汽车吊吊装施工组织设计Word下载.docx

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《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB5300）

《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（BGJ301-88）

《钢结构设计规X》（GBJ17-88）

《汽车式起重机租赁公司提供的出厂检测报告、产品说明书》

《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001

《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

三、汽车吊吊装使用情况

本工程主要采用2台50T汽车吊进行钢构的安装。

汽车吊参数如下：

汽车吊机额定性能表

四、汽车吊施工组织流程

汽车吊使用申请（项目工作负责人）→→汽车吊进场检查（吊车公司设备管理员）→→吊装交底（吊车公司责任技术负责人）→→吊装作业安全监督（项目现场负责人、项目专职安全员、项目施工员）

五、吊装准备工作

1、吊车公司责任技术负责人根据吊装工作内容选择吊车，项目工作负责人填写吊车使用申请，明确汽车吊到场时间及调运时间。

2、安排好吊车行车通道及作业平台，保证汽车吊进场后可顺利支设。

3、汽车吊进场后应通知吊车公司设备管理员，吊装前对汽车吊作业环境、吊具、钢丝绳等进行检查，满足要求后方可进行吊装作业。

4、吊车公司责任技术负责人应对吊装工人、信号工、吊车操作司机进行技术交底。

5、吊装材料、构件、设备等按照方案要求进行吊装前码放、装斗或安装吊耳等，便于吊装顺利进行。

6、吊索具选型

在吊索具选择时，根据起吊设备的重量对照各种型号钢丝绳的允许应力确定其型号及直径。

7、起重机进场前，必须向项目部提供起重机的出厂检测报告、年报告、产品说明书。

8、起重机司机、信号工、司索工必须持证上岗，身体健康。

9、对于汽车吊吊装构件时主支腿的支撑点的支承地面，要求垫双枕木，并按设计图纸要求，地面做法（由下至上）如下：

素土分层夯实，压实系数≥0.94→200厚C20素砼垫层。

地基承载力验算：

汽车吊吊装构件时主支腿对地基的最不利作用力约10t。

采用双枕木（长度3米、宽300mm、高300mm）横铺扩散荷载，经扩散后单位面积施工荷载为16×

10/（2×

0.3×

3）＝88.9kPa，要求汽车吊行走道路的地基承载力不少于90kPa。

汽车吊主支腿支撑点垫双枕木

六、吊运步骤

1、设备的进场、上排

在各项准备工作完全做好的情况下，就开始组织设备的进场、上排和吊装工作了。

2、吊装前的准备工作

吊装前，必须做好全面仔细的检查核实工作。

检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确；

检查材料码放、装斗或吊耳等是否符合吊装要求。

3、吊装索具的系接必须牢固

4、试吊

试吊前检查确认；

吊装总指挥进行吊装操作交底；

布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容；

起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性；

复查各部位的变化情况等。

5、吊运就位

由总指挥正式下令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；

各岗位汇报准备情况，并用信号及时通知指挥台；

正式起吊，使吊物离开地面500—800mm时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常；

正常则继续起吊。

6、构件、材料或设备下落及就位时，应严格按照信号工指示慢放慢落，必要时应有操作工人配合吊装。

七、钢丝绳的使用要求与报废标准

（一）钢丝绳的使用要求

钢丝绳绑扎示意

钢丝绳绑扎大样

（1）限制或消除钢丝绳的弹性振动。

在机构设计时，设计人员通常会将钢丝绳作为一个刚性体，而实际上钢丝绳是一个弹性体。

在设备加速、减速或紧急制动时，钢丝绳会储存或释放一部分能量，从而引起提升设备的剧烈振动。

为了提高钢丝绳的使用寿命，改善整体机构的工作性能，应尽量限制或消除钢丝绳的弹性振动，减少钢丝绳的动X力。

只有选用最佳的启动和停止曲线，才可有效地限制设备在加速或减速时的弹性振动，减少对钢丝绳的损坏，增加提升设备运行的可靠性及舒适性。

（2）要防止钢丝绳在第一次安装时出现扭转或弯曲、在卷筒上排列不均等现象。

（3）要避免发生以下情况：

钢丝绳末端固定措施不当；

钢丝绳与楔连接处，主受力绳方向不正确；

用压板连接处绳头太短，且没有捆扎，螺栓太紧或太松等；

螺扣连接处，螺扣数量少、间距不合理或选型与钢丝绳不匹配。

（4）改向滑轮槽底部的槽径、包角和槽壁等磨损量应符合规定，否则会引起钢丝绳相应的弯曲应力和挤压力的增大。

（5）滑轮或卷扬滚筒的位置保持适当，否则会引起钢丝绳绕进或绕出滑轮和滚筒时偏角增大，也就是钢丝绳中心线和垂直于滑轮或滚筒轴心的平面夹角大于4°

。

（6）滑轮或卷扬滚筒的材料性能应满足规定的使用要求，否则会导致钢丝绳的挤压应力过大。

（7）要防止钢丝绳跳绳。

滑轮装置上如果没有设置防跳绳装置或防跳绳装置与滑轮之间的间隙过大，超过钢丝绳直径的20%或防跳绳装置刚度不能满足使用要求，钢丝绳会跳绳引起损伤。

（二）钢丝绳的报废标准

钢丝绳使用的安全程度由下列项目判定（见2.5.1～2.5.11款）；

　　a．断丝的性质和数量；

　　b．绳端断丝；

　　c．断丝的局部聚集；

　　d．断丝的增加率；

　　e．绳股断裂；

　　f．由绳芯损坏而引起的绳径减小；

　　g．弹性减小；

　　h．外部及内部磨损；

　　i．外部及内部腐蚀；

　　j．变形；

　　k．由于热或电弧造成的损坏。

　　所有的检验均应考虑以上各项因素并遵循各自的标准。

然而，钢丝绳的损坏往往是由各个因素综合积累造成的，这就应由主管人员判别并决定钢线绳是报废还是继续使用。

　　在所有情况下，检验人员应弄清钢丝绳的损坏是否由机构上的缺陷所造成，如果是这样，应建议在换新钢丝绳之前消除这缺陷。

　　2．5．1断丝的性质和数量

　　起重机械的总体设计不允许钢丝绳具有无限长的寿命。

　　对于6股和8股的钢丝绳，断丝主要发生在外表。

而对于多层绳股的钢丝绳（典型的多股结构）就不同，这种钢丝绳断丝大多数发生在内中部，因而是“不可见的”断裂。

　　下表考虑了这些因素，因此，当与2.5.2～2.5.11款中的因素结合起来考虑时，它适用于各种结构的钢丝绳。

　　断丝数

注：

①d——钢丝绳直径。

　　②填充钢丝不能看作承载钢丝，因此要从检验数中扣除。

多层股钢丝绳仅考虑可见的外层绳股。

带钢芯的钢丝绳，其绳芯看作内部绳股而不予考虑。

　　当吊运熔化或赤热金属、酸溶液、爆炸物、易燃物及有毒物品时，上表断丝数应相应减少一半。

　　2．5．2绳端断丝

　　当绳端或其附近出现断丝时，即使数量很少也表明该部位应力很高，可能是由于绳端安装不正确造成的，应查明损坏原因。

如果绳长允许，应将断丝的部位切去重新合理安装。

　　2．5．3断丝的局部聚集

　　如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。

如这种断丝聚集在小于6d的绳长X围内，或者集中在任一支绳股里，那么，即使断丝数比表列的数值少，钢丝绳也应予报废。

　　2．5．4断丝的增加率

　　在某些使用场合，疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因，断丝则是在使用一个时期以后才开始出现，但断丝数逐渐增加，其时间间隔越来越短。

在此情况下，为了判定断丝的增加率，应仔细检验并记录断丝增加情况。

判明这个“规律”可用来确定钢丝绳未来报废的日期。

　　2．5．5绳股断裂

　　如果出现整根绳股的断裂，则钢丝绳应报废。

　　2．5．6由于绳芯损坏而引起的绳径减小

　　当钢丝绳的纤维芯损坏或钢芯（或多层结构中的内部绳股）断裂而造成绳径显著减小时，钢丝绳应报废。

　　微小的损坏，特别是当所有各绳股中应力处于良好平衡时，用通常的检验方法可能是不明显的。

然而这种情况会引起钢丝绳的强度大大降低。

所以，有任何内部细微损坏的迹象时，均应对钢丝绳内部进行检验予以查明。

一经证实损坏，则该钢丝绳就应报废。

　　2．5．7弹性减小

　　在某些情况下（通常与工作环境有关），钢丝绳的弹性会显著减小，若继续使用则是不安全的。

　　钢丝绳的弹性减小是较难发觉的，如检验人员有任何怀疑，则应征询钢丝绳专家的意见。

然而，弹性减小通常伴随下述现象：

　　a．绳径减小；

　　b．钢丝绳捻距伸长；

　　c．由于各部分相互压紧，钢丝之间和绳股之间缺少空隙；

　　d．绳股凹处出现细微的褐色粉末；

　　e．虽未发现断丝，但钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小比起单纯是由于钢丝磨损而引起的也要快得多。

这种情况会导致在动载作用下突然断裂，故应立即报废。

　　2．5．8外部及内部磨损

　　产生磨损的两种情况：

　　a．内部磨损及压坑

　　这种情况是由于绳内各个绳股和钢丝之间的摩擦引起的，特别是当钢丝绳经受弯曲时更是如此。

　　b．外部磨损

　　钢丝绳外层绳股的钢丝表面的磨损，是由于它在压力作用下与滑轮和卷筒的绳槽接触摩擦造成的。

这种现象在吊载加速和减速运动时，钢丝绳与滑轮接触的部位特别明显，并表现为外部钢丝磨成平面状。

　　润滑不足，或不正确的润滑以及还在灰尘和砂粒都会加剧磨损。

　　磨损使钢丝绳的断面积减小因而强度降低。

当外层钢丝磨损达到其直径的40%时，钢丝绳应报废。

　　当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。

　　2．5．9外部及内部腐蚀

　　腐蚀在海洋或工业污染的大气中特别容易发生。

它不仅减少了钢丝绳的金属面积从而降低了破断强度，而且还将引起表面粗糙并从中开始发展裂纹以至加速疲劳。

严重的腐蚀还会引起钢丝绳弹性的降低。

　　2．5．9．1外部腐蚀

　　外部钢丝的腐蚀可用肉眼观察。

当表面出现深坑，钢丝相当松弛时应报废。

　　2．5．9．2内部腐蚀

　　内部腐蚀比经常伴随它出现的外部腐蚀较难发现。

但下列现象可供识别：

　　a．钢丝绳直径的变化。

钢丝绳在绕过的滑轮的弯曲部位直径通常变小。

但对于静止段的钢丝绳则常由于外层绳股出现锈积而引起钢丝绳直径的增加。

　　b．钢丝绳外层绳股间的空隙减小，还经常伴随出现外层绳股之间断丝。

　　如果有任何内部腐蚀的迹象，则应按附录C的说明由主管人员对钢丝绳进行内部检验。

若确认有严重的内部腐蚀，则钢丝绳应立即报废。

　　2．5．10变形

　　钢丝绳失去正常形状产生可见的畸形称为“变形”。

这种变形部位（或畸形部位）可能引起变化，它会导致钢丝绳内部应力分布不均匀。

　　钢丝绳的变形从外观上区分，主要可分下述几种：

　　2．5．10．1波浪形

　　波浪形的变形是：

钢丝绳的纵向轴线成螺旋线形状。

这种变形不一定导致任何强度上的损失，但如变形严重即会产生跳动造成不规则的传动。

时间长了会引起磨损及断丝。

　　出现波浪形时，在钢丝绳长度不超过25d的X围内，若d1≥4d/3，则钢丝绳应报废。

　　式中d为钢丝绳的公称直径；

d1是钢丝绳变形后包络的直径。

　　2．5．10．2笼状畸变　　这种变形出现在具有钢芯的钢丝绳上。

当外层绳股发生脱节或者变得比内部绳股长的时候就会发生这种变形。

笼状畸变的钢丝绳应立即报废。

2．5．10．3绳股挤出　　这种状况通常伴随笼状畸变一起产生。

绳股被挤出说明钢丝绳不平衡。

绳股挤出的钢丝绳应立即报废。

2．5．10．4钢丝挤出　　此种变形是一部分钢丝或钢丝束在钢丝绳背着滑轮槽的一侧拱起形成环状。

这种变形常因冲击载荷而引起。

若此种变形严重时，则钢丝绳应报废。

2．5．10．5绳径局部增大　　钢丝绳直径有可能发生局部增大，并能波及相当长的一段钢丝绳。

绳径增大通常与绳芯畸变有关（如在特殊环境中，纤维芯因受潮而膨胀），其必然结果是外层绳股产生不平衡，而造成定位不正确。

绳径局部严重增大的钢丝绳应报废。

2．5．10．6扭结　　扭结是由于钢丝绳成环状在不可能绕其轴线转动的情况下被拉紧而造成的一种变形。

其结果是出现捻距不均而引起格外的磨损，严重时钢丝绳将产生扭曲，以致只留下极小的一部分钢丝绳强度。

严重扭结的钢丝绳应立即报废。

2．5．10．7绳径局部减小　　钢丝绳直径的局部减小常常与绳芯的断裂有关。

应特别仔细检验靠绳部位有无此种变形。

绳径局部严重减小的钢丝绳应报废。

2．5．10．8部分被压扁　　钢丝绳部分被压扁是由于机械事故造成的。

严重时，则钢丝绳应报废。

2．5．10．9弯折　　弯折是钢丝绳在外界影响下引起的角度变形。

　　这种变形的钢丝绳应立即报废。

2．5．11由于热或电弧的作用而引起的损坏　　钢丝绳经受了特殊热力的作用其外表出现可资识别的颜色时，该钢丝绳应予报废。

钢丝绳的使用要求与报废标准

八、汽车吊使用注意事项

1、起重机行驶和工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面行驶和作业，视其土质的情况，起重机的作业位置应离沟渠，基坑有必要的安全距离；

2、严格执行例行保养起动前应将主离合器分开，各操纵杆应放在空档位置。

作业前应首先检查发动机传动部分，作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常，当确认无问题后，方可正式作业，严禁酒后作业；

3、全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；

收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。

在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销的必需插上；

4、司机必须与指挥人员（起重工）密切配合，严格按照指挥人员发出的信号（旗号或手势）进行操作；

操作前必须鸣号（铃或喇叭）示意；

如发现指挥信号不清或错误，有权拒绝执行，并采取措施防止发生事故；

操作时，对其他人员发出的危险信号，司机也应采取制止措施，以避免发生事故。

5、施工中，如遇有大雨、大雪、大雾和六级以上的风影响施工安全时，应停止起重工作，并将臂杆降低到安全位置。

6、起重机在吊装过程中，现场安全员必须负责现场的安全管理。

7、新到、修复和新安装的起重机械设备，应遵照《建筑机械技术试验规程》中的有关规定进行试验和试吊，并经过主管机务人员、操作人员和项目部安全部门共同检查，合格后方可使用。

8、不准载荷行驶或不放下支腿就起重。

在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放睛搁稳之后进行。

支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况上，应加厚垫木调低，以保持机身水平。

操作前应检查距尾部迥转X围50cm内无障碍物。

9、动臂式起重机起重时，臂杆的最大仰角不得超过原厂规定，无资料可查时最大不超过78度；

如需超过78度，须与有关人员研究，订出安全措施，经项目部技术负责人批准后，方可起吊。

10、不同型号和不同规格的起重机械设备，按其出厂具体规定装设的高度限位器、变幅指示器、幅度限位器、转向限位器等安全保护装置都应齐全可靠。

11、起重机机械设备严禁超载。

12、严禁用各种起重机械进行斜吊、拉吊；

严禁起吊地下的埋设物件及其它不明重量的物件，以免机械载荷过大，而造成事故。

13、严禁各种起重机吊运人员或用手抓吊钩升降，以防起重系统突然失灵而发生事故。

14、在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生事故。

15、起吊的构件应绑扎牢固，并禁止在构件上堆放或悬挂零星物件，如起吊零星物件，必须用吊笼或钢丝绳捆绑牢固；

构件吊起后转向时其底部应高出所有障碍物的0.5米以上。

16、起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆；

17、作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应立即放下重物，空载进行调整正常后，才能继续作业；

18、起吊构件时，吊钩中心应直通过构件重心，构件吊起离地面20～50cm时必须停车检查：

1）起重机的稳定性；

2）制动器的可靠性；

3）构件的平稳性；

4）绑扎的牢固性。

19、吊运的构件放置时，要注意地面的平整，防止歪斜倾倒。

20、起吊构件必须拉好溜绳，构件起落、转向速度应均匀，动作要平稳，不准紧急制动；

转向时，未停稳前不得做反向动作；

注视吊钩的上升高度，防止升到顶点，因限位器失灵而造成事故。

21、风雪天气工作，为了防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。

22、起重机在运行中，如遇紧急危险情况，应立即拉离紧急开关停车；

在降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵，应采取紧急措施（即将重物稍微上升后再降落，再稍微上升，再降落，这样多次反复，将重物最后安全降落）。

23、起重机在停工、休息或中途停电时，应将重物卸下，不得悬在空中。

如用两台起重机抬吊构件时，必须统一指挥，两机载荷分配应合理，动作须协调；

吊重不得超过两机所允许起重量的75％，单机载荷不得超过该机允许起重量的80％。

24、必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳与轧头结合处的牢固情况。

轧头有螺帽和压板的一面应在靠钢丝绳长的一端，以免松动、脱落；

确定轧头的规格、数量和间距，并根据钢丝绳的直径按标准排列；

机械运行中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮，以防发生事故；

通过滑轮的钢丝绳不准有接头，以防通过时被卡住。

25、钢丝绳的规格、强度必须符合该起重机的规定要求。

钢丝绳在卷筒上应排列整齐，放出钢丝绳时，应在卷筒上保留三圈以上，以防钢丝绳末端松脱；

钢丝绳的磨损或腐蚀，如超过平均直径10％和在一个节距内的断丝根数多于规定时，应更换新绳。

26、起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位。

起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。

吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。

27、工作中如遇故障，应按规定顺序查清原因予以排除。

如本人不能排除应及时报修。

28、吊钩除正确使用外，应有防止脱钩的保险装置，吊索具必须使用合格产品，卡环在使用时，应保证销轴和环底受力。

29、施工过程中严格遵守起重机械“十不吊”的原则

即

（1）信号指挥不明不准吊；

（2）斜牵斜挂不准吊；

（3）吊物重量不明或超负荷不准吊；

（4）散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊；

（5）吊物上有人不准吊；

（6）埋在地下物不准吊；

（7）安全装置失灵或带病不准吊；

（8）现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊；

（9）棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；

（10）六级以上强风不准吊。

30、起重机吊运重物时，其下方不得有人员停留或通过，更不得在吊起来的重物下面进行作业，严禁起重机吊运人员；

31、各种起重机械必须按照原厂规定的起重性能作业，不得超负荷作业和起吊不明重量的物件。

如遇特殊情况需要超负荷作业时，必须有保证安全的技术措施，经项目部技术负责人批准，并有专人在现场监护下，方可起吊；

32、起吊长：

大重物必要时应栓拉绳，提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动，左右回转，动作要平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。

33、起重机在起重满负荷或接近满负荷时不得同时进行两种操作动作；

34、起重机在作业或行走时，都不得靠近架空输电线路，要保持安全距离；

35、作业完毕后收回支腿，臂杆转到顺风方向，并降到40-60度之间，各部制动器都应加保险固定，机棚和操作室都要关闭加锁；

九、专业人员分工及职责

在吊装前必须向当地的安监部门申报，办理验收备案后才能由有相应资质的施工单位进行施工。

8.1吊装人员组成及职责：

①现场总指挥（喻自森）：

主要负责事故发生后现场指挥工作，负责调集人员、物资等。

②吊装负责人（唐余生）：

严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和相关的安全管理规章制度、安全技术进行交底。

③吊装机具负责人（谭宝旗）：

要熟悉和掌握操作方法，及日常检查、维护保养技术。

④卷扬机手（）：

在操作中严禁该设备进行维修、保养工作。

需要维修、保养时应当切断该设备的电源，并挂上“有人工作，禁止合闸”的警示标志，以免造成误操作。

在日常作业、检查过程中发现异常情况或者其他不安全因素，应当立即向现场设备主管人员和有关负责人报告。

十、质量安全技术措施

本工程严格按照ISO的管理标准执行，开工前先明确工程创优目标，完善工程质量管理体系及措施：

（1）钢结构安装严格按施工图纸执行。

（2）变更通知书及其它有关制安方面的方案通知。

（3）图纸会审纪要。

（4）《钢结构工程施工质量验收规X》GB50205-2001及其它相关规X，质量检验评定标准和技术水平。

2、本工程安装应按施工组织设计进行，安装程序必须保证结构稳定性和不导致永久性变形。

3、本工程构件存放场地应平整坚实，无积水，钢构件应按各种类、型号、安装顺序分区存放，钢构件底层垫枕应有足够的支承面，并应防止支点下沉，相同型号的钢构件叠放时，各层钢构件支点应在同一垂直线上，并应防止钢构件被压坏和变形。

4、安装前，应按构件明细表和进场构件查验产品合格证设计文件。

应根据安装顺序，分单元成套供应。

贯彻原材料，半成品和成品检验制度，施工员应会同质量检查员对半成品和成品进行复检，加强成品与半成品的质量监督工作。

5、钢构件安装的测量和校正，应根据工程特点编制相应的工艺，原钢板和异种钢板的焊接、高强度螺栓安装和负温度下施工等主要工艺，应在安装前进行工艺试验，编制相应的施工工艺。

6、本工程的屋面支撑等主要构件安装就位后，应立即进行校正、固定，当天安装的构件应形成稳定的空间体系。

7、本工程顶紧的节点、接触面应有70%的面紧贴，用0.3mm厚塞尺检查，可插入的面积之和不得大于接触顶紧总面积的30%，边缘最大间隙不应大于0.8mm。

8、钢结构安装偏差的检测，应在结构形成空间刚度单元并连接固定后进行。

9、必须遵循的质量原则：

①、施工前技术人员应熟悉施工图和有关技术资料，熟悉工程，了解施工及验收标准编制专业施工方案。

②、熟悉土建工艺及时掌握土建施工进度。

③、施工完毕后应进行自检，并填写施工自检及纪要、明细图。

④、开工前技术人员应对班组进行认真细致的交底，掌握施工要点，为保证安装质量打好基础。

⑤、从施工准备到竣工投入运行的整个施工过程中，每一步骤都必须严格把关，切实保证质量，人员严格按规程要求操作，同时质量体系加强监督检查，保证每一环节的质量。

⑥、在施工中贯彻施工规X、规程和评定标准及监理方现场指导，技术人员的书面技术要求，并要按图纸施工。

⑦、对构件的焊接，