船舶建造方针书Word下载.docx

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（一）前言

建造方针是工程管理系统中，建造程序计划的核心。

而建造程序计划是整个工程管理的主线，可见编制好建造方针是十分重要的生产技术准备工作，它是在合同签订前后的初步设讨和详细设计阶段中进行的。

建造方针的编制，不同于通常的以船体建造为主的建造方案。

它是以船体为基础，舾装为中心，现代化造船技术为主导，通过工艺，计划，成本，质量，施工等综合平衡后的一揽子统筹整体方案。

是—部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法，因此在制订时，必须集中工厂各职能科室和车间的共同意旨，同时又给各部门指明共同的工作目标。

方针一旦确定，在厂长的指令下各部门必需严格贯彻执行。

（二）建造方针的内容

1．合同概要

2．建造船舶的主要技术参数和主要物量

3．基本方针

（1）建造法；

（2）质量管理；

（3）成本管理；

（4）与船主的关系和策略；

（5）建造船舶总工时量的估算和各专业工作部门的分配；

（6）建造船舶的主要建造计划线表。

4．部门方针

（1）造船生产管理；

（2）设计工作；

（3）工作部门（各专业车间）；

（4）质量保证

（三）设计内容的完成

1.估算船体结构钢材的耗用量

要充分利用图书馆，查阅有关资料，或通过给定某厂的条件，了解该船厂所采用的估算办法。

2.设绘分段划分图

内容包括确定各分段的接缝位置、余量位置和大小，同时要估算各分段的重量，编制分段重量表。

当然，要根据给定某船厂的起重运输等条件进行分段划分，或由指导教师指定一定条件。

3.编制船舶建造方针书

参照教材相应部分，完成第一部分内容，即前言、合同概要、主要技术参数和物量方针、部门方针等。

4.编制船台网络图

这是本课题的难点。

主要目的是为了缩短船舶建造周期，提高产品质量。

要求熟悉船台大合拢装焊程序的每一个环节、人员定额、时间安排等。

具体可查阅有关造船资料所介绍的方法，或给定某船厂编制网络图的情况。

由于课程设计的时间只一周，此项任务可根据学生完成情况及个别学生能力的情况选择做，也可以放到毕业设计中做。

下面是某船厂61500t原油船建造方针书，可供参考。

文件1：

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61500t原油船建造方针书

一、前言

二、合同概要

三、主要技术参数和物量

四，基本方针

1．建造节点日程计划

2．建造方法

3．建造新工艺、新技术和技术攻关项目

4．专用工艺装备和技术措施

5．建造场地布置原则

6．成本控制和降低建造成本的措施

7．建造质量

五、部门方针

1．设计部门

2．贵材供应

3．建造管理

4．施工部门

5，造机部门

6．基建部门

7．综合技术和试验部门

8．安全、防火和文明生产

61500t原油轮是世界上油船技术更新的新船型，该船系本厂自行设计，通过优化船体线型，采用双壳体油舱结构型式，上层建筑居住区和舾装布置的合理化，使该船在国际船舶市插上迅速成为有竞争力的产品，因此，制定合理的建造方针，充分缩短61500t船的建造周期，无疑将为工厂带来良好的经济效益。

本方针是以舾装为中心，船体舾装一体化作业为目标进行制定的。

希望通过各部门的密切协同和建造实践，能使本厂60000t级船的建造技术水平和建造经济效益有一个新的突破．目前，由于主要图纸尚未完成设计，因此建造方针的编制先提出初稿供讨论。

二、合同概要1．业主；

2，船型：

双底双壳钢质船体、单螺旋桨柴油机驱动、61500载重吨原泊轮．3．建造数量：

两艘。

4．船级和规范：

按英国劳氏船级社规范设计和建造，入LR级，挂利比里亚旗。

5．交船罚款条件

（1）船期：

超过规定的交船期要罚款，时间越长，罚款越多，超过150天船东有权弃船。

提前交船有奖。

（2）载重量：

超过一定吨位，要罚款，超过1100t船东有权弃船。

（3）航速：

每超过设计航速一定范围，罚款加大，超过o．6kn时，船东有权弃（4）油耗：

超过十7％，船东有权弃船。

三、主要技术参数和物量1．船型参数船种；

用于国际航运的原油运输船总长垂线间长型宽型深设计吃水载重量主机航速192．结构参数弦弧粱拱舭部曲率半径上层建筑层高肋距双层底高3．主要物量分段总数250只分段船台吊装数104只船体结构重量（净重）船体结构钢材重量（设计采购数）14071．885t其中：

板材12848．939t型材1222．946空船重量机舱部分管于根数预估5700根船装部分管于根数预估7500根电缆总长度预估70km涂装面积预估20万m2

四、基本方针1．建造节点日程计划合同签订90．04．20钢材及主要设备资料提供90．05．15主要设备谈判及合同签订90．05一08加工开始91．04中旬分段制造开始91．05下旬上船台91，09下旬下水92．02下旬通电系泊试验开始92．04上旬倾斜试验92．06中旬试航92．06中旬20交船92．07．302．建造法

（1）分段划分的依据①订货板材规格厚度5～9及50mm1500×

6000材质LAM厚度10～12mm1500×

8000材质LAS、LBS、LDK厚度13～17mm1800×

8000材质LAS、LBS、LDK厚度18～45mm2000×

12000材质LAS、LBS、LDK厚度60mm1200×

12000材质LBS双层底构架板进口厚度：

11、12、14、16、17mm2000×

12000材质LAM、LAS②型材规格长度L＝12m材质LAS（扁钢用钢板切割）③分段最大长度货舱区12m机舱区16m

（2）典型分段划分方式和制造要求①货舱区底部：

中部一分为二，左右底边水舱为单独分段，带一部分双层底，合拢时采取对接。

②货舱区舷侧：

为双壳型独立分段，顶部为顶边水舱分段和舷侧双壳型分段，总段合拢后上船台。

③货舱区甲板：

为全宽24m，长度为12m的单一甲板分段。

在胎架上由2只分段一起组装成24m长的大分段，反身上船台。

④货舱区隔壁：

分为上、中、下三部分，上部带入甲板分段，中部槽形为隔壁分段，下部箱形结构为左、中、右独立分段。

⑤机泵舱区：

双层底分段在长度内为包含主机座的全部分段，泵舱分段构成盆型结构，2、3、4甲板作层式划分。

⑥艉部：

分为三层，挂舵臂在分段上合拢后反身上船台。

⑦船首：

作层式划分。

⑧上层建筑：

作层式划分，为防止分段超重，整体吊装的分段每层均作田字型划分为4只。

（3）分段划分图和要素表（见附图表，略）（4）船台总装21①船台总装法：

层式建造法；

②船台总装起点：

CB03（机舱底分段）；

③船台总装特点：

a.贯彻工厂为了充分缩短船台建造周期，提高建造效益的总原则。

b.在船台上总装开始以前，尽可能有30％左右的分段储备量，主要是底部分段。

c.减少船台吊装数，压缩船台总装工作量。

本船分段数250只，但船台吊装数为104只。

d.舷侧结构采用4只分段组成总段后上船台，总段重量小于180t（包括预舾装件）。

e.货舱区底部结构采用全宽型串节式总段建造法。

在2＃平台上组装成带横隔舱底座结构的总段，重量约260t（包括管舾件重量），扩大总段预舾装量（待专题论证）。

f.货舱区艏艉线型变化处顶边水舱不合成总段，拟散装。

（5）建造要领图（见附图七）。

（6）船台吊装网络图（见附图八）。

（7）建造要领①总段建造和总段预舾装的实施范围（略）②舾装区域划分图（略）③舾装托盘管理实施范围机装、船装，电装、外舾装、内舾装。

④预舾装率a.管子：

船装76％、机装62％；

b.电装：

铁零件60％，上层建筑电缆60％；

c.外舾装：

铁零件75％，d.内舾装：

上层建筑50％。

⑤船体主要高效焊接的实施范围a.SEG垂直自动焊货油舱外板192m货油舱内纵壁134m货油舱横壁157mb.TSHD—C02单面衬垫焊的主要使用范围（厚度l2mm以上）艏艉部曲面分段正造时外板对接缝，双层底分段反造曲面外板贴装对接缝，外板和甲板等分段拼装对接缝，艏艉立体分段厚板拼装对接缝，分段内部不等边不等厚型材对接缝，船台总装时外板和甲22板以及双层底等的对接缝。

c.RF法拼板单面衬垫焊的主要使用范围板长为6、8、12m的平板对接缝，厚度为12～22mm的平板对接缝，拼板成型的最大尺度为12m×

12m，使用部位，外板，内底板，内傍板、斜傍板、甲板、隔舱板等大平板拼焊，使用钢种：

LAM、LAS、LBS、LDK.③涂装a.分段二次除锈采用砂轮打磨后上漆，可以在预舾装涂装场地上进行。

b.货油舱区不进行二次除锈和涂装，船台装焊工作结束后，底漆烧损部分不作修补。

⑦试航和进坞a.本船建造完工后，在试航以前应先进坞，完成最后的外壳涂装工作，进坞前的状态应得到船东的认可。

b.本船应在试航之后三个月之内交船，否则将要求重新进坞或者潜水检验和清洗。

c.试航以前30天，工厂应将详细的全部试验和试车程序清单提交船东认可。

d.试航应在设计装载状态、型平均吃水12.75m、海水比重为1.025的无波浪的海上进行。

3．建造新工艺、新技术的应用

（1）船体部分①全宽型串节式总段建造的应用；

②顶边水舱、舷侧结构总段建造工艺；

③双层底部件框架建造法；

④船体零件数控划线推广应用；

⑤船体平直部分分段大拼板采用RF法；

⑥顶边水舱分段大接头角接缝，大间隙半自动焊；

⑦超大型全宽型总段的200t联吊吊排，⑧舷侧双壳压载舱实施总段压水预密性，减少船台脚手架、涂装、修补工作量；

⑨上层建筑整体吊装。

（2）舾装部分①泵舱实施立体模块式盆舾装；

②船首总段、锚机系统实施模块式总段舾装；

③在主机交货期满足计划进度时，实施先吊主机后镗孔工艺；

④船体货舱区实施全宽型带隔壁下墩底座总段法建造时，实施油舱管系总段预舾装；

23⑤艉部甲板实施正装舾装，安装艉部绞缆机及系泊设备；

⑥上层建筑实施总段预舾装。

4．专用工艺装备和技术措施

（1）船体①左右顶边水舱定位固定横梁（可借用上条船所用的改装）；

②货舱艏艉区域散装顶边水舱定位用的立柱，按线型变化设置；

③球鼻形钢板艉柱的钢板压模设计制造；

④挂舵臂、艉立体分段船台定位支承座作业架（可借用上条船所用的改装）；

⑤油船内工作脚手架；

⑥船体外壳脚手架；

⑦油舱内内壳SEG垂直自动焊，脚手架的设置；

⑧船台货油舱、隔壁舷侧基准分段、进入上甲板工作面的临时作业梯具。

（2）舾装管子内场加工新车间应已进入正常运转。

5．建造场地布置原则

（1）船体①主船体结构拼板区：

布置在民品船体车间西跨拼板流水线工位。

上层建筑总组等分段拼板区：

布置在军品船体车间东跨拼板部件区。

②主船体部件制造区：

布置在民品船体车间东、西跨部件制造区和六号码头平台区。

③分段制造区主船体分段制造区：

布置在民品船体车间内场。

主船体大分段制造区：

布置在民品船体车间3＃南、北平台区。

上层建筑总组等分段制造区：

布置在军品船体车间8＃船台东侧平台和4＃码头区。

④总段制造区全宽型底部总段制造区：

布置在2＃平台向东扩展10m。

舷侧24m长总段制造区：

艏艉180t以上的总段建造区（包括泵舱盆舾装分段）；

布置在2＃平台向东扩展10m。

部分180t以下的建造区：

布置在3＃北平台部分区域。

⑤分段、总段反身区：

布置在2＃平台北和2＃船台南。

（2）舾装单元制造区：

布置在民品船体车间2＃北平台北端20m。

6．成本控制本船总成本的控制目标已下达。

各单位须互相协同，采取相应降低成本的措施，控制在下列总成24本比例以内，确保各项费用的控制指标总成本100％原材料33.98％其中：

钢板（17.62％）型材（4.95％）管子（1.55％）其他（9.86％）设备31.45％其中：

进口（17.86％）国内（6.42％）主机（7.17％）人工费14.94％专用费17.83％不可预见费1.79％总用汇率58.55％7．降低建造成本的主要技术措施

（1）扩大总段建造法的实施范围，共设置总段38只，以缩短船台建造周期，降低船台费用。

（2）扩大托盘管理的范围，扩大预舾装范围，重点设置泵舱盆舾装、货舱总段舾装和船首模块舾装，提高船台舾装工程量，以缩短码头舾装和试验的周期，降低码头费用。

（3）上层建筑制造平行于主船体开工，提高整体吊装的完整性和预舾装程度，以缩短码头内装作业周期。

（4）从船体拼板、分段外板到船台大接缝80％～90％采用单面焊工艺，充分降低焊接工时消耗。

（5）分段尺度基本按新区建造纲领的要求大部分控制在12m×

12m，提高分段制造的平台周转率，降低分段制造工时的消耗。

（6）按本方针建造方法施工船台脚手架的数量和工作量已作了显著的减少，相应降低了辅助材料的费用。

8．建造质量

（1）建造质量标准①船舶建造质量标准：

HDQS一1987。

②涂装标准：

板厚6mm以上预处理标准SIS055900—1967．Sa2．5级，二次除锈SIS055900—1967.25St2～St3级。

③舾装：

HDQS一1987ANSl等。

（2）建造技术认可项目①船体外板区域，RF法单面焊船东和LR船级社的认可工作。

②舷侧压载水舱、水密舱壁分段灌水检验项目的认可。

（3）建造精度和质量控制的重点①船体货舱区由于主要材料提前订货，结构强度校核在后，订货材料低于计算要求，材料规格已不能变。

因此，货舱区高应力部位主要结构节点的装配对准度的质量必须提高，双面带坡口的焊缝接头必须控制装焊质量。

船台大接头板材C02单面焊的范围在扩大至90％的前提下，必须注意CO：

气体的含水量和操作工艺的正确，保证焊缝的内在质量。

货舱实施全宽型总段的建造，为了保证船台纵骨对接质量，分段纵骨间距实行精度管理，相关分总段应该用统一的钢带专用工具进行划线。

上层建筑由于设计上稳性的要求，已经将内外围壁全部减薄1～2mm，在施工过程中，将会增加焊接和火工矫正的收缩变形。

要保证质量，必须在部件装配和构架焊接时，全部采用COs单面焊，底漆飞溅问题应采用药芯焊丝施焊解决。

在达到不平度公差后，尽量减少火工校正量。

②舾装严格控制管子内场制造质量，特别是镀锌管子的质量验收，不允许未经验收就进行安装的情况。

为了提高管子焊接质量．应广泛采用C02气体保护焊。

外场安装应严格按工艺文件规定进行。

五、部门方针1．设计工作要求

（1）所有分段和总段，生产设计时，应该核算并注明结构重量和舾装品重量，并在分段重量重心表中加以反映。

当累计重量为160—240t时，应按三台吊车联吊方案进行上船台吊环的设计。

加强材数量特别多的分段，设计时应核算其重量井加以注明。

（2）船体详细设计图的细节，应按船台吊装程序的先后进行设计，防止产生现场施工问题。

（3）上层建筑的详细设计和生产设计图，应与主船体平行进行，保证其总组舾装作业日程的提前。

（4）艉柱钢板压模供图。

（5）货舱区安装立柱供图。

26（6）编制上层建筑结构性、密性和绝缘前预舾装清册。

（7）建议上层建筑舾装件安装项目表和主船体项目表分开编制。

（8）货舱区脚手架图纸设绘。

（9）单元组装应绘制专用图纸，使管系、轮机、铁舾装件一体化，真正做到单元组装设计。

（10）目前一些设施的安装工艺已有陈旧的表现，如卫生器具安装工艺，就要加以改进。

设计部门应对有关文件作修改，并给船东认可。

减少现场施工不必要的返工。

（11）设计部门应重视图纸质量返馈的修改工作，避免类似问题的重复出现。

2．资材供应

（1）主要设备和材料应按期到厂。

（2）上层建筑角焊缝用C02药芯焊丝备料。

（3）总段合拢无余量大间隙单面角尺型进口衬垫订货，开工前到厂（4）为了保证C02半自动焊质量，物资处应办妥我厂专瓶专用供气手续。

同时，应保证供应高纯度C02气源。

3．建造管理要求

（1）出图计划编制时，上层建筑和主船体出图日程计划应同步。

（2）主船体作业计划应考虑在上船台前，至少从艉到艏有30％左右的分段储备量，其中包括双层底、边舱，隔舱分段，以保证船台总装作业的均衡。

4．施工部门

（1）船体车间①底边水舱和顶边水舱反身焊接用搁凳准备。

②舱内SEG垂直自动焊作业准备。

③钢板艉柱零件的划分和压模制造。

④隔壁和舷侧总段上船台时安全登高作业临时作业梯的准备。

⑤船台采用层式建造法施工时，船体向下滑移应采取制动措施，防止事故的发生。

（2）机电车间①坚持图纸质量反馈制度，技术人员应认真填写书面反馈单，并留有存底，后续船开工时应检查新图修改情况，避免返工。

②做好工艺准备工作，准备好常规的工艺装备及技术措施。

（3）漆木车间①落实新液压自动升降车在本船船台和船坞涂装作业中的应用。

27②按生产准备计划做好涂装和木作舾装生产设计。

5．造机部门主机应该于1991年12月底前交货，才能保证船台先昂主机后镗孔工艺实施和进一步缩短建造周期。

6．基建部门在造船各部门研究和论证的基础上，落实2＃平台的拓宽工作。

7．综合技术部门

（1）扩大本船的CO2半自动焊的范围，努力确保CO2供气站91年6月前投入使用。

（2）在车间保证现有CO2焊机90％开机率的前提下，1990年底增添20台，1991年分两批再增加40台。

8．安全防火和文明生产

（1）船台舷侧双壳水密分段、隔壁船台垂直作业和脚手架取消，改为平台分段作业。

（2）舷侧分段双壳宽1.2m，船台大接缝修改焊接坡口，取消舱内碳刨作业。

（3）采用总段建造，货舱区减少高空作业量50％。

（4）提高船台舾装作业量，使码头作业工序周期合理化，降低立体明火交叉作业的发生机率。

（5）由于全船大规模使用CO2半自动焊，封闭型舱室必须在工作位置的前后使用通风机，防止CO2中毒发生。

（6）油舱内脚手架设置应按标准要求，详细检查。

防止发生事故时，伤员无法救出舱外的隐患。

（7）上层建筑应按有关部门（设计部门）编制的完整件清册，做完明火作业后，再全面展开绝缘内装工作，清除火种，确保安全。

（8）各主要工艺阶段应该工完料清，按分区负责规定及时清扫。

按工厂颁发的造船施工现场管理有关清除余料，垃圾和废油水的若干规定执行。

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