浅谈Rockshox前叉的原理和部分特性技术文档格式.docx
- 文档编号:21263034
- 上传时间:2023-01-29
- 格式:DOCX
- 页数:7
- 大小:147.89KB
浅谈Rockshox前叉的原理和部分特性技术文档格式.docx
《浅谈Rockshox前叉的原理和部分特性技术文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《浅谈Rockshox前叉的原理和部分特性技术文档格式.docx(7页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。
这类叉子一般在调节软硬的基础上,同时具有回弹调节(即龟兔调节),锁死功能,部分具有形成调节功能。
市面上的这类产品有RockshoxJ3,ManitouAxel,SuntourAxon(本人正在使用)。
这种产品价格差别很大,从400-1000元不等。
一般情况下,这种叉子重量上没有优势,但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。
油气:
这个和上面的油簧叉类似,只是用气压代替了弹簧作为避震介质。
通过打气来调节软硬。
一般对于不同体重的车手,会有不同的气压值对应。
Rockshox的TORA,Manitou的R7super就属于这类产品。
目前,有些二线厂家也生产这种前叉,比如Suntour的xc
pro,Axon气压版,斯普Aries系列。
这类前叉由于使用空气代替了弹簧,所以重量上可以更轻,一般都在1.8kg以下。
但相对来说,价格更高,一般都在1500元以上。
这类叉子同样具有回弹,锁死的功能。
双气:
这是Rockshox高端产品的一个特点。
其采用正负气压,比如Rebateam,sidteam都使用了这种技术,这种叉子更轻,重量在1.6KG左右。
相对价格更高,一般都在2K以上。
还有一种避震值得一提,就是智能避震。
FOX将这种技术在的其X系列的产品上。
其主要特点是,当车手送从面向下压避震的时候,避震并不动作,而在骑行过程中,当路面不平坦时,从下面传导上来的力可以让避震动作。
目前这类叉子非常昂贵,价格在4k左右。
下面说下RockShox几款具体的叉子,首先要说明的是,这里只说2011年款的。
ROCKSHOX的CrossCountry前叉中,档次从高到低排,有REBA和SID,RECON,TORA,DART。
我用过REBA,TORA和DART,SID是试用过,其中REBA和SID都为顶级前叉。
REBA是XC-trail叉,真正意义上的XC越野叉,其强度为这里所有叉中最高的,而TORA的强度是仅次于它。
REBA的重量仅次于SID(最轻的RLTTiDualAir版是1620g),同时它又是功能最多叉,官方的定义是“变色龙”。
其系列有REBARL,REBARLT,REBARLTTi,REBAXX29'
'
。
其中RLRLTRLTTi中都有DualAir,AirU-Turn,和DualAirforTrail29'
,XX则只有DualAir和DualAirfortrail。
所有的型号回弹介质都是双气压。
RL和RLT的阻尼是避震油+MotionControl阻尼棒,RLTTi则是避震油+BlackboxMotionControl钛合金阻尼棒+双重回弹。
XX则是用避震油+XXMotionControl,且压缩调节直接采用液压装置。
SID是XC-Race叉,是XC竞速叉。
其强度可以说仅比DART强点,但其重量是所有系列中最轻的,其中SIDWORLDCUP仅重1345g。
其系列有SIDRLT,SIDRLTTi,SIDWorldcup,SIDXX,SIDXXWorldcup。
所有型号中都是DualAir版。
回弹介质都是双气压。
阻尼系统照搬REBA,Worldcup与RLTTi一样。
RECON是中间型产物,是探索未知路段的首选。
回弹介质通常是单气压或者弹簧。
阻尼全部都是避震油。
其系列有RECONSliverRL,RECONSliverTK,RECONGoldR,RECONGoldRL,RECONGoldTK。
RECON还是推荐弹簧作为回弹介质,弹簧线性比较好。
而ROCKSHOX的单气压技术,轻易越用越不润,无法跟FOX的智能单气压技术相比(RS的双气压调整好后与其不相上下)
TORA则是专门为高强度越野而生,价格便宜,强度很高,很润,而且作为油簧叉其2.2kg的重量并不太重。
2011年款中只有TORATrail289,TORATrail302,TORATK。
其中289和302的特点是CoilU-Turn,而TK则是Preload(预压行程可调)。
Dart是进门的越野叉。
价格便宜,强度较低,很润,同时也最重,最最普通的Dart1要2400多g。
阻尼是避震油,回弹介质是弹簧。
2011年款只有120mm行程。
其系列有DART1,DART2(2012年升级为XC28),DART3(2012年升级为XC30)。
ROCKSHOX的前叉中的后缀为RL的就是以前的SL,RLT则就是以前的Race,而RLTTi则是以前的Team。
R代表回弹可调,又名阻尼可调,就是常说的“乌龟兔子”。
这个功能是调节前叉被压缩后恢复到原来行程的速度。
其原理是通过旋钮来控制阻尼油路中的阀门大小,以得到控制油活动速度的目的。
“乌龟”代表着增大阻尼,减小流速,此时回弹的速度就会比较慢,而“兔子”则完全相反。
“乌龟”过强,会是前叉在过连续的落差时,前叉因来不及回弹使行程造成打底,这个就是老外说的“BOBING”。
“兔子”过强,则前叉在碰到大落差时,前叉一被压缩就马上回弹,使得避震效果完全被抵消,此时跟硬叉的感觉几乎相同,而且“兔子”过强很轻易在大落差后造成前轮失控。
因此一般而言,阻尼的调节是在前叉不会忽然回弹的情况下回复速度尽可能的快一些。
L代表压缩调节和锁死。
其中压缩调节是锁死的一个过程。
而压缩阻尼调节的运作机理跟回弹阻尼是一样的,只是作用的时间不一样罢了。
锁死的话是最大化的压缩阻尼。
此时前叉的可用行程几乎为零。
效果跟硬叉等同。
T代表锁死状态下的解锁程度,是指前叉在锁死状态下运作时,当碰到多大的力可以自动解锁。
这样可以避免锁死状态下,阻尼长期撞击阀门底部而使锁死功能失效。
RS的叉中有一个叫做ExternalFloodgate的功能,也就是阀门可调,就是调节解锁功能的。
FixedCoil,FiringArrow回弹介质为弹簧。
优点是结构简单,维护方便,线性效果好,价格便宜,无需调整。
缺点是普遍较重,且不同体重的人使用时效果会不同。
运用在DART1/2/3,TORATK,RECONSliverR/TK,RECONGoldR/RL/TK。
CoilU-Turn,以弹簧作为回弹介质,通过一个旋钮能够改变弹簧是非,从而达到改变行程的目的。
这项技术在2011年款RS的XC叉中,ToraTrail289/302有所运用了(Recon351原先有运用,不过现在也停产了)。
SoloAir,以单气压作为回弹介质。
其不同于FOX的智能单气试冬因此线性效果不怎么好。
优点是能够采用不同的气压值,使体重不同的人都能根据自己情况设置,调节方便,而且重量较轻。
缺点是线性效果不怎么样,而且长期使用后会越用越不润。
目前RECON下所有系列中都有使用这个技术。
DualAir,以双气压作为回弹介质。
调整的好后,跟FOX的智能单气室效果等同。
优点是特别润,重量轻,能够根据骑行风格来设置,地形适应性强。
缺点是设置比较困难,且必须配合回弹阻尼调节才能达到极佳效果。
目前SID的全系列和REBA的全系列全都采用这个回弹介质。
AirU-Turn,效果跟CoilU-Turn一样,只是采用双气压为介质。
目前REBARL,REBARLT,REBARLTTi有采用这种技术。
这个标志是一个rockshox的技术标志。
blackbox。
之前我也觉得很希奇。
为什么会有这个标志。
很多人叫黑盒子。
可是黑盒子是指的什么呢?
后来经过sram的技术培训后得知。
这个黑盒子是个寓意。
一个神秘的象征。
有这个标志的是代表着目前sram给车手赛事所专用的系统。
而带有着这个标志的东西一定是目前sram的最高的应用技术了。
当然作为零售来说自然也就是价格很高了。
motioncontrol的则是一个锁死度控制技术。
之前的老款sid是可以锁死。
锁死的主要是靠着一个阀门。
这个阀门说白了就是个顶针的功能。
这样通过调节阀门的大小就达到了控制避震油的活动速度。
当阀门锁死,也就意味着避震油不能活动。
实现了锁死的功能。
可是这究竟是依靠手动的方式来实现的。
当你在前叉锁死状态下骑车,当有我们骑车在锁死状态下有较大的落差骑行时候,管内的油则会有较强的压力来冲击阀门。
时间长久了就会造成阀门的失灵。
这就是所谓的锁不住了。
此时,这项功能就报废了。
老sid都是由于这个题目而头痛。
motioncontrol在05年出现。
就是为了防止长时间的避震油冲击阀门造成损坏的一个保护装置,而后来经过适当的演变变成了锁死可调节功能。
通过调节阀门的开启度,来达到锁死灵敏度。
上图的gate黄色旋钮就是调节锁死行程度的旋钮。
很多人以为在04年sram收购了rockshox之后,不见得会有什么太多起色。
再加上当时的manitouspv的稳定平台阀技术避震器叱咤风云。
对rockshox是一个严酷的考验。
而rockshox从新组队的那些工程师则把sid的弊端项目进行了修正。
同时还推出了全新的型号reba。
并且在有些型号上面增加行程调节了U-Turn功能。
实在rebateam就是加07款的sid加强版本。
很多人在这个型号起初并不关注。
而后来慢慢的接触到reba才知道他的好处。
这叉子在当年获得了mtbr的不少奖项。
随着现在的xc运动越来越激烈。
车手的运动强度与成绩不断的进步。
sid也在沉寂了7年的时间之后进行了全新的设计。
加粗了内管,进行了全新的设计,为了保证欧洲的一些苛刻强度测试,往掉了之前曾经超轻量的carbon叉肩以及上管的worldcup型号。
而又回到了铝镁合金外管,叉肩,以及铝合金上管,这样是为了保持一贯的刚性,稳定性。
而重量方面则没有增加多少。
新款的sid把motioncontrol进一步的升级。
把之前的橡胶缓冲材质改为了钛合金。
这使得本钱价上涨很多。
而这种钛合金的缓冲管工厂为了达到精密的程度,多次在台湾本地测试,并不理想。
台湾本地的一些配套加工工厂生产出来的产品批量稳定性不是很理想没法达到高精度的要求,于是rockshox采用了日本加工后进口到台湾组配,形成新款sid的生产缓慢,因本钱的大幅度进步,并且产量的相对的守旧。
这就造成新款的sid前叉价格特别贵。
上图就是我说的这个题目。
左边的是老款的sidmotioncontrol的缓冲胶,而中间的则是新款sid的最低配置的缓冲胶棒。
型号是sidrace。
而最右边的则是ti材质的缓冲棒。
这个就是应用在最新款的sidteam以及sidworldcup上面。
很多爱好者把之前的水货sid价格2***的价格作为一个评估价格,来评估新款的sid,这是一个极大的错误,而这是由于有些oe产品流进市场后造成的混乱的价格,sram也正好利用这段更新换代的时间改善sid市场,以后劝告那些车友,别再老拿着2***的价格来衡量现在的sid了。
差别太大了。
2011年新款的REBARLTTi用的就是最右边的那种阻尼棒,钛合金。
而2011新款REBARLT则是中间那种。
我不迷信FOX,但FOX的确也是顶级的XC叉之一。
只不过国内的高价全部是炒作关系。
在国外,ROCKSHOX的前叉卖的比FOX要贵,而国内却是FOX比ROCKSHOX要贵很多,明显是渠道的题目。
其比较有特色的技术有2个,一个是智能单气试冬这种技术能够让前叉能够完美通吃大小震动,且压缩线性非常好。
另一个是15QR技术,这种技术在保证阻尼油最高运作效率下还能使整个系统减轻21g的质量,ROCKSHOX则用9mmQR。
不过ROCKSHOX的REBARLTTi和SIDRLTTI在调节好后,拥有与FOX完全一样的性能,包括缓冲的线性。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 浅谈 Rockshox 前叉 原理 部分 特性 技术