尾水隧洞混凝土衬砌施工方案Word下载.docx

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0+747.17-0+783.17（与1#施工支洞交叉）

36

8

0+783.17-0+1009.61

226.44

1#尾水隧洞

9

10

11

0+072-0+526.98

454.98

12

0+526.98-0+645.66（弯段）

13

0+645.66-0+777.66

132

14

0+777.66-0+807.17（与1#施工支洞交叉）

29.51

15

0+807.17-0+1059.46

252.28

1.2施工条件

1.2.1水文气象

**抽水蓄能电站地处寒温大陆性季风湿润气候区，夏季炎热多雨，冬季漫长寒冷，多年平均气温3.2℃；

多年最高气温37.5℃；

极端最低气温-45.2℃；

多年平均降雨量572.7mm，多年平均蒸发量550.4mm，一次降雨历时主要集中在3天内。

多年平均风速2.6m/s，最大风速24m/s，多年最大冻土深1.91m。

1.2.2工程地质条件

桩号尾Ⅰ0+000.00m～0+258.87m：

围岩为新鲜白岗花岗岩，岩质坚硬、完整。

节理不发育，此段围岩基本稳定，属II类围岩，断层部位为IV类围岩。

桩号尾Ⅰ0+258.87m～0+344.87m：

围岩为新鲜白岗花岗岩，通过有7条陡倾角小断层，宽0.1m～0.6m不等，宽者为1.2m，受之影响，岩体完整性及稳定性皆较差，须加强支护。

该段属IV类围岩。

桩号尾Ⅰ0+344.87m～0+526.98.05m：

上覆岩体厚约290m～300m。

围岩为新鲜白岗花岗岩，岩质坚硬、岩体较完整，节理与洞轴呈大角度斜交，此段围岩基本稳定，属II类围岩，断层部位为IV类围岩。

桩号尾Ⅰ0+526.98m～0+802.00m：

围岩为微风化～新鲜白岗花岗岩，岩质坚硬，节理较发育，岩体完整性较差。

段内通过有f18、f19两条中、陡倾角断层和f16、f17、f20三条缓倾角断层，走向与洞轴斜交或小角度斜交，宽0.1m～0.5m，其中f19宽约1m～2.5m。

上述断层通过地段，易构成不利组合，出现岩体失稳，须加强支护。

该段岩体稳定性较差，属III类围岩，断层部位为IV类围岩。

桩号尾Ⅰ0+802.00m～0+923.87m：

围岩为微风化白岗花岗岩，岩体较完整，节理走向与洞轴斜交，f15缓倾角断层在顶拱以上15m～20m出露，与f13断层易构成不利组合，对顶拱围岩稳定不利，须及时采取支护措施，此段围岩基本稳定，属III类围岩，断层部位为IV类围岩，。

桩号尾Ⅰ0+923.87m～1+069.46m：

距洞顶3m～6m处隐伏有F44缓倾角断层，该断层走向、倾向、倾角皆变化较大，若该断层一旦于洞身出露，将对洞顶岩体稳定构成威胁。

该段属IV类围岩，断层部位为IV类围岩。

2、编制依据

（1）**抽水蓄能电站输水发电系统土建及金属结构安装工程C2标施工招投标文件；

（2）**抽水蓄能电站输水发电系统土建及金属结构安装工程C2标引水系统土建工程施工合同；

（3）现行国家水利水电工程施工规范以及其他有关水工及机电设备施工规范。

名称

执行编号

备注

《水工混凝土施工规范》

DL/T5144-2015

《混凝土结构工程施工质量验收规范》

GB50204-2002

《通用硅酸盐水泥》

GB175-2007

《水工混凝土外加剂技术规程》

DL/T5100-2014

《水工混凝土试验规程》

DL/T5150-2001

《水工混凝土砂石骨料试验规程》

DL/T5151-2014

《水工混凝土配合比设计规程》

DL/T5330-2015

《水电水利基本建设工程单元工程质量等级评定标准第一部分土建工程》

DL/T5113.1-2005

《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》

DL/T5055-2007

《混凝土拌和用水标准》

JGJ63-89

《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》

JGJ52-92

《普通混凝土配合比设计规程》

JGJ55-92

《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》

JGJ53-92

《用于水泥中的火山灰质混合材料》

GB/T2847-2005

《建筑工程冬期施工规程》

JGJ104-2011

16

《混凝土泵送施工技术规程》

JGJ/T10-2011

17

国家电网公司基建质量管理规定

国家电网基建[2011]1759号

18

《进一步提高工程建设安全质量和工艺水平工作方案》附件《提高工程建设安全质量和工艺水平110项重点措施》

新源基建[2011]415号

19

《施工工艺示范手册》

2011版

20

《水电枢纽工程等级划分及设计安全标准》

DL/5180-2003

21

《水利水电工程结构可靠性设计统一标准》

GB50199-2013

22

《水工建筑物荷载设计规范》

DL/T5077-1997

23

《水工建筑物抗震设计规范》

DL/T5073-2000

《水工混凝土结构设计规范》

DL/T5067-2009

25

《水工隧洞设计规范》

DL/T5195-2004

26

《混凝土结构设计规范》

GB5001050-2010

27

《水利水电工程劳动安全与工业卫生设计规范》

DL5061-1998

28

《水利水电工程设计防火规范》

SDJ278-90

29

《抽水蓄能电站工程建设补充通知》（国网新源控股有限公司）

30

《水工建筑止水带技术规范》

DL/T5215

（4）**抽水蓄能电站工程尾水隧洞施工图（1/2、2/2）、尾水隧洞接地布置图；

（5）根据以往地下工程施工经验，如蒲石河抽水蓄能电站、江西洪屏抽水蓄能电站、敦化抽水蓄能电站、乌东德水电站及金沙江溪洛渡导流隧洞等类似工程。

3、编制原则

（1）严格按照合同文件规定的主要工程项目的开工、完工日期及控制性节点工期为依据，采取增加资源投入、调整优化施工方案等措施，最终实现计划目标。

（2）施工程序合理衔接，充分利用施工资源，优化资源配置，力求均衡生产。

在保证各工序按照施工安排和技术要求进行合理施工的同时，严格控制质量、注重安全生产、搞好文明施工，力争提高效率，加快施工进度。

（3）利用先进的机械化手段施工。

在本工程施工项目中采用先进的机械设备、技术手段施工，以达到提高生产效率，确保本合同工程项目优质高效完成。

（4）综合考虑组织机构、人员配置、分配机制等对工程的影响，组织机构和人员配置以精简、直接、高效为原则，配置具有丰富同类工程施工经验的施工队伍及管理人员，负责本工程的建设。

（5）充分考虑业主对本工程质量和进度的要求，综合考虑工程地质、水文地质条件和当地气候因素，合理、科学地安排施工进度，并对工程中可能出现的各种不利条件留有余地，确保工程总进度的实现。

4、施工平面布置

4.1施工场地布置

尾水隧洞的施工通道为1#施工支洞、6#施工支洞。

通过1#施工支洞、6#施工支洞运送混凝土至尾水隧洞相应位置进行衬砌工作。

施工现场供风、供水、供电通讯系统利用1#施工支洞、6#施工支洞施工现有设备可满足现场施工要求。

衬砌钢筋通过在钢筋加工场内加工完成后通过5T载重汽车运至尾水隧洞内，在洞内进行安装。

4.2施工风、水、电布置

施工供水：

拌合用水从莲花湖取水至拌和站拌合混凝土，洞内临时施工用水采用6#施工支洞洞口、1#施工支洞洞口的蓄水池引至工作面进行供水，可满足施工要求。

施工时，供水管接引至衬砌工作面并随台车向外衬砌向后逐节拆除。

施工供电：

利用尾水隧洞开挖已形成的供电系统进行供电。

施工排水：

利用尾水隧洞开挖已形成的排水系统进行排水，沉淀后重复利用。

通讯布置：

采用移动对讲机作为洞内通讯设备，以保证衬砌人员协调工作正常进行。

5、施工进度安排

1#、2#尾水隧洞混凝土衬砌采用针梁台车全断面衬砌，针梁台车安装在洞内进行，安装完成后首先进行2#尾水隧洞衬砌施工，然后进行1#尾水隧洞衬砌。

根据施工总进度计划及2016、2017年施工进度计划，各项目工期如下表：

（1#尾水系统衬砌完成里程碑节点为2019年10月15日）

尾水隧洞衬砌施工进度计划表5-1

工程项目

工期（天）

计划开工日期

计划完工日期

针梁台车安装

2016年8月4日

2016年8月26日

1#尾水隧洞衬砌

550

2018年3月30日

2019年9月30日

2#尾水隧洞衬砌

2016年8月30日

2018年2月30日

6、主要工程量

项目

直径（mm）

总长（m）

单位重（kg/m）

总重（t）

钢筋（HRB400级）

C14

477270.42

1.21

577.497

C22

243761.38

2.98

726.409

C25

225272.19

3.85

871.148

总计

2175.054

衬砌混凝土：

33500m³

（C30W10，二级配，抗溶出型中等腐蚀和一般酸性弱腐蚀混凝土）

651/652型复合型橡胶止水带（规格：

300mm×

8mm×

R14mm）量：

5300m

回填灌浆：

18000㎡

固结灌浆：

23900m

7、尾水隧洞混凝土衬砌施工方案

7.1主要施工程序及工艺流程

尾水隧洞衬砌主要采用30m（衬砌长度12m、9m）长针梁台车全断面衬砌一次浇筑成型，主洞与支洞交叉部位以及部分混凝土采用小钢模进行衬砌，每一仓号设置一施工缝，施工缝采用埋设复合型橡胶止水带；

根据现场实际情况及衬砌混凝土厚度偏差，尾水隧洞弯段衬砌采用9m一仓（详细见尾水衬砌弯段衬砌示意图），先进行2#尾水衬砌，在桩号0+747.17-0+769.79段进行台车安装，从桩号尾Ⅱ0+747.17-尾Ⅱ0+544.49段（包括弯段）采用针梁台车9m一仓衬砌，从桩号尾Ⅱ0+544.49-尾Ⅱ0+72段采用针梁台车12m一仓衬砌，根据总进度计划及2017年进度计划，1#、2#尾水隧洞混凝土衬砌至与1#、2#尾水调压井相交处，1#、2#尾水调压混凝土衬砌已施工完成，故与尾水调压井相交段采用针梁台车及散装小钢模混合衬砌，为保证尾水岔管、尾水支洞后期压力钢管的安装，故与6#施工支洞交叉段（桩号0+48-0+000）后期采用散装小钢模衬砌，然后在尾Ⅱ桩号0+024-0+048段进行台车拆除，运行1#尾水主洞0+024-+048段安装台车，从尾Ⅰ0+048开始衬砌至0+777.66段（与尾水调压井、6#施工支洞交叉段0+000-0+048段、与1#施工支洞交叉段0+777.66-0+807.17段后期进行散装小钢模衬砌，弯段采用9m一仓衬砌），然后在尾Ⅰ0+777.66-0+797.75段进行台车拆除，运行至尾Ⅱ0+1009.61-0+989.61段进行台车安装，衬砌至尾Ⅱ0+807.17，然后再次进行台车拆除运至尾Ⅰ1059.46-0+1039.46段进行安装，衬砌至尾Ⅰ0+783.17，最后进行拆除，从1#施工支洞运出。

模板洞室混凝土衬砌工序流程见图1。

尾水隧洞弯段台车衬砌示意图如下图，尾水隧洞衬砌程序布置图见附图HG-C2-WSHNT-004。

图1：

混凝土浇筑工序流程图

（1）施工布置及混凝土入仓方式

混凝土运输路线为：

1#拌和站→交通洞→2#施工支洞→3#施工支洞→6#施工支洞→尾水隧洞→HBT60型混凝土泵→浇筑作业面；

1#拌和站→通风洞→1#施工支洞→尾水隧洞→HBT60型混凝土泵→浇筑作业面。

混凝土采用混凝土搅拌运输车从拌和系统运输至施工现场，采用HB60型混凝土泵入仓。

（2）废（积）水处理

在进行混凝土浇筑时排水主要为清理仓号废水及少量围岩裂隙水，由于洞内砼浇筑采用自洞内向洞外，每个浇筑段落为12m，所以在仓号设置小型潜水泵，将水排至仓号外，再利用洞室自身坡度，引排至排水泵站排出洞外沉淀池。

7.2主要施工方法

7.2.1模板工程

（1）针梁台车安装

尾水隧洞砼衬砌段主要采用12m长的针梁液压钢模台车浇筑，局部采用散装小钢模衬砌，弯段采用9m一仓衬砌。

针梁钢模台车在尾水隧洞第一浇筑仓位处进行安装施工，安设Ф25mm锚杆，长度4.5m，端头带弯钩，悬挂10T、3T、2T手动葫芦，在洞底部找平、铺设钢轨，采用Ф16mm钢丝绳进行部件吊装，各部件采用15T汽车运输至洞内安装工作面。

针梁钢模台车临时工程量见下表。

安装台车所需设备及主要工程量表

施工项目

单位

数量

φ25mm、长4.5m锚杆带弯钩

根

10t葫芦

个

3t葫芦

2t葫芦

枕木（22*16*250）

m

50

φ16钢丝绳

模板的支撑系统设计必须满足强度和刚度要求，就位由测量检测控制，偏差不超过规范允许值。

安装前的施工准备工作：

洞内安装必须在洞壁上先固定好起吊锚杆，利用手拉葫芦起吊台车部件，且锚杆需做拉拔试验，均需满足设计拉力及吊装要求，锚杆抗拔力要求≧10t=100KN，台车单件最大固件重为7t，用10t手动葫芦吊装，满足要求；

采用Ф25mm锚杆，长度4.5m，拉拔力大于最大固件所受拉拔力70KN，满足要求；

选用φ16钢丝绳最大承受吊装拉力为120KN，大于最大固件所受拉力70KN，满足要求。

a台车安装工序

1.底模安装：

用手拉葫芦把第一块模板放在轨道上，然后移至轨道一端，接着把第二块模板吊入轨道，前移与第一块模板相接，重复此工作即可使全部底模就位，然后安装卷扬机系统，使针梁与底模系统实现纵向移位，为下一步安装边模、顶模做准备。

2.底模调整：

底模就位后，进行调整，使每组模板间隙、错台调整到规定范围内，并用螺栓联接牢固。

3.底模托架：

底模安装完后，进行底模托架及托架上的行走轮组安装。

4.针梁安装：

台车针梁由五节组合而成，安装时需将针梁螺栓联接牢固，同时保证针梁上的轨道平直。

在吊装完最后一 

榀针梁后，立即安装下游面的地脚支撑及地脚千斤。

5.安装梁框：

在安装针梁的同时进行梁框的安装。

6.侧模安装及调整：

待针梁及梁框全部安装完毕后进行侧模安装及调整，侧模安装，对称安装，将底模和针梁通过相互移动全部向前移动，将侧模位置留出来，在安装侧模和顶模的位置先预埋吊装用锚杆，用挖机配合将一块侧模用导链按安装要求角度吊装起来（左右2侧可同时），将底模通过针梁移至对应侧模位置，安装侧模，再侧模纵梁未安装前可采用辅助措施将侧模固定，安装完一块后，将底模和针梁向前移动，再起吊下一块侧模，按前面过程循环安装。

7.顶模安装及调整：

按照侧模安装方式进行安装，合格后进行顶模安装。

8.顶模安装调整完毕后进行调试：

要求针梁、模板牵引自如，不得出现卡滞现象。

9.液压系统安装、调试：

要求各油缸伸缩自如，油缸及各联接处不得出现泄漏、渗油现象。

10.如台车衬砌有上、下坡度，应安装好油缸支承斜块。

11.电子系统安装根据设计图纸对号进行，电气安装主要是对液压系统油泵电机的开关和卷扬机电机的正、反运转进行控制。

主要采用380v三相四线制供电，它供给油泵电机、卷扬电机、变频机组、附着式振动器、照明及电焊机用电等。

针梁两端为混凝土输送泵预留有电源开关。

电机没有正反转控制及过载保护。

b台车安装时注意事项

1.针梁式台车模板两端竖向抗浮千斤加长连接杆拟采用ф100×

8的钢管，钢管两端设联接板。

2.针梁式收缩环段模板均由螺栓联接，旋流洞左边模用螺栓连接，右边模用销轴连接。

3.针梁左右两侧水平方向上共有前、后多处水平定位千斤，浇筑时必须撑紧洞壁。

4.针梁下部运行滚轮与针梁轨道间的多个竖向限位千斤，浇筑时必须撑紧轨道，且滚轮与轨道之间的间隙必须用钢板等材料垫紧，防止模板与针梁之间的间隙。

5.装在梁框前、后端共八个水平限位丝杆必须撑紧针梁，防止模板水平方向上的移位。

当针梁或模板移动时将其松开。

6.最重要的是，针梁两端两个抗浮支架，在上面各安装有四个机械式或液压螺旋千斤，在衬砌时，必须撑紧顶部洞壁，如接触岩壁不平整，必须安排人员将其凿平，保证针梁竖向稳定，受力可靠，防止模板竖向跑模。

且在施工过程中，也要时常检查是否松动。

7.每次立模时，要切实安装好所有撑地螺旋千斤，否则，浇筑过程中会造成模板变形或跑模。

c台车使用注意事项

1.每个循环完成后，检查液压站的抗磨液压油用量是否足够，不够应该补加。

2.定期检查卷扬电机、液压电机的控制电路是否正常工作。

3.每个工作循环完成后，检查各联结螺栓是否松动，销子是否可靠，发现问题及时处理。

4.浇筑时，左右边模板应对称下料，保证台车受力平衡，两侧混凝土面高差不得大于500mm。

5.混凝土凝固时间不宜过长，否则脱模困难。

6.浇筑顶模过程中，要随时观察混凝土是否注满，注满后要及时停止下料，否则会造成模板变形。

7.浇筑时，如实际衬砌厚度超过设计许可厚度，要对门架结构及有关支撑进行必要的加强。

8.在浇筑过程中，利用预埋灌浆孔插入直径28钢筋，移动针梁时，用10t导链将台车模板拉住，移动模板时，用10t导链将台车针梁拉住，防止在台车在行走、浇筑过程中台车下滑造成安全事故。

9.顶部封顶时，要注意观察，防止浇筑过量。

防止压力过大，造成顶部局部模板的损坏。

10.控制好浇筑坍落度。

下部控制在15cm左右，上部控制在17cm左右，适当增加水泥量。

11.针梁式台车浇筑时，对于底模120°

范围内浇筑下料应从一侧进行，避免两侧同时下料造成排气向中间集中形成上浮力及混凝土缺陷，并在模板底部及腰线位置适当位置留排气口，台车行走为下坡方向，在顶模高处位置距离边缘位置50cm的中心布置

一直径为100mm的钢管，距离岩面10cm，外露30cm，以利混凝土排气及有浆液流出确定浇满仓号。

12.各班交接时间安排好。

各交接班要提前10min就位，防止中途终断浇筑，避免间隔时间过长，影响衬砌质量。

d台车安装安全技术要求

1、作业人员进入施工现场必须带好安全帽，遵守隧道施工各项管理制度。

2、衬砌台车的拼装必须使用12吨以上吊车或者反铲配合手动葫芦吊装。

3、现场台车构件堆放场地要坚实，排水良好，构件应用垫木垫稳。

4、起重作业严格按照相关机械安全技术操作规程规定的要求执行。

5、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。

6、指挥人员应以色旗、手势、哨子等进行指挥。

操作前应使全体人员统一熟悉指挥信号，指挥人员应站在视线良好的位置上，但不得站在吊物易触碰的位置上。

7、操作人员必须佩带安全帽，高处作业应配挂安全带或搭设脚手板。

工作前严禁饮酒，作业时严禁穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋操作。

8、台车构配件吊装就位，应经初校和临时固定，或连接可靠后才可卸钩，最后固定后才能拆除临时固定工具或其他稳定装置。

9、台车构配件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重新校正时，必须回钩。

10、禁止在高空抛掷任何物件，传递物件用绳子栓牢。

高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋内，并将工具袋系好固定。

施工时尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，亦应避开同一垂直方向作业，否则应设置安全防护层，不得随意放置物件，以免物件发生坠落打击伤害。

11、凡起重区均应按规定避开输电线路，或采取防护措施，并且应划出危险区域和设置警示标志，禁止非有关人员停留和通行。

12、起重所用的材料、工具（如主拔杆、吊钩、钢丝绳、卷扬机和卡具等）应经常检查、保养和加油，发现不正常时，应及时修理或更换。

13、钢丝绳在与起吊物连接时，必须使用专用卡具，且连接牢固。

14、钢丝绳与起吊重物的连接点不得为刚性接触，必要时可垫橡皮垫或木板。

15、构配件在地面拼装工程中作业人员必须统一、协调，以防止在搬运安装时碰伤或砸伤。

16、构配件在地面拼装完成起吊时在起吊物下及5米范围内严禁站人或走动。

17、构配件在与台车底架安装牢固前，其下方严禁行车或人员走动。

18、用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。

向机械加油时要严禁烟火。

混凝土针梁液压模板示意图如下：

7.2.2钢筋工程

依照开挖面和设计图纸要求以及钢筋的间距，布置插筋（架立筋），并保证插筋牢靠，垂直模板面，然后测架立筋位置，焊接架立筋。

所有钢筋安装均采用人工进行，钢筋安装的位置、间距必须严格按设计文件及规范的要求执行，做好架立筋的加固工作，使安装后的钢筋具有足够的刚度和稳定性。

钢筋安装施工平台为钢筋台车，施工人员在钢筋台车上施工。

在混凝土浇筑过程中，安排专人负责检查钢筋架立位置。

如发现有移动则及时矫正，以防止混凝土浇筑而擅自移动或割除钢筋现象的发生。

钢筋全部在加工厂内根据钢筋加工料表制做成型，采用8t汽车吊或人工装卸，8t载重汽车运至施工现场，利用钢筋台车先进行尾水隧洞边拱、顶拱钢筋绑扎、焊接，然后再进行底拱钢筋绑扎、焊接。

在底拱钢筋绑扎前，采用1.2m3反铲装15t自卸汽车清除底拱石渣，配合人工清除底拱杂物和松动岩石，并采用高压风水枪清洗基面边顶拱钢筋安装的程序为先外层