，透水的土壤，如采用透水不良或不透水的土壤，须在含水量接近最佳含水量时再行压实。

（9）填方一般应采用同类土进行。

如必须采用不同种类土壤筑填时，应遵守下列条件：

a．按不同种类土壤分层填筑，不得任意乱填，并应尽量减少填筑层数；

b．水性较差的土壤，在透水性较佳的土壤下层时，其表面应自道路中心线向两侧做4%的坡度；

c．水性较大土壤的边坡不应被透水性较小土壤所覆盖。

（10）凡淤泥，过湿土壤及含有机物质过多的垃圾土一律不得使用。

（11）在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑，填土工作中断较长时，应整理已填路堤表面及边坡，不使积水。

（12）加宽旧路堤应遵守下列条件：

a最好采用与原路堤土壤相同的土壤，不可能时，宜选用透水性较好的土壤；

b清理地面杂草等，顺旧路边切成台阶，表面向内作成斜坡。

砂质土壤可以不作台阶。

（13）运填土时应设专人严格掌握下列各点：

a卸土位置；

b分层厚度

c土壤性质

（14）汽车运填土时应经常整理运输便线，并在适当地点设置运土出入道口。

（15）填土中的大于10㎝土块应打碎或取出，较湿土应与干土掺合，使土在碾压时接近最佳含水量。

（17）填土压实时应注意下列事项：

a．填筑路堤时应分层填筑，压实厚度25～30㎝，摊铺填筑时，应人工配合推土机和平地机仔细整平。

雨季施工时应设横坡4%左右（非雨季时应设2%左右横坡）。

b．碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠1/3~1/2，约碾压5～8遍（通过实验段确定碾压遍数），至表面无显著轮迹，且达到要求压实密度为止。

c．碾轮外侧距填土边缘不得小于50㎝，以防发生溜坡事故。

一般可将路堤填土两侧加宽50㎝，碾压完成后修整到设计宽。

如路基边缘等不易碾压时，应用小型压路机夯实。

d．碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，其含水量在最佳含水量的±

2%范围内，含水量较大时应翻晒，较小时应闷水，达到要求的含水量时方可摊铺填筑。

e．桥涵台背回填必须特别仔细，尽量使用透水性材料，如砂砾石等，或采用改良土填筑；

如果土质满足设计要求，也可素土填筑，但是一定要根据压实机械能力控制好填土厚度。

在涵管顶上50㎝以下的填土可用人工夯实至要求密实度，以避免重碾破坏涵管。

f．在填土施工过程中，应经常检验土的含水量及松铺厚度，并应按要求做记录。

2.3路基整修及翻浆处理

1、路基整修

（1）路基填挖工程接近完工时，应恢复和仔细检查道路中线、路基边缘及纵横断面，在重要桩号及坡度变更处用水平仪复核高程，随后进行路基整修。

整修工作应包括路床、路肩、边坡等工程。

（2）整修路床应根据设计纵横高程清理土方，检查路拱、纵坡及边线，对不符合设计要求部分整修后再泼水作补充碾压。

（3）挖方路床均须碾压，应压至表面无显著轮迹，并符合密实度要求为止。

如路床土壤干燥时，须酌量泼水，在水分渗透后不粘碾时再开始碾压。

（4）路肩的碾压要求与路床同，因碾压而破坏的路肩边线应重新修整。

（5）填土路基的路肩边沿压路机未压实处，应用小型压实机具或人工夯实。

（6）路肩及肩线横坡应符合设计要求。

（7）整修挖土路堑边坡时，对凸出部分应予以整平，对凹入部分应挖成台阶培土拍实以保证边坡坚实稳定。

（8））填土路基，填土到最高层后应进行边坡的修整，整修时应按路基宽度挂线，削坡修整，使之符合设计要求，不得有挖亏贴坡现象。

2、翻浆处理

（1）施工前或大雨后，应对施工地段进行仔细调查，测出面层土壤含水量及地下水位，以预估翻浆面积。

（2）以就地取材为原则，应事先备好干土、石灰、砂石、矿渣等处理翻浆材料。

（3）雨期施工时应加强防雨及排水工作，避免因雨增大翻浆面积。

（4）路基下如有盲沟隔离层等隐蔽排水设施，应特别注意保证质量，发挥正常作用。

（5）路床、边沟等在施工中应随地形修筑成利于排水的纵横断面。

（6）当工期时间允许及在非雨季时期施工，可采取分段耙松或挖出土壤晾干回填方法处理翻浆。

（7）当工期紧及土壤在短期内不易晾干时可换用干土、砂石、矿渣、或石灰土回填。

（8）在排水不良，地下水位高的路基上以及在雨季施工中，发现的翻浆地段，应即进行挖掘，采用石灰土处理为宜。

3、路基施工实验检测

（1）路基填料最小强度、最大粒径及压实度（重型）标准

工程

路床顶面以下深度（m）

CBR（%）

最大粒径（cm）

压实度（%）

城市主干道

填方

路床

0～0.3

8

10

≥96

0.3～0.8

5

路堤

0.8～1.5

（4）

15

≥94

﹥1.5

（3）

≥93

零填及挖方

填方路堤地基表层

≥90

（2）弯层值：

西三环设计一标要求：

路基顶面计算弯层值Ls=221（0.01mm）；

西三环设计二标要求：

路基顶面计算弯层值Ls=266.2（0.01mm）；

西三环设计三标要求：

机动车道及非机动车道路基顶面计算弯层值Ls=266.2（0.01mm）；

人行道路基顶面计算弯层值Ls=310.5（0.01mm）；

二、底基层（水泥石灰土）施工

2、水泥石灰土采用厂拌法或路拌法施工，拌和站由各工程处自行建站或租站，并对稳定土拌和站进行全方位的组织管理，以满足道路底基层水泥石灰土的施工强度和施工质量要求。

采用路拌法施工时应配备合适的路拌设备。

3、施工设备进场、报验：

稳定土拌和站（500~600t/h）或路拌机（YWB210~250）、推土机（T140~T220）、平地机（PY160~PY190）、装载机（ZL50）、振动压路机（20~22T）、小型压路机（1.5T）、自卸车（15~20T）、洒水车（8~10T）、反铲（220~330）。

4、实验工作准备：

原材料检测，配合比设计等；

5、上路床施工完成后，必须按设计及规范要求进行验收（路床表面高程、宽度、平整度、压实度、弯沉值等均符合设计要求），凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方能在其上铺筑水泥石灰土。

6、实验段施工：

在实验路段开始之前14天，提出铺筑实验路段的施工方案报送监理工程师审批。

施工方案包括：

实验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。

实验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

实验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。

实验段在监理工程师监督下进行，如果实验段经监理工程师批准验收，将指导施工。

7、必须进行恢复中线测量，敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。

进行水平测量，把路面中心设计标高引至指示桩上。

8、消解钙石灰应在用灰前3～5d消解完毕，镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用，未消解透的石灰不准装车铺。

1、水泥石灰稳定土配合比：

水泥：

石灰：

土=4:

12:

84；

重型压实度≥95%；

设计一标和设计二标郑上路-中原路段设计要求：

7天无侧限抗压强度≥0.8Mpa；

设计二标西流湖路-郑上路段设计要求：

7天无侧限抗压强度≥0.6Mpa；

设计三标设计要求：

7天无侧限抗压强度在1.5～2.5Mpa之间；

2、底基层施工

（1）厂拌混合料：

采用强制式拌合机拌合。

拌合时混合料的含水量要比最佳含水量略大1-2%，做到配料准确，拌合均匀。

（2）采用推土机粗平，平地机精平，人工配合找平的方式进行混合料的摊铺，采取一层一次性摊铺。

3、混合料的运输

（1）运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。

运输车辆一定要满足拌合机出料与摊铺数量需要，并略有富余。

（2）应尽快将拌成的混合料运送到现场。

车上混合料应覆盖，减少水分损失。

如运输车辆中途出现故障，必须立即排除，当有困难时，车内混合料必须转车。

4、摊铺：

混合料采用推土机粗平，平地机精平，人工配合找平、整平的方式进行摊铺，在摊铺时应设专人消除细集料离析现象，特别应铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

基层施工时，应严格掌握基层厚度，并控制基层顶面的横坡度在误差范围内，不得小于2%。

5、混合料的碾压：

碾压应遵循生产实验路段确定的程序与工艺。

注意稳压充分，振压不起浪、不推移。

压实时，可以先称稳压—开始轻振动碾压—再重振动碾压—最后胶轮稳压。

要严格控制碾压含水量，在略大于或接近最佳含水量时及时碾压，至无轮迹为止，碾压过程中用核子密度仪初检压实度，不合格时，重复再压。

碾压完成后用灌砂法检测压实度。

首先用振动压路机压，之后用压路机碾压遍，最后用胶轮压路机洒水碾压成型封面。

水泥稳定砂砾混合料从加水拌合到摊铺、碾压终了，一般在2小时内完成。

为保证底基层边缘的压实度，底基层摊铺应有一定的超宽。

6、跟踪测量找补：

每10M设一控制桩，测全幅路面断面五点。

7、横缝处理：

当天施工结束后要做横缝。

人工将末端含水量合适的混合料整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料，方木的另一侧用碎石回填约3M长，其高度略高出方木。

将混合料碾压密实。

在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木撤除，并将作业面清扫干净。

重新开始摊铺混合料时，用钢轮压机在压实层上跨缝横向碾压，并逐渐推向新铺底基层上，直至碾压密实，再进行纵向碾压。

8、养生：

每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。

采用洒水车洒水进行养生，整个养生期间保持底基层表面湿润状态，并在养生期内禁止料车在其上行驶。

洒水养生不得少于7天，在养生期间应封闭交通。

施工注意事项

水泥石灰稳定土作为一种较少使用的结构层，由于其土质的特殊性，施工难度较大，不易成型，但只要按技术规范精心组织认真摸索，合理安排，就能够施工出优良的结构层。

结合本工程的施工经验及教训，在水泥石灰稳定土的施工中应特别注意以下几个方面。

（1）在水泥施工中应考虑延迟时间的影响，水泥剂量越高，延迟时间的影响就越大。

由于现行规范中稳定土强度、最大干密度是以室内重型击实、标准养护时取得的数值为标准，这就使得施工现场压实后实测的压实度很难达到要求，工地强度和室内实验也不一致。

因此，在实际工作中，一方面应该使用高效率的拌和机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水到压实的间隔时间；

另一方面建议在现场取1.5～3.5h的综合稳定土样，测定其最大干密度，作为现场压实度控制的标准，并以此制作试件测定7d无侧限抗压强度，以保证水泥石灰稳定土达到应有的强度。

（2）水泥石灰稳定土的压实，必须配备重碾设备，否则难以达到要求的压实度，如果碾重不足而仅靠增加碾压遍数，往往达不到要求，同时也应避免片面强调压实度而过度碾压。

对于水泥石灰稳定土这类结构层，在满足强度的条件下，可适当降低压实度，以减少剪切破坏。

（3）水泥石灰稳定土混合料的含水量控制不一定以最佳含水量为好，而应根据天气、气温情况综合确定。

（4）确定好合理的作业长度，保证撒布好水泥的段落在4h内完成拌和、整平、碾压工作。

（5）认真做好现场灌砂压实度、7天无侧限抗压强度、弯沉等实验工作，及时发现问题。

对于存在素土夹层、结构层松散、板体性强度不好的施工段，必须进行返工，以消除质量隐患，以保证结构层的工程质量。

三、基层（水泥粉煤灰稳定碎石）施工

2、拌合站建设、验收：

由各工程处自行建站或租站，并对稳定土拌和站进行全方位的组织管理，以满足道路基层水泥稳定碎石的施工强度和施工质量要求。

3、施工设备进场、报验；

5、新完成的底基层必须按本规程的规定进行验收（表面高程、宽度、平整度、压实度、7天无侧限抗压强度、弯沉值等均符合设计要求），凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方能在其上铺筑水泥粉煤灰稳定碎石。

同底基层水泥石灰土要求相同；

7、施工放样：

在验收合格的下承层上，恢复中线，并在边线外0.3～0.5m处每10M（平曲线及竖曲线5M）放一桩，测量高程，供架设高程控制钢丝线的基准线使用。

8、准备下承层，下承层（底基层水泥石灰土）表面应无杂物，无松散现象，表面洒水湿润。

水泥粉煤灰稳定碎石的拌和、摊铺、碾压成型、修补缺陷工作时间不应超过3小时。

1、水稳碎石混合料拌制

（1）拌合站应采用具有自动计量系统的设备，计量精度满足设计要求，拌合能力根据工程需要配备，以满足工期要求。

（2）拌合前应对计量称量系统仔细进行标定，使其精度满足要求，确保按配合比供料。

（3）为防止各料斗间发生窜料现象，料斗间用隔板分隔，同时装载机上料时应注意不应上的太满，避免发生窜料现象。

（4）实验室设专人对水泥粉煤灰剂量进行滴定实验，指导拌合站拌和。

（5）拌合站设专人对混合料含水量进行时时监控，实验室配合拌合站操作人员进行含水量控制，并根据天气情况适当增减，确保混合料含水量达到施工和规范要求。

（6）设专人对各料仓进行监控，各料斗配备1名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，避免因缺料或下料口堵塞发生断料现象，影响混合料级配。

不允许不合格的混合料出场。

2、混合料运输

（1）拌和完成后，立即用18吨以上载重汽车将拌成的混合料送到摊铺现场。

（2）车上的混合料用帆布覆盖，以防水分过分损失。

（3）装车时应控制出料口与车箱的高度尽量小些。

卸料时运输车应前后中移动，分三次装料，以减少卸料时离析现象。

（4）运输车辆数量根据拌和设备生产能力、运载能力、运送距离、交通状况来确定，以在摊铺机前有3辆以上车等候卸料为宜。

卸料时应设专人指挥，自卸车应在摊铺机前0.2～0.3m前停住，严禁撞击摊铺机。

3、摊铺机摊铺

（1）在摊铺机就位前下承层必须清扫干净并且洒水保持湿润。

在摊铺起点就位好摊铺机，按确定的松铺厚度、挂线高程进行摊铺。

（2）开始摊铺后摊铺机宜连续摊铺，不宜出现停机待料现象，摊铺速度应与水稳拌合站产量相匹配，有确定的摊铺速度。

基层混合料摊铺采用两台或多台摊铺机（根据路面宽度）梯队作业时，前后应保证匀速、摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、摊铺平整度、振动频率均要一致，相邻两摊铺机间纵向接缝平整。

（3）摊铺时，专人跟在摊铺机后面观察集料拌和情况以消除粗细集料离析现象，特别是粗集料料窝及时铲除，出现后应及时用人工进行处理，并用新拌混合料填补，并对机械无法摊铺的地方由人工进行平整摊铺。

（4）在摊铺过程中设专人负责复测基准线的高度，检查作为基准线使用的钢丝线松紧度，防止钢钎松动、连接的支杆滑动和钢丝线下垂。

4、压路机碾压

（1）水泥粉煤灰稳定碎石压实厚度为36cm，应分两层铺筑，每层为18cm。

（2）每台摊铺机后面应配有振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压段长度为30～50m左右。

碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志。

（3）摊铺后，振动压路机碾压时按照先慢后快、由外向里的顺序进行碾压，碾压时压路机不得在未成型的路段上急转、急停和调头，起步要慢、返回要缓，在未碾压的一端倒车时位置应错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专门安排有经验的技术工人进行整平处理。

（4）现场实验人员及时进行压实度检测。

碾压达到压实度标准后，必须用胶轮压路机进行收面，以保证压实度和表面无轮迹现象。

碾压时派专人在施工现场检验摊铺厚度、碾压质量，及时修补缺陷和纠正高程偏差，尤其是及时挖出含水量超大点，及时用水泥石屑砂浆对粗集料集中点进行找补工作，及时处理鼓包和推移造成的不符合平整度、高程要求的点面。

（5）碾压速度、遍数、压实方式将按实验段总结确定的施工工艺进行。

要特别注意桥头搭板前水泥粉煤灰稳定碎石的碾压。

对压路机不能碾压到的位置要用平板夯夯实。

5、设置横缝

（1）横缝位置：

a、混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设横缝。

b、每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝。

c、每当通过桥涵，在其两边需要设置横缝。

（2）横缝设置方法：

a、基层的横缝宜与桥头搭板尾端吻合，横缝应与路面车道中心线垂直设置。

b、人工将含水量合适的混合料末端整理整齐，紧靠混合料放两根高度与混合料的压实厚度相同的方木，方木的另一侧用砾（碎）石回填约3M长，其高度应略高出方木。

c、在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木撤除，并将作业面顶面清扫干净，摊铺机返回到已压实层的末端，开始摊铺混合料。

6、养生及成