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12、在炎热季节应有足够防暑用品和药物,并应有供职工饮用凉爽饮料。
13、铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标记。
14、轨距是钢轨头部踏面下16mm范畴内两股钢轨工作边之间最小距离。
15、有筹划施工,涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运营揭示调度命令。
16、桥涵建(构)筑物应保证通过线路具备良好稳定性和平顺性,构造构造应便于检查和养护,并设立检查设施。
17、全长500m以上钢桥、全长3000m以上隧道设立通信设备,必要时设立固定照明、安全警报装置;
非全封闭运营时,应进行巡守,必要时进行监视。
18、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧净距:
钢梁明桥面应不不大于2.45m,混凝土梁桥面应不不大于3.00m,线路容许速度160km/h以上桥梁桥面应不不大于3.25m。
作业通道宽度应不不大于0.8m。
19、路基声屏障持续长度超过500m时,应依照疏散和检修规定统一设立安全通道,安全通道外边坡处应有安全通行条件;
桥梁声屏障安全通道应结合救援疏散通道设立。
20、《技规》、《行规》自11月1日起施行。
21、道口自动信号,应在列车接近道口时,向道路方向显示停止通行信号,并发出音响告知;
22、路用列车、施工车辆在站内封锁地段移动,司机越过调车信号机、道岔前,须得到主体施工单位负责人(或指派胜任人员)股道开通(须使用品备无线通信记录装置手持电台告知)告知后方可进行。
23、尖轨被挤后,如机车车辆停在道岔上时,不得后退,应得到现场指挥人准许,沿顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔。
24、线路容许速度120<v≤160(km/h),正线及到发线钢轨水安静态容许偏差为4mm。
25、双层集装箱运送线路,接触线距钢轨顶面高度不不大于6330mm。
26、铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区,在铁路线路安全保护区边界设立标桩,并依照需要设立围墙、栅栏、防护桩等防护设施。
27、下穿铁路桥梁、涵洞道路应按照国标设立车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
28、桥梁墩台基本应有足够深度,当基本及其附近存在超过容许冲刷时,应防护、加固既有桥涵基本,必要时改建原有桥涵。
29、未设好防护,禁止开工。
线路状态未恢复到准许放行列车条件,禁止撤除防护、放行列车。
30、凡上道使用涉及行车安全养路机械、机具及防护设备,须符合关于技术原则,满足运用安全规定。
31、施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件,经检查满足放行列车条件,且设备达到规定开通速度规定,办理开通登记后,通过车站值班员向列车调度员申请开通区间。
32、高速铁路限速施工应设立减速信号牌,减速信号为表面有反光材料黄底黑字圆牌,标明“减速”两字
33、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时,应及时持续发出停车信号和以停车手信号防护,还应迅速告知就近车站和工长或车间主任,并采用紧急办法修复故障设备;
如不能及时修复时,应封锁区间或限速运营。
34、线路备用轨料应在车站范畴内码放整洁,线路两侧散落旧轨料、废土废渣应及时清理。
因施工等因素线路两侧暂时摆放轨料,要码放整洁,并进行必要加固。
有栅栏地段要置于两侧封闭栅栏内;
需暂时拆除封闭栅栏时,应设立暂时防护设施并派人昼夜看守。
35、《技规》规定:
新建工程竣工后,应按规定进行验收,并进行安全评估。
改建工程竣工后,应按规定进行验收。
36、《技规》规定:
在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施,取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品,应征得铁路运送公司批准并订立安全合同。
铁路运送公司应当派员对施工现场实行安全监督。
37、《技规》规定:
铁路基本设施实行天窗修制度,并履行防止性筹划修、专业化集中修制度。
38、《技规》规定:
加强雨中和雨后检查,严格执行汛期安全行车办法,强化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重点处所监护制度。
对于也许危及行车安全地点,有条件时可安装自动报警装置。
39、《技规》规定:
道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。
道岔浮现伤损或病害时,应及时修理或更换。
40、《技规》规定:
41、《技规》规定:
听觉信号:
号角、口笛、响墩发出音响和机车、自轮运转特种设备鸣笛声。
42、《技规》规定:
线路标志涉及:
公里标、半公里标,曲线标,圆曲线和缓和曲线始终点标,桥梁标,隧道(明洞)标,坡度标,以及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段界标。
43、《行规》规定:
进行站内、区间行车设备故障处置时,设备管理单位应指派驻站联系员办理登销记手续,掌握列车运营和调车作业状况,并及时告知现场人员。
44、《行规》规定:
行车设备故障暂时不能修复,设备管理单位应登记停用内容和影响范畴,并注明行车限制条件。
工务专业应登记详细封锁区段(涉及线路、道岔编号,详细里程等)
45、《行规》规定:
在站内小车装卸超过两根水泥轨枕、六根木枕、长度超过8m钢轨以及其她材料超过500kg时,也应按上述规定提出申请。
46、铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设立作业门时,按照“谁使用,谁申请,谁管理”原则,由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准,站区内还需经车务部门批准,经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设立。
47、对涉及铁路用地有关资料,应进行收集、分类、组卷、归档、记录。
开展铁路用地图绘制和定期修测。
建立铁路用地监察网络,开展巡逻和看护,对违法用地行为依法清理整治。
48、封锁施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批准施工筹划(暂时封锁区间抢修施工时除外),亲自或指派驻站联系员在车站《行车设备施工登记簿》内登记,按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。
49、在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时,现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好地点进行防护,在天窗内作业时,显示停车手信号。
50、邻线来车时,现场防护人员应及时告知作业人员,机具、物料或人员不得在两线间放置或停留,并应与列车保持安全距离,物料应堆码放置牢固。
51、有砟轨道路肩宽度:
线路设计速度为160km/h及如下铁路,位于路堤上路肩宽度不应不大于0.8m。
52、对新建、改建工程,施工单位应对的及时编制关于LKJ基本数据,在开通前不少于25天(新线为联调联试前45天),经设备管理单位和铁路局业务处审查后,报铁路局总工程师室发布。
53、设备管理单位发现或接到行车设备故障告知后,应在《行车设备检查登记簿》内登记停用内容和影响范畴,并注明行车限制条件,经车站批准并签认后方可进行有关处置作业。
54、工务人员应坚守岗位,要认真执行分段负责、雨量观测、冒雨检查和洪水通过危险地点检查监视制度,重点病害看守人员必要坚守岗位,加强检查,及时报告,当列车接近时应显示规定信号,并加强巡道工作。
55、凡铁路建(构)筑物、设备,均不得侵入铁路建筑限界
56、对设备建筑限界由铁路局业务处室组织关于单位每五年至少检查一次,并由工务、电务、供电、建筑单位每年复量一次。
57、铁路技术设备养护维修工作,坚持以防止为主、检修与保养并重、防止与整治相结合原则,合理拟定检修项目和检修周期,组织定期检查,加强寻常维修,提高设备质量。
58、凡影响行车施工(特别规定慢行施工除外)、维修作业,都必要纳入天窗,不得运用列车间隔进行。
线路、桥隧、信号、通信、接触网及其她行车设备施工、维修,力求开通后不减少行车速度。
59、道岔辙叉号数选取中规定,峰下线路对称道岔不得不大于6号,三开道岔不得不大于7号。
60、固定行车设备定期全面检查和专项检查检查成果记入《行车设备检查登记簿》内。
检查中发现问题,要及时解决;
对危及行车安全,须及时采用办法;
当时不能解决,要安排筹划,限期完毕,并进行复查;
需要上级解决,要按程序上报。
61、铁路局应依照历年降雨、洪水规律和当年气候趋势预测,发布防洪命令,制定防洪预案。
汛期迈进行防洪检查解决,组织关于部门对沿线危树、危石进行检查,完毕防洪工程和预抢工程,储备足够抢险料具及机具,组织抢修队伍并进行演习,依托本地政府建立群众性防洪组织。
对水流量大、河床不稳定桥梁,要设立必要监测仪器,建立观测制度,掌握桥梁水文及河床变化状况,及时采用防止和整治办法。
汛前,须将防洪重点处所抄送相邻有关铁路局。
62、各种建(构)筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路,横穿路基,或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时,应提出设计、施工方案和安全办法等文献,经铁路局批准,并派员对施工现场实行安全监督下,方可施工。
63、行车关于人员,在任职、提职、改职前,必要按照铁路职业技能培训规范规定,进行拟任岗位资格性培训,并经职业技能鉴定和考试考核,获得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后,方可任职。
在任职期间,须按照铁路职业技能培训规范等规定,定期参加岗位适应性培训和业务考试,考试不合格,不得继续履职。
64、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,施工单位在车站行车室设驻站联系员,施工地点设现场防护人员。
驻站联系员和现场防护人员应由指定、通过考试合格人员担任。
施工负责人可指派驻站联系员负责在车站办理施工封锁及开通手续,向施工负责人传达调度命令,通报列车运营状况,并向车站值班员传达开通线路祈求。
驻站联系员和现场防护人员在执行防护任务时,应佩戴标志,携带通信设备;
现场防护人员还应携带必备防护用品,随时观测施工现场和列车运营状况。
发现异常状况时及时通报车站值班员和施工负责人。
65、驻站联系员要随时与现场防护人员保持联系,如联系中断,现场防护人员应及时告知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车条件
66、对防寒工作,应提前做好准备。
其中,铁路局要对关于人员进行防寒过冬培训,并按规定做好防寒劳动防护用品配备和发放工作并组织好除冰雪队伍
67、《行规》合用于上海铁路局管内200Km/h如下铁路(仅运营动车组列车铁路除外)。
68、线路换轨如需拆卸地线时,应有供电人员配合,待换轨后,须保证地线接地良好。
69、平过道是指在车站、货场、段管线、专用线内,专为内部作业使用,不直接贯通道路平面交叉。
70、因大、中修施工需变动站内和区间线路平面及纵断面时,应经铁路局审核批准,并由施工单位将变动后线路平面及纵断面资料及时提供应直属车务站段和工务、电务、供电、机务段,并报送铁路局关于部门。
71、遇狂风暴雨、江河洪水猛涨、线路状况不明或有险情时,工务人员可在区间拦停列车并尽快向车站报告或告知车站、调度所扣发列车。
工务人员可添乘机车或开出轨道车前去区间查明状况,排除险情后再放行列车。
72、辙叉号为9、12号道岔侧向通过速度分别为30、45km/h。
辙叉号为18号道岔侧向通过速度,客车为80km/h,货车为75km/h。
73、开行重型轨道车时,始发站车站值班员应审核“三证”(“三项设备”年检合格证、司机驾驶证,轨道车年检合格证,附挂轨道平车时,同步出具轨道平车年检合格证)齐全有效。
74、在区间或站内使用轻型车辆时,使用负责人应填写轻型车辆使用书,向车站值班员办理承认手续(跨区间使用时,应逐站停车办理承认手续),经车站值班员签名或盖章并得到车站值班员承认电话记录号码后,方可使用。
75、辙叉号为18号及以上道岔无表达时,除按规定加锁外,还应告知工务工区紧固。
76、轨面原则线和标明数据,是拟定轨面、接触网导线、桥梁、隧道边墙及接触网支柱相对位置根据,是工务线路维修、接触网检修作业时共同遵守原则。
77、工务部门在设有轨道电路线路上作业时,关于养路机具均应增设绝缘装置。
78、线路容许速度120km/h及其以上区段,小车仅限在天窗内使用,禁止运用列车间隔使用小车;
线路容许速度不大于120km/h区段,在线路上使用小车时,使用部门必要做到专人使用,专人防护,并应保证在距离列车不少于线路最大速度级别规定列车紧急制动距离撤出线路。
79、需往接触网支柱侧拨道作业时,限界应满足《技规》规定。
原则上接触网支柱限界不大于3100mm时,禁止往支柱侧拨道作业。
80、列车在区间内卸料时,禁止将车辆摘解分卸。
除风动石碴车可以不超过10km/h速度以及长轨车卸长钢轨时可以不超过15km/h速度边走边卸外,其他禁止边走边卸。
81、双层集装箱径路上接触网导线高度不大于等于6330mm低净空桥下禁止工务线路擅自抬道。
确需抬道时,改造方案必要经路局批准后方可实行。
82、铁路局以局长为主任委员,关于部门和单位负责人为委员,构成委员会,每年春秋两季对铁路技术设备进行全面检查。
83、数列路用列车进入封锁区间内时,互相必要保持500m及以上安全距离。
84、特快旅客列车运营区段(间)指列车运营图规定旅客列车实际运营速度超过120km/h不超过160km/h区段(间)。
85、道口是指在铁路线路上铺面宽度在2.5m及以上,直接与道路贯通平面交叉。
86、列车推动运营是指机车挂于列车后部,列车运营方向与列车车次规定运营方向一致时,为列车推动运营。
87、进入封锁区间路用列车必要按调度命令和工地设立停车信号停车。
然后,再按施工负责人指挥进行作业。
88、准许两辆270kW以上重型轨道车中间编挂6辆工务轨道平车或路用平车或4辆风动石碴车连挂运营。
89、单机返岔是指单机调车作业时,一种调车行程中在折返点作业。
90、工程线在区间或站内与正线、到发线衔接时,应铺设安全线。
如确因地形条件限制无法铺设时,应制定安全办法报铁路局批准。
91、当发现洪水已漫到路肩时,应以不超过25km/h速度运营并报告车站。
92、开行重型轨道车时,始发站车站值班员应审核“三证”,即“三项设备”年检合格证,司机驾驶证,轨道车年检合格证;
附挂轨道平车时,同步出具轨道平车年检合格证齐全有效。
93、桥涵承载能力和动力性能要符合关于规定技术规定,并依照承载能力及技术状态,制定运用条件。
94、轨道车等自轮运转特种设备按列车运营时,轨道车运营控制设备(GYK)、列车无线调度通信设备应作用良好,运营状态下应满足机车车辆限界规定。
95、列车轴重不不大于25t铁路正线单开道岔不得不大于12号。
96、牵出线中心线至路肩边沿宽度不得不大于3.5m。
97、线路容许速度120km/h以上至160km/h及如下,或货车轴重25t及以上区段正线道岔,采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔。
98、线路曲线地段外轨超高,应按关于规定办法和原则拟定。
最大实设超高:
双线地段不得超过150mm,单线地段不得超过125mm。
99.高速铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。
100.铁路限界是指铁路建筑限界和机车车辆限界。
(高铁技规第14条)
101.下穿高速铁路桥梁、涵洞道路应按照国标设立车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
(高铁技规第17条)
102.在区间或站内线路、道岔上维修时,现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好地点进行防护,在天窗内作业时,显示停车手信号。
103.基本设施实行天窗修制度,优先采用综合维修模式,并应坚持“严检慎修”原则,实现设备状态修与防止性筹划修相结合维修方式。
(高铁技规第18条)。
104.防护栅栏设备管理由工务部门负责,车站围墙由车站负责管理,治安管理由铁路公安部门负责。
(高铁技规第54条、行细第7条)。
105.高速铁路线路标志涉及:
公里标、半公里标。
(高铁技规第490条)。
106车站、线路所道岔长期仅开通一种方向使用时(另一方向衔接线路未开通),由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固,电务部门确认道岔尖轨和心轨密贴状态,同步切断室内外有关转辙机控制电源,车务部门确认进路对的后加锁。
工务部门每周运用天窗时段进行一次检查。
107.铁路线路两侧应设立围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施,并按规定设立铁路线路安全保护区。
108.联锁道岔应配备紧固、加锁装置,以备联锁失效时用以锁闭道岔。
紧固装置采用紧固器,加锁装置采用勾锁器。
109.铁路建筑限界曲线加宽与曲线半径、外轨超高、计算点自轨面算起高度关于。
110.桥梁桥长超过3km时,应每隔约3km在线路两侧交错设立1处可上下桥救援疏散通道,并设立防护门。
(高铁技规第42条)。
111.联锁道岔应配备紧固、加锁装置,以备联锁失效时用以锁闭道岔。
112.对线路平面及纵断面复测、限界检查,每五年不少于一次;
技术复杂及重要桥梁、隧道检定,每十年不少于一次。
(高铁技规第22条)。
113.当设备发生故障,需在双线区间一线上道检查、解决设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速160km/h及如下。
二、判断题
1.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用进路而发生冲突一种安全隔开设备。
(√)
2.重载铁路正线宜采用60kg/m及以上类型钢轨无缝线路。
3.铁路基本建设应严格按照国家规定程序进行,必要符合国家有关法律法规,执行国标、行业原则和技术规范。
4.线路容许速度160km/h以上区段正线道岔,可采用固定型辙叉道岔。
(×
)
5.线间有建(构)筑物或有影响限界设施,最小线间距按建筑限界计算拟定。
既有线列车最高运营速度提速到140~160km/h时,可保持4m线间距。
6.线路标志:
公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段界标。
7.线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不不大于3.1m处(警冲标除外)。
8、线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不不大于2.8m处(警冲标除外)。
)
9、铁路重要产品须按关于规定,执行行政允许、产品认证等铁路产品准入制度。
(√)
10.铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设立作业门时,按照“谁使用,谁申请,谁管理”原则,由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准,站区内还需经车务部门批准,经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设立。
11、桥梁墩台基本应有足够埋深,当基本及其附近存在超过容许冲刷时,应防护、加固既有桥涵基本,必要时改建原有桥涵。
墩台基本工后沉降应满足相应限制规定。
12、钢轨接头预留轨缝应依照钢轨长度、本地历史最高温度及最低轨温、更换钢轨或轨缝时轨温依照经验拟定。
13、钢轨接头预留轨缝应依照钢轨长度、本地历史最高及最低轨温、更换钢轨或调节轨缝时轨温经计算拟定。
(√)
14、依照铁路噪声排放治理需要,可在铁路噪声影响较大一侧设立声屏障。
15、使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区行车凭证为出站或通过信号机显示容许运营信号。
16、自动站间闭塞设备故障,半自动闭塞设备良好时,可依照调度命令改按半自动闭塞法行车。
17、警冲标属于线路标志。
(×
18、公里标、半公里标、曲线标、坡度标、以及工务段界标等属于线路标志。
19、桥梁标,设在桥梁两端桥头处,标明桥梁编号、中心里程和长度。
20、线路标志,按计算公里方向设在线路左侧。
双线区段须另设线路标志时,应设在列车运营方向左侧。
21、减速地点标,设在需要减速地点两端各20m处。
正面表达列车应按规定限速通过地段始点,背面表达列车应按规定限速通过地段终点。
22、铁路局应依照历年降雨、洪水规律和当年气候趋势预测,发布防洪命令,制定防洪预案。
23、全长500m以上钢桥、全长3000m以上隧道设立通信设备,必要时设立固定照明、安全警报装置;
(√)
24、行车关于人员,在任职、提职、改职前,必要按照铁路职业技能培训规范规定,进行拟任岗位资格性培训,并经职业技能鉴定和考试考核,获得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后,方可任职。
25、对新建、改建工程,施工单位应对的及时编制关于LKJ基本数据,在开通前不少于25天(新线为联调联试前45天),经设备管理单位和铁路局业务处审查后,报铁路局总工程师室发布。
(√)
26、下穿铁路桥梁、涵洞道路应按照国标设立车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
27、普速铁路基本设施实行天窗修制度,并履行防止性筹划修、专业化集中修制度。
28、下图是在双线区间一条线路施工时,使用移动停车信号防护办法。
单位:
m
29、曲线上建筑限界加宽范畴,涉及所有圆曲线、缓和曲线和某些直线。
30、《技规》第391条规定:
31、地界桩应埋设在封闭设施上。
( ×
32、《技规》规定:
在区间或站内使用轻型车辆时,使用负责人应填写轻型车辆使用书向车站值班员办理承认手续经车站值班员签名或盖章并得到车站值班员承认电话记录号码后,方可使用。
33、道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。
( √ )
34、在站内线路上施工时,使用移动停车信号防护,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点位置,并加锁或紧固,可不设
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